铁路列车常识

火车的知识点总结图表一、火车的历史火车的历史可以追溯到19世纪初，最早的蒸汽火车于1804年在英国诞生。

随着工业革命的兴起，铁路交通成为了当时最重要的交通工具之一，火车铺开了人类文明史上新的一页。

二、火车的构造1. 车体结构：火车一般由车体、车轮、车辆连接器、转向架等部分组成。

车体是保障乘客安全和舒适的重要部分，通常由钢铁、铝合金等材料构成。

2. 动力系统：火车通常有蒸汽机车、电力机车、柴油机车等形式的动力系统，不同的动力系统在运行原理上有所不同。

3. 制动系统：火车的制动系统包括空气制动、液压制动等多种形式，用于保障火车在运行过程中的安全。

三、火车的种类1. 高速列车：高速列车通常运行于特定的高速铁路上，可提供更快的运行速度和更高的乘坐舒适度。

2. 普通列车：普通列车通常是为了满足城乡居民的日常出行需求，运行速度相对较慢。

3. 地铁：地铁是一种城市轨道交通工具，一般运行于地下或地上路段，为城市居民提供便捷的出行方式。

四、火车的运行原理1. 轨道与车轮的接触：火车的运行依赖于轨道与车轮之间的接触，良好的轨道和车轮条件可以保障火车的稳定运行。

2. 动力系统：火车的动力系统提供了火车运行所需的动力，不同的动力系统有不同的动力来源和运行原理。

3. 制动系统：在火车运行过程中，制动系统可以通过牵引车体减速或停车，确保乘客的安全。

4. 信号系统：火车的运行需要信号系统的支持，以确保不同列车之间的安全距离及运行方向等。

五、火车的安全知识1. 乘车安全：在乘坐火车时，乘客需要遵守相关乘车规定，注意个人安全，确保自身和他人的安全。

2. 轨道交通安全：作为一种轨道交通工具，火车需要遵守严格的安全规定，以确保火车的稳定和乘客的安全。

总结：火车作为一种重要的交通工具，具有悠久的历史和丰富的知识点。

从火车的构造、种类、运行原理到安全知识，都是火车知识点的重要内容。

通过学习火车知识，我们可以更好地了解火车的运行原理，提高对火车的安全意识，同时也可以更深入地了解火车在社会生活中的重要性。

铁路基础知识及标志第一节 行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。

其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。

（二）列车与车辆1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。

如果不具备这三个条件，不能称为列车。

2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。

一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。

如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。

二、线路分为区间线路、站场线路。

1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。

正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。

2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。

【枢纽站段，常将客车到发线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。

货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。

（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。

【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。

②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。

】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。

【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。

②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。

铁路列车运行图基础知识一、列车运行图的作用与表示方法列车运行图是列车在区间运行及在车站到达、出发和通过时刻的图解形式，是全路客货列车的运行计划。

列车运行图规定了各区间列车运行的列数、各次列车占用区间的次序、列车在每一车站到达、出发或通过的时刻、在区间的运行速度与时分、在车站的站停时间、列车的重量与长度标准等；规定了车站线路的使用程序、旅客乘降和行李包裹装卸的作业时间；规定了机车整备和出入段时间，机车运用台数，列车技术检查的作业时间以及线路、桥隧、信联闭等设备的检修、施工时间等等。

这样，列车运行图不仅规定了列车的运行要求，而且规定了铁路技术设备(线路、站场、机车、车辆、信号等)的运用。

同时，还规定了与列车运行有关的各个单位(车站、列车段、客运段、机务段、供电段、工务段、电务段、车辆段及其他有关单位)的工作。

因此，列车运行图是铁路行车组织的基础，也是铁路运输经营管理工作的综合计划。

凡与铁路运输有关的各个部门，都必须根据列车运行图的要求，正确组织本部门的工作，保证列车按运行图运行。

1．列车运行方向和车次为了便于行车工作的管理和指挥，铁道部对列车运行方向作了统一规定：原则上凡开往北京方向的列车为上行列车，反之，则为下行列车；个别线路不易确认时，由铁道部规定，枢纽地区的列车运行方向，由各铁路局规定。

为了区别列车运行方向，列车须按有关规定编定车次，上行列车按双数编号，下行列车按单数编号。

在列车运行经路中有不同的运行方向或个别区间与整个运行方向不符时，准许使用原车次。

列车按列车种类、性质和运行方向的不同分别编定车次(详见附表五)。

2．列车运行图的格式和表示方法列车运行图是运用直角坐标的原理来表示列车运行的一种图解形式。

其横轴表示时间的推移，纵轴表示距离的延伸。

以垂直线等分横轴，每一等份代表不同的时间；将纵轴按一定比例用横线加以划分，每一横线代表一个车站的中心线；在列车运行图中，以斜线表示列车运行线，其中由左下方至右上方的斜线为上行运行线，由左上方至右下方的斜线为下行运行线。

铁路运输安全技术常识一、铁路运输安全基础知识(一)车辆安全知识1．列车运行基本原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段由分局，在调度区段，由该区段的行车调度员统一指挥。

2．基本块法基本块法采用：自动闭塞和半自动闭塞两种。

电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令采用的替代闭塞方法。

3、列车的分类和等级根据运输性质，列车的分类和等级如下：：⑴旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（包括普通客运快车和普通客运慢车）等。

⑵混合列车（包括货运列车中的客车10辆及以上）。

⑶行李快车。

⑷军用列车。

⑸货物列车：五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温与小型运行列车。

⑹公路列车。

4．编组列车的一般要求列车应按《铁路技术管理规程》(简称《技规》)规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定；旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后面的第一辆车是一辆没有乘客的隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。

同时，《技规》第175条规定对9种情况的车辆禁止编入列车。

5．调车作业的有关规定车站调车作业应根据车站的技术作业流程和调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。

车站的调车工作由车站值班员(调度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。

调车领导人应正确及时编制、布置调车作业计划，调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，调车指挥人必须亲自向司机及其他人员交递和传达计划。

调车作业时，调车作业人员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要认真确认信号并鸣笛回示，不足两人不准进行调车作业。

铁路基本常识百题1．现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。

2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。

3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。

4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。

5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。

6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。

7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。

8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近铁路建筑限界两种。

9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。

10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。

11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。

12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。

13．钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示的。

我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m。

14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。

15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。

16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。

17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1520～1840根之间。

18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。

19．轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mm范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。

20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。

与标准轨距相对应的还有宽轨距（如1520mm）和窄轨距（如1000mm）。

21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线的分界点。

22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。

铁路行车安全知识问答（编组列车）1.旅客列车在编组上有何规定?旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。

行李车、邮政车、发电车并非乘坐旅客的车辆，应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。

如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。

局管内旅客列车经铁路局长批准。

可不隔离。

军用列车的编组，按有关规定办理。

机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部。

2.哪些车辆禁止编入旅客列车?下列车辆禁止编入旅客列车：(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)。

(2)装载危险、恶臭货物的车辆。

3.哪些车辆禁止编入货物列车?下列车辆禁止编人货物列车：(1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的。

(2)曾经脱轨或曾编人发生特别重大、重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的。

(3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。

(4)装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的。

(5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。

(6)未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)。

(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。

(8)厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。

(9)缺少车门的(检修回送车除外)。

4.特快旅客列车及其他旅客列车编挂货车有何规定?特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。

加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。

铁路交通安全常识有哪些道路安全无论在哪里都要遵守，正确控制车速，是安全行驶的一个必要条件，所谓“中速行驶，安全礼让”，讲的就是这个道理。

下面是小编为大家整理的铁路交通安全常识，希望对您有所帮助!铁路交通安全常识一、道轨安全常识1、不要在道轨上行走、坐卧或玩耍，不要在铁路两边放牧。

2、不要扒停在道轨上的列车，不要在车下钻来钻去。

3、不要在铁轨上摆放石块、木块等物品。

4、不可擅动扳道、信号等设施，不可拧动铁轨上的镙丝。

5、不得翻越护栏横穿铁路。

6、铁路桥梁和铁路隧道禁止行人通行。

7、车辆不能从没有道口或其他平面交叉设施的铁路道轨上穿越。

二、铁路道口安全常识1、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。

2、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理人员的指挥。

3、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨5米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。

4、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。

5、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。

6、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安全后再通过。

7、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端无列车开来时，方准通行。

8、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;载高度超过两米的货物上，不准坐人;行人手持高长物件，不准高举。

三、乘车安全常识1、在车站候车时，要站在站台的安全线外，切不可越线，更不可跳下站台。

2、要有秩序，不要争抢拥挤，要防止车门夹身;不能从车窗出入;严禁携带烟花爆竹等易燃易爆危险品上车。

铁路知识点大总结一、铁路的历史发展铁路的历史可以追溯到19世纪初，最早的铁路出现在英国。

最早的铁路是用于煤矿的运输，后来逐渐扩展到其他领域，成为一种重要的交通工具。

铁路在两次世界大战期间得到了迅速发展，成为战争时期重要的交通工具。

铁路的发展离不开工业革命的推动。

随着机械化生产的兴起，对原材料和产品的运输需求日益增加，铁路成为了解决这一难题的重要手段。

而今，铁路已经成为了世界各国最为重要的交通工具之一，为人们的生活和工作提供了便利。

二、铁路的建设1. 铁路线路规划铁路线路规划是指确定铁路线路的走向和站点设置等。

这项工作通常经过对地形、地貌、城镇分布、资源分布等方面的调查分析，以便确定最佳的线路规划。

2. 铁路线路建设铁路线路建设包括土地征用、土地平整、道路施工、桥梁建设、隧道开挖、道岔铺设等工程。

在建设过程中需要深入考虑地貌、气候、环境等因素，同时合理规划施工进度和方法。

3. 铁路设施建设铁路设施建设包括车站、轨道、信号、电气、供电、通信等设施的建设。

这些设施的建设需要严格按照国家规定的技术标准和设计要求进行。

三、铁路的运营管理1. 铁路运输组织铁路运输组织是指对列车的编组、发车、停靠、到达等运输活动进行组织管理。

这需要根据一定的运输需求、列车的运行速度、线路的情况等因素进行科学的组织安排。

2. 铁路运输调度铁路运输调度是指对列车的行车计划、行车路线、行车速度等进行安排调度，以确保列车的安全、准点运行。

这需要对列车的速度、信号控制、道岔切换等进行精确的控制。

3. 铁路安全管理铁路安全管理是指对铁路运营过程中的各种安全隐患进行排查和管控，以确保列车和人员的安全。

这需要建立和完善安全管理制度，加强对安全生产的监督检查和事故隐患的排查。

四、铁路的技术设备1. 铁路信号系统铁路信号系统是指利用信号灯、信号杆、信号机等设备进行列车行车指示和控制的系统。

它包括列车通过信号、列车离去信号、列车进站信号等，用于指示列车的行车状态。

电气化铁路安全常识问答（列车运行与指挥安全）1何谓重载列车?目前我国铁路开行的重载列车有哪几种?根据国际重载运输会议的规定，列车重量达到或超过5000t的称为重载列车。

目前我国铁路开行的重载列车主要有三种：(1)单元式重载列车单元式重载列车是在装车地组织的。

一般要求“五固定”：固定装、卸车地、固定机车、车辆和货物种类。

主要在大秦、神黄、侯月等运煤专线上开行。

目前开行的重载单元列车有5000t和l万t两种级别重量。

(2)组合式重载列车组合式重载列车是将两列运行方向相同的普通列车或重载列车组合而成的。

分为固定组合式和非固定组合式两种。

开行固定组合式重载列车要求“五固定”，适用于运煤专线。

目前，大秦线开行固定式重载列车有1万t级和2万t级两种：①1万t级重载组合列车是将两列5000t的重载单元列车在指定的车站组合而成，其组合形式为：SS4机车+51辆敞车+SS4机车+51辆敞车+列尾装置。

②2万t级重载组合列车又有三种组合方式：一种是将两列1万t级重载单元列车在柳村南站组合而成。

其组合形式为：SS4机车+105辆敞车+两台SS4机车+105敞车+SS4机车。

第二种是将四列5000t的列车组合而成。

其组合形式为：SS4机车+51辆敞车+ss4机车+51辆敞车+SS4机车+51辆敞车+SS4机车+51辆敞车+列尾装置。

第三种是将两列和谐型电力机车单机牵引的1万t列车组合而成。

其组合形式为：和谐型机车+105辆敞车+和谐型机车+105辆敞车+列尾装置。

非固定组合式重载列车不要求“五固定”，只是将同一方向的两列普通货物列车首尾相连，也不要求固定列车的组合和分解地点，在列车运行途中，可以根据调整列车运行需要，灵活掌握，容易组织。

(3)整列式重载列车整列式重载列车是在编组站、区段站利用中转车流编组而成。

这是我国铁路根据扩能需要，经过铁路技术改造，1992年以来在京广、京沪、陇海、京哈等繁忙干线上广泛开行的重载列车。

铁路接发列车基础知识接发列车工作是车站行车工作的基本内容。

不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办理。

在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序( 办理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、接送列车和指示发车、办理区间开通手续) 。

现分述如下：一、办理闭塞我国铁路采用空间间隔法行车。

为了保证在同一时间、同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求在发出列车之前，必须确认区间 ( 闭塞分区 ) 空闲后，办理一定的手、续取得占用区间 ( 闭塞分区 ) 的行车凭证，才能向区间( 闭塞分区 ) 发出列车。

二、准备接发列车进路( 一) 接发列车进路的布置车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。

所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。

所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达准备接发列车进路的命令。

当一端有两个及其以上人员接受命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执行。

( 二) 准备接发列车进路的方法进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。

1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。

2．集中联锁设备设信号员( 长 ) 的车站，由信号员( 长 )担任。

3．色灯电锁器和臂板电锁器联锁设备及无联锁或联锁失效，停用的车站由扳道员担任。

4．在非集中联锁的车站，接发列车进路是由扳道员根据车站值班员的命令，按照一看，二扳，三确认，四显示的程序，将道岔扳向接发列车进路需要的正确位置。

并按规定加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告：“×号×道接车 ( 发、通过 ) 进路准备好了”。