3、轨道几何形位

1、尖轨动程d0：是指尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距离尖轨端380mm的转辙杆中心处量取。

2、导曲线支距：指以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距次轴的垂直距离。

3、硫磺锚杆：就是用硫磺水泥砂浆将螺纹道钉固定在混凝土枕的道钉孔中。

4、构造轨缝：随着轨温变化，钢轨将发生伸缩，这个伸缩量由钢轨螺栓孔、夹板螺栓孔与螺栓杆之间的间缝来提供，他们之间在构造上能实现的轨端最大缝隙叫构造轨温。

5、线路爬行：列车运行时产生的纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。

使钢轨产生爬行的纵向水平力称为爬行力。

6、轨道几何形位：指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

7、全轴距：同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离。

固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间的水平距离。

车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。

8、轨距：钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

9、高差：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

10、前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。

11、轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直布设，而应适当向轨道内侧倾斜，因此轨底与轨道平面之间就形成一个横向坡度。

12、道床纵向阻力：指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。

13、直线线路道床厚度：指钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离。

曲线地段：指曲线里股钢轨下轨枕底面的道床厚度14、锁定轨温：指无缝线路的锁定是通过拧紧长钢轨两端的接头螺栓和上紧钢轨扣件实现的，无缝线路锁定时的轨温。

15、道岔：指在铁路线路中，使机车车辆由一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。

16、曲线尖轨的最小轮缘槽：曲线尖轨在其最突出处的轮缘槽，较其他任何一点的轮缘槽小。

有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端的距离，称为有害空间。

辙叉咽喉：两翼轨工作边相距最近处17、道岔中心：道岔直股中心线和侧股中心线的交点。

第三章轨道几何形位3.1 概述轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

3.1.1 轨道几何形位的基本要素轨距:在轨道的直线部分，两股钢轨之间应保持一定的距离水平:两股钢轨的顶面应位于同一水平或保持一定的相对高差方向:轨道中线位置应与它的设计位置一致前后高低:两股钢轨轨顶所在平面（即轨面）在线路纵向应保持平顺轨底坡:为使钢轨顶面与锥形踏面的车轮相配合，两股钢轨均应向内倾斜铺设轨距加宽:在轨道的曲线部分，除应满足上述要求外，还应根据机车车辆顺利通过曲线的要求，将小半径曲线的轨距略以加宽外轨超高:为抵消机车车辆通过曲线时出现的离心力，应使外轨顶面略高于内轨顶面，形成适当的外轨超高缓和曲线:为使机车车辆平稳地自直线进入圆曲线（或由圆曲线进入直线），并为外轨逐渐升高、轨距逐渐加宽创造必要的条件，在直线与圆曲线之间，应设置一条曲率和超高渐变的缓和曲线3.1.2 控制轨道几何形位的重要性3.2 机车车辆走行部分构造简介转向架的主要功能是：将车体荷载均匀分配于轮对，保证机车车辆顺利通过曲线，并降低轮对振动对车体的影响。

3.2.1 转向架的构造和类型重要概念全轴距:同一机车车辆最前位和最后位车轴中心间水平距离固定轴距:同一转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离车辆定距:车辆前后两转向架上车体支承间的距离3.2.2 轮对对轮对的要求是：应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行；应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，自重最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相互作用力；应具备阻力小和耐磨性好的优点，以降低牵引动力损耗并提高使用寿命；应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。

踏面：车轮与钢轨的接触面；轮缘：突出的圆弧部分，是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分；车轮内侧面：轮缘内侧面的竖直面；车轮外侧面：与车轮内侧面相对的竖直面；车轮宽度：车轮内外两侧面之间的距离；轮辋：车轮上踏面下最外的一圈；轮毂：轮与轴互相配合的部分；幅板：联接轮辋与轮毂的部分，幅板上有两个圆孔，便于轮对在切削加工时与机床固定并供搬运轮对之用。

第三章轨道的几何形位轨道几何形位指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

轨道几何形位的正确与否，对机车车辆的安全运行，乘客的旅行舒适以及设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。

轨道几何形位的基本要素有：轨距、水平、高低、方向及轨底坡等。

轨道直接承受机车车辆的轴重并引导其运行，为确保列车的安全运行，轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离；两股钢轨的顶面应位于同一水平或保持一定的相对高差；轨道的轨向必须正确，直线部分应保持顺直，曲线部分应保持与半径相适应的圆顺度；为使钢轨顶面在锥形踏面的车轮荷载作用下受力均匀，轨道的两股钢轨均应向内侧倾斜，使之有适当的轨底坡。

所以，轮与轨是一组相互作用、相互配合的不同结构体系，轨道结构的许多标准和几何尺寸，都是根据机车车辆的有关尺寸和性能确定的。

第一节轮轨间的作用关系一、轮轨作用力机车车辆在轨道上运行时，车体的重量及运行中产生的各种力，都是通过轮对传递给钢轨，因此，通常把机车车辆与轨道的相互作用，称为轮轨间的作用关系。

不论是机车还是车辆，都设有减震的弹簧装置，并将机车车辆分成簧上部分和簧下部分。

簧下部分包括轮对和部分弹簧。

当列车在轨道上运行时，簧上和簧下两部分对轨道或其相互之间都会产生复杂的振动，如上下跳动、点头振动、摇晃以及蛇行运动等，这些振动对轨道起到破坏作用，影响列车的平稳运行，在最不利的情况下，甚至会发生脱轨事故。

引起机车车辆振动的原因是多方面的。

车轮不圆顺、蒸汽机车上各种构件的往复运动都能引起振动，但是，产生振动的主要原因是各种形式的轨道不平顺，例如，方向不良，存在坑洼、空吊板、前后高低等。

此外，列车通过钢轨接头和道岔时也会产生振动。

轨道愈平顺，振动愈小，行车愈平稳，作用于轨道的破坏力也就愈小，反之则作用于轨道的破坏力愈大。

由此可见，车轮作用于钢轨上的力，对评定轨道的受力条件和车轮的脱轨条件是非常重要的。

根据列车在轨道上运行的特点，车轮作用于钢轨上的力分为垂直力、横向水平力和纵向水平力等。

轨道几何形位的基本要素
轨道几何形位的基本要素
一、空间位置类
轨道几何形位的基本要素之一是物体在空间中的位置，包括物体的三维坐标、角度、方位等。

这些要素能够描述物体在空间中的具体位置和姿态，并通过与其他物体的位置关系来确定物体的运动轨迹。

二、姿态类
除了空间位置外，轨道几何形位的另一个基本要素是物体的姿态，即物体在空间中的朝向和旋转状况。

这些要素包括物体的旋转角度、方向等，能够描述物体在空间中的旋转状况，从而进一步确定物体的运动轨迹。

三、速度类
除了位置和姿态外，轨道几何形位的另一个基本要素是物体的速度，即物体在空间中的运动速度和方向。

这些要素包括物体的速度向量、速度大小等，能够描述物体在空间中的运动轨迹，从而帮助预测物体未来的位置和姿态。

四、引力场类
轨道几何形位的最后一个基本要素是引力场，它是轨道运动的重要因素之一。

在天体运动中，每个天体都会受到其他天体的引力影响，这些引力关系将会影响物体的位置和运动轨迹。

因此，引力场也是轨道几何形位的基本要素之一。

总之，空间位置、姿态、速度和引力场是轨道几何形位的基本要素，它们相互作用，共同构成了物体在空间中的运动轨迹。

在天文学、卫星导航等领域，准确描述这些要素对于预测天体位置、导航等具有重要意义。

1.轨道几何形位：是指轨道各个部件的几何形状、相对位置和基本尺寸。

目的是保证机车车辆在轨道上安全、平稳、不间断地运行。

轨道几何位五要素：（1）轨距；（2）水平；（3）前后高低；（4）方向；（5）轨底坡。

2.导语轨道直接承受来自机车车辆的载荷，并引导机车车辆的运行。

为确保列车的安全运行，轨道的两股钢轨之间，应保持一定的距离，即轨距。

3.轨距轨距是钢轨顶面下16mm处两股钢轨工作边之间的距离。

轨距=轮对宽度+游间（活动量）我国的标准轨距为1435mm。

其它轨距：宽轨距1524mm、1600mm、1670mm，俄罗斯、印度及澳利亚、蒙古等国采用。

窄轨距：1067mm、1000mm、762mm、610mm，日本高速铁路采用1067mm轨距，云南省境内尚保留有1000mm轨距，台湾省铁路采用1067mm轨距。

轨距误差+6mm,-2mm变化率：2‰4.轨距的测量（每6.25m检查一处）（1）道尺（轨距尺）静态测量轨距尺是用于测量铁路线两股钢轨间的轨距、水平度以及超高等的专用计量器具。

（2）轨检车动态测量用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。

检测项目：高低、水平、三角坑、方向、轨距，以及里程和行车速度。

5.游间为了使列车在轨道上顺利运行，轨距应略大于轮对宽度，两者之间应留有一定的空隙，称为游间。

6.水平（1）定义：两股钢轨顶面在直线上水平，曲线上保持一定超高。

（2）目的：保持两股钢轨受力均匀。

（3）量测：道尺与检查车（4）水平不平顺规定：不大于4mm误差，变化率小于1‰。

7.三角坑（扭曲不平顺）左右两股钢轨顶面相对于轨道平面发生的扭曲状态。

危害：引起车辆侧滚和侧摆，轮载变动，车辆倾覆脱轨，危及行车安全，必须立即消除。

8.前后高低（1）定义：线路纵向平顺情况；（2）量测10m弦4mm不平顺；9.方向（1）定义：线路中心的方向；（2）量测：直线10m弦＜4mm，曲线：20m弦（3）方向不平顺危害横向力增加容易脱轨胀轨跑道10.高低不平顺（1）静态：钢轨磨耗、轨枕腐烂、道床下沉（2）动态（动力型不平顺）：接头支撑刚度削弱枕木失效或扣件脱落道床暗坑道床板松散短波不平顺，增大轮轨作用力，长波不平顺降低旅客舒适度11.轨底坡（1）定义：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（内倾度）（2）目的：车轮压力集中于钢轨中轴线上减小荷载偏心矩降低轨腰应力避免轨头与轨腰连接处发生纵裂。

轨道几何形位的基本要素
1.轨道：指物体运动的轨迹，通常是环绕其他物体运动的路径。

2. 轨道面：指轨道所在的平面，通常是通过物体中心且垂直于运动方向的平面。

3. 轨道半径：指轨道中心到物体中心的距离，通常用字母r表示。

4. 轨道倾角：指轨道面与参考面的夹角，通常用字母i表示。

5. 轨道长轴：指轨道的长直径，通常用字母a表示。

6. 轨道短轴：指轨道的短直径，通常用字母b表示。

7. 轨道离心率：指轨道的偏心程度，通常用字母e表示，0≤e<1。

8. 轨道周期：指物体完成一次轨道运动所需的时间，通常用字母T表示。

9. 轨道速度：指物体在轨道上的运动速度，通常用字母v表示。

10. 轨道方向：指物体在轨道上的运动方向，通常用字母ω表示。

- 1 -。

1)轨道不平顺：轨道几何形位误差。

2)静不平顺：是指钢轨的轮轨接触面不平顺，如钢轨轨面不平顺、不连续（接头、道岔）和几何形位误差。

3)动不平顺：是指轨下基础弹性不均匀，如扣件失效、轨下支承失效、路基不均匀以及桥台与路基、路基与隧道等过渡段的弹性不均匀。

4)疲劳破坏：在交变应力作用下部件的破坏叫疲劳破坏。

5)无砟轨道：用混凝土整体结构或混凝土基础层和乳化沥青砂浆层取代碎石道床的轨道。

6)钢轨伤损：是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。

7)钢轨断面打磨：是通过钢轨打磨改变钢轨的轨头形状，以改善轮轨接触状态。

8)构造轨缝：是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。

9)伸缩接头：即温度调节器，用以连接轨端伸缩量相当大的轨道及用于跨度大于100m的桥上无缝线路的钢轨接头。

10)道床厚度：是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。

11)道床肩宽：道床宽出轨枕两端的部分成为道床肩宽。

12)道床顶面宽度：与轨枕长度和道床肩宽有关。

13)沥青道床：是用沥青或其他聚合材料将散粒道砟固化成整体或用沥青混凝土代替碎石道床的一种新型轨下基础。

14)轨道几何形位：指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

15)轮对的轮背内侧距离：轮对上左右两车轮内侧面之间的距离。

16)轮对宽度：轮对的轮背内侧距离加上两个轮缘厚度称为轮对宽度。

17)机车的全轴距：同一机车最前位和最后位的车轴中心间的水平距离。

18)固定轴距：同一车架或转向机上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。

19)车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。

20)轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。

21)游间：当轮对中的一个车轮轮缘与钢轨贴紧时，另一个车轮轮缘与钢轨之间的空隙。

22)水平：是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

23)前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。

轨道几何形位 Hessen was revised in January 20211.轨道几何形位：是指轨道各个部件的几何形状、相对位置和基本尺寸。

目的是保证机车车辆在轨道上安全、平稳、不间断地运行。

轨道几何位五要素：（1）轨距；（2）水平；（3）前后高低；（4）方向；（5）轨底坡。

2.导语轨道直接承受来自机车车辆的载荷，并引导机车车辆的运行。

为确保列车的安全运行，轨道的两股钢轨之间，应保持一定的距离，即轨距。

3.轨距轨距是钢轨顶面下16mm处两股钢轨工作边之间的距离。

轨距=轮对宽度+游间（活动量）我国的标准轨距为1435mm。

其它轨距：宽轨距1524mm、1600mm、1670mm，俄罗斯、印度及澳利亚、蒙古等国采用。

窄轨距：1067mm、1000mm、762mm、610mm，日本高速铁路采用1067mm轨距，云南省境内尚保留有1000mm轨距，台湾省铁路采用1067mm轨距。

轨距误差 +6mm,-2mm变化率：2‰4.轨距的测量（每检查一处）（1）道尺（轨距尺）静态测量轨距尺是用于测量铁路线两股钢轨间的轨距、水平度以及超高等的专用计量器具。

（2）轨检车动态测量用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。

检测项目：高低、水平、三角坑、方向、轨距，以及里程和行车速度。

5.游间为了使列车在轨道上顺利运行，轨距应略大于轮对宽度，两者之间应留有一定的空隙，称为游间。

6.水平（1）定义：两股钢轨顶面在直线上水平，曲线上保持一定超高。

（2）目的：保持两股钢轨受力均匀。

（3）量测：道尺与检查车（4）水平不平顺规定：不大于4mm误差，变化率小于1‰。

7.三角坑（扭曲不平顺）左右两股钢轨顶面相对于轨道平面发生的扭曲状态。

危害：引起车辆侧滚和侧摆，轮载变动，车辆倾覆脱轨，危及行车安全，必须立即消除。

8.前后高低（1）定义：线路纵向平顺情况；（2）量测10m弦4mm不平顺；9.方向（1）定义：线路中心的方向；（2）量测：直线10m弦＜4mm，曲线：20m弦（3）方向不平顺危害横向力增加容易脱轨胀轨跑道10.高低不平顺（1）静态：钢轨磨耗、轨枕腐烂、道床下沉（2）动态（动力型不平顺）：接头支撑刚度削弱枕木失效或扣件脱落道床暗坑道床板松散短波不平顺，增大轮轨作用力，长波不平顺降低旅客舒适度11.轨底坡（1）定义：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（内倾度）（2）目的：车轮压力集中于钢轨中轴线上减小荷载偏心矩降低轨腰应力避免轨头与轨腰连接处发生纵裂。