船舶货运基础知识.

《海上货物运输》三副考试计算公式总结一、 船舶与货运基础知识部分1.船舶重量性能：2.船舶容积性能：舱容系数概念：3.平均吃水的计算：4. 每厘米吃水吨数TPC5、舷外水密度改变对吃水的修正淡水水尺超额量F.W.A ：半淡水水尺超额量：舷外水密度改变对吃水的修正近似计算公式：6.干舷： 7. 亏舱率：LD W ∆-∆=∑∑--∆-∆=--=CG C G DW NDW L NDWV chi .∑=μwA TPC⋅⋅=ρ01.0⎪⎪⎭⎫⎝⎛-⨯∆=01100ρρρρδρTPC d d TPC P δ⨯=100TPCP d 100=⇒δ)(40)(4000..cm TPCm TPC A W F ∆=∆=)025.1(..40ρδρ-⨯=A W F d 2211ρρd d =d D d D F -≈-+=εchcch chs b v v v v v C -==δ.8.积载因数：亏舱率和积载因数的使用：（SF 1 不包括亏舱积载因数 SF 2：包括亏舱积载因数 Vch 货物所占舱容 Vc 货物量尺体积）9.满载满舱的计算：（1） 积载因数为不包括亏舱的积载因数： （2） 积载因数为包括亏舱的积载因数：二、稳性部分1．稳性力矩方程：2.初稳性方程：3.初稳性高度GM 的计算： KM=KB+BMBM: KG:4.液舱内自由液面对GM 的影响：对矩形： 5.船内载荷移动对初稳性的影响（1）船内载荷横移：（2）船内载荷垂移：载荷下移，重心下移，Z 取“+”，GM 增加； 载荷上移，重心上移，Z 取“－”，GM 减小。

bsC F S F S -=1..12∑∑=Q VF S c1.∑∑=Q VF S ch2.212.......F S F S F S vv v C chc ch s b -=-=⎩⎨⎧-⋅∑=⋅+⋅=+)1(......s b ch i L L H H L H C V F S P F S P NDW P P ⎩⎨⎧∑=⋅+⋅=+ch i L L H HL H VF S P F S P NDWP P .....GZ M R ⋅∆=).81.9(m kN Sin GM GZ M R θ⋅⋅∆=⋅∆=KGKM GM -=V I BM x=∆⋅∑=)(i i Z P KG ∆=∑xf i GM ρδ)(01f f GM KG KM GM GM GM δδ+-=-=3121b i x=GMPytg GMtg Py ⋅∆=⇒⋅∆=θθ∆⋅=ZP GM δbscch C V V -=1（3）船内悬挂重物对GM 的影响（5）少量载荷变动对初稳性的影响:（P:加载取 + ，减载取 - ）6.大倾角稳性的表示:7.静稳性曲线：8稳性衡准数K ：9.横摇周期T θ我国国内： （GM 为未经过自由液面修正的初稳性高度）IMO 近似算法：10.稳性调整：（1）垂向移动载荷（船内问题）单向移动载荷（适于不满舱）：双向轻重货等体积垂向对调（适于满舱）：（2）、加减载荷（船外问题）（3）初始横倾角的调整：● 载荷横向移动调整初始横倾角：● 横向不对称加减载荷调整初始横倾角：∆⋅-=Z P GM GM 1∆⋅-=⇒ZP GM δPKP KG P GM +∆-⋅=)(δGZ M R ⋅∆=θsin KG KN KH KN GZ -=-=GMKG B fT 22458.0+=θ2)(θT fB GM =ZGM P ∆⋅=δZ GM P ∆⋅=δ⎩⎨⎧⋅=⋅=-L L H H L H F S P F S P PP P ..P KP KG P GM ±∆-⋅±=)(δw h w h M M Kmin.min .==GMyP tg tg ⋅∆⋅=-01θθGM P Pytg tg ).(01±∆=-θθ三、船舶强度部分1.拱垂变形的判断： ➢ d z > d m ：中垂变形 ➢ d z < d m ：中拱变形 ➢ d z ＝ d m ：无拱垂变形拱垂变形值：2.按照舱容比分配货物：3.许用均布载荷经验公式法：上甲板：Hc 轻结构取1.2，重结构取1.5中间甲板和内底板：(Hd 为底舱或者中间舱高度，u 为船舶设计舱容系数，若无资料，u 取1.39，重质加强取0.83)4.实际负荷的计算：均布载荷：集中载荷:最小衬垫面积Smin:M z d d －=δ1200BP L <δ有利拱垂范围：8001200BP BP L L <≤δ正常拱垂范围：600800BPBP LL <≤δ极限拱垂范围：600BP L ≥δ危险拱垂范围：QV V P c hi c hi i∑⋅∑=..%)101(±⨯=±='i i i i P P P P δμγ)5.1(2.181.981.9或⋅=⋅⋅=c c d H P μγd c d d H H P ⋅=⋅⋅=81.981.9SFH S P P d⨯=⨯='81.981.9nWP ⋅='81.9d dd P PS P P S S P P =⇒'=⇒='min四．船舶吃水差部分1.吃水差概念和计算：2. 船舶空载航行时对船舶吃水要求的经验公式法：3.MTC ：4.首、尾吃水的计算5.纵向移动载荷对吃水差的影响:6.少量载荷变动对吃水差的影响:7.舷外水密度变化对吃水差的影响:8.利用吃水差比尺调整吃水差： AF d d t -=MTCx x MTC MTC M t b g L 100)(100100-⋅∆=⋅∆==⎩⎨⎧+≥≥≤)(202.0)(025.0150(min)(min)m L d m L d m L BP M BP F BP ，⎩⎨⎧+≥+≥>)(202.0)(2012.0150(min)(min)m L d m L d m L BP M BP F BP ，BPLBP L L BM L GM MTC 100100⋅∆≈⋅∆=∆=∑iig xP x ⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧⋅+-=⋅-+=t L x L d d t L x L d d BP fBP MA BPf BP M F 22MTC x P t 100⋅=δt L x L d d t L x L d d BPf BPA A BP f BP F F δδ⋅+-=⋅-+=2,20101MTCx x P t f P 100)(-=δMTC x x P L x L TPC P d f P BP f BP F 100)(2100-⨯-+=δMTCx x P L x L TPC P d f P BP f BPA 100)(2100-⨯+-=δF F F d d d δ+=1A A A d d d δ+=1t t t δ+=1MTCx x d TPC t f b )(-⋅=ρδδAF d d t δδδ-=100)100(1Pd d F F ±⋅=+δδ五、其他部分1.高密度散装固体装载的限重：每一货舱中的货物重量应满足：经充分平舱后的每一货舱的货物重量应满足：机舱后部各底舱轴隧的加强作用，应满足：2.高密度散装固体装载的限高：未平舱或仅作部分平舱时，自舱底起算的货堆高度应满足：机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货堆高度应满足：3.大型散货船最大吃水和最小吃水的确定：sbd P 9.0max ≤sbd P 08.1max ≤sbd P 19.1m ax ≤sd F S H ⨯⨯≤.1.1m ax sd F S H ⨯⨯≤.21.1max4.散装货物水尺检量对装卸货重量的计算： 装货： 卸货：5. 横向一侧系索总道数N的确定awd D H D d -+=max )()(a a f f G G Q ∑-∆-∑-∆=)()(f f a a G G Q ∑-∆-∑-∆=wH h h H d ++-=21m in。

第一节货物的包装和标志一、货物的包装和标志（一）货物的包装（Package）1、定义根据货物的性质，为便于货物的运输和保管而给货物设置的容器、包皮、外壳、捆扎物等统称为包装。

2、包装的作用保护货物质量不变和数量完整；防止危险扩散，保证货物、人身、财产及环境安全；便于货物的搬运、堆码、装卸及理货。

3、包装的分类按作用分：外包装、内包装按形式分：箱装、捆装、桶装、袋装、特殊包装等。

（二）货物标志（Mark）1、定义发货人在货件上涂刷或粘贴的文字、代号和图案统称为标志。

2、标志的作用便于识别和运输启示工作人员正确操作，保证安全3、标志的分类主标志（Main mark）亦称发货标志，为标志的主体，是货主的代号。

根据规定，在装货单、提单、舱单等主要货运单证上应记载其全部内容。

其内容主要包括：收货人名称、贸易合同编号、订单号或信用证编号、发货符号等。

副标志（Counter mark）主标志的补充标志，亦称附属标志，用于区分同一大批货物中的几个小批或不同的品质等级。

有关的主要货运单证根据需要记载其部分或全部内容。

其主要内容包括：发货港、卸货港、货物名称、规格、件号、尺码、重量等。

件号标志（Package mark）•NO.1、NO.2、NO.3、……•NO.1/100、NO.101/200，……•NO.8/20-5•SET NO.(1)-1/3、SET NO.(1)-2/3 ……目的港标志（Destination mark）必须用文字直接写出货物到达港的全名，不能使用简称、代号或缩写文字。

原产国标志（Original mark）通常以英文和生产国文字表示。

对来自不同国家的进口货物，规定不同的关税税率；限制某些国家的产品进口；为维护国家利益，利于国内生产，以防进口货物与本国货物混淆。

注意标志（Cautionary mark or care mark）亦称辅助标志，多是图案，并附文字说明。

指示标志（Instructive mark）亦称保护标志（Protective mark）危险货物标志（Dangerous mark）亦称警戒标志（Warning mark）。

船舶货运习题集第一章 船舶货运基本知识10试述船舶舱容系数ω和货物积载因数SF 的含义及其相互关系？解：舱容系数ω是指货舱容积和船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所拥有的货舱容积。

积载因数SF 是指每吨货物所占有的货舱容积或量尺体积。

（前者为包括亏舱的积载因数，后者为不包括亏舱的积载因数）。

当ω>SF 时，船舶满载但不满舱；当ω<SF 时，船舶满舱但不满载；当ω=SF 时，船舶装货后能过到满舱满载。

ω较大，表明船舶适宜装载轻货；SF 较大表示货物为轻货。

13．某轮拟装一票袋装货，数量 10000t ，不包括亏舱的积载因数为1.8m 3/t ，亏舱率为8%，问该票货物所需的舱容？ 解：t m C F S SF bs /9565.1%818.113=-=-'= 39565.110000m SF P V ch ⨯=⋅==19565m 3。

14．什么叫货物的自然损耗（或自然减量）？产生的主要原因是什么？答：按重量交接的货物，因其本身性质、自然条件和运输技术等因素造成的不可避免的重量损耗称为货物的自然损耗。

造成货物自然损耗的主要原因是：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬和散失。

15．什么叫亏舱？产生亏舱的主要原因何在？用什么表示货物亏舱的大小？解：亏舱是指无法被所装货物充分利用的那部分舱容。

产生亏舱的主要原因是：（1）货物与货物之间不可避免地存在空隙；（2）货物与舱壁之间不可避免地存在空隙；（3）货物衬垫和隔票材料所占有的货舱舱容；（4）为给货物留出通风道而造成的货舱容积的损失。

第二章 充分利用船舶的载货能力2．Q 轮在索马里的摩加迪沙港（2°N,45°E ）装完货后，于10月1日1200时开往香港.离摩港时船上存有滑油52t ，船舶常数180t ，摩港至西贡的航程为2520n mile ，西贡至香港的航程为789n mile ，航速为14.5n mile/h ，航行储备时间3d ，船抵香港后停泊3d （使用装卸设备），燃油、淡水按航次需求在出发港补给。

第一章船舶货运基本知识1．Q轮平均吃水为9m ，利用教材P6静水力曲线图求船舶参数的数值？2．Q轮在比重为1.015的水域中，平均吃水为8.5m，利用教材P8图1—2载重表，求出表列的船舶参数？3．Q轮大连港装货，早班开工时的平均吃水为7.5m，工班结束时的平均吃水为8.5m，在该工班内燃物料、淡水共消耗5t，求在工班内装货数量？4．已知Q轮在厦门港装货后开往某浅水海港，该港的限制水深为7m，若船上装有燃物料、淡水等到共400t，航行至某港途中需消耗燃料、淡水约100t，船舶常数为200t，求离港时允许的最大装货数量？5．已知某轮在标准海水中的平均吃水为7.00m，排水量为14250t，每厘米吃水吨数TPC=23.80t/cm。

试求该轮进入比重为1.010的水域中，其平均吃水是多少？6．Q轮自大连港驶往汉堡港，抵新加坡时观测首吃水为8.3m，尾吃水为9.1m，拟卸下800t货物后，再加装1000t货物和200t淡水，问船舶离港时平均吃水为多少？7．Q轮自日本驶往上海港，抵达长海口（海水）时首吃水为8.0m，尾吃水为8.4m，问过铜沙浅滩时（水密度1.006）的尾吃水为多少（公式计算法）？8．Q轮在科伦坡港装完货后，实测舷外水的比重为1.025，船舶六面吃水为：自左8.36m、右8.40m；中左9.60m、右8.64m；尾左8.84m、右8.88m；船舶在由科伦坡开往上海途中共消耗油水456t，到上海时实测舷外水比重为1.005，试用计算方法求取：（1）船舶离科伦坡港时的实际平均吃水？（2）到达上海港后的实际平均吃水？9．Q轮由大连开往黄埔（淡水港），黄埔港某码头限制吃水为8．0m，预计航行途中消耗油水400t，船在大连装油水600t，如不进行驳卸，问在大连可以装货多少吨？吃水为多少米？（船舶常数为200t，大连港为海水港）。

10．Q轮从青岛开往非洲某港，在青岛开航时首吃水为8．8m ，，尾吃水为9．2m，途中消耗油水960t。

船舶货运知识总结船舶货运知识第⼀章：基础知识⼀：重量性能：排⽔量——空载排⽔量⊿L、满载排⽔量⊿S；载重量——（1）：总载重量DW=⊿S-⊿L。

（某⼀确定吃⽔情况下、所能装载的货物总量。

）⽤途：衡量船舶⼤⼩；统计货船拥有量；租船合同时，显⽰载重能⼒；航线配船、订舱配载以及配积载的依据。

（2）：净载重量——具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最⼤重量NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量]通常所指的NDW,是指夏季满载、有⽔全满、常数为零时的净载重量。

⽤途：体现船舶的载货能⼒；确定航次货运量。

⼆：容积性能：包括⼲货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜：（1）：⼲货仓容积：散装货仓容（GC）:计量：从平⾯开始测量；减扣：⾻架、护板、通风筒、⽀柱。

包装仓容（BC）:计量:⾃⾻架的⾃由翼量起;减扣:通风筒、⽀柱。

.⼀般来讲，包装仓容为散装仓容的90—95%。

（2）：仓容系数：µ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) ⼀般杂货船：µ=1.5---2.1M3/T⽤途：⽤来衡量船舶对轻重货物适⽤能⼒的指标。

散货船：µ=1.6---2.2M3/T(3): 登记吨：为登记注册时，该国主管机关⽤测量规范丈量确定的容积。

丈量规范：1969年，《吨位丈量规范公约》1992年，我国的《法定规则》根据丈量范围和作⽤的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。

（a）：总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV（b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。

NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)其中：K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃⽔;D----船长中点处的型深；N1----铺位少于8个的客舱乘客数;N2--- 其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ;注意：（4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT若不符合以上三条，则取等于号。

海运船舶基础知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小界。

船舶主要由以下部分构成：(一)船壳(Shell)〈BR＞船壳即船的外壳，是将多块钢板钏钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

(-)船架(Frame)〈BR＞船架是指为支撐船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。

纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

(%1)卬板(Deck)〈BR＞甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。

大型船甲板数可多至六、七层，英作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

(%1)船舱(Holds and Tanks)〈BR＞船舱是指甲板以下的各种用途空间,包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

(%1)船面建筑(Super Structure)〈BR＞船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。

(_)干货船(Dry Cargo Ship)根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船(General Cargo Ship)杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星朵货为主的船舶。

这种船航行速度较快，船上呢冇足够的起吊设备，船舶构造中冇多层「卩板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2.干散货船(Bulk Cargo Ship)干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。

依所装货物的种类不同，乂可分为粮谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和矿砂船(Ore Ship)。

这种船大都为单甲板,舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

3.冷藏船(Refrigerated Ship)冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

Bag 桶类包装 Drum Barrel 坛类包装包类包装（2）木材船的载重线标志木材船：在干舷甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物，但不包括木质纸浆或类似货物的船舶。

对于船舶结构、设备、装载满足要求的木材船，才勘绘木材载重线。

热带木材载重线（LT 冬季木材载重线（LW 北大西洋冬季木材载重线（LWNA 夏季淡水木材载重线（LF 热带淡水木材载重线（LTF 木材船的载重线标志（3）远洋客货船的载重线标志客船：指载运旅客超过12人的船舶；军舰、长度小于24m的新船、小于150GT 的现有船、非营业性的游艇和渔船除外。

客货船的载重线标志除勘绘普通货船的载重线外，还应勘绘若干条分舱载重线标志，以满足《海船抗沉性规范》的规定。

旅客是指不向船舶提供服务的乘务人员，除船员外，引航员及其随行人员，消防员、看舱员、编入船员中的随船考察人员、编入船员中的船员家属、偷渡人员等均不作为旅客对待。

不满1周岁的两个婴幼儿可作为1名旅客对待。

客货船的载重线标志 2 、国内航行船舶载重线标志干舷和储备浮力的比较国内航行船舶的储备浮力和干舷高度比同级别的国际航行船舶的干舷小一些。

木材船的干舷比同级别的普通干散货船的干舷小一些。

散装液体货船的干舷较其他同级别的普通货船小一些。

客船的干舷比同级别的货船的干舷要大一些。

3 、载重线海图（1）世界海区的划分划分依据：风浪的频率和大小世界海区夏季区域热带区域冬季区域具体划分标准夏季区域蒲氏风级8级（34节）或者8级以上的风力不超过全年统计风力的10％；热带区域蒲氏风级8级（34节）或者8级以上的风力不超过全年统计风力的1％，且10年内任一单独日历月份中在5o平方区域上的热带风暴不多于1次；冬季区域其他区域。

海区的划分种类：区带和<aname=baidusnap0></a>季节</B>区域区带夏季区带：终年使用S载重线热带区带：终年使用T载重线季节</B>区域热带季节</B>区域冬季季节</B>区域 S载重线 T载重线 S载重线 W载重线使用WNA载重线的区域船长LBP≤100m的船舶，航行于北大西洋冬季季节</B>区域I的全部和II中位于15°W和50°W 两子午线之间的部分，当处于冬季季节</B>期内时，应使用WNA载重线；而在其余时间使用S载重线。

精编资料第十二章货运单证一批货物于2006年1月5号装船完毕,承运人在装完货后签发提单的日期为2006年1月1号,这属于. 预借提单B. 倒签提单C. 收讫待运提单D...货运第一章船舶货运基础知识1.船舶在设计时利用的尺度为______。

A. 船型尺度B. 理论尺度C. 实际尺度D. 最大尺度2.船舶实际吃水与型吃水二者相较______。

A. 相差50mmB. 相差龙骨板厚度C. 相差无定值D. 二者在数值上一致3.某船方型系数C b=，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=，平均吃水m，则船舶排水体积______ m3。

A. 4123B. 3681C. 3106D. 30094.某轮首、中、尾的吃水别离是：m，m，m，且存在拱垂，则其平均吃水为______ m。

A. B. 6.57 C. D.5.在水尺标志中，其数字高度和两数字间距______。

A. 公制为10 cm，英制为3英寸B. 公制为10 cm，英制为6英寸C. 公制为5 cm，英制为3英寸D. 公制为5 cm，英制为6英寸6.船舶平均吃水等于（首吃水＋尾吃水）/2成立的条件是______。

A. 漂心与稳心重合B. 浮心与重心重合C. 稳心和重心重合D. 漂心在船中7.某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是______。

A. 船舶首倾B. 船舶尾倾C. 船舶平吃水D. 二者关系与船舶的纵倾状态无关8.某轮L bp= m，观测得船首吃水别离为m、m，船尾吃水别离为m、m，漂心在船中后m，则船舶平均吃水为______m。

A. B. 5.81 C. D.9.某轮配装一票箱装货，重量为210 t。

不包括亏舱的积载因数S. F=1.86 m3/t，亏舱率估量为8%，问装载该票货物所需舱容______ m3。

A. B. 424.6 C. D.10.某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之前，则在淡水中时______。

A. 尾倾减小B. 尾倾增加C. 尾倾不变D. 纵倾转变趋势不能肯定11.某轮到港时排水量Δ=15000 t，d m= m，TPC=25 t/cm。