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第一章第一节 船舶基础知识船舶是完成海上货物运输的主要工具。
我国《海商法》中定义为：船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和总吨以下的小型船艇除外。
是倾斜的，船中纵剖面与铅垂平面成）。
横倾有右倾和左倾，）是通过船舶（海上货物运输（）将货物（）最经济、最安全地从一个港口运输到另一个港口。
船舶和货物基础知识是海上货物运输课程的基本内容，是学习其他各章的基础和前提。
本章详细地介绍了与货物运输有关的船舶基础知识、货物基础知识和有关货物运输的国际公约、规则和国内法规，使我们了解和掌握与船舶和货物有关的知识，保证船舶和货物运输安全。
一、船舶浮性的基本概念船舶在各种装载情况下，保持一定的浮态，漂浮于水面一定位置的能力，称为船舶的浮性。
浮性是船舶最基本的性能，任何船舶都具备一定的浮性。
船舶在静水中的平衡条件，另一个是作用，浮力于船舶周围水压力的合力，即浮力（船舶浸入水中时，将受到两个力的作用：一个是垂直向下的重力（。
重力的作用中心为重心（的作用中心为浮心（，浮心为船舶排水体积的几何中心。
重力的方向是垂直向下，大小等于该船舶的重量。
浮力的方向是垂直向上，大小等于该船舶所排开同体积水的重量。
若判断船舶在水中是沉还是浮，则完全取决于船舶的重力和浮力的平衡关系。
如果重力大于浮力，船舶就下沉；相反，如果浮力大于重力，船舶就上浮。
船舶平衡条件：船舶在静水中受到重力和浮力的作用，如果船舶的重力和浮力相等并作用在同一铅垂线上时，船舶达到平衡并浮于水面。
船舶浮态浮态即船舶的漂浮状态，是船舶在静水中平衡时船与静水平面的相对位置。
船舶的浮态有：正浮、横倾、纵倾和任意倾（横倾与纵倾兼有）四种。
）正浮（船舶的基平面与静水平面平行，而且既无纵倾又无横倾的漂浮状态称为正浮状态。
如图所示。
）横倾（与静水平面平行，而横轴船体沿船底的纵轴称为横倾角（一角度如图，这种漂浮状态称为横倾状态，角度所示。
）纵倾（ 船舶和货物基础知识是倾斜的，与静水平面成角度）。
第一章船舶与货运基础知识第一节船舶的重量性能和容积性能一、船舶的重量性能：1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的总重量。
公式：△=V×ρ（t）。
包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。
)2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。
包括总载重量（Dead weight）DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。
公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。
公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。
3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。
4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物；未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。
二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。
1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。
包括货舱散装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。
第一节 船舶的重量性能与容积性能 一、概述1. 船舶货运的研究对象和内容。
1)海上货运流程：受载、配载、装船、途中管理、卸载、交付 2)海上货运要求：安全、优质、快速、经济 2. 本课程教学安排与要求。
1)知识理念 2)学习方法及要求 二、船体基础知识 1. 船舶主尺度1)主尺度的内容、种类及用途 内容：长、宽、深、吃水种类及用途：型尺度、登记尺度、最大尺度 2)型尺度的定义2. 船用坐标系、船舶基准(剖)面 ◆ 船舶基准面：中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。
中站面：过船长中点的横向垂直平面。
基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。
◆ 船体基准剖面：中纵剖面：中线面上船体剖面。
中横剖面：中站面上船体剖面。
设计水线面：过设计吃水且平行于基平面的平面上船体剖面。
三、船舶浮性 1. 船舶平衡条件重力与浮力平衡： 9.819.81WV g ρ⨯=⨯⨯=⨯∆2．重心G ：Gravity(X g ，Y g ，Z g )i igiP X XL C GP ∑⋅==∑…… Longitudinal Center of Gravityi i g i P Y Y T C GP ∑⋅==∑………… Transverse Center of Gravity()i ig iP Z Z V C G K G P ∑⋅==∑…… Vertical Center of Gravity浮心B ：Buoyancy （X b ，Y b ，Z b ），船舶排水体积形心，其位置可从资料中查取。
常用：浮心纵向坐标B X 、垂向坐标()B Z K B 3. 船舶浮态：四种（取决于重心与浮心的位置关系）理论推导计算时常取正浮状态，实际航行时一般要求适度尾倾。
四、船舶重量性能1. 排水量∆：船舶所排开水的重量。
V Wρ∆=⨯=（总重量）空船排水量L ∆(Light ship displacement)：即空船重量，由资料查得，定值。
第一篇船舶货运基础第一章船舶与货物基础知识第一节船舶货运概述一、配载和积载的含义配载(Prestowage):船公司或租船人根据货物托运计划为所属船舶分配航次货载。
积载(Stowage):根据装货清单，将航次货物在具体船舶的载货部位进行合理的配置和堆装。
二、对船舶积载的基本要求1．充分利用船舶的载货能力2．保证船舶具有适度的稳性3．保证满足船舶的强度条件4．保证船舶具有适当的吃水差5．保证货物的运输质量6．满足货物的装卸顺序要求7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间三、积载工作的重要性四、本课程的教学要求及安排第二节船舶基础知识一、船体形状1．船舶主尺度（principal demensions）垂线间长L bp：(length between perpendiculars)沿夏季载重线，由首柱前缘至舵柱后缘（对无舵柱船为舵杆中心线）的长度。
但不得小于夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。
型宽B：(moulded breadth)在船舶最宽处，两舷肋骨外缘间的水平距离。
型深D：(moulded depth)在船长中点处，从平板龙骨上缘至强力甲板横梁上缘的垂直距离。
型吃水d M：(moulded draft)从平板龙骨上缘至水线处的垂直距离。
2．船舶基准面与船舶坐标系船舶基准面包括：中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。
中站面：过船长中点的横向垂直平面。
基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。
船舶坐标系：坐标原点：取船舶三个基准面的交点。
X轴（纵轴）：取中线面与基平面的交线，且向船首方向。
Y轴（横轴）：取中站面与基平面的交线，且向船右舷方向。
Z轴（垂轴）：取中线面与中站面的交线，且向上方向。
3．船体基准剖面船体基准剖面包括：中纵剖面：中线面上船体剖面。
中横剖面：中站面上船体剖面。
设计水线面：过设计吃水且平行于基平面的平面上船体剖面。
4.船形系数（1）水线面系数C wp平行于基平面的任一水线面面积A w 与其所围船长与船宽矩形面积L ⋅B 之比。
第一章货物的基础知识海运货船的运输对象是货物。
经海运的货物涉及人类生产和生活的一切物质和物品，常运的有几千万种，其包装、规格、特性、装运方式、装运要求各不相同，掌握货物的基础知识是确保货物运输质量的重要一环。
本章所指货物不包括“危险货物”。
危险货物的定义、分类、性质、包装和标志详见第三章。
第一节货物分类与基本性质海运货物品种繁多，大小和包装不一，特性各异，对货物进行适当的分类，便于研究各类货物的装运共性要求。
一、货物的分类1．按货物形态和运输方式分1）杂货（General cargo）又称件杂货，以货物包装或裸装形式，常以杂货船载运，多数有货物标志，按货物重量或体积计算运费的货物。
如袋装粮食、箱装茶叶、桶装植物油、裸装汽车、原木等。
有时将杂货船载运的散装固体货物和液体货物也包括在内。
2）散装固体货物（Solid bulk cargo）又称固体散货，是按货重计算运费，无包装和标志，常用散货船装运的货物。
如散装的矿石、煤炭、豆粕、谷物等。
3）散装液体货物（Liquid bulk cargo）按货重计算运费，常以专用的油船、液体化学品船、液化气体船等承运的货物。
如散装的原油、成品油、植物油、液化天然气、液化石油气等。
4）成组化货物（Unitized cargo）指采用托盘、网络、集装袋、集装箱等将件杂货或散货组成标准尺度且便于货物搬运的单元投入运输的货物。
包括：（1）托盘货物（Palletized cargo）指将若干件货集合置于一个货盘上，用塑料薄膜等材料连同货盘一起形成一个单元投入运输的货物。
这类货物尽管增加了货盘、塑料薄膜等材料成本，但其装卸效率远高于货物的散件运输方式。
（2）网络货物（Net for unitized cargo）指使用棕绳或尼龙绳、钢丝绳或钢带等编制的网络，将多个散件货组成一个单元投入运输的货物。
如铝锭（用钢带捆扎）、袋装大米（用纤维绳编织的网络）等。
（3）集装袋货物（Container bag cargo）指装入可折叠的涂胶布、树脂加工布等软件材料制成的大型袋子内的货物。
第一章 船舶与货物基础知识海上货物运输是以船舶为运载工具，以货物为运输对象的生产活动，其产品是货物的海上位移。
整个运输过程包括船舶受载、配载、装货、运输管理、卸货以及交付等多个环节。
在每个环节中，船舶和货物都是最直接的管理对象，因此熟悉和掌握与海上货物运输相关的船舶和货物的基础知识和相关概念，是做好货物运输工作的前提。
第一节 与货运有关的船舶基础知识一、船体形状及其参数船体的几何形状指船体的外部形状，能够反映出船体的大小、形状、肥瘦及表面光顺程度，它与船舶航海性能、船体强度等密切相关。
1.主坐标平面船体外形可用投影到三个相互垂直的基本平面来表示。
这三个基本投影平面称为主坐标平面，如图1-1（a ）所示。
它们分别是：（1）中线面———通过船宽中央的纵向垂直平面，它把船体分为左右两部分，在绝大多数情况下，中线面也是船体的对称面。
（2）中站面———通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号¤表示）的横向垂直平面，它把船体分为首尾两部分。
（3）基平面———通过中线面和中站面交线上的船底板上缘平行于设计水线面的平面。
它与中线面、中站面相互垂直。
基平面与中线面的交线称为基线。
船体外形曲面与中线面的截面称为中纵剖面、与中站面的截面称为中横剖面，船体外形曲面与位于基平面以上设计吃水处并与基平面平行的截面称为设计水线面，如图1-1（b ）所示。
2.线型图船体外形一般都是双向曲面，其形状的基本图形表示方法是型线图。
型线图是船舶设计、计算和建造的重要依据，因而是关系到船舶全局的一张图纸。
型线图所表示的船体外形为船体型表面，钢船的型表面为外板的内表面。
型线图的基本投影平面就是图1-1（a ）所示的三个互相垂直的平面。
但是仅这三个平面和船体外形相截所得的剖面图形还不能完整地表示船体的型表面，尚需补充若干个平行于三个基本投影平面的剖面，这些剖面和船体外形相截得到的图形与三个基本剖面图形组成的图，就称为船体型线图。
