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《汽车点焊缺陷及预防对策》摘要：在汽车生产的过程中，焊接这一步骤是最为重要的，他直接关系着汽车外形是否美观以及驾驶员在驾驶汽车时是否会受到危险。
焊接的种类有很多，汽车行业应用最广泛的一种就是点焊技术，本文针对这种技术的缺陷进行了分析并提出了一系列的解决办法，希望能对汽车制造行业的发展有所帮助。
关键词：汽车；点焊；缺陷；策略汽车的点焊程度直接关系到汽车的性能，点焊技术不过关，很有可能造成汽车车门无法完全关闭，强度不够等问题。
为了提高企业自身的竞争力，更为了驾驶员的安全，对点焊的技术进一步改进很有必要。
一、目前点焊存在的问题以及原因（一）击穿问题击穿具体就是指在焊接部位出现孔洞的现象，这种现象会导致焊接部位的强度不够，造成驾驶员在驾驶的过程中存在很大的安全隐患，天气不好时还会发生漏雨现象。
这种问题主要是由以下原因造成的：第一，工作人员为焊接设备设定参数的不准确，不能正确把握通入电流的大小以及焊接的时间，最终导致焊接部分被击穿。
第二，焊接设备维护不及时，电极头损耗过大端面过小未及时更换或电极头及板材上有杂质，造成焊接点电流过大，最终击穿焊接部分。
（二）飞溅问题飞溅问题是焊接过程中经常出现的一种问题，飞溅的部位有两种，向内飞溅和向外飞溅，而根据发生的时间又分为两类，前期飞溅和后期飞溅。
前期飞溅的产生原因主要是由于汽车零件的清理工作做得不好，造成汽车表面存在杂质，从而导致焊接部位压强分配不均，电流无法平均，最终造成飞溅。
后期飞溅主要由于熔核增大速度过快，电极无法承受过高的压力，从而产生后期飞溅。
如果不能解决飞溅问题，会造成汽车的外观破损，使用寿命下降等问题。
（三）收缩问题收缩问题主要是指汽车在焊接过程中出现收缩性孔洞和缝隙，这种问题主要是由于在焊接过程中没有保持焊接部位的温度平衡，导致焊接部位温度突然上升或下降，焊接部位发生变形，从而产生收缩问题。
（四）边缘问题边缘问题主要是指焊接的部位没有准确地落在内部，而是落在了两个焊接部位相接的边缘位置，这种现象的出现主要是由于工作人员在焊接前没有进行周密的设计，造成焊接部位的不可确定性，有时焊接人员的技术不高也会产生这种问题。
点焊机的维修方法1. 引言点焊机是一种常见的焊接设备，用于将金属零件通过高温快速加热，使其熔接在一起。
然而，由于长时间的使用或操作不当，点焊机可能会出现各种故障。
本文将介绍一些常见的点焊机故障及其维修方法。
2. 点焊机故障分类点焊机的故障可以分为电气故障和机械故障两类。
电气故障主要包括电源故障、控制系统故障等；机械故障主要包括电极磨损、接触不良等。
2.1 电源故障电源故障是点焊机最常见的故障之一。
常见的电源故障包括电源线接触不良、电源开关故障等。
2.1.1 电源线接触不良电源线接触不良可能导致点焊机无法正常工作。
解决方法如下： 1. 检查电源线是否插紧，确保良好的接触； 2. 检查电源线是否磨损，如有磨损应及时更换； 3. 检查电源插座是否正常，如有故障应及时修复或更换。
2.1.2 电源开关故障电源开关故障可能导致点焊机无法正常开启或关闭。
解决方法如下： 1. 检查电源开关是否卡住，如卡住应及时清理或更换； 2. 检查电源开关的电路连接是否良好，如有松动应及时固定。
2.2 控制系统故障控制系统故障可能导致点焊机无法正常控制焊接过程。
常见的控制系统故障包括触发器故障、焊接时间控制故障等。
2.2.1 触发器故障触发器故障可能导致点焊机无法触发电极进行焊接。
解决方法如下： 1. 检查触发器是否松动，如松动应及时固定； 2. 检查触发器的电路连接是否良好，如有松动应及时固定； 3. 检查触发器是否损坏，如损坏应及时更换。
2.2.2 焊接时间控制故障焊接时间控制故障可能导致点焊机无法准确控制焊接时间。
解决方法如下： 1. 检查焊接时间控制器是否设置正确，如设置不正确应进行调整； 2. 检查焊接时间控制器的电路连接是否良好，如有松动应及时固定； 3. 检查焊接时间控制器是否损坏，如损坏应及时更换。
2.3 电极磨损电极磨损是点焊机常见的机械故障之一。
电极磨损过度可能导致焊接质量下降。
解决方法如下： 1. 检查电极是否磨损，如磨损应及时更换； 2. 检查电极与工件之间的接触是否良好，如不良应进行调整； 3. 检查电极的安装是否正确，如不正确应进行调整。
电极修磨让点焊更完美发布日期：2011-11-07 来源：现代焊接杂志2011第11期作者：草野宏浏览次数：3423 本文综述焊接时电极面的变化，刀片选择的策略，使用电极端部修磨器的优点和未来方法。
车身制造的关键一环是电阻焊接，包括螺栓、螺母、点焊以及螺柱焊接。
车身结构的质量和可靠性取决于成千上百处车身点焊。
现代技术进步的焦点是采用更好的材料提高车身抗锈蚀性，并且让车身变得更轻更强。
因此，过去20年间对于薄镀层钢材的需求一直稳步上升。
近期，对于具有防锈涂层的高张力材料的需求也不断增长。
尽管这些材料在不断改进，但是点焊工艺还是不断有很多新的技术性障碍产生。
本文并不作关于新型材料焊接技术的介绍，而是试图通过解释使用新型材料进行焊接时对电极管理的变化，以取得更好的点焊质量。
电极面变化的原因在电阻焊接工艺中，两个铜电极下压，并在待焊钢材之间产生焦耳热，在此过程中就会产生一个让钢材粘在一起的点焊熔核。
对于镀锌钢板，镀锌层在焊接时发生融化，渗入电极，在电极面堆积。
在电阻焊接工艺中，由于高温高压，一层 Cu5Zn8（铜锌）合金层将会堆积在电极上。
多次堆积后，电极将被堆积层覆盖，最终损坏电极，甚至可能引起电极断裂。
有些合金层会从电极上剥落，粘在金属板上，因而造成车身表面缺陷。
尽管合金层会掉落一部分，但是大部分仍然粘在电极面上，导致通过的电流减小，使得焊接条件变差, 甚至形成冷焊。
因此必须采取一些措施清洁电极面, 保持良好的焊接条件。
除了镀锌材料堆积的问题，电极形状、冷却条件、钢材、涂层以及焊枪都可能引起电极变形或断裂。
升高电流的方法对电极不利，因为更大的电流会使电极帽端部变软，促使镀锌材料在电极上扩散更多，导致电极面上堆积物更厚。
电极面分析分析电极合金层需要使用以下设备：·电极：铜铬锆材质，电极帽直径16mm（凹形帽）·机器人：150kg·焊枪：C型枪·钢材：镀锌材料（厚度t=1.0mm，t=1.2mm）·焊接技术要求：达到最佳焊接质量·点焊时长：100，300，400，500熔化的锌和钢渗透在电极帽端部表面，形成合金层。
随着经济社会的发展，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具，焊接技术已广泛应用在汽车制造中，在被应用的焊接技术中电阻点焊占据绝大部分。
汽车的整体质量很大程度上取决于点焊质量。
焊点质量精度较高的汽车，使汽车的安全系数和整体性能大大提升，给用户留下良好的印象。
点焊缺陷会降低汽车整体强度，使得组件无法正确装配，影响汽车的安全性。
在汽车生产制造过程中及时发现点焊缺陷，并对焊点采取相应的修补措施，对降低生产成本，提高生产率具有重要意义。
因此，降低焊接缺陷，提高焊点质量，是提高车身质量的关键因素。
本文主要结合某汽车厂实际焊装生产线，分析汽车制造中常见的点焊缺陷，分析焊接缺陷产生的原因，并提出焊点的质量控制措施，以达到减少或消除焊接缺陷，提高汽车质量的目的。
如果汽车点焊焊接缺陷未被及时发现，并加以控制，轻则影响作业进度，重则降低汽车安全系数，因此找到点焊质量的影响因素及质量控制措施尤为重要。
1 常见的点焊缺陷1.1 焊点穿孔焊点穿孔是焊点出现整体烧穿或溢出的现象，特别是车身的关键位置焊点，焊点穿孔会严重降低焊点强度。
焊点烧穿现象如图1所示。
焊点穿孔的原因及解决措施如下。
（1）点焊参数不合适，如焊接电流偏大，点焊时间太长，电极压力偏小等。
可通过适当调整点焊工艺参数，使得点焊电流、点焊时间及电极压力相匹配，来解决穿孔问题。
（2）点焊电极或母材焊前未严格清理，表面不清洁，点焊电极头端面尺寸小或修整得太尖锐，使点焊时能量集中在某一点，从而导致工件烧穿。
可在焊前严格清理电极和工件表面，按规范修整电极头端面并选用合适的电极。
1.2 焊点裂纹焊后裂纹是在焊点周围出现裂纹的现象，产生的原因及解决措施如下。
（1）点焊工艺参数不匹配，如电极压力过大、电极头断面尺寸偏小、保持时间不足等。
可通过调整焊接工艺参数，严格控制焊接工艺，解决焊接裂纹问题。
（2）电极使用时间过长，冷却效果变差，使焊点结晶时间变长导致焊接裂纹的出现。
应焊前检查，确保冷却水路畅通，采用铬锆铜高散热的电极，加强电极的冷却效果。
车身电阻点焊粘电极帽和炸枪故障的原因与解决方法摘要：通过在汽车整车厂车身车间的工作，结合生产中碰到和处理故障的实践经验，对车身电阻点焊粘电极帽和炸枪故障的原因与解决方法加以详细阐述。
关键词：车身电阻点焊粘电极帽炸枪原因解决方法1、前言在车身电阻点焊生产过程中，粘电极帽、炸枪故障时常发生。
粘电极帽是点焊时电极帽与零件形成非正常焊接而产生电极帽与零件的粘连现象。
这种现象严重时电极帽被拔出，造成冷却水外流使零件生锈。
炸枪是点焊时电极帽与零件之间产生暖意强电弧并发出爆炸声的异常现象。
这种现象造成零件与电极帽烧损，严重时可将零件烧穿、电极帽烧毁，造成浪费。
粘电极帽、炸枪故障可直接造成点焊缺陷，严重影响点焊质量并降低生产效率。
所经消除这两种故障对车身焊接装配生产很有意义。
下面介绍这两种故障的产生原因、解决方法及预防措施。
2、粘电极帽汽车车身大部分零件所使用的材料为低碳钢。
点焊电极帽的材料为铬锆铜，铬锆铜与低碳钢也具有良好的可焊性。
由于电极帽材料的导电性、导热性均好于低碳钢材料，再加冷却水的作用，使电极帽的温升缓慢。
在点焊过程中，正常情况是焊接部位的零件金属熔化并形成焊点而电极帽不致熔化。
如果电极帽存在缺陷或点焊的规范参数选择不当，就会形成电极帽与零件的焊接，即粘电极帽故障。
此故障一般发生于新电极帽以有电极帽修锉之后。
2.1粘电极帽的原因（1）两电极帽工作而不平行，此情况廷民电极帽工作面与零件局部接角，电极帽与零件的接触电阻增大，这会使焊接回路的电流有所下降。
但是电流集中于局部接触点，使接触点的电流密度于正常焊接时电极帽工作面的电流密度，造成接角点的温度升高到电极帽与零件的可焊接温度，形成电极帽与零件熔合连接，如国1所示。
（2）电极帽工作面粗糙。
电极帽工作面与零件不能完全贴合，只有凸出的一些部位与零件接触。
此情况同样造成电极帽工作面与零件局部接触，使接触点的电流密度增大、温度升高到电极帽与零件的可焊接温度，形成电极帽与零件熔合连接，如图2所示。
汽车制造中电阻点焊常见缺陷及应对措施汽车是现代工业发展的结晶也是人们出行的重要交通工具之一，在汽车的制造过程中，点焊是其中应用最为广泛的装配及焊接工艺方式，在汽车车身的制造过程中，点焊承担了近90%左右的工作量，以一辆轿车的车身制造为例，其在制造的过程中需要通过3000-6000次左右的点焊来将数百个冲压成型的薄钢板完成点焊拼接，确保汽车制造过程中的点焊的焊接质量对于确保整车的质量有着非常重要的意义。
文章将在分析汽车点焊工艺的基础上对点焊过程中容易出现的缺陷及处理措施进行分析阐述。
标签：汽车制造；点焊；质量缺陷；应对措施前言汽车是一个国家工业发展的重要体现也是国民经济中的产业主体，做好汽车产业的发展对于国家经济的发展有着巨大的推动作用。
在汽车的制造过程中，电阻点焊是应用较多的车身制造方式，做好电阻电焊的焊接质量对于提高汽车质量有着重要的意义。
1 电阻点焊的工作原理简述焊接是现代工业制造的重要工艺，其主要是通过将两种或是两种以上的不同材料通过加热等方式得到原子或是分子之间的结合和扩散而连接在一起的工艺。
点焊是电阻焊中的重要一种，其主要依靠的是将待焊工件压紧在两电极之间，通过在两电极之间施加电压并通过电流在工件接触处形成电阻热并将其进行融化塑形从而形成结合的一种加工工艺。
电阻点焊的焊接主要有：前压、预压阶段、通电焊接、维持等四个阶段组成。
电阻点焊具有工艺简单、焊接快速、可靠等的特点，适用于工业自动化制造。
电阻点焊焊接原理如图1所示。
在汽车制造中的电阻点焊的焊接方式中，电阻点焊机器人的应用在提高加工效率的同时也确保了电阻点焊的焊接质量。
现今所采用的电阻点焊机器人主要有直角坐标型、极坐标型、圆柱坐标型、多关节型等多种形式，通过在汽车制造中采用电阻点焊机器人加快了汽车制造的效率。
电阻点焊焊接机器人是汽车制造发展的重要方向也是未来发展的重要趋势。
在电阻点焊的过程中会产生较大的热量，焊接热量的产生如以下公式所示：Q=I2RT电阻R；焊接电流I；焊接时间T；电极压力焊接质量会受到：电极形状及材料性能、工件表面状况以及电流、电压等因素的影响。
电焊电极粘连工件现象随着现代汽车工业的发展，镀锌板在汽车大部分零件上所应用。
目前国内汽车厂使用的电焊镀锌板电极材料一般为铬锆铜，铬锆铜在焊接低碳钢时具有和好的可靠性，但焊接镀锌板时，由于铜和锌在高温情况下熔融发生冶金结合，生成锌黄铜，从而出现电极粘粘镀锌板的情况。
除了材料本省性质的问题，我们还要注意其他几点，以尽可能排除粘电极的情况发生。
第一，电流过大，造成粘电极现象当电流过大时，在焊接回路中电流密度大于正常焊接时电极工作面的电流，造成电极与零件达到可焊性的温梯度，形成电极与零件的熔合连接，从而出现电极粘连工件的现象。
如果在焊接工艺已经调节好的情况下出现粘电极的现象，势必考虑电流局部过大的问题，造成电流局部过大的原因主要有两点，1、上下电极工作面不平行。
当两电极面不平行时，电极工作面局部与零件接触，接触电阻增大，造成回路中电流减小，但局部接触点的电流密度大于正常焊接时工作面的电流密度，从而造成接触点的温度达到电极与零件的可焊温度，造成粘电极现象的发生。
2、电极工作面粗糙。
当电极帽出现粗糙是，同样会出现局部接触的现象，从而造成局部电流过大，以至于出现粘电极现象。
第二，电极压力不足，造成粘电极显现当电极的压力不足时会造成电极与零件之间的接触电阻增大，从而造成接触部位的电阻热增加，使电极与零件接触面的温度升高达到电极与零件的可汗温度，形成电极也零件的熔合，出现粘电极现象。
第三、电极冷却效果不好，造成粘电极现象由于焊枪长时间使用，会出现冷却管路堵塞等现象，如果冷却效果不好，电极会出现温度过高，尤其是在连续电焊时温度升高会更快，温度达到电极与零件可焊性的温度是就会出现电极和零件的熔合，出现粘电极现象。
对于点焊普通低碳钢工件解决电极粘连的办法主要从以上几点考虑，但是解决点焊镀锌板工件粘粘电极，最好的解决办法还是更换电极材料，因为传统的铬锆铜与锌在高温时发生冶金结合生成锌黄铜，材料的自身性质决定了铬锆铜与镀锌板在电焊过程中会发生粘连现象，目前焊接镀锌板最好的材料应该是氧化铝铜，氧化铝铜由于在材料基体弥散分布着大量的三氧化二铝纳米颗粒，可以有效地阻止铜与锌之间发生冶金结合，从而达到抗粘连的效果，另外氧化铝铜由于大量的氧化铝颗粒的钉扎左右，阻碍了金属颗粒的恢复再结晶，能够在高温情况下保持较高的强度，从而具有比传统电极材料铬锆铜的软化温度（约550度）高很多的软化温度，一般情况下氧化铝铜的软化温度可达到900度以上，从而大大提高了使用寿命。
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