第6章_国际货物运输保险法案例分析.

课后习题参考答案第六章国际货物运输与保险法案例分析：1、我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，2000年6月30日长崎港装货。

货物于2004年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。

船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此向银行取得了货款。

货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。

问：（1）荣塔公司的损失如何得到补偿？为什么？（2）保险公司如何对待荣塔公司的索赔？答案要点：（1）荣塔公司的损失应要求船舶公司赔偿。

在本案例中，富士会社为了顺利出口结汇，向船舶公司出具保函要求承运人不要将外包装有严重破损的批注转批到提单上，船舶公司因为托运人的保函而签发清洁提单，这种用保函换取清洁提单的做法违背了诚实信用原则，损害了收货人荣塔公司的利益，是对收货人的欺诈。

此保函对于收货人荣塔公司是无效的，荣塔公司作为提单的持有人即收货人，享有收取此清洁提单所注明的货物的权利，故此到货后我方发现受到损失应主张提单的签发人船舶公司赔偿。

船舶公司向荣塔公司承担责任后，再由富士株式会社向船舶公司承担责任。

（2）保险公司不负赔偿责任。

因为根据海商法的规定，除合同另有约定以外，对包装不当造成货物损失的，保险人不负赔偿责任。

本案中货物损失的原因是由托运人富士会社包装不当造成的，保险人因此并不承担保险责任。

2、一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。

船长雇佣拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。

事后经调查，此次事件造成的损失有如下几项：（1）500箱货物被烧毁；（2）1500箱货物因灌水被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）雇佣拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长及船员的工资。

第1篇一、案例背景随着全球化经济的不断发展，国际贸易日益频繁，货物运输成为连接各国经济的重要纽带。

在这个过程中，货物运输保险作为保障货物安全、维护贸易双方利益的重要手段，发挥着至关重要的作用。

本案例将围绕国际货物运输保险的三个基本原则——保险利益原则、近因原则和损失补偿原则，分析一个具体的案例。

二、案例描述某年，我国某出口公司（以下简称“出口公司”）与国外一家进口公司（以下简称“进口公司”）签订了一份货物买卖合同，出口公司向进口公司出口一批货物。

为保障货物在运输过程中的安全，出口公司为其货物投保了货物运输保险。

货物从我国港口出发，经海路运往进口公司所在地。

在运输途中，由于遭遇暴风雨，船舶发生严重倾斜，导致部分货物受损。

事故发生后，出口公司向保险公司提出了索赔申请。

三、案例分析1. 保险利益原则保险利益原则是指投保人或被保险人在保险合同中对保险标的具有法律上的利益，即保险利益的存在是保险合同成立的前提。

在本案例中，出口公司作为货物的所有权人，对货物具有明显的经济利益，因此其有权投保货物运输保险。

在货物受损后，出口公司向保险公司提出索赔，符合保险利益原则。

2. 近因原则近因原则是指保险事故的发生与保险合同约定的保险责任之间存在直接因果关系。

在本案例中，货物受损的直接原因是暴风雨，而暴风雨属于保险合同约定的保险责任范围，因此暴风雨是导致货物受损的近因。

根据近因原则，保险公司应当承担赔偿责任。

3. 损失补偿原则损失补偿原则是指保险合同约定，当保险事故发生导致被保险人遭受损失时，保险公司应当根据保险合同的约定，对被保险人的损失进行赔偿，以弥补其损失。

在本案例中，由于暴风雨导致货物受损，出口公司遭受了经济损失。

根据保险合同的约定，保险公司应当对出口公司的损失进行赔偿，以实现损失补偿原则。

四、案例启示本案例反映了国际货物运输保险的三个基本原则在实际操作中的运用。

以下是一些启示：1. 投保人应充分了解保险条款：投保人在投保前应仔细阅读保险条款，了解保险责任、除外责任、赔偿限额等，以确保自身权益得到保障。

国际货物运输保险典型案例分析国际货物运输保险案例集锦一、关于货轮途中遇险致损案案例1“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。

开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。

船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。

其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。

而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。

船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。

为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。

在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。

为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。

[案例分析]（1）第一货舱的货物。

1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情形——保险标的实体完全灭失。

而烟草的串味损失属于火灾引起局部的损失，因为在颠末特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，能够按“烟草”出售，三成的贬值是烟草的局部损失。

至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾形成了“保险标的丧失属性”，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。

（2）第二货舱的货物。

精密仪器的损失属于意外事故碰撞形成的推定全损。

根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可制止，或为制止发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。

精密仪器恢复的费用异常昂贵，超过了其保险价值，已经构成推定全损。

国际货物运输与保险案例分析姓名：学号：年级：班级：专业：要求：对下列案例进行分析，并详细阐明分析的理论依据。

案例1：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。

其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。

请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？案例2：一载有茶叶和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅，情况非常紧急，为脱险船长下令抛货（茶叶）300公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险，但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。

该船驶进附近的港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用支出，包括船员的工资。

船修复后装上原货重新起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灭火，灭火后，发现部分儿童玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。

试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？案例3：甲船航行海上，船长看见烟从货舱中生起，误以为舱内起火，遂下令向舱内注入高压蒸汽，损及货物，抵港后船方即宣布共同海损，但开航后，未能发现舱内有着火痕迹。

该项损失保险公司是否应给予赔偿？最终责任人是谁？案例4：甲为823箱瓷器向乙保险公司投保，事后因大批瓷器发生破裂而向乙提赔，乙则认为，甲未将如下三种情况如实告知乙，而违反了最大诚信原则之如实告知义务而拒赔。

这三种情况是：其一，被保险人投保的823箱瓷器全部是用纸箱包装的；其二，大部分瓷器的表面因图案过多而润色，并导致其易碎；其三，该批瓷器是货尾，价格低廉。

据此，保险是否应该给予赔偿？为什么？案例5：我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。

国际贸易理论与实务案例分析第二章。

国际贸易理论及其发展1。

表列出了加拿大和中国生产1单位计算机和1单位小麦所需的劳动时间。

哪个国家具有生产计算机的比较优势？哪个国家具有生产小麦的比较优势?两国如何参与分工贸易?答:①加拿大具有生产计算机的优势，加拿大具有生产小麦的优势。

②根据比较成本理论,加拿大生产计算机的比较成本为60/100=0。

6，生产小麦的比较成本为3/4=0.75，0.6<0.75，所以加拿大生产计算机，中国生产小麦。

2.假定生产一单位奶酪需要20单位劳动和4单位土地，生产一单位葡萄酒需要1单位劳动和4单位土地。

如果国家1有120单位劳动和200单位的土地，国家2有40单位的劳动和50单位的土地，两国自由贸易后的贸易模式是怎样的？答:生产一单位奶酪需要的劳动力和土地的比例是20/4=5，而生产一单位葡萄酒需要劳动力和土地的比例是1/4=0。

25，所以奶酪是劳动密集型产品，葡萄酒是土地密集型产品，而国家1土地和劳动的比例是120/200=0.6，国家2土地和劳动的比例是40/50=0。

8,0.6<0.8，所以国家1生产奶酪进口葡萄酒，国家2生产葡萄酒进口奶酪.第三章．国际贸易政策措施1.在自由贸易下，本国汽车售价为10000美元，其中,投入成本为8000美元。

假定政府对汽车整体征收50%的进口关税，而对其生产所需的进口零部件和原材料等只征收25％的关税.试比较该种关税结构的有效保护率和名义保护率.解。

名义保护率=名义关税率=50%，有效保护率=（10000×50%—8000×25％）/8000×25％=150％四．品名包装1。

我国一进出口商出口苹果酒一批，国外开来信用证货物品名为“Apple Wine”,我方为单证一致起见，所有单据上均用“Apple Wine”.不料货到国外后遭海关扣留罚款，因为该批酒的内外包装上均写的是Cider字样。

2. 韩国KM公司向我国BR土畜产公司订购大蒜650公吨，双方当事人几经磋商最终达成交易.在订合同时，由于山东胶东半岛是大蒜主要产区,通常我方以此为货源地，所以BR公司按惯例在合同品名条款上打上“山东大蒜”.可是在临近履行合同时,胶东半岛由于灾害欠收，货源紧张。

第一篇国际贸易术语例1 FCA与FOB术语的比较我国北京A公司拟向美国纽约B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB 新港成交，而A公司则提出采用FCA北京的条件。

试分析A公司提出上述成交条件的原因。

要点：1 可以提前转移风险：采用FCA术语，当卖方在北京将货物交给承运人时风险即可转移，而采用FOB术语，货物在装运港新港越过船舷时才能转移。

2 可以提早取得运输单据，从而提早交单结汇，减少利息损失，提高资金周转率。

例2 贸易术语选择不当致损案我国西南地区某公司与美国商人签订一项出口合同，以FOB上海条件出口一批药材，为尽快将货物运到上海港装运,该公司采用汽车进行运输。

但不幸的是运输途中出现了车祸,无法赶上原定的装船日期。

该公司与美方联系,要求延展装运期，美方同意,但同时要求货物价格降低10%并坚持不让步,最后我方只好接受对方的要求，损失达到了数万美元,试分析我方在选择贸易术语上的失误。

要点：西南该公司失误在于选择了只适用于水上运输方式的FOB术语，则只能在装运港上海越过船舷后风险才能转移，要多承担从西南内陆城市到上海的一段风险。

如选择适用各种运输方式的FCA术语，则可在内陆指定地点货交承运人后即转移风险。

（原理同例1）例3 CFR术语下装船通知的重要性我某公司按CFR术语与英国A客户签约成交，合同规定保险由买方自理。

我方于9月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午起航。

因9月1、2日是周末，我方未及时向买方发出装船通知。

3日上班收到买方急电称：货轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失，试分析此案例。

要点：卖方应承担赔偿责任，因为买方漏保是卖方未及时履行发装船通知所致，卖方不能以货物已经越过船舷为由拒绝赔偿。

（见教材38页）例4我某公司向某外商按CIF出口一批草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，我方按规定期限装船，后该轮第二天在海上航行中失火，草编制品全部烧光，外商要求我方出面向中国人民保险公司索赔，否则要求我方退还已经支付的货款，试分析外商的要求是否合理，我方应如何处理此事？要点：外商的要求不合理。

第三章贸易术语的选用【案例1】天津某外贸公司收到美国一客商函电，欲订购我格兰士微波炉300台，邀我报每台FOB SANFRANCISCO价。

试问：如按《2000通则》报价，我应如何报价？【解析】1.美商是按《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释去操作的。

美商是有可能是要求卖方在出口国（中国）内陆指定地点的内陆运输工具上交货，甚至在进口国（美国）指定内陆地点交货。

按这一种价格术语的解释，卖方要自负费用，自担风险将货物送买方固定指定地点，这种报价对我不利，不宜接受。

2.每台XX美元FOB天津。

【案例2】买卖双方签订FOB合同，卖方向买方出口一级大米300公吨，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方于装船后及时发出装运通知。

货物运输中由于风浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿差价损。

问卖方是否应该负责?为什么?【解析】卖方不应该负责。

根据FOB贸易术语，买卖双方风险责任划分界限是以船舷为界划分风险。

货物越过船舷之后的风险由卖方自己承担。

【案例3】我某公司与外商签订一份FOB合同，出售油菜籽。

合同规定：“3月份内装船”，“如果买方在合同规定的期限内不能派船接货，卖方同意保留28天，但买方负担相关仓租、利息和保险费”。

事后，买方在3月份未能派船。

卖方发出警告，如果4月28日前仍不能派船，卖方将撤撤销合同并保留索赔权。

结果买方的船5月5日才到。

卖方拒绝交货，并提出损失赔偿。

（1）卖方可否拒绝交货？（2）卖方能否取消合同？（3）如索赔，应包括什么项目？【解析】（1）可拒绝交货，因FOB要求买方派船，但买方未能按时派船，违约在先（2）能取消合同，因买方违约严重，构成根本性违约或违反要件（3）索赔项目包括：28天仓租费、利息、保险费、其他意外损失等【案例4】某年，我外贸公司接到一份来自美国客商的定单。

订购蜡烛2000支，采用CIF术语，凭不可撤消即期信用证支付货款。

第1章国际货运概论1、某货运代理作为进口商的代理人，负责从A港接受一批艺术作品，在120海里外的B港交货。

该批作品用于国际展览，要求货运代理在规定的日期之前于B港交付全部货物。

货运代理在A港接收货物后，通过定期货运卡车将大部分货物陆运到B港。

由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。

于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求其于指定日期之前抵达B港。

而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。

分析：货运车造成的损失，货运代理是否也要负责呢？对此，有人提出货运代理仅为代理人，对处于承运人掌管期间的货物灭失不必负责，这一主张似乎有道理。

然而根据FIATA关于货运代理的谨慎责任之规定，货运代理应恪尽职责采取合理措施，否则需承担相应责任。

本案中造成货物灭失的原因与货运代理所选择的承运人有直接的关系。

由于其未尽合理而谨慎职责，在把货物交给承运人掌管之前，甚至没有尽到最低限度的谨慎，即检验承运人的证书，考查承运人的背景，致使货物灭失。

结论：因而他应对选择承运人的过失负责，承担由此给货主造成的货物灭失的责任。

2、某土畜产进出口公司委托某外运公司办理一批服装的出口运输，从上海运至日本。

外运公司租用某远洋运输公司的船舶承运，但以其自己的名义签发提单。

货物运抵目的港后，发现部分服装已湿损。

于是，收货人向保险公司索赔。

保险公司依据保险合同赔偿收货人后，取得代位求偿权，进而向外运公司提起诉讼。

分析：很明显，本案并非货运代理合同纠纷，而是运输合同纠纷。

但由于外运公司是以其自己的名义签发提单，这一行为使其成为契约承运人，从而承担了承运人的责任和义务，对因承运人责任范围内的原因造成的货物损失负责赔偿。

当然，外运公司仍有权依据其与远洋运输公司(实际承运人)签订的运输合同关系，向远洋运输公司进行追偿。

结论：货运代理以自己的名义签发提单，承担货损货差责任。

3、A是广州市的一家货代公司，B是深圳的一家进口公司，C是湖南省的一家工业供销公司。

三、计算题1、我国某进出口公司出口欧洲一批货物，报价为CFR鹿特丹，货价总值为320000美元。

现国外买方提出改报CIF鹿特丹价格，要求投保平安险(保险费率0.20%)和串味险(保险费率0.02%)，加一成投保。

问在不影响我方收益时，我方应报CIF价总值为多少?(计算结果保留两位小数)2.一批蛋制品从上海港出口运往英国普利茅斯港，蛋制品的货物等级为10级，计费方法W/M。

该批货物毛重8吨，体积为12立方米。

经查中国—欧洲地中海航线10级货物的基本运费为125美元/运费吨，燃油附加费35%，到普利茅斯港的直航附加费为18美元/运费吨。

计算该批货物的班轮运费。

（计算结果保留两位小数）3.一批货物共600箱，保险金额为48000美元。

货物在运输途中遭受了承保责任范围内的风险，其中200箱货物受损严重，受损的货物只能按六折出售，若该批货物在目的地的完好价值为每箱96美元，问保险公司应赔款多少？（计算结果保留两位小数）4．某保险标的的实际价值是100万元，投保人分别向甲保险公司投保了40万元，向乙保险公司投保了60万元，向丙保险公司投保了20万元。

如果在这三张保单同时有效的期间内，该保险标的发生了60万元的实际损失，按最大责任分摊法进行损失分摊，甲、乙、丙三个保险人的分摊金额分别是多少？5．我国民航由北京运送一批货物至日本东京，货物毛重40千克，体积为0.18立方米，航空货物公布直达运价见表，计算应收的运费。

（以6000立方厘米折合1千克，计算结果保留两位小数） PEK-TYOY．RENMINBIM:230.00N:37.5145:28.136．我国内陆某外贸公司以CIP合同进口一批货物，国外出口商向A公司投保金额48000美元至内陆我外贸公司仓库。

而该外贸公司也向B公司投保了目的港至内陆公司仓库的国内段风险，投保金额52000美元，若该批货物到目的地的完好价值为55000美元。

货物在从目的港至内陆公司仓库途中遭受保险责任范围内的损失8000美元，按最高责任分摊计算两家保险公司应付的赔偿金额。