轨道几何形位测定

第三章轨道几何形位3.1 概述轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

3.1.1 轨道几何形位的基本要素轨距:在轨道的直线部分，两股钢轨之间应保持一定的距离水平:两股钢轨的顶面应位于同一水平或保持一定的相对高差方向:轨道中线位置应与它的设计位置一致前后高低:两股钢轨轨顶所在平面（即轨面）在线路纵向应保持平顺轨底坡:为使钢轨顶面与锥形踏面的车轮相配合，两股钢轨均应向内倾斜铺设轨距加宽:在轨道的曲线部分，除应满足上述要求外，还应根据机车车辆顺利通过曲线的要求，将小半径曲线的轨距略以加宽外轨超高:为抵消机车车辆通过曲线时出现的离心力，应使外轨顶面略高于内轨顶面，形成适当的外轨超高缓和曲线:为使机车车辆平稳地自直线进入圆曲线（或由圆曲线进入直线），并为外轨逐渐升高、轨距逐渐加宽创造必要的条件，在直线与圆曲线之间，应设置一条曲率和超高渐变的缓和曲线3.1.2 控制轨道几何形位的重要性3.2 机车车辆走行部分构造简介转向架的主要功能是：将车体荷载均匀分配于轮对，保证机车车辆顺利通过曲线，并降低轮对振动对车体的影响。

3.2.1 转向架的构造和类型重要概念全轴距:同一机车车辆最前位和最后位车轴中心间水平距离固定轴距:同一转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离车辆定距:车辆前后两转向架上车体支承间的距离3.2.2 轮对对轮对的要求是：应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行；应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，自重最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相互作用力；应具备阻力小和耐磨性好的优点，以降低牵引动力损耗并提高使用寿命；应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。

踏面：车轮与钢轨的接触面；轮缘：突出的圆弧部分，是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分；车轮内侧面：轮缘内侧面的竖直面；车轮外侧面：与车轮内侧面相对的竖直面；车轮宽度：车轮内外两侧面之间的距离；轮辋：车轮上踏面下最外的一圈；轮毂：轮与轴互相配合的部分；幅板：联接轮辋与轮毂的部分，幅板上有两个圆孔，便于轮对在切削加工时与机床固定并供搬运轮对之用。

轨道几何尺寸①起来摆龙门阵电梯直达火车头发表于 2014-2-24 18:29 |只看该作者||轨道几何尺寸直线轨道的几何尺寸轨道的几何形位按照静态与动态两种状况进行管理。

静态几何形位是轨道不行车时的状况，采用道尺等工具测量。

动态几何形位是行车条件下的轨道状况，采用轨道检查车测量。

本书仅介绍轨道几何形位的静态作业验收标准，其余内容可参见《铁路线路维修规则》。

一、轨距轨距是指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

因为钢轨头部外形由不同半径的复曲线所组成，钢轨底面设有轨底坡，钢轨向内倾斜，车轮轮缘与钢轨侧面接触点发生在钢轨顶面下10～16mm之间，我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处，如图2-4所示，在此处，轨距一般不受钢轨磨耗和肥边底影响，便于轨道维修工作的实施。

目前世界上的铁路轨迹，分为标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。

标准轨距尺寸为1435mm。

大于标准轨距的称为宽轨距，如1524mm、1600mm、1670mm等，用于俄罗斯、印度技澳大利亚、蒙古等国。

小于标准轨距底称为窄轨距，如1000mm、1067mm、762mm、610mm等，日本既有线《非高速铁路》采用1067mm轨距。

我国铁路轨距绝大多数为标准轨距，仅在云南省境内尚保留有1000mm轨距。

台湾省铁路采用1067mm轨距。

也有少数地方铁路和工矿企业铁路采用窄轨距。

为使机车车辆能在线路上两股钢轨间顺利通过，机车车辆的轮对宽度应小于轨距。

当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间，如图2-5所示。

轮距和轮对宽度都规定有容许的最大值和最小值。

若轨距最大值为Smax,最小值为Smin,轮对宽度最大值为qmax,最小值为qmin,则游间最大值游间最小值我国机车车辆的轮对宽度q值见表2-1，轮轨游间见表2-2。

车轮名称轮轨游间δ值(mm)最大正常最小机车轮 45 16 11车辆轮 47 14 9轮轨游间δ的大小，对列车运行的平稳性和轨道的稳定性有重要的影响。

铁路轨道几何形位 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020铁路轨道几何形位轨道上两股钢轨在平面和立面上的相互位置。

在直线段，平面上左右两股钢轨要保持与轨道中线相等距离和一致的方向；在立面上，除了随着线路纵断面的变化保持一致高度外，在每一横断面上左右两轨顶面应保持同一高度。

在曲线段，使外股相对于内股应保持一定的高差，两轨间的距离要比直线加宽。

在不致影响列车安全与正常运行前提下，对上述的标准要求，都允许有一定的误差，并根据线路等级的不同，各国都规定了自己的标准。

轨距为两根钢轨头部内侧间与线路中线垂直方向上的距离，在轨顶面以下规定的部位量取。

由于轨头断面的圆弧及侧面斜度的不同，这个部位在不同的国家规定有不同的数值，如中国为16毫米(图1[轨距测量]),联邦德国为14毫米，法国为15毫米，苏联为10毫米。

轮对上左右两车轮内侧面之间的距离,加上两个轮缘厚度,称为轮对宽度。

轮对宽度应略小于轨距，使轮缘与钢轨内侧保持必要的间隙，以利于在轨道上行驶的车辆轮对都能顺利通过，而不使轮对楔住在轨道内，也不致引起车辆过度的摆动。

中国规定直线地段的标准轨距为1435毫米，允许误差为+6～-2毫米；轨距变化必须和缓，每米距离内不可有大于2毫米的差异。

随着车速日益提高,世界各国正研究缩小钢轨与轮缘间的间隙，以增加行车的平稳性。

如英国在混凝土枕轨道上已采用1432毫米（木枕轨道仍为1435毫米）的轨距。

苏联自1971年起采用1520毫米（原为1524毫米）。

水平形位直线地段两轨应保持同一高度，使两轨负荷均匀，允许有一定误差。

中国铁路的规定，是按线路种类的不同，分别为不大于4～6毫米。

轨道不允许有三角坑存在,即在一段不太长的距离内,不允许左右两轨高差交替变化，以致引起车辆剧烈摇幌。

对于不同线路种类,中国铁路规定，在18米距离内,不许有超过4～6毫米的三角坑存在。

四川交通职业技术学院道路桥梁工程系毕业论文题目：铁路轨道几何形位偏差与检测维修技术年级:2013届学号：20104028姓名：魏晓敏专业：道路桥梁工程技术(铁道方向）指导教师：钟彪王向峰论文提交日期:20 年月日论文答辩日期：20 年月日论文答辩通过日期：20 年月日20 年月日毕业设计（论文）任务书3毕业设计（论文)评审表1）(指导教师用）班级：姓名：学号：45毕业设计（论文）答辩情况记录班级：姓名：学号：67毕业设计（论文)总成绩评定表系毕业设计（论文）领导小组审核意见：组长签名：年月日注：毕业设计(论文）总成绩中，指导教师评分占40％，评阅人评分占20%，答辩评分占40％.9摘要近年来，中国高速铁路建设进程不断加快，从2008年的第一条高速铁路—京津城际铁路运营以来，到现在中国大陆高铁营业里程已达6894千米。

铁路轨道是列车高速、安全运营的基础设施。

为保证列车安全快速运行,满足乘客乘坐的舒适度及提高运转效率，轨道线路必须符合水平、轨向、轨距、曲线超高等技术参数的管理标准,同时还要具备足够的强度和稳定性。

铁路轨道准确的几何尺寸是保证列车安全运行的基本条件，但在机车车辆的作用下和其他因素的影响下，轨道几何尺寸经常会发生变化，因此,必须规定轨道几何尺寸的容许偏差。

与普通铁路相比，高速铁路更要树立“以检为主，检重于修，重检慎修"的理念。

本论文从轨道的几何形位、尺寸偏差以及如何检测并维修等多方面介绍分析了轨道的养护维修.关键词:轨道；几何尺寸;外轨超高；检测维修10目录1 绪论 (13)1。

1 轨道维修的背景及意义 (13)1。

2 国内外轨道维修的概况 (13)1。

2.1 我国线路养护维修简介 (13)1.2.2 国外高速铁路的发展及其养护维修特点 (14)2 轨道几何形位 (15)2.1 轨道几何形位 (16)2。

1。

1 轨距 (16)2。

1。

2 水平 (17)2。

1。

3 前后高低 (18)2。

SGJ-T-DT-2型轨道几何状态测量仪介绍——深圳大铁检测装备技术有限公司SGJ-T-DT-2型轨道几何状态测量仪（简称：轨检小车），是深圳大铁检测装备技术有限公司基于高精度伺服全站仪研制的，用于轨道几何状态静态测量的检测工具。

它能够对轨道的轨距、超高以及空间位置进行静态测量，通过轨道检测评估软件（DTS）能对轨道相对平顺性进行分析，对轨道修建质量进行评估，以及对轨道扣件调整量进行指导。

适用于各种板型（CRTSI、CRTSII、CRTSⅢ型)轨道精调及双块式无砟轨道施工、道岔铺设、长轨铺设、联调联试及通车后的运营管理。

轨道几何状态测量仪介绍1 2轨检小车介绍轨检小车测量原理3测量系统及检测功能介绍轨道精调施工作业流程4目录轨检小车介绍•轨道的任务是确保列车按规定的速度安全平稳不间断运行，因此轨道几何状态亦应保持与列车运行相匹配的规定状态。

随着客运专线等高速线路的建设，列车速度将大幅提高，对轨道几何形位的要求也是越来越高，故而采取动态检测的周期也越来越短，但静态检测还不能完全由动态检测来替代，因为静态检测可随时测量轨道的几何形位，指导施工和维修作业。

列车运行速度越高，轨道几何形位允许偏差越小，传统的轨道检测工具，例如轨检尺等已经不能满足测量精度要求，使用轨检小车测量轨道的高平顺势在必行，这也是铁路检测工具现代化智能化的重要标志之一。

1•轨道几何状态检测仪（轨检小车）是一种检测静态轨道不平顺的便捷工具。

它采用电测传感器，专用便携式计算机等先进检测和数据处理设备，可检测轨道高程，水平，扭曲，轨向等轨道的不平顺参数。

国外铁路在动静态不平顺差异较小的高平顺线路，无碴轨道线路，以及在新线施工中，整道，检查铺设精度，验收作业质量时广泛应用轨检小车。

轨检小车测量原理2•轨检小车主要用于有砟和无砟轨道几何状态数据静态采集和现场轨道精调作业。

全站仪在CPIII 控制网内做自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置轨检小车上棱镜中心的三维坐标，然后结合事先严格标定的轨检小车的几何参数，小车的定向参数，水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的中线位置和低轨的轨面高程。