国际贸易实务课件第05章国际货物运输保险

格式：ppt
大小：1.02 MB
文档页数：3

下载文档原格式

国际贸易实务课件第05章国际货物运输保险

实际全损推定全损
失
部分损失
共同海损单独海损
2019/3/9
12
（一）全部损失
• 全部损失（Total Loss），简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中遭受全部损失。按损失的情况不同，全部损失又可分为实际全损和推定全损两种。 • 1.实际全损。实际全损（Actual Total Loss）又称绝对全损，是指被保险货物在运输过程中全部灭失或等同于全部灭失，如货物完全变质或货物实际上已不可能归还被保险人。 • 2.推定全损。推定全损（Constructive Total Loss）是指货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。在这种情况下，被保险人可以要求保险人按投保金额予以全部赔偿。但残损的货物， 2019/3/9 13 必须交由保险人处理。这种做法，称为“委付”。
2019/3/9
14
（二）部分损失
• 部分损失（Partial Loss）是指货物的损失没有达到上述全部损失的程度。按损失产生的原因不同，部分损失又可分为共同海损与单独海损两种。 • 1.共同海损。共同海损（General Average, G. A.）是指载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故，威胁到船、货的共同安全，为了解除这种威胁，维护船、货的安全或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某些特殊牺牲（如抛货）或支出某些额外费用（如雇用拖轮拖拉搁浅的船舶）。
7
2019/3/9
第二节海上货物运输保险承保的范围
2019/3/9
8
一、风险的分类风险
海上风险
自然灾害意外事故

国际贸易实务课件 5.第五章国际货物运输

2．航空公司运价和费用的种类
(1)运价(RATES) (2)运费(TRANSPORTATION CHARGES)
2020/11/30
24
第三节国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
2．航空公司运价和费用的种类
(3)主要的航空货物运价有四类： ①一般货物运价(GENERAL CARGO RATE，GCR)，普通货物运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价。该运价公布在TACT RATES BOOKS SECTION 4中。
（2）体积重量（VOLUME WEIGHT）
（3）计费重量
一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比
较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算
的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重
20量20/1作1/30为货物的计费重量。
23
第三节国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
3．起码运费起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费
，即不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。对于不同地区，有不同的起码运费。
2020/11/30
30
第四节集装箱运输与国际多式联运
一、集装箱运输
集装箱(Container)又称为“货柜”或“货箱”，它是一种运输设备。根据《国际标准化组织104技术委员会》( 简称ISO—104)的规定，集装箱应具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中无需中途换装；设有便于装卸和搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置；设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米或1立方米以上等基本条件。

(国际贸易实务课件)模块四国际货物运输保险

电子商务平台上的商家和消费者可以购买保险来保障货物在运输过程中的损失或损坏。这为保险公司提供了新的业务机会，同时也要求保险公司不断创新和完善保险产品，以满足不断变化的市场需求。
全球气候变化对国际货物运输保险的挑战
全球气候变化导致极端天气事件频发，如暴风雨、洪涝、干旱等，这些天气事件对国际货物运输带来了巨大的挑战和风险。
现场勘查
理赔人员对事故现场进行勘查，了解事故情况和原因。
理赔审核
理赔人员对索赔资料进行审核，确定是否属于保险责任范围。
定损核损
根据现场勘查结果，确定货物的损失程度和范围，核定损失金额。
06
国际货物运输保险的发展趋势与挑战
电子商务对国际货物运输保险的影响
电子商务的快速发展促进了国际货物贸易的增长，同时也带来了更多的运输风险。为了保障交易双方的利益，电子商务平台需要提供相应的货物运输保险服务。
填写投保单
填写正确的投保单信息，包括被保险人、货物描述、运输方式和起运日期等。
获得保险单
保险公司出具保险单，作为货物运输保险的凭证。
索赔流程
报案
在货物运输过程中发生损失或延误时，被保险人应及时向保险公司报案。
02
提交索赔资料
被保险人需提交相关的索赔资料，包括保险单、运输单据、损失证明等。
国际贸易实务课件 - 模块四国际货物运输保险
• 引言 • 国际货物运输保险概述 • 国际货物运输保险的保障范围 • 国际货物运输保险的合同要素
• 国际货物运输保险的实务操作 • 国际货物运输保险的发展趋势与挑
战 • 结论
01
引言
主题介绍
主题概述
01
国际货物运输保险是国际贸易实务中的重要环节，旨在为货物

5国际货物运输保险-国际贸易实务

意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅(Grounded)、触礁(Stranding)、沉没(Sunk)、船舶与流冰或其他物体碰撞 (Collision)以及失踪(disappearance)、失火 (Fire)、爆炸(explosion)等。
–a、1000箱货物被火烧毁单独海损 –b 、600箱货物由于灌水灭火而受损共同海损
–c、主机和部分甲板被烧坏单独海损 –d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资
共同海损试分析以上损失分别属于什么性质的损失同。单独海损是海上风险直接导致的货物损失，而共同海损是为了解除或减轻船、货、运费三方共同危险而人为造成的损失。
案例思考二
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）
自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候(Heavy Weather)、雷电(Thunder & lightening)、地震(Earthquake)、海啸(Tsunami) 或火山爆发(Volcano eruption)等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。
• 在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是意外事故，保险人应当赔偿货主；而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因属于自然灾害，故而保险人也就无须承担赔偿责任。

国际贸易实务国际货物运输保险PPT

二．保险金额确定和保险费的计算：
1．保险金额（Insured Amount）。保险金额=CIF货值×（1+加成率） 2．保险费(Premium)。投保人按约定方式缴
纳保险费是保险合同生效的条件。其计算公式是：保险费=保险金额×保险费率。鉴于保险费是按CIF货值为基础的保险额计算的，两种术语价格应按下述方式换算。
为了明确保险人承保的责任范围，中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》中对海运基本险别的除外责任有下列五项：
①被保险人的故意行为或过失所造成的损失； ②属于发货人责任所引起的损失； ③在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量
短量所造成的损失； ④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、
三．保险单据。
在国际贸易业务中，常用的保险单据主要有两种形式。
1．保险单（Insurance Policy或Policy），俗称大保单。它是保险人和被保险人之间成立保险合同关系的正式凭证。
2．保险凭证（Insurance Certificate），俗称小保单。保险凭证具有与保险单同等的效力，但在信用证规定提交保险单时，一般不能以保险单的简化形式。
（1）平安险的责任范围：（2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，
还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。（3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项
责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。
（一）中国海洋运输货物保险条款所承保的险别（CIC）
2．附加险。附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单
补充：关于国际货物运输保险的原则
一．近因原则
二．诚实信用原则
三．保险利益原则

国际贸易实务课件：国际货物运输保险

国际货物运输保险
1) 一般外来风险由一般外来原因所造成的风险称为一般外来风险，包括偷窃、雨淋、短量、短少和提货不着、沾污、渗漏、破碎、串味、受潮受热、碰损、钩损、生锈等。 2) 特殊外来风险特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策以及行政措施的变化等特殊外来原因所造成的风险。常见的特殊外来风险有战争、罢工、交货不到、拒收等。
他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。
只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件：
国际货物运输保险
(1) 导致共同海损的海上危险必须是共同的、真实的。 (2) 共同海损的措施必须是人为的、有意的、合理的、有效的。 (3) 共同海损的牺牲必须是特殊性质的，费用损失额外支付。 (4) 共同海损的损失必须是共同海损措施直接造成的后果。共同海损包括两个部分，一是共同海损的牺牲，是共同海损措施造成的船货本身的损失；二是共同海损费用，是共同海损措施引起的费用损失。
国际货物运输保险
一、基本险别基本险亦称主险，主要承保自然灾害和意外事故的风
险所造成的损失和费用。我国的海洋运输货物保险的基本险别包括平安险、水渍险和一切险三种。根据我国1981年1 月1日修订的中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，三项基本险别除了“责任范围”不同外，其余的“除外责任”、“责任起讫”、“被保险人义务”和“索赔期限”四个方面的内容都是相同的。下面详细介绍各个方面的内容。
国际货物运输保险
二、海上损失
在海洋运输过程中，经常会发生上述的各种风险，而发生这些风险后，则会给运输货物和运输工具带来损失，有时还包括因此而产生的费用的损失，即为海上损失。只有清楚海上损失的性质，才能正确处理海洋运输货物保险的理赔和索赔工作。

国际贸易实务第五章国际货物运输保险

1、一般外来风险与损失
是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃（非公开劫夺）、玷污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、生锈、淡水雨淋、短少（整件短少）和提货不着、短量（重量少）、碰损等。 2、特殊外来风险与损失是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所造成的风险与损失。主要包括：战争、罢工、因船舶中途被扣而导致交货不到，以及货物被有关当局拒绝进口或没收而导致的损失。
有下列：
战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
基本险责任起讫期限的规定：仓至仓条款（warehouse to warehouse w/w）保险公司所承担的保险责任,是从被保险货物运离保险单所载明的起运港(地)发货人仓库开始,一直到货物到达保险单所载明的目的港(地)收货人的仓库时为止。当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。
《国际贸易实务》
第五章国际货物运输保险
第五章国际货物运输保险
它是以运输过程中的各种货物作为保险标的，被保险人（投保人）向保险人（保险公司）按一定金额投保一定的险别，并交纳保险费。保险人承保后，如果保险标的在运输过程中发生承保范围内的损失，应按照规定给予被保险人经济上的补偿。
第一节海洋货物运输保险的风险与损失
保险人可以要求扩展保险期。如有些货物需要转运到内陆地区，无法在保险期限内到达的地，即可申请扩展。经保险公司出立凭证（保险批单）予以延长，每日加收一定保险费。
共同海损应具备的条件
第一、必须确实遭遇危难。必须是实际存在的、或者是不可避免的，不能是主观臆测的；第二、必须是自动地、有意识地采取的合理措施；（抛弃重货）第三、必须是为船货共同安全而采取的措施；第四、必须是属于非常性质的损失。

《国际贸易实务》5货物运输保险66页PPT

1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
《国际贸易实务》5货物运输保险
1、合法而稳定的权力在使用得当时很少遇到抵抗。 ——塞 ·约翰逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感；权力不易确定之处始终存在着危险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金子可以拉着它

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

• 委付（Abandonment） • 汽车运往销售地销售，每辆售价为10 000 美元。途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失。如要修复汽车，所需修理费用，再加上继续运往目的地费用，每辆车将超过 10 000美元。此时，被保险人有权要求保险公司按投保金额予以全部赔偿，并将残损汽车交保险公司处理。
2013-7-15 3
第一节
国际货物运输保险概述
• 我国《保险法》规定：保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任。 • 货物运输保险就是投保人对某一特定的运输货物，按一定的险别和规定的费率，向保险公司办理投保手续，并缴纳保险费，保险公司依约承保并发给投保人保险单作为凭证。保险公司对所承保的风险损失承担赔偿责任。
全部损失
实际全损推定全损
失
部分损失
共同海损单独海损
2013-7-15
12
（一）全部损失
• 全部损失（Total Loss），简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中遭受全部损失。按损失的情况不同，全部损失又可分为实际全损和推定全损两种。 • 1.实际全损。实际全损（Actual Total Loss）又称绝对全损，是指被保险货物在运输过程中全部灭失或等同于全部灭失，如货物完全变质或货物实际上已不可能归还被保险人。 • 2.推定全损。推定全损（Constructive Total Loss）是指货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。在这种情况下，被保险人可以要求保险人按投保金额予以全部赔偿。但残损的货物， 2013-7-15 13 必须交由保险人处理。这种做法，称为“委付”。
• 1.偷窃、提货不着险（Theft, Pilferage and Non-delivery, T. P. N. D.）。 • 2.淡水雨淋险（Fresh Water and/or Rain Damage, F.W. R.D.）。 • 3.短量险（Risk of Shortage）。 • 4.混杂、沽污险（Risk of Intermixture & Contamination）。 • 5.渗漏险（Risk of Leakage）。 • 6.碰损、破碎险（Risk of Clash & Breakage）。 • 7.串味险（Risk of Odour）。 • 8.受热、受潮险（Damage Caused by Heating & Sweating）。 • 9.钩损险（Hook Damage）。 • 10.包装破裂险（Loss or Damage Caused by Breakage of Packing）。 • 11.锈损险（Risk of Rust）。
7
2013-7-15
第二节海上货物运输保险承保的范围
2013-7-15
8
一、风险的分类风险
海上风险
自然灾害意外事故
外来风险
特殊外来风险一般外来风险
2013-7-15
9
（一）海上风险
• 海上风险（Perils of Sea）也称海难，这是保险业的专门术语，有其特定的含义和范围。它一方面包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不指发生在海上的一切风险；另一方面又不局限于在海上航行中发生的风险，与海运相连的包括陆上、内河、驳船运输过程中的风险也包含在内，如洪水、地震、船舶与码头或驳船碰撞等。 • 1.自然灾害（Natural Calamities） • 2.意外事故（Fortuitous Accidents）
2013-7-15 10
（二）外来风险
• 外来风险（Extraneous Risks）一般是指由于海上风险以外的其他原因所造成的风险。货物运输中所指的外来风险必须是意外的、事先难以预料的，而不是必然发生的。 • 1.一般外来风险。 • 2.特殊外来风险。
2013-7-15
11
二、损失损
2013-7-15 5
• 货物运输保险的具体作用体现在以下几个方面。 • 1.转移风险。
• 买保险就是把自己的风险转移出去，而接受风险的机构就是保险公司，它为众多有危险顾虑的人提供保险保障。 • 2.均摊损失。
• 转移风险并非灾害事故真正离开了投保人，而是保险人借助众人的财力，给遭灾受损的投保人补偿经济损失。 • 3.实施补偿。
2013-7-15 2
［引导案例］
• 某年9月，我国某技术进出口公司以FOB加拿大渥太华为价格条件进口一套设备，合同总价为85 万美元。合同签订后，技术进出口公司在安排了货物运输事宜后，于11月份与某保险公司签署了一份《国际运输预约保险启运通知书》。技术进出口公司向保险公司支付了保险费，并收到保险公司出具的收据。但不幸的是，被保险货物在渥太华承运人仓库被盗。12月，技术进出口公司将出险情况告知了保险公司，同时向保险公司提出索赔，保险公司以技术进出口公司不具有保险利益而主张合同无效并拒赔，技术进出口公司遂向法院起诉。
2013-7-15
17
三、海上费用
• 海上风险不仅会造成海运货物的损失，还会产生费用方面的损失，即为抢救受损货物，防止损失进一步扩大而形成费用，这部分费用就是海上费用，它一般也是由保险人支付，海上费用包括施救费用和救助费用。
2013-7-15
18
• 1.施救费用（Sue and Labour Expenses）。施救费用是指被保险货物在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人，雇佣人或受让人，为了避免或减少货物损失，采取各种抢救措施所支出的合理费用。 • 2.救助费用（Salvage Charges）。救助费用是指被保险货物遭受承保范围内的灾害事故的，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助方的一种报酬。救助费用一般都可列为共同海损的费用项目，因为通常它是在船、货各方遭遇共同危难的情况下，为了共同安全由其他船舶前来救助而支出的费用。
2013-7-15 15
• 构成共同海损必须具备以下条件： • 第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货的共同危险存在，且风险是不可避免地发生的，而不是主观臆测的。 • 第二，共同海损的危险必须是危及船、货各方的共同安全的，采取的措施是为了解除船、货的共同危险。若是仅为维护船舶一方或货物一方的利益而采取措施所造成的损失，则不能视为共同海损。 • 第三，共同海损的牺牲必须是有意识的、合理的行为所致，其支出的费用是额外的，且作出的牺牲和支出的费用是有效果的。 • 第四，共同海损的损失必须是共同海损措施的直接结果，即损失是由解除危险的措施造成的，而不是由风险本身造成的。
2013-7-15 16
• 2.单独海损。单独海损（Particular Average, P. A.）是指被保险货物受损后，尚未达到全部损失程度，仅为部分损失，而这部分损失不属于共同海损，它只涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失，并不涉及其他方；同时仅指保险标的本身的损失，不包括由此而引起的费用损失。
2013-7-15 24
• （二）特殊附加险 • 特殊附加险（Special Additional Risk）是指承保由于军事、政治、国家政策、法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。 • 中国人民保险公司承保的特殊附加险，目前主要包括以下 8种： • 1.战争险（War Risk）。 • 2.罢工险（Strikes Risk）。 • 3.交货不到险（Failure to Deliver）。 • 4.进口关税险（Import Duty Risk）。 • 5.舱面险（On Deck Risk）。 • 6.拒收险（Rejection Risk）。 • 7.黄曲素险（Aflatoxin Risk）。 • 8.出口货物到我国香港（包括九龙在内）或澳门地区的存仓火险责任扩展条款。
2013-7-15
14
（二）部分损失
• 部分损失（Partial Loss）是指货物的损失没有达到上述全部损失的程度。按损失产生的原因不同，部分损失又可分为共同海损与单独海损两种。 • 1.共同海损。共同海损（General Average, G. A.）是指载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故，威胁到船、货的共同安全，为了解除这种威胁，维护船、货的安全或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某些特殊牺牲（如抛货）或支出某些额外费用（如雇用拖轮拖拉搁浅的船舶）。
2013-7-15 19
第三节我国海洋货物运输保险险别与条款
2013-7-15
20
• 我国现行的《海洋运输货物保险条款》是由中国人民保险公司于1981年1月1日修订实施的，可分为基本险、附加险和专门险三大类。
2013-7-15
21
一、基本险别
• 基本亦称主险。我国海洋货物运输保险条款包括三种基本险别，即平安险（Free from Particular Average, F. P. A.）、水渍险（With Particular Average, W. P. A. 或W. A.）和一切险（All Risks）。
2013-7-15
26
四、海洋货物保险承保责任的起讫期限
• • • • • （一）基本险的责任起讫期限（二）海运战争险的起讫期限（三）罢工险的责任起讫（四）扩展保险期限（五）专门险承保责任的起讫
2013-7-15
22
二、附加险别
• 海洋货物运输保险的附加险可分为一般附加险和特殊附加险两类。附加险不能单独投保，只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。
2013-7-15
23
• （一）一般附加险 • 一般附加险（General Additional Risk）。一般附加险可以承保一般外来风险所造成的损失，具体的险种包括以下 11项：

国际贸易实务课件第05章国际货物运输保险

合集下载