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移动模架制梁施工方案摘要移动模架制梁技术是当今桥梁施工中的一种先进技术，它通过模块化制作梁体和移动模架技术有效地提高了施工效率，减少了人力物力资源消耗。
本文将介绍移动模架制梁的施工原理、流程和注意事项，帮助工程施工人员更好地掌握这一技术，并在实际工程中取得良好的效果。
1. 施工原理移动模架制梁技术是利用专门设计的模板和移动模架进行梁体制作和施工的一种方法。
通过在制作区域搭建好模板，然后使用移动模架将预制好的梁体运输至就位区域进行安装和调整，最终完成梁体的各项施工工作。
2. 施工流程2.1 梁体制作在梁体制作阶段，首先需要根据设计要求制作好模板，并对预制好的混凝土梁体进行表面处理和质量检测，确保梁体质量符合要求。
制作完毕后，将梁体运输至就位区域存放备用。
2.2 梁体安装在梁体安装阶段，需要先将移动模架搭建好，然后使用吊装设备将梁体从存放区域移至安装位置。
通过移动模架的调整和移动，确保梁体水平、垂直度等各项指标符合要求，完成梁体的固定和连接。
2.3 施工验收在完成梁体安装后，对梁体的各项指标进行验收，包括尺寸、平整度、强度等方面的检测。
确保梁体安装质量可靠，符合设计要求，使其达到预期使用效果。
3. 注意事项3.1 梁体质量在移动模架制梁施工过程中，梁体的质量是施工的关键。
需要对梁体材料、制作工艺等进行严格把控，确保梁体质量满足设计要求，避免施工中出现质量问题。
3.2 安全保障在移动模架制梁施工过程中，安全是第一位的。
施工人员需要正确使用各项工具和设备，严格遵守操作规程，确保施工过程安全可靠，防范施工中可能发生的意外情况。
3.3 施工环境在选择梁体制作区域和施工区域时，需要考虑周围环境因素，确保施工区域通风良好、平整稳定，便于施工操作。
同时需要合理规划施工流程，避免施工中出现环境问题影响施工进度。
结语移动模架制梁技术是当前桥梁领域中一种广泛应用的施工方法，通过本文的介绍，相信读者对移动模架制梁施工方案有了更深入的了解。
移动模架、移动支架造桥机资料摘抄移动模架象一座严密而坚固的、沿着桥梁跨径全封闭的“桥梁工厂”，随着施工进程不断移动连续浇注施工，能一次性现浇完成一孔桥跨从立模、浇注混凝土到预应力张拉全套工艺，并能逐孔向前移动，效率高、速度快，能适用于多孔跨径30～55 m 的梁桥施工。
移动模架逐孔现浇法1959 年始用于前西德的克钦卡汉大桥(该桥为13 ×39. 2 m 的预应力混凝土连续箱梁)，因其设备制造费用昂贵，用钢量很大，一度在当时推广应用受到很大的局限性。
一、MSS32/900型移动模架造桥机为甬台温铁路客运专线设计，客货共线梁现浇箱梁最小平曲线半径：2000m允许现浇箱梁纵向最大坡度：≤40‰整机纵向移位速度：1m/min整机横向移位速度：0.5m/min设计施工周期：移动模架造桥机移位、就位以及模板的调整到位等共需时间需控制在8小时以内完成。
施工时适合的净高（梁底到承台顶面）：＞3m系统纵移速度：0～1.5m/min设备总重量：500吨开模行走时允许最大风速：6级合模浇筑时允许最大风速：12级设计施工周期：10天模架堆放面积：约1000m2安装过程详见《基于MSS32＿900型下行式移动模架造桥机基础上的客运专线箱梁施工控制关键技术》（中铁十一局二公司李锋锋）二、秦沈客运专线ZQJ 800 型移动支架造桥机该机的基本原理是工厂化预制梁段，分别吊运至造桥机体内，调整梁段高程后，浇筑混凝土湿接缝，原位张拉后落架，即可完成一孔梁的制造。
造桥速度快(32 m双线箱梁平均10 d 1 孔)。
移动支架包括主桁架、下托梁、上平联和下平联，总质量253 t 。
箱梁高度2.687 m，翼缘宽度12.6 m。
技术性能和特点该造桥机造桥方法为节段拼装。
造桥跨度≤32m梁体宽度≤12.8 m梁体高度≤2.8 m梁体质量≤800 t梁段长度≤8 m梁段质量≤150 t线路纵坡≤12 ‰曲线半径≥3 000 m造桥速度为3～4 孔/ 月。
移动模架施工方案32m箱梁移动模架施工方案一、编制依据：⑴施工承包合同书⑵施工图及设计文件⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》⑷《铁路试验规程》⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采纳纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采纳波浪管成孔。
二、工程概况中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。
其中跨径32m现浇梁采纳单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。
三、要紧机械设备配备要紧施工机具配备表四、施工方案及施工打算安排1、施工方案本管段32m简支箱梁，设计采纳纵向预应力体系。
箱梁施工时采纳两套移动式钢梁模架。
箱梁每一段施工差不多上一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。
2、施工周期及作业程序每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时刻如下：①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置1d②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度0.5d③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具3d④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋1d⑤浇注混凝土，养生7～10d⑥施加预应力，压浆0.5d3、施工打算安排茅栗铺特大桥打算从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。
由于工期要求，本桥打算从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采纳支架现浇法施工，施工横道图附后。
黄洋水库特大桥打算于2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。
由于工期要求，本桥打算从第9跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采纳支架现浇法施工，施工横道图附后。
移动模架制梁施工作业指导书1 适用范围适用采用下承式移动模架的公路客运专线桥梁制梁施工作业。
2 作业准备2.1 移动模架施工前应该满足本作业的施工条件，包括场地、原材料、人员和机械的要求。
2.2 场地准备选择场地的原则为：一是考虑场地的方便，尽可能选择在台后或者第一跨拼装，便于拼装好后直接就位；二是考虑材料运输的方便，从台后开始能方便混凝土的运输，直接从台后供应混凝土。
2.3 原材料准备原材料应满足《公路混凝土工程施工质量检验补充标准》的有关规定和设计要求，并且专门的实验室对原材料应进行取样试验。
2.3.1 水泥：采用早期水化热低的水泥并尽可能降低水泥用量。
2.3.2 砂：采用级配良好的中砂，细度模数在2.4~2.7之间，含泥量小于0.2%.2.3.3 碎石：粗骨料主要控制其级配和粒形，选择级配、粒形好的碎石，对碎石筛选冲洗，确保碎石质量。
2.3.4 掺合料：在胶凝材料总量中，提高粉煤灰、矿粉所占比例，以降低水化热并提高混凝土和易性。
2.3.5 外加剂：必须采用聚羧酸高效减水剂，减水率必须大于20%。
2.4 人员配备每套移动模架施工配备人员见表1表1 移动模架施工配备人员2.5 机械设备每套移动模架主要设备见表2表2 移动模架施工主要设备3 技术要点移动模架施工工艺是当今世界上先进的桥梁施工工艺之一，与传统的预制、安装、架桥等施工技术不同，集模板、支撑系统、过孔功能于一体。
3.1 移动模架施工主要优点3.1.1 无大型临时制梁场，少占耕地，对地方道路干扰少，适合丘陵地带和桥隧相连区域。
3.1.2 相对于大型预制梁厂，移动模架制梁大型设备投入少，准备时间短，能快速投产。
3.1.3 移动模架技术具有良好的适应性，不受墩高、场地、水文、地质等条件的限制，能满足施工各种作业工况的要求，转场较机动灵活，便于开展平行流水作业3.2 移动模架施工主要缺点关键是把工厂化的预制梁工艺移至移动模架工作面，因此需组织专业化的施工队伍，进行工厂化的管理，3.3 移动模架结构下承式移动模架造桥机其外模、底模和支架及导梁可纵向移动，如用于连续梁可一次浇灌数孔，以减少移支架次数，加快制梁进度，其内模可收缩后从箱室内逐节退出。
桥梁移动模架施工工艺工法(全文)（二）引言概述：桥梁移动模架施工工艺工法的全文将从五个大点来详细阐述该施工工艺的具体内容。
这五个大点包括：基础工作、悬臂段施工、桥台与桥墩施工、主跨段施工和施工现场管理。
每个大点将分别介绍5-9个小点，以全面展示桥梁移动模架施工工艺的全貌。
正文：
一、基础工作：
1.现场勘测和设计
2.临时设施搭建
3.基础土方开挖
4.基础混凝土浇筑
5.基础施工检查与验收
6.基础验收合格后进行下一步施工准备
二、悬臂段施工：
1.悬臂段施工准备
2.模架搭设和调整
3.悬臂段混凝土浇筑
4.悬臂段施工中的安全措施
5.悬臂段施工完成后的检查与验收
三、桥台与桥墩施工：
1.桥台与桥墩施工前的准备工作
2.模架搭设与调整
3.桥台与桥墩混凝土浇筑
4.桥台与桥墩施工安全措施
5.桥台与桥墩施工完成后的验收与检查
四、主跨段施工：
1.主跨段施工准备
2.模架搭设与调整
3.主跨段浇筑混凝土
4.主跨段施工期间的安全措施
5.主跨段施工完成后的检查与验收
五、施工现场管理：
1.安全管理与保障措施
2.质量管理措施
3.进度控制与调整
4.人员管理与培训
5.施工过程中的风险防控与纠偏措施
总结：
通过对桥梁移动模架施工工艺工法的全面阐述，我们可以看到此工法的多层次、多步骤的施工过程。
从基础工作到悬臂段、桥台与桥墩、主跨段施工直至施工现场管理，每一环节都需要精细的设
计、准备和施工操作。
只有通过严格的管理和规范的操作，我们才能确保桥梁移动模架施工工艺工法的顺利实施，为建设高质量的桥梁做出贡献。
MZ900S型上承式移动模架模架施工方案MZ900S型上承式移动模架是一种用于施工现场的移动模板支架系统，具有快速拆装、易于移动和稳固牢固的特点。
它通常用于混凝土结构的模板施工，如楼板、墙体和柱子等。
下面是一个MZ900S型上承式移动模架的施工方案。
1.方案概述本方案将分为准备工作、模架组装、调整和固定、拆卸等几个主要阶段进行。
在施工过程中，要保证人员的安全和模架的稳定性，同时提高施工效率。
2.准备工作在正式进行模架组装之前，需要进行准备工作。
首先，清理施工区域，将地面清理干净，确保没有障碍物。
然后，根据施工图纸设计要求，制定出模架组装的具体方案。
最后，准备好所需的工具和材料，包括MZ900S型上承式移动模架的构件、螺栓、螺母、螺栓固定工具等。
3.模架组装根据施工图纸和方案，按照标准操作流程组装模架。
首先，将模架上的圆柱固定在转轮上，然后通过螺栓将转轮固定在主梁上。
接下来，将主梁和辅助梁连接起来，并根据需要设置横梁和支撑杆。
最后，进行模架的调整和固定。
4.调整和固定在组装完成后，需要进行模架的调整和固定。
首先，使用水平仪等工具对模架进行水平调整，确保整个模架平稳。
然后，使用螺栓固定工具将螺栓和螺母紧固，确保模架不会松动。
在固定过程中，要注意控制力度，以免损坏模板和模架。
5.施工过程在施工过程中，要根据具体情况进行操作。
首先，根据施工图纸和要求设置模板，并进行调整和固定。
然后，根据需要安装模板支撑杆、扶手和其他辅助设备。
在安装过程中，要注意操作的顺序和安全。
施工期间，要定期检查模架的稳定性，如果发现异常，及时进行调整和修复。
6.拆卸在模架使用完毕后，需要进行拆卸。
首先，将模板从模架上拆卸下来，并清理干净。
然后，按照相反的顺序拆卸模架。
在拆卸过程中，要注意操作的顺序和安全，避免造成损坏和事故。
以上就是一个MZ900S型上承式移动模架的施工方案。
在实际施工过程中，要根据具体情况进行调整和改进，以确保施工的安全和高效。
移动模架原位现浇简支箱梁施工施工组织设计编制：审核：批准:中铁四局沪宁城际站前Ⅰ标项目部2008年11月目录1前言及编制依据2工程概况3移动模架设计原理4移动模架的安装5移动模架预压方案6移动模架过孔7移动模架资源组织8移动模架施工进度计划9钢筋工程10砼工程11耐久性砼测温方案12模板工程13预应力工程14桥面防水工程15移动模架预留孔预埋件工程16移动模架施工质量控制措施17结构构造和裂缝的控制18安全、质量控制措施19箱梁夏季、雨季及冬季施工方案20移动模架有关构造说明移动模架现浇简支箱梁施工组织设计1前言及编制依据1.1前言：本管段采用武汉通联路桥机械技术公司研制的下行式移动模架.移动模架的设计能满足32m、24m的整体箱梁桥位现浇施工的要求,具有自动行走能力，工作状态可抵抗8级以下大风，6级以下可实现过孔.移动模架工法具有作业程序清晰、结构受力明确、模架强度高，满足施工各种作业工况的要求，不受桥下地质条件的限制，便于开展平行流水作业，尤其适合于长大定尺寸梁体的施工。
1。
2编制依据:《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路砼工程施工质量验收补充标准》、《客运专线铁路桥涵高性能砼技术条件》、《铁路后张法预应力砼梁管道压浆技术条件》、《铁路客运专线桥面防水层暂行技术条件》、现行其他有关文件及规定.2工程概况2。
1桥梁工程概况XXX特大桥施工里程为：DK23+800。
38-DK25+403。
77桥梁中心里程为DK24+602。
075，桥梁全长为1603。
39m，全桥孔跨布置7-31.6m+1—23。
6m+10-31。
6m简支梁+1-（32+48+32）m连续梁+16-31。
6m简支梁+1—（32+48+32）m连续梁+8—31。
6m简支梁.32m梁41孔，24m梁1孔,连续梁2联。
XXX特大桥施工里程为:DK21+846。
625-DK23+524。
865桥梁中心里程为DK22+685.745，桥梁全长为1678.24m,全桥孔跨布置7—31.6m+2-23.6m+8-31.6m简支梁+1—（40+72+40)m连续梁+5-31。
移动模架制梁施工安全
(1)移动模架设计抗倾覆稳定系数不得小于1.5。
(2)移动模架上部两侧应设置人行道和栏杆，在两个端头须增加栏杆，并挂好平安网。
(3)移动模架应有风速仪、避雷针等装置，以及防风锚定设施。
(4)风力大于6级时，不得进行移动模架施工作业（包括移动模架预压、过孔和梁体混凝土浇筑、预应力张拉等全部施工作业)，全部支腿均应处于锚固和锁定状态，外模板应闭合。
(5)移动模架的拼装应符合下列规定：
①移动模架进场后，应清点、检查全部部件，包括零部件的数量、外观质量、结构尺寸。
厂家要供应使用说明书、平安操作规程、产品合格证、材质书、出厂试拼合格证，设备清单，竣工资料，对焊缝进行无损探伤检测。
对重点部位焊缝进行无损探伤检测，对发觉的问题应联系制造厂家处理。
②移动模架拼装应有制造厂家技术人员现场指导。
③拼装场地地基承载力应符合拼装要求；临时支墩应有足够的强度、刚度和稳定性。
④应对桥墩或桩基承台的受力进行检算，必要时实行加强措施。
⑤移动模架开头拼装前必需对地基进行处理，并对拼装
场地进行夯实；地基处理参照《建筑地基处理技术规范》(GJ79一2002)。
临时支墩的强度、刚度、稳定性均应进行检算，必需满意移动模架施工荷载要求。
第一篇移动模架施工方案施工方案一、编制依据1、《客运专线铁路简支箱梁移动模架施工技术指南》（中国铁道建设总公司）2、郑州华中《MZ900S型移动模架造桥机使用说明书》3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213—2005）4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）5、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）6、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210—2005)7、《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）8、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）9、铁道第四勘测设计院设计的本标段有关设计图纸及定型图；10、现场调研资料。
二、工程概况1、工程简介甬台温铁路II标中铁二十四局管区内共有特大桥10座，总长11654.4m，其中，旗门港特大桥、海游港特大桥和张家特大桥因跨越海港、位于深厚软土层等情况，不妨整体现浇箱梁拟采用移动模架法施工，具体情况见下表。
2、移动模架进场情况根据本标段2007年11月底完成箱梁主体工程完工的要求，采用郑州华中产MZ900S三、移动模架制梁资源组织为了保证移动模架造桥机制梁作业的顺利进行，在移动模架拼装、预压、过孔，钢筋制作帮扎，混凝土浇筑，预应力施工等各工序必须配备足够的机具设备和人员。
1、移动模架拼装、预压及过孔2、钢筋、预埋件加工（1）加工设备3、混凝土施工（2）人员配置振捣共12人，普工12人，合计24人。
4、预应力施工（2）人员配置负责钢绞线下料、穿束、张拉8人，压浆6人，合计14人。
四、施工进度计划1、总工期目标根据2007年11月底完成箱梁主体施工，考虑气候等不利因素影响，对三台移动模架施2、移动模架每孔梁的施工周期根据移动模架施工安排，模架拼装时间为45天，首孔箱梁施工时间为25天，移动模架循环制梁每孔周期为20天（1天机动），具体安排见下表。
五、移动模架施工1、移动模架特点本标段使用的3套移动模架全部为郑州华中产的MZ900S型上行式移动模架。
该模架是针对铁路客运专线双线整孔箱梁施工而设计，主要由承重主粮及其导梁、前后支架、纵移辅助支腿、挑梁和吊臂及轨道、外侧模及底模、底模架及吊杆、外侧模架、拆装式内模、模架防护棚、爬梯及走道结构、液压及电气系统等组成。
从MZ900S型上行式移动模架主要特点：承重的主梁系统位于桥面的上方，外模系统吊在承重主梁上，主梁系统支腿支撑在梁端、墩顶或桥台上。
过孔时外模系统横向开启以避开桥墩，外模系统随主梁系统一同纵移，支腿可自行向前倒装。
移动模架占用桥下空间小，对低矮桥墩具有很强的适应性，能满足过高压线等障碍物的净空要求。
主梁系统短距离转场方便，拆除外模系统可直接通过隧道。
具体技术参数见下表。
2、MZ900S型移动模架结构（1）承重主梁及导梁（见图1）图1 承重主梁及导梁①主梁由5节（8m+3×7m+8m）承重钢箱梁、1节2.5m辅助钢箱梁和5组接头组成。
各节间以精制螺栓连接，单节最大重量19.8t。
箱梁全宽2500mm，全高3200mm，下翼缘设2根50mm高轨道方钢，供整机纵移使用；腹板根部设有吊挂角钢及加劲，作为支腿吊挂的轨道，同时起到保证腹板根部在轮压作用下不发生局部踬曲。
辅助钢箱梁位于主梁尾部，为正交箱梁形结构，底部装有辅助支腿及吊挂移动支腿的卷扬机及支架。
辅助支腿箱内填充砂袋25吨作为整机纵移过孔时的配重，以保证纵移过孔纵向抗覆稳定系数大于1.6。
钢箱梁在支腿部位设有可拆装式支撑牛腿，牛腿为独立的制造单元，以精制螺栓安装在主梁相应部位。
在造桥机工作时，造桥机主梁及其模架、模板、箱梁钢筋及混凝土等荷载均通过牛腿传递至造桥机支腿，并通过支腿传递至墩身或混凝土箱梁顶面。
牛腿为重要的受力结构，要求安装时务必保证螺栓上满拧紧，并在每跨过孔期间其空载状态进行检查、复拧，对牛腿安装部位主梁各种加劲板焊缝应定期检查，以确保安全。
②导梁导梁由2节11.5m长空腹箱形梁组成，为辅助整机过孔的结构。
每节之间均以精制螺栓及节点板连接。
导梁下弦焊有两根50mm高轨道方钢，供整机纵移使用。
导梁是整机过孔纵移过程中重要的受力机构，在纵移过程中，导梁结构正负弯矩交替出现，容易造成接头螺栓松动，故要求在前三次过孔前务必对导梁螺栓进行全面复拧。
（2）前后支腿前后支腿是造桥机主梁的直接支撑结构。
①前支腿（见图2）前支腿支承于主梁前端，施工跨的前墩处，是造桥机的前端支点。
前支腿整体为门式结构，由立柱、横梁、滑动横梁、托轮辊轴、支承油缸、吊挂装置、垫块、剪刀撑、斜拉锁等构成。
②后支腿（见图3）后支腿支承于主梁尾部、已建成箱梁的前端顶面，为整机浇筑混凝土施工时的后支点。
其上部与前支腿的上部基本相同，主要包括横梁、滑动横梁、托辊轮箱、支承油缸、吊挂装置、垫块等结构。
后支腿的滑动横梁、托辊轮箱、支承油缸，吊挂装置与前支腿完全相同，仅横梁和垫块有所不同。
③前后支腿主要有以下部件组成：a.立柱立柱两根为箱形结构，其中心距为3300mm，上、下端分别与支腿横梁和支腿垫块拴接。
两立柱间由剪刀撑联结为整体，以保证纵移过程中立柱的稳定性。
b.横梁支腿立柱上部安装支腿横梁，横梁为箱形结构，其上部有一可滑移的横梁，横梁上设横梁移油缸，可推动横向移动，以适应曲线箱梁施工的需要。
后支腿横梁长度大于前支腿横梁，因为它的支点跨度大于前支腿，其他结构基本相同。
c.滑动横梁滑动横梁位于支腿横梁上部，箱形结构，其上部有支腿油缸座、托辊轮箱等机构，下部设置有铜质滑板，通过横移油缸作用，滑梁可横向移动。
d.托辊轮箱（见图4）图4 托辊轮箱托辊轮箱每支腿共有两组，安装于滑动横梁两侧，一组托辊轮共有四只钢制轮，两个一组分别安装于两个小轮箱内，小轮箱再装入大轮箱，并支承于大轮箱支座上，由此四只托辊轮形成桥式支承，可保证各轮均匀受力。
托辊轮箱外侧设有两组支腿走行吊挂轮导向及销轴，以便转移支腿至指定位置。
e.支承油缸支承油缸为混凝土浇筑施工时的支承主梁的刚性支承部件，位于造桥机主梁牛腿和支腿之间。
其结构有别于普通液压油缸，为旋转螺母式双作用油缸。
工作时，它支承于主梁牛腿和支腿滑动横梁之间。
油缸将主梁顶升至规定高度后，可在缸筒与活塞杆大螺母之间依次放入三组保险装置，然后将其紧固，接着旋紧螺母，由此可将灌注混凝土施工作业时的工作荷载通过刚性接触传至支腿横梁和立柱。
支承油缸上法兰为球面结构，可绕球心转动±2°，以适应施工要求。
支承油缸保险装置为半圆环结构，两个一组，彼此由螺栓联结，每只油缸需并列放置三组。
f . 吊挂装置支腿走行吊挂轮共有四组，由吊挂和钢轮箱铰接组成，两个一组分别挂于两大轮箱外侧导向套内。
在灌注混凝土作用前，吊杆与大轮箱联接销轴要拆除，支腿油缸顶起主梁，行走吊挂轮向上滑移，但吊杆杆轮仍穿插在大轮箱导向套内；再过孔作业时，支腿油缸收回，走行吊挂轮下落至指定位置，穿入吊杆与导向套之间的联接销轴，使之与大轮箱联为一体，便可吊起整个前支腿并走行至下一施工桥墩处。
支腿吊挂轮属从动机构，靠纵移机构的卷扬机牵引来位移。
吊杆两侧还设置有一对导向轮，可保证吊杆平直地滑动。
吊挂板位于滑梁与横梁之间，其下部与横梁由紧固螺栓联接，为永久性联接；其上部通过压板与滑动横梁发生关系；一方面在正常施工作业时，可作为吊挂和压紧装置，通过锁定螺栓将滑动横梁与大横梁间联接为整体，以保证施工作业各部件的位置关系，此时应将吊挂板压板上的锁定螺栓拧紧压死；另一方面是作为滑动横梁向滑移时的导向机构，此时要完全松开吊挂压板上的锁定螺栓，待滑移到位后再将其拧紧压死。
g .垫块前支腿立柱下端设置有上下两层钢垫块，上层垫块高200mm，下层垫块高400mm。
为方便运转，每个立柱垫块分为四块。
施工时应注意垫块的安装顺序。
后支腿垫块分为四组独立的小块，垫块高210mm，横梁两侧各两个，通过螺栓联接，将横梁支承与桥面或侨台胸墙顶面。
后支腿转移前应将垫块分别拆除，以让出一定的空间。
h.剪刀撑支腿立柱之间有一组剪刀撑联接起来，以增强支腿立柱的横向刚度。
i.斜拉锁为抵消主梁过孔走行时支腿产生的水平力，保证支腿稳定，在前支腿横梁与墩顶预埋件之间设置了四根斜拉锁。
斜拉锁主体为起重链条，每根链条之间有一个螺旋扣，可通过适当调节螺旋扣长度来张紧链条。
斜拉锁仅在过孔作业时使用，墩顶散模安装前可拆除其下端联接座，将其收起来存放。
（3）辅助支腿辅助支腿只用造桥机整机过孔作业工况。
由支腿、滑靴、支腿纵移机构、顶推油缸、支腿油缸等组成。
其工作原理为：本跨施工完成，辅助支腿油缸首先伸出顶紧，后支腿油缸收回并使其悬挂于主梁上并迁移至指定位置，然后辅助支腿油缸与前支腿油缸同时下降270mm，辅助支腿滑靴承于桥面，即可开始过孔走行，顶推油缸以滑靴后部为支点将整机向前推移750mm，停止后，支腿油缸伸出顶紧，顶推油缸收回，滑靴前移750mm，到位后，支腿油缸再次收回，滑靴落地，顶推油缸再次推进，整机再次前移750mm，依次往返，加上前支腿的配合，使整机转移到下一施工站位。
移动辅助支腿及纵移机构见图5。
图5 移动辅助支腿及纵移机构见图支腿共有两组，以6m跨度支承于主梁尾部，是整机过孔时的后部支点，支腿下部滑槽内安装有滑靴。
②滑靴矩形钢箱结构，整体可在顶推油缸控制下在支腿下滑槽内水平前后滑动，与支腿油缸配合，分别完成支承、滑移、回位等动作。
③前后支腿纵向纵移机构采用无极绳卷扬机为动力，是前后支腿转移到下一个施工站的操作机构。
主要由机架、平衡重、机臂、卷扬机、转向滑轮、牵引器等部件组成。
只要前支腿或后支腿纵移到位，应尽快解除牵引器与支腿之间的联接，以防主机纵移将卷扬机钢丝绳绷断发生事故。
①辅助支腿油缸与滑靴交替支承主梁尾部，来配合完成整机过孔的动作。
辅助支腿油缸与前后支腿的支承油缸结构完全相同。
②辅助支腿纵移油缸双作用油缸，行程为800mm，推力i、拉力分别为502.6KN和265KN。
油缸两端分别与支腿和滑靴铰接。
此油缸与辅助支腿油缸配合来完成支腿的过孔位移。
（4）挑梁、吊臂及轨道挑梁、吊臂是造桥机重要的传力结构，负责挂整机模架、模板等混凝土成型结构。
过孔走行过程中，挑梁、吊臂悬挂所有外模及模架；混凝土施工状态，为吊杆分担部分模架、模板及混凝土重量，并传递至造桥机主梁（见图6）。
图6 吊臂结构及调节机构为满足桥位上钢筋及混凝土施工小起重吊装工作需要，在挑梁下弦悬5吨电动葫芦轨道。
①挑梁挑梁为三角桁架结构，位安装于主梁的两侧，纵向2.5m间距的相邻两根为一组，每组中间设有竖向及水平联接系。
负责吊挂模架，将模架的荷载传递给主梁。
整个造桥机含挑梁系统10组，上下游各5组，每组中心距为7m。
每组挑梁由4个点与主梁联接，上下弦各2个点，其中上弦与主梁相应部位铰接，下弦为端板与主梁腹板拴接。
