杂货配载和散货上机

散杂货物配积载须知1.目的2.适用范围3.职责4.配积载要求5.配积载实施6.船舶吃水7.船舶稳性8.船舶强度9.散货计量10.安全管理记录编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1 目的旨在规范船舶散、杂货物的配载，使船舶保持良好的稳性、适当的吃水和足够的船舶强度，确保船舶航行安全。

2适用范围适用公司散、杂货的配积载。

3职责3.1船长负责对大副编制的《货物配（积）载图》的审批。

3.2大副根据业务部下达的《航次指令》和船舶资料及技术状况，负责《货物配（积）载图》的编制和货物积载工作的实施。

3.3值班驾驶员按照《货物配（积）载图》和大副的要求，监督装卸工人安全作业。

4配积载要求4.1充分利用船舶的舱容和额定的载重量。

4.2确保船体总纵强度和局部强度不受破坏，多层甲板不超过负荷，无严重中垂中拱。

4.3保证船舶具有足够的稳性和适当的吃水差。

4.4合理配载，便于装卸，满足中途港装卸货顺序要求。

5配积载实施5.1受载前，大副应根据业务部下达的航次生产任务，港方（代理）提供的配载方案和装货清单结合本船干舷，稳性资料和设备的技术状况及船舶强度，并根据货物的性质特点编制《货物配(积)载图》，经船长审批签字后组织实施。

5.2大副根据船长审批的《货物配(积)载图》，将装舱顺序、要求和注意事项，明确批注在《货物配(积)载图》上，值班驾驶员应按大副要求认真执行，监督和指导装卸工人严格按“配载图”进行装舱。

装舱计划未经大副同意，不得随意变更。

在执行过程中如有不妥情况或货源变动，大副应会同港方合理调整配载方案。

5.3装卸货结束，大副要仔细阅签相关货运单证，及时处理货损货差，必要时报公司。

5.4船舶遇特殊货种和积载难度大的货物，要及时向海务部汇报。

海务部获悉后严格把关，必要时进行现场指导，防止因积载不当，危及船、货安全。

5.5船舶发生积载质量事故时，海务部应及时进行分析处理，以免扩大损失。

6船舶吃水6.1船舶总载重量必须符合海区季节满载吃水要求，严禁超载。

海运散杂货运输条款须知散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等，包装形式不一。

承载的散货船都是海岬型与巴拿马型大型散货船，船况优良，可按照客户货物的实际情况，提供租船订舱、以及货物跟踪的全程服务。

东南亚、中东、非洲等远洋航线，对于大宗散货客户可以按照客户的出货时间随时装货启运。

散杂货运输包括散杂货运输可采用租船和订船两种。

租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。

根据租船合同规定或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。

订舱是指发货人向船公司洽订舱住运输货物。

一般适用于件杂货运输。

BERTH TERMS (BT) 泊位条款:船方负责装卸费。

BT 指在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物；在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。

至于费用的划分也完全以此为标准。

散货船bulk cargo ship 载运粉状、粒状、块状等散体货物的运输船舶。

散货船载运货种单一且批量大，通常只设单甲板；船体结构强，适应集中荷载要求；为适应舱内作业和提高装卸效率，采用大舱口；机舱通常布置在船尾部，使货舱有宽敞的连续空间，以便装卸作业；为便于快速装卸，现代数万吨以上散货船均利用港口高效岸机装卸，船上不设起重设备；货舱横断面为八角形，便于货物自动下落集中，有利于装卸作业。

散货船总吨位仅次于油船，单船吨位可达十数万吨。

为适应大批量各种散货运输要求，有如下几种专用散货船：①矿砂船。

由于矿砂积载因数(每吨货所占容积)小，荷载过于集中，货舱容积有余，船体结构上做成抬高的双层底，货舱呈狭窄斗形，船体结构较强。

②煤船。

设有良好通风，防止煤炭发热自燃，船体结构类同于普通散货船。

③散粮船。

由于船的积载因数大，舱容较普通散货船大，散粮下沉密实和流动性，通常要装设止移板加高舱口上的围板高度，使沉降后的散粮适在舱口水平。

散杂货知识散杂货知识散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等，包装形式不一。

进口散杂货相对集装箱而言，对代理的要求更为苛刻和严格。

不但要求代理公司对于散杂货的专业知识要丰富和扎实，而且要有丰富的实际港内操作经验。

因为凡属于大吨位的散杂货，操作时稍有闪失，就极有可能给货主增加巨额的成本费用。

做为代理公司而言，加强责任感是保证客户利盈不受损失的重要前提条件。

尤其对于超长、超宽、超高、超重，四超的散杂货尤为重要。

船到港后必须采取车船直取的方式直接运到目的地。

通常，非车船直取的巨额港杂费是货主通常难以接受的。

除非有特殊的原因不能当时提货。

在征得客户允许后，才可入到港内的堆场。

如非此原因，通常都会采取车船直取的方式。

我公司的专业人员对车船直取进口货的操作有着丰富的经验，从对车队、港务、计重、计费等每一个细小的环节都努力为客人做到细致用心的服务。

尊敬的客户，您一定要在船到港前的三天，将所进口货物体积和立方米，以及所有超高超长超宽超重的件数，每一件都要详细列明，以便提前安排对应条件的车队进行直船直取的准备.我们需要有一定的时间提前和港务公司做申请等相关的工作。

散杂货通常承载的散货船都是海岬型与巴拿马型大型散货船，船况优良，可按照客户货物的实际情况，提供租船订舱、以及货物跟踪的全程服务。

东南亚、中东、非洲等远洋航线，对于大宗散货客户可按照客户的出货时间随时装货。

散杂货运输可采用租船和订船两种。

租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。

根据租船合同规定或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。

订舱是指发货人向船公司商洽订舱运输货物。

一般适用于大件杂货运输。

散杂货运输条款主要有：LINER TERMS（班轮条款），F.I. ，F.O.，F.I.O. ，F.I.L.O、FIOST目前国内散货市场通常使用班轮条款（即管装管卸条款）和FIO （不管装，目的港不管卸条款）FIOST（管装不管卸）三种。

杂货船配载货物积载与系固是海上货物安全运输的重要环节，稍有不慎即会酿成大祸。

我国某远洋运输公司“龙须口”号船在配载时，将漂粉精（含氯量在39％以上的固体漂白剂次氯酸钙）与脂肪酸放在同一舱内积载，结果船舶通过马六甲海峡行驶到印度洋时发生爆炸，整个船舶沉没。

因此，承运人应谨慎合理地履行管理货物的责任和义务，避免货运事故的产生，确保货运质量及船舶安全，并尽可能取得良好的营运效益。

本章主要叙述杂货船配载的基本原则和常规方法，通过本章的学习和实际操作，应能较熟练的掌握杂货船的配载知识，并能合理编制配载计划，熟悉货物积载的基本方法。

为了能够有效地组织好装货工作，船舶在装载前，需根据货清单所列航次运载货物拟定一货物配载计划，该计划称配载图（积载图）。

下面首先介绍杂货船配载图的编制方法。

第一节船舶载货能力的核算充分利用船舶载货能力是运输船舶达到最大营运效果﹑取得最好营运效益的基本要求之一。

在拟定货物装载计划时，首要问题就是要对船舶载货能力予以核算。

不同种类的船舶，其载货能力的核算方法也不尽相同，一般核算方法如下：1. 核算航次净载重量根据本航次的具体航行情况，如港口﹑航道水深情况，船舶航经的海区和所处的季节期及航程长短等因素，首先确定船舶的总载重量DW，方法是如果航线水深不受限，则根据出发港、航行日期和航线确定。

如果航行自我国沿海出发，则应考虑我国1973年参加了1966年《国际载重线公约》，但同时声明中国沿海区域的划分，不受该公约有关规定的约束。

1975年我国制定的《海船载重线规范》中把香港以北的沿海划为热带季节区域（1966年《国际载重线公约》划为夏季区带）；香港以南的沿海仍划为热带季节区域，但使用热带载重线的时间比原国际公约规定的时间多了四个月，具体为：我国国际航行船舶，以香港至苏阿尔港的连线为界：自北纬10O以北至连线：热带：自1月21日至9月30日；夏季：自10月1日至1月20日。

连线东北部沿海：热带：自4月16日至9月30日；夏季：自10月1日至4月15日。

浅析散杂货海运业务操作流程一、散杂货运输的概念散杂货运输包括散装货物运输和件杂货运输。

散装货物又称散货，是指不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等。

散货一般批量较大。

件杂货是指除鲜活货物外一般货物的总称。

它品种繁多，性质个异，包装形式不一。

散杂货运输可采用租船和订船两种。

租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。

根据租船合同规定或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。

订舱是指发货人向船公司洽订舱住运输货物。

一般适用于件杂货运输。

二、散杂货的一般运输条款1、班轮条款（ Liner Terms）班轮条款(Liner Terms)，又称泊位条款(Berth Terms)或总兑条款(Gross Terms)，是指由船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负责支付装卸及堆装费用。

具体地讲，在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。

至于费用的划分也完全以此为标准。

在航运实践中，有人误认为只要合同中订立了班轮条款，则此种运输就完全应按照班轮运输的条件来进行，其实不然。

所谓的班轮条款，仅仅是在装卸费的分担问题上仿效了班轮的做法，即由船舶所有人承担装卸费用，而不涉及其他的权利和义务。

2、管卸不管装（F.I.）出租人不负担装货费用条款（FREE IN 其实我们一般用作FILO 就是FREE IN & LINER OUT 俗称“管卸不管装”）出租人不负担装货费用条款(F.I.)，又称舱内收货条款。

在这一条款之下，船舶所有人在装货港只负责在舱内收货，装货费用由承租人负担，而在卸货港所发生的费用则由船舶所有人负担。

3、管装不管卸（F.O.）该条款又称舱内交货条款(F.O.)。

按照该条款，在装货港由船舶所有人支付装货费，在卸货港船舶所有人只负责舱内交付货物，而卸货费则由承租人负担。

考试⼤特别推荐：散货和杂货运输的区别
主区分主要为：散货主要是指煤炭、散矿粉、长⽯沙、锂矿等⽆包装的散货。

但是⼀般不包括散装的原油、和其他散装的液态及⽓态的化⼯品。

杂货：⼜称为件杂货。

⼀般是有包装的货物。

如箱装或桶装的货物。

除此之外，散货在集装箱出现以前，所有的⼲杂货在海运时，都是通过散货船来装运的。

他的装卸可以说完全靠⼈⼒来⼀箱⼀箱来的，⽽且在⾬天不能装卸的。

现在只有国际贸易矿⽯，煤炭，粮⾷，化肥，钢材等，⼤宗商品是⽤散货船来装运。

还有就是国内江河航线上。

散货的运费是根据货物的等级及尺码/吨来收取运费的，所以不⼀定散货运费。

散、杂货安全装卸运输操作须知目录1.目的2.适用范围3.职责4.航次指令的下达5.散矿石装运安全须知6.装运精矿粉的安全须知7.煤炭装运安全须知8.生铁、金属块锭、盘元装运安全须知9.卷钢装运安全须知10.扫舱作业及扫舱垃圾的处理11.安全管理记录12.附表编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1.目的旨在规范船舶装运散、杂货的安全操作。

2.适用范围适用于公司散、杂货的安全装卸运输。

3.职责3.1 业务部负责船舶货物航次指令的下达、检查。

3.2 海务部负责对船舶装运货物的监督、指导。

3.3 船长全面负责散、杂货的装运安全管理。

3.4 大副具体负责按船舶资料要求对散、杂货装运的安全操作。

4. 航次指令的下达4.1 公司业务部根据运输合同下达《航次指令》。

在《航次指令》中，业务部需将航次号、装货数量、件数、装卸货港，代理等信息告知船长。

其中装货量不可超过船舶载重线。

4.2 新装货物（化学/物理性质）是否对船体、设备、人员和环境具有伤害，业务部要及时告知船长，以便船上采取相应的防护措施。

5. 散矿石装运安全须知5.1 矿石的种类海运上常运的金属矿石有铁矿石、铜矿石、钨矿石、铬矿石、锑矿石、锰矿石、锡矿石、钼矿石及精选矿粉等，其中以铁矿石的运量最大。

非金属矿石主要有磷矿石（或磷灰土）、瓷泥、石膏、氟石、白云石和天然建筑材料等。

5.2 矿石与海运有关的特性5.2.1 相对密度较大：所有矿石的相对密度都大于1.0，因而其积载因数都比较小。

故在配、积载时应注意其对船舶强度和稳性的影响。

5.2.2 易蒸发水分：矿石本身含有不同程度的水分，经精选后的矿石含水分更多。

当空气的相对湿度较低时极易蒸发水分，因此矿石不能与怕潮湿的货物同舱装运。

5.2.3 易扬尘，污染：矿石中常有粉末，在装卸过程中极易扬尘，因此不能与怕扬尘货配在同一个舱内。

故应做好清扫货舱工作。

5.2.4 渗水性：经水洗的精选矿石粉，含有较多的水分，因船舶摇摆，极易渗出水分并在上部形成水泥浆。