山区公路路线设计中的曲线半径与超高选择

P LANNING & DESIGN 规划设计公路线形是构成公路的骨架，它支配着整个公路规划、设计和施工。

线形设计良好与否，对行车安全、舒适、经济、协调、美观等都具有决定性影响。

线形选择涉及诸多因素，如线形指标、工程造价、地形条件、景观协调、运营效益等等。

因此，路线设计要综合考虑平、纵、横3者的关系，恰当地掌握标准，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。

公路选线山区公路选线的特点山区公路选线的特点是山高谷深，高差大，地形、地质复杂，工程艰巨，可比选方案多。

在地形方面，路线平、纵、横3个方面均受到约束；在地质方面，山区土层薄、岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂，影响线位布设；在气候方面，山区暴雨多、山洪急，溪流水位变化幅度大，是公路定线中不可忽视的因素。

因此，在山区选线必须深入调查，认真勘测，精心研究，综合考虑，解决好越岭的垭口、展线的方案等重大问题。

山区公路布线主要有沿河（溪）线、山腰线、越岭线和山脊线。

选线应在充分理解路线标准的前提下，根据地形、地质、气候情况，准确地把握好路线的各项技术指标。

使用最短的路线长度实现最大的综合效果为佳，比如路线标准高、构造物少、造价省等。

山区沿河（溪）线的选择沿河（溪）线的选择，要处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸地点3者间的关系。

利用有利地形，避开工程艰巨和不良地质路段，如泥石流、滑坡、崩塌、岩溶、岩堆、泥沼、冻土等等。

如国道连平北段K2328～K2333路段，由于当时选线线位不够合理，过于靠近山体，造成施工后山体崩塌以致于要进行大面积的高边坡治理，增加了1千多万元投资观测了二三年也未能确定一个合理的处理方案。

倘若避开开挖山体，傍河建1小段栈桥或半边桥，这样对投资及环境保护就更加有利，也减少了日后运营的安全隐患。

在这些特殊路段，就应做多个路线比较方案，进行全面的比选。

又如跨河换岸时，一般情况下以选择横坡平缓的河岸为佳。

有些河岸横坡虽然平缓，但地质不良，岩层倾向于路线，开挖后易产生顺层滑塌的病害，而对岸虽横坡稍陡，但岩层背向于路线，开挖后不易产生顺层滑坡，路线走向则应选择后者。

山区高速公路线路设计的常见问题及解决对策研究发布时间：2021-10-14T09:19:38.975Z 来源：《城镇建设》2021年5月15期作者：梁永东[导读] 我国国土面积广大，山区众多，山区高速公路建设也越来越多。

随着山区高速公路的快速建设，地形地貌、地质条件愈加复杂，加上对地质灾害、环境保护梁永东广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司,广东广州510000摘要：我国国土面积广大，山区众多，山区高速公路建设也越来越多。

随着山区高速公路的快速建设，地形地貌、地质条件愈加复杂，加上对地质灾害、环境保护、水土保持等问题认识不足，近年来，山区公路选线与总体布局倍受关注。

山区地形条件较为复杂，公路线路选型及设计面临着较大难题。

针对总体设计原则进行分析，提出路线设计中平面和纵面设计常见问题与解决对策，旨在为实际的路线设计提供参考依据，保证路线设计合理性。

关键词：山区高速公路；线路设计；问题；解决对策引言良好的路线设计方案不仅能够提高公路建设质量，改善道路通行能力，降低交通事故的发生概率，还能够拉动沿线地区经济的发展。

其中，山区道路建设具有地质条件复杂、地表高差变化大等特点，容易发生滑坡、泥石流等地质灾害，还常会受到绿化环保、地方性规划等因素影响，因此线路设计难度较大。

选择经济、合理的公路路线设计方案，已经成为工程技术人员要解决的重要问题。

1总体设计原则（1）坚持以人为本、安全至上的设计思想，贯彻“安全、舒适、耐久、节约、和谐、融入旅游文化”的设计理念，加强公路交通安全设计与运营管理，推行公路交通安全性评价，提高公路的交通安全和服务水平。

（2）坚持人与自然相和谐，公路建设与环境保护、景观完美结合，使公路融入环境原则。

（3）坚持可持续发展主题，合理有效地利用资源，做到“四个合理”：合理把握路线走廊带；合理利用线位资源；合理确定建设规模；合理确定工程方案。

（4）严格控制工程造价，倡导科学合理的全寿命周期成本理念，加强各专业设计时技术与经济的有机结合，在确保安全和功能的前提下，严格控制工程造价，节约工程投资，达到最佳的技术经济效益。

超高设置与超高加宽计算说明一、超高设置1、《JTG D20-2006公路路线设计规范》取消了《JTJ 011-94公路路线设计规范》中的“圆曲线半径与超高值”表，各圆曲线半径所设置的超高值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。

路线程序根据《JTG D20-2006公路路线设计规范》送审稿提供的“圆曲线半径与超高值”表编制了圆曲线半径、设计速度等计算超高值的表格模板。

用户可以结合项目情况修改表格模板，该表格模板存储在路线程序安装目录下的“superelevation”文件夹中。

表5 最大超高值10%2、在超高自动计算前，用户可以先进行超高设置，程序中的命令：[数据处理]→[超高分段] →[超高值设置]，设置窗体如图1图1 超高值设置3、路线程序根据最大超高值自动选用相应的表，若用户需要修改表格模板可点击“浏览”按钮弹出表格模板，然后修改表格模板。

点击“确定”按钮后，程序就会把用户设置的超高值存入数据库，超高自计算就会以用户设置的超高值进行计算。

若用户不进行超高设置，程序会按程序内默认的超高值进行计算。

4、表格模板格式不能修改，只能修改模板中的数据。

二、超高计算命令：[数据处理]→[超高分段] →[自动计算]图2 超高自动计算1、超高自动计算窗体说明(如图2)1、1 当选中窗体中的“全缓和曲线范围内超高”，程序不考虑渐变率计算的超高缓和长度，默认超高在缓和曲线上完成；反之考虑渐变率计算的超高缓和长度。

1、2 当选中窗体中的“S型曲线YH(HY)全超高”，程序认为S型曲线YH（HY）刚好达到全超高，然后向GQ点推；反之由GQ点向YH（HY）推。

1．3 当选中窗体中的“S型曲线公切点横坡0%”，则公切点超高为0%，若未选中，则公切点为正常路拱。

2、超高自动计算时，线元划分成如下单元进行计算：2、1直线——圆曲线和圆曲线——直线（1）中间没有缓和曲线，超高缓和长度直线和圆曲线上各一半。

交通科技与管理65规划与管理0　引言公路修建对于国家经济发展有着重要的现实意义，从当前发展现状来看，现阶段我国公路实施建设的目标是解决山区交通瓶颈、完善区域交通建设和提升运营质量。

我国人口分散、地域辽阔，山区由于地形崎岖、道路建设困难，山区往往公路密度小，是区域交通的瓶颈。

为保障山区居民的出行、促进与城区的交流、促进山区经济的发展，迫切需要完善山区公路路网建设。

山区环境复杂，在建设的时候常会出现许多问题以及挑战，因此，在公路设计之初就确定好公路的基本思路和设计原则显得十分重要。

1　影响山区公路设计的因素1.1　地形因素山区公路所处地形复杂，地形崎岖，建设任务十分困难。

在满足设计指标的前提下，灵活运用设计指标，使路线顺应地形，保护生态、减少工程规模、节约造价是山区公路路线设计的重点。

1.2　地质因素公路设计工作之初就应做好地质勘察工作，为设计提供准确的基础资料。

根据地勘单位提供的项目地质资料进行路线设计，应尽量避让不良地质，无法避让的需做好多方案比选论证，确保路线方案经济合理。

1.3　环境保护因素公路沿线景观始终是公路景观的主体，公路路线设计应以“融入环境、不突兀”和“展现环境、适当强化外部景观特征”为目的。

在保护自然资源的基础上，尊重自然的地形水文条件和历史风貌，因地制宜，凸显原生态的自然景观与乡村风情，同时挖掘当地特色文化，推动特色文化景观打造。

2　山区公路选线原则根据项目社会环境、地形条件、沿线经济格局、路网结构和道路现状，路线布设主要遵循以下原则：政策选线：积极协调项目与“三区三线”关系，避免占压生态红线、尽量减少占用永久基本农田，避免与城镇规划干扰。

规划选线：符合公路路网、地方路网规划总体要求，与区域路网合理衔接。

地形选线：合理利用地形，避免片面追求高指标、高代价的路线方案。

地质选线：采用综合勘察手段，全面了解沿线地质条件，贯彻地质选线原则。

环保选线：坚持“不破坏就是最大的保护”的理念，尽量避让沿线环境敏感点，尽量减少高填深挖。

山区公路路线设计原则及要点分析摘要：道路建设关系到我国整体经济的发展速度和发展方向，同时关系到我国民生。

随着我国经济的飞速发展，我国的交通行业也得到了较大的进步。

山区公路工程项目的不断增加，为人们的生活提供了便利，山区公路选线和设计工作作为公路工程建设的首要环节也逐渐受到了人们的重视。

关键词：山区公路；路线设计原则及要点引言道路建设是我国基础建设中非常重要的组成部分，最近几年发展非常迅速。

近年来，我国的基础交通建设以及社会经济都得到了快速的发展。

为了连接城市与山区、促进山区经济的快速发展，加强对山区公路设施的建设尤为重要。

目前山区公路建设的步伐正在逐渐加快，但是由于各个地区的地形地貌存在着较大的差异，且在海拔高度、地质构造、气候气象等因素的影响下，山区公路工程的勘察设计工作存在勘察难度大、设计指标受限等问题。

1公路路线设计原则概述1.安全性原则，安全性原则是公路路线设计必须遵循的原则，也是最基础的原则。

设计师在设计公路路线时必须遵循国家标准，将公路路线的各项指标都与国家标准进行贴合，保证公路路线的安全。

公路路线国家标准在直线曲线连接部分、曲线路段、转弯路段、坡路路段等部分的要求较为严格，设计师要严格遵守国家标准进行设计，保证转弯路段、坡路路段等危险系数较高的路段的安全性，保证出行人员的安全。

设计师在设计公路路线时要充分结合国家标准、地质条件、公路项目要求，合理设计公路的转弯弯度、上升下降坡度，尽量不设计“胳膊肘弯”类的高难度路线，降低车辆驾驶难度，提高出行人员的行车安全。

2.环保性原则，公路项目通常开设在城市之间，公路路线经过之处必然要占用一部分耕地、土地，砍伐掉一部分的树林，影响周围的水源地完整，山区的公路建设还有可能涉及到隧道开挖、山谷间架设桥梁，对周边环境的影响十分大。

因此，公路路线设计师必须重视路线的环保性，尽可能避免影响水源地、耕地，避免大量砍伐树木，在不需要进行隧道挖掘时不强开隧道，保证公路沿途动植物生存环境的完整性。

弯道超高横坡的大小曲线半径弯道超高横坡的大小曲线半径弯道的基本概念弯道是指道路中的曲线段，它被用于改变车辆的行驶方向。

在道路设计中，弯道的设计是非常重要的，它涉及到交通安全和舒适性。

弯道的大小曲线半径是衡量一个弯道的重要指标。

弯道超高横坡的概念弯道超高横坡是指在弯道上的某一侧，道路的横向坡度超越了一般道路的标准横坡。

通常情况下，道路在直线段的横坡是相对较小的，以确保车辆行驶的平稳和舒适。

然而，在弯道上，为了应对离心力的作用，道路可能需要更大的横坡，从而增加车辆的侧向稳定性。

弯道超高横坡的设计原则弯道超高横坡的设计需要遵循一定的原则，以确保道路的安全和可靠性。

1. 合理的曲线半径弯道的曲线半径决定了车辆在弯道上的运动轨迹。

较小的曲线半径会导致车辆需要更大的侧向加速度来保持转弯，增加了翻车的风险。

而较大的曲线半径可以减小侧向加速度，提高行驶的舒适性和稳定性。

因此，在设计弯道超高横坡时，需要结合车辆的运动特性和道路的实际情况，选择合理的曲线半径。

2. 合适的超高横坡弯道超高横坡的大小对车辆的行驶有着重要影响。

较小的超高横坡会导致车辆在转弯时出现车身倾斜的现象，增加了侧滑和翻车的风险。

而较大的超高横坡会加大车辆的侧向力，可能会对车辆的行驶稳定性产生负面影响。

因此，在设计弯道超高横坡时，需要根据车辆的运动特性和道路的实际情况进行合理的取值。

3. 考虑车辆的速度和类型弯道超高横坡的设计还需要考虑车辆的行驶速度和类型。

不同类型的车辆在弯道上的行驶特性有所不同，因此需要根据实际情况来确定超高横坡的取值。

同时，不同的行驶速度也会对超高横坡的要求产生影响。

较高的行驶速度会增加车辆在弯道上的惯性力，因此超高横坡需要相应地增加，以保证车辆的稳定性。

弯道超高横坡的计算方法弯道超高横坡的计算需要考虑多个参数，包括弯道的曲线半径、车辆类型和行驶速度等。

一般情况下，可以使用以下公式进行计算：超高横坡= F × R其中，F为侧向净力系数，R为弯道的曲线半径。

简析山区公路选线的原则及其设计要点作者：高泉来源：《科学与财富》2017年第34期摘要：路线是公路的骨架，影响着整个公路的路基、桥涵、交叉、沿线设施等构造物的规模投资，同时，对汽车行驶的安全舒适、经济和车辆的通行能力起决定性作用。

基于此，本文简述了山区公路选线设计的影响因素，对山区公路选线设计的主要原则及其设计要点进行了简要分析。

关键词：山区公路；选线设计；影响因素；原则；设计要点一、山区公路选线设计的影响因素分析影响山区公路选线设计的因素主要有：（1）地形因素。

山区公路地形比较复杂，地的表面陡且不平，建设的任务十分的艰巨。

假如要降低工程的难度与投资就必须将路段适应其山区的地形。

（2）地质因素。

山区公路建设时会碰到各种地质问题，其中就包括软土与软弱土等土质、滑坡、坍塌与泥石流等情况。

对于这些问题来说，对公路的安全的危害非常的大，对其后期养护和运行的影响也非常大，地质的因素对整个方案都是起决定性作用的。

不好的地质在影响整个路段分布的同时，纵面的地形的分布也影响到了整体的方案。

所以，山区公路建设的时候，对地质的勘测是必不可少的，也反映了山区公路路线设计的重要性。

（3）环境因素。

山区公路工程建设对于生态破坏非常严重的，形成了很多的负面影响。

大面积的使用了林地与耕地，很多的庄稼都损失了，还对绿化造成一定程度的破坏，影响了自然的生态平衡，因此对山区公路选线设计时，大多数都是选择直接穿过某些特殊的环境区。

二、山区公路选线设计的主要原则山区公路选线要依据不同的地形因地制宜，所以在公路路线选择时，要择优选择，考虑平、纵、横的走向关系，选择一个三方都非常合理的路线。

1、山区公路选线的主要特征。

山区公路在选线时有其自己的特点，从地形方面看，山高谷深，而且高度差异悬殊，地质条件复杂；从地质方面来看，山区的土层稀薄，岩层比较厚，地质构造又比较复杂，变化很大，对路线的定位有一定的影响；从气候方面来看，山区的暴雨比较多，山洪湍急，溪流水位的差异也很悬殊等。