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最低轨道、同步轨道、在天体表面上、高轨道
与低轨道、变轨
这些术语通常用于描述天体周围的轨道和航天器的运动状态。
让我来解释一下：
1. 最低轨道（Low Earth Orbit, LEO）：指距离地球表面最近的轨道，通常位于地球表面至约2000公里高度之间。
这种轨道通常用于卫星任务、空间站等低地球轨道任务。
2. 同步轨道（Geostationary Orbit, GEO）：是一种与地球自转同步的轨道，使得航天器在地球表面上的特定点上保持相对固定位置。
这种轨道通常位于地球赤道平面上，高度约为35,786公里。
3. 在天体表面上：指航天器或其他物体位于天体的表面上，例如卫星位于地球表面，或者登陆器位于月球表面。
4. 高轨道与低轨道：高轨道和低轨道是相对概念，它们用于描述不同高度的轨道。
一般来说，低轨道位于较低的高度，高轨道位于较高的高度。
具体来说，低轨道可能指LEO，而高轨道可能指GEO 或更高的轨道。
5. 变轨：变轨是指航天器改变其轨道的过程。
这可以通过推进剂的喷射来实现，例如火箭引擎的点火或航天器的推进系统。
变轨可以用于调整轨道高度、轨道形状，或者改变航天器的轨道方向和速度。
这些术语常用于航天领域，用于描述航天器的轨道和运动状态，以及与天体的相对位置。
对于航天任务和航天器设计，了解这些概念是非常重要的。
轨道的概述
1.轨道的概念
轨道是城市轨道交通系统的重要组成部分。
轨道是作为一个整体结构，铺设在路基之上，直接承受列车车辆及其荷载的巨大压力，对列车运行起着导向作用的一组设备。
2.轨道的构成
轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成的构筑物，如下图所示。
3、轨道结构与性能要求
（1）轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，承受来自于列车的纵向和横向的位移推力，保证列车按照规定的速度、方向及不间断地运行。
（2）同时轨道还需具有耐久性及适量的弹性，以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适。
（3）城市轨道交通均采用电力牵引，故要求轨道结构具有良好的绝缘性以减少杂散电流。
（4）根据环境保护对沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构。
（5）从形式上看，全线轨道结构宜统一形式，采用统一的零部件，并要求外观整齐、维修工作量少且方便。
（6）从技术角度出发，轨道结构应采用成熟、先进的技术和施工工艺。
（7）轨距设计要求：直线地段轨距采用标准轨距1435厘米，曲线地段轨距应按规定加宽。
（8）水平位置设计要求：直线地段两股钢轨的顶面应保持同一水平，其误差按《铁路技术管理规程》规定正线不得大于4厘米；曲线地段为保证行车安全和乘客舒适，曲线外轨须按规定设置超高。
（9）平面曲线设计要求：为使列车能平稳地由直线进入圆曲线或由圆曲线转入直线，应在直线和圆曲线之间按规定设置缓和曲线，以适应逐步加宽轨距和设置超高的需要。
关于”轨”的问题：**关于"轨"的问题：**1. 轨道的概念与分类轨道是天体运动的路径，根据运动方式可分为地球围绕太阳的轨道、月球绕地球的轨道等。
在物理学中，轨道也指质点或物体运动的路径，如行星围绕恒星的轨道，或者人造卫星绕地球的轨道。
轨道的形状可以是圆形、椭圆形或其他几何形状。
2. 轨道的基本参数与描述描述轨道的基本参数包括轨道半长轴、轨道偏心率、轨道倾角等。
轨道半长轴是轨道的平均直径，轨道偏心率则表征轨道形状的圆度，轨道倾角则表示轨道与参考面的夹角。
这些参数决定了天体或物体在轨道上的运动规律和轨道形状。
3. 轨道运动的重要性与应用轨道运动在现代科技与工程中有着广泛的应用，如卫星通信、导航系统、空间探测等。
通过合理设计轨道，可以实现卫星与地面的通信、气象观测、资源探测等功能。
此外，轨道运动也是探索宇宙、研究天体运动规律的重要手段之一。
4. 轨道设计与调整的工程技术为了实现特定的任务目标，需要对轨道进行设计和调整。
轨道设计涉及到飞行器的发射、转移轨道、进入目标轨道等过程，需要考虑引力、惯性、空气阻力等因素。
而轨道调整则包括对卫星轨道的提升、降轨、轨道倾角调整等操作，通过发动机推力或引力助推等手段实现。
5. 轨道运动与天体力学的关系轨道运动是天体力学研究的重要对象之一，它涉及到引力、离心力、向心力等物理学原理。
通过研究轨道运动，可以揭示天体之间的相互作用规律，理解行星、卫星、彗星等天体的运动轨迹和动力学特性，从而深入探索宇宙的奥秘。
以上是关于"轨"的科普文章内容，希望能够满足您的需求。
概述轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
它的的作用是引导机车车俩运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。
钢轨是轨道的主要部件，用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。
同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕是轨道结构的重要部件，一般横向铺设在钢轨下的道床上，承受来在钢轨的压力，使之传布于道床。
同时，利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。
轨枕主要有木枕和混凝土枕两类。
联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。
前者称接头联结零件,后者称中间联结零件（或扣件）。
其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结,尽可能地保持钢轨的连续性与整体性。
阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移支，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。
上一章下一页防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止钢轨爬行。
道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
主要材料有碎石和筛选卵石等。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过加一股轨道时必不可少的线路设备，在铁路站场布置中应用极为广泛。
它是轨道结构的重要组成部分。
一、钢轨的基本功能及基本要求钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的工作条件十分复杂。
车轮施加于钢轨上的作用力，其大小、方面和位置都具有很大的随机性。
这引起都有和机车车辆与轨道的相互作用有关。
除轮载外，气候及其他因素对钢轨受力也有影响，例如，轨温的变化可以使钢轨内部产生很大的温度力，特别是无缝线路上。
城市轨道交通的概念轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。
起着越来越重要的作用。
经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通（地铁和轻轨系统,才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。
城市轨道交通 (Rail Transit 具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。
世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
城市轨道交通的基本概念⒈ 城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称” .城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道,配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
“ 城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义.一般而言,广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征, 是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通，主要为城市内(有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统.⒉ 城市轨道交通在城市公共交通的地位与作用⑴ 城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。
建成运营后, 将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活. ⑵ 城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通" ，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
⑶ 城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响.为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式,而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。
城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廓道的发展,促进城市繁荣, 形成郊区卫星城和多个副部中心,从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。
轨道知识点总结一、轨道的基本概念1.1 轨道的定义轨道是天体运动的路径，通常是围绕另一个天体运行的椭圆形或圆形路径。
轨道可以用来描述天体之间的相对运动和位置关系。
1.2 轨道的类型根据天体的性质和相对运动情况，轨道可以分为地球轨道、行星轨道、人造卫星轨道等不同类型。
二、轨道运动的基本原理2.1 开普勒定律开普勒定律是描述行星运动规律的三条基本定律，分别是椭圆轨道定律、面积定律和周期定律。
这些定律为我们理解和预测天体运动提供了重要的依据。
2.2 牛顿定律牛顿定律是描述天体之间相互作用的基本定律，其中包括引力定律和牛顿运动定律。
引力定律描述了万有引力的大小与距离的关系，而牛顿运动定律则描述了天体受到的力与运动状态之间的关系。
三、轨道参数与计算方法3.1 轨道要素轨道要素包括轨道半长轴、轨道离心率、轨道倾角、近地点、远地点等参数，它们是描述轨道形状和位置的重要指标。
3.2 轨道参数的计算通过观测数据和数学模型，可以计算出天体的轨道参数，这些参数对于轨道设计和飞行任务的执行都有着重要的意义。
四、人造卫星轨道4.1 人造卫星的轨道类型人造卫星的轨道类型包括低地球轨道（LEO）、中地球轨道（MEO）、高地球轨道（GEO）等不同类型，每种轨道都有其特定的应用和优劣势。
4.2 人造卫星轨道的控制人造卫星通过推进器和姿控系统来控制轨道的高度和倾角，以及维持卫星的稳定和指向。
五、轨道运行的应用5.1 火箭发射与轨道注入火箭发射是将卫星送入预定轨道的关键步骤，它需要克服地球的引力，并将卫星送入合适的轨道。
5.2 卫星导航与通信卫星导航系统通过一组卫星建立在地球轨道上的天体定位系统，实现全球范围的导航和定位服务。
卫星通信系统则通过卫星中继，实现了遥远地区的通信连接。
六、未来发展趋势6.1 小型化与商业化随着技术的进步和成本的降低，越来越多的国家和企业投入到了卫星领域，小型卫星和商业卫星的发展趋势日益明显。
6.2 重复使用技术重复使用技术不仅适用于航天器，也适用于火箭，这一技术的发展在未来会对轨道运行领域带来深远的影响。
轨道概念全集2011年3月30日1、轨道不平顺：轨道几何形位误差。
2、静不平顺：是指钢轨的轮轨接触面不平顺，如钢轨轨面不平顺、不延续（接头、道岔）和几何形位误差。
3、动不平顺：是指轨下基础弹性不匀称，如扣件失效、轨下支承失效、路基不匀称以及桥台与路基、路基与隧道等过渡段的弹性不匀称。
4、疲劳破坏：在交变应力作用下部件的破坏叫疲劳破坏。
5、无砟轨道：用混凝土整体结构或混凝土基础层和乳化沥青砂浆层取代碎石道床的轨道。
6、钢轨伤损：是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。
7、钢轨断面打磨：是通过钢轨打磨改变钢轨的轨头形状，以改善轮轨接触状态。
8、构造轨缝：是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。
9、伸缩接头：即温度调节器，用以衔接轨端伸缩量相当大的轨道及用于跨度大于100m的桥上无缝线路的钢轨接头。
10、道床厚度：是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
11、道床肩宽：道床宽出轨枕两端的部分成为道床肩宽。
12、道床顶面宽度：与轨枕长度和道床肩宽有关。
13、沥青道床：是用沥青或其他聚合材料将散粒道砟固化成整体或用沥青混凝土代替碎石道床的一种新型轨下基础。
14、轨道几何形位：指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
15、轮对的轮背内侧距离：轮对上左右两车轮内侧面之间的距离。
16、轮对宽度：轮对的轮背内侧距离加上两个轮缘厚度称为轮对宽度。
17、机车的全轴距：同一机车最前位和最后位的车轴中央间的水平距离。
18、固定轴距：同一车架或转向机上一直保持平行的最前位和最后位车轴中央间水平距离。
19、车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。
20、轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。
21、游间：当轮对中的一个车轮轮缘与钢轨贴紧时，另一个车轮轮缘与钢轨之间的空隙。
22、水平：是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
23、前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨道交通概念解释万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，有轨电车能达到1万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。
据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。
城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。
2.城市轨道交通具有较高的准时性城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。
3.城市轨道交通具有较高的速达性与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。
4.城市轨道交通具有较高的舒适性与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。
5.城市轨道交通具有较高的安全性城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。
6.城市轨道交通能充分利用地下和地上空间大城市地面拥挤、土地费用昂贵。
城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解由于汽车大量发展而造成道路拥挤、堵塞，有利于城市空间合理利用，特别有利于缓解大城市中心区过于拥挤的状态，提高了土地利用价值，并能改善城市景观。
7.城市轨道交通的系统运营费用较低城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨摩擦阻力较小，与公共电车、公共汽车相比节省能源，运营费用较低。
轨道概念全集2011年3月30日
1、轨道不平顺：轨道几何形位误差。
2、静不平顺：是指钢轨的轮轨接触面不平顺，如钢轨轨面不平顺、不连续（接头、道岔）
和几何形位误差。
3、动不平顺：是指轨下基础弹性不均匀，如扣件失效、轨下支承失效、路基不均匀以及
桥台与路基、路基与隧道等过渡段的弹性不均匀。
4、疲劳破坏：在交变应力作用下部件的破坏叫疲劳破坏。
5、无砟轨道：用混凝土整体结构或混凝土基础层和乳化沥青砂浆层取代碎石道床的轨道。
6、钢轨伤损：是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性
能的伤损。
7、钢轨断面打磨：是通过钢轨打磨改变钢轨的轨头形状，以改善轮轨接触状态。
8、构造轨缝：是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙
值。
9、伸缩接头：即温度调节器，用以连接轨端伸缩量相当大的轨道及用于跨度大于100m
的桥上无缝线路的钢轨接头。
10、道床厚度：是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
11、道床肩宽：道床宽出轨枕两端的部分成为道床肩宽。
12、道床顶面宽度：与轨枕长度和道床肩宽有关。
13、沥青道床：是用沥青或其他聚合材料将散粒道砟固化成整体或用沥青混凝土代替
碎石道床的一种新型轨下基础。
14、轨道几何形位：指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
15、轮对的轮背内侧距离：轮对上左右两车轮内侧面之间的距离。
16、轮对宽度：轮对的轮背内侧距离加上两个轮缘厚度称为轮对宽度。
17、机车的全轴距：同一机车最前位和最后位的车轴中心间的水平距离。
18、固定轴距：同一车架或转向机上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平
距离。
19、车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。
20、轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。
21、游间：当轮对中的一个车轮轮缘与钢轨贴紧时，另一个车轮轮缘与钢轨之间的空
隙。
22、水平：是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
23、前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。
24、轨向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性，即轨道的中线位置，应和它的设计
位置一致。
25、轨底坡：钢轨底面对钢轨顶面的倾斜度。
26、正常强制内接通过：为避免机车车辆以楔形内接形式通过曲线，曲线轨道轨距
至少要比楔形内接所需轨距增加半个游间宽度，此时转向架在曲线上所处的位置称为正常强制内接。
27、外轨超高度：是指外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
28、4-3-4缓和曲线：把三次抛物线型缓和曲线两端改为曲率变动更为平缓的曲线，
立面上在直线超高顺坡的两端各加一个二次抛物线进行圆顺；与立面相匹配，平面上三次抛物线型缓和曲线两端用四次曲线圆顺，也就是两端为四次方曲线，中间一段为三次方曲线，称为4-3-4缓和曲线。
29、点支承梁模型：点支承梁模型中钢轨是按轨枕间距支承于轨枕上。
30、连续支承梁模型：连续支承梁模型可近似地把轨枕的支承看作均匀分布在轨枕
间距内连续支承着钢轨梁，其支承刚度为钢轨基础弹性模量模型中钢轨视为支承在弹性基础上的等截面无限长欧拉梁，在计算模型中假设轮载作用在钢轨的对称面，模型只取了轨道一半。
31、道床系数C：表征道床及路基的弹性特征，定义为使道床顶面产生单位下沉时所
需施加于道床顶面的单位面积上的压力。
32、钢轨支座刚度D：表示钢轨支座下扣件和轨下基础的等效刚度。
33、钢轨基础弹性模量u：表示钢轨基础的弹性特征，定义为使单位长度的钢轨基
础产生单位下沉所需施加在其上的分布力。
34、钢轨竖向荷载：是指列车运行时车轮作用在钢轨上的竖向动轮载。
35、速度系数：由行车速度引起的动轮载增量与静轮载增量之比。
36、偏载系数：列车通过曲线时，由于存在未被平衡的超高（欠超高或过超高），使
内外轨轮载产生偏载，与静轮载相比，产生了外轨（或内轨）的偏轮载增量P，其增量与静轮载的比值称为偏载系数。
37、轨道轨道K:定义为使钢轨产生单位下沉所需的竖直荷载。
38、计算截面：如果要计算某一截面处得钢轨位移、弯矩和轨枕压力值，可将坐标原
点置于该截面处，该截面为计算截面。
39、钢轨所受的应力：动弯应力、温度应力、局部应力、残余应力、制动应力和附
加应力。
动完应力和温度应力称基本应力。
40、横向水平力系数：定义为钢轨底部外缘弯曲应力与中间应力的比值。
41、蠕滑：在曲线上，轮对内外轮滚动半径不同，轮对除了纯滚动，车轮相对于钢轨
还会产生很微小的滑动---蠕滑。
车轮通过曲线时，不可能总是出现纯滚动，车轮真实的前进速度并不等于其滚动行成的前进速度，车轮相对与钢轨会产生很微小的弹性滑动，即蠕滑。
42、脱轨系数：横向水平力H与轮载P的比值称为车轮爬轨安全系数。
反映的是横向
力H与竖向力P的相对大小比例关系。
43、纯滚动线：假设一个具有踏面斜率的自由轮对在曲线上作纯滚动，轮对中心所走
的轨迹叫做纯滚动。
纯滚动与曲线中心线为同心圆，且纯滚动线总在曲线中心外侧。
44、位移波：位移变形曲线向前运动的形式。
45、轨道的临界速度：在恒速移动荷载作用下，当速度达到一定值时，轨道也会共
振，对应的速度就是轨道的临界速度。
46、板式轨道：是在现浇混凝土基础上以乳化沥青砂浆（CA砂浆）层支承预制轨道
板的无砟轨道结构形式。
47、长枕埋入式无砟轨道：是将木枕、普通钢筋混凝土枕、预应力混凝土枕或其他
形式的轨枕埋入现浇的钢筋混凝土道床板中形成的无砟轨道。
48、不分开式扣件：通过固定于无砟轨道上的螺旋道钉和扣压件将钢轨直接扣压在承
轨槽上的扣件。
轨道弹性和钢轨高低只依靠轨下垫层调整，所以又称为一阶弹性扣件。
49、分开式弹性扣件：先将轨下铁垫板固定在承轨槽上，在铁垫板上设置连接件并
用扣压件固定钢轨，所以称为分开式弹性扣件。
轨道的弹性和钢轨调整量可同时依靠轨下垫层和板下垫层进行调整，所以称为二阶弹性扣件。
50、道岔：是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是
铁路轨道的一个重要组成部分。
51、单开道岔的转辙器：是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备，
由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。
52、辙叉：是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
由叉心、翼轨和联结零件组
成。
53、辙叉理论中心：叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理论中心。
54、道岔的有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙。
55、辙叉咽喉：翼轨作用边开始折弯处。
56、辙叉全长：单开道岔辙叉从其趾端到跟端的长度。
57、辙叉趾距：从辙叉趾端到理论中心的距离。
58、辙叉跟距：从辙叉跟端到理论中心的距离。
59、辙叉前开口/后开口：辙叉趾端翼轨作用边间的距离和辙叉跟端叉心作用边间
距。
60、结构不平顺：当车轮沿翼轨向叉心方向滚动时，轮轨接触点逐渐外移，锥形或磨
耗踏面车轮重心将逐渐下降，当车轮离开翼轨完全滚到心轨后，又恢复到原来的高度，因此，产生了相当于轨道高低及横向不平顺，这种不平顺是由于道岔结构引起的，。
61、可动辙叉：是指辙叉个别部件可以移动，以保证列车过岔时轨线的连续，消除固
定辙叉上存在的有害区间，并可取消护轨，同时辙叉在纵断面上的几何不平顺也可以大大减少，从而显著地降低辙叉部位的轮轨相互作用。
62、曲线尖轨的最小轮缘槽：当列车直向通过曲线尖轨道岔时，应保证在最不利条
件下，即具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴直股轨道时，另一侧车轮轮缘能顺利通过而不冲击尖轨的非工作边，此时，曲线尖轨在其最突出处得轮缘槽，较其他任何一点的；轮缘槽为小，称曲线尖轨的最小轮缘槽。
63、尖轨动程：为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨
尖端380mm的第一根连接杆中心处量取。
64、导曲线支距：导曲线外轨工作边上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴的垂直距
离。
65、查照间隔D1：护轨作用边至心轨作用边的距离。
66、查照间隔D2：护轨作用边至翼轨作用边的距离。
67、转辙角：尖轨跟部所对应的圆心角。
68、无缝线路：是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。
69、零应力状态的轨温：为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁定轨温。
70、施工锁定轨温：在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均温度。
71、道床纵向阻力：指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。
72、基本温度力图：无缝线路锁定以后，轨温单向变化时，温度力沿钢轨纵向分布的
规律。
73、固定区：无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩，称为固定
区。
74、伸缩区：在两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸
缩。
75、缓冲区：伸缩区两端的调节轨。
76、胀轨跑道：无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢
轨内部存在巨大的温度力，容易引起轨道横向变形。
在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象称为胀轨跑道（臌曲），理论上称为丧失稳定。
77、单元轨条：通常把一次铺设的轨条长度叫单元轨条。
