5000吨散货配载计算表

道路运输费用计算公式(一) 公路货物运费的计算公式1.整批货物运费的计算公式整批货物运费(元)=吨次费(元/t)×计费重量(t)+整批货物运价(元/(t·km))×计费重量(t)×计费里程(km)+货物运输其它费用(元)其中，整批货物运价按货物运价价目计算。

2.零担货物运费的计算公式零担货物运费(元)=计费重量(kg)×计费里程(km)×零担货物运价(元/kg·km)+货物运输其它费用(元)其中，零担货物运价按货物运价价目计算。

3.集装箱运费的计算公式重(空)集装箱运费(元)=重(空)箱运价(元/(箱·km))×计费箱数(箱)×计费里程(km)+箱次费(元/箱)×计费箱数(箱)+货物运输其它费用(元)其中，集装箱运价按计价类别和货物运价费目计算。

4.计时包车运费的计算公式包车运费(元)=包车运价(元/t·h)×包用车辆吨位(t)×计费时间(h)+货物运输其它费用(元)其中，包车运价按照包用车辆的不同类别分别制定。

由以上公路货物运费的计算公式可以看出，计算公路货物运费，关键在于明确公路货物运输的运价价目、计费重量(箱数)、计费里程(时间)以及货物运输的其他费用。

下面分别介绍上述运费计算因素的确定方法。

(二)公路货物运价价目1.基本运价(1)整批货物基本运价：指一等整批普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价;(2)零担货物基本运价：指零担普通货物在等级公路上运输的每千克公里运价;(3)集装箱基本运价：指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱公里运价。

2.吨(箱)次费(1)吨次费：对整批货物运输，在计算运价费用的同时按货物重量加收吨次费。

(2)箱次费：对汽车集装箱运输，在计算运价费用的同时按不同箱型加收箱次费。

3.普通货物运价普通货物实行分等计价，以一等货物为基础，二等货物加成15%，三等货物加成30%。

5000t多用途船的设计报告经济适用型5000t多用途船的设计1、设计任务书主要要求：1.1、航区和任务本船为载运ICC、IAAA集装箱和散货（谷物、矿砂除外）的多用途货船，航行于我国近海航区。

1.2、主尺度总长100m左右，船宽不大于16m，吃水6.00m左右，货舱双壳结构。

1.3、载货情况和舱容系数设计装箱数不低于260 ICC标箱；设计载货量在5000t左右，舱容系数不小于1.2 m3/t。

1.4、航速和续航力主机选用广柴G8320ZCd-6柴油机一台，满载设计航速在12kn 左右，续航力不小于3000海里。

自给力大于25昼夜。

1.5、船舶结构及用材本船结构按中国船级社《国内航行海船建造规范》（2006）及其修改通报设计。

前后分为两个货舱，货舱采用双壳结构，尽量控制船体结构用材和机械设备投入，取得较轻的空船重量，但船体0.4L区域内的外板板厚取值不小于12mm。

1.6、吨位不限制吨位。

1.7、稳性及其它性能稳性及其它性能均满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）对近海航区多用途货船的要求。

2、设计思想：2.1、在设计委托方的要求下，使该船具有良好的技术性能。

安全高效，集散兼顾，尺度及布置合理，努力提高综合经济效益。

2.2、在许可条件下增大船舶的主尺度，以获得较大的载重量，谋求高的经济效果。

2.3、为了做到集散兼顾，结构上又采用货舱双壳结构，故在满足航速的条件下，应尽量取用大的船舶吃水，小的型宽，大的方型系数，达到增大排水量的目的。

2.4、根据现有法规及规范，尽量减小船舶首尾和机舱部分在全船中的占用范围，以取得最大的货舱长度。

2.5、在船方指定的船宽范围内，能布置下最多列数的集装箱，按国际标准ICC集装箱宽度计算，货舱内最多可布置5列集装箱，货舱盖上能布置6列集装箱。

又考虑到本船对压载水的要求，所以最后取型宽15.8m。

2.6、在设计任务书中己经对该船总长范围己基本限定，先预定方型系数在0.8左右。

第1 部分 - 总体 (3)第1节意向 (3)第2节总述 (3)2-1 总则 (3)2-2 船型 (4)2-3 材料 (4)2-4 工艺 (4)2-5 标准 (4)2-6 度量单位 (5)2-7 图纸和文件 (5)2-8分承包厂商 (6)2-9 船东供应项目 (6)2-10 备件和工具 (7)2-11 进坞 (7)第3节本船概况 (7)第4节主要参数 (8)4-1 主要尺度 (8)4-2 载重量 (9)4-3 吨位 (10)4-4 舱容 (10)4-5 航速，耗油量和续航力 (10)4-6 主机 (11)4-7 定员 (11)第5节船级、公约、规范和规则 (12)5-1船级和船旗 (12)5-2 遵守的规则 (12)5-3 证书 (13)第6节检验、试验和试航 (14)6-1 结构和设备的检验及试验 (14)6-2 倾斜试验 (15)6-3 海上试航和试验 (16)6-4 其它试验 (18)6-5 振动和噪声测量 (19)6-6 自动化试验 (19)6-7 拆检 (19)6-8 交船 (19)第7节纵倾和稳性 (20)第8节配载仪 (21)第9节船体备品及供应品 (21)9-1备品 (21)9-2 供应品 (21)第1 部分 - 总体第1节意向本技术规格书（以下称规格书）及其所附图纸，旨在阐明一艘单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板单舷侧远洋散货船的设计、材料、结构和设备。

总布置图、中横剖面图和设备厂商表是规格书的附件及不可分割的组成部分。

规格书及其所附的图纸，两者互为补充。

若建造合同、规格书和总布置图之间存在矛盾或任何不一致时，以建造合同的条款为准。

此外，若规格书和图纸存在矛盾或任何不一致时，以规格书为准。

除规格书中明确规定由船东提供的项目以外，建造方将按照规格书要求完成本船所有项目。

规格书及其附图未说明或未包括，而对本船的安全营运又是所需的任何款项，按照造船惯例，由建造方提供。

第2节总述2-1 总则“船东”和“建造方”是指按建造合同中所详细定义的公司或其代理商。

5000吨散货船参数散货船是一种广泛使用的货运船舶，主要用于装载散状货物，例如谷物、煤炭、铁矿石和其他散货。

散货船的设计和参数取决于其使用的航线、货物特性和市场需求。

在此，我们将对一种5000吨散货船的参数进行详细介绍。

1. 总体规格5000吨散货船的总长为90米，型宽12.5米，型深6.8米，设计吃水为4.5米。

船舶设计为单体船体结构，所有船舱都位于货物甲板以下，船舶总吨位为2991吨。

该船舶采用了先进的船体设计，具有优良的航行性能和稳定性。

2. 货舱设计该船舶货仓共分为6个舱，每个舱门宽度为7.5米，舱顶高度为5.5米，舱内有效容积为7534立方米。

为了方便货物装卸和污染物控制，每个货仓配备有可开启的侧板和中央隔舱板。

货仓壁面和底部覆盖了特殊的防滑材料，使货物更加稳固地储存。

3. 主机和推进系统该散货船采用了一台悬臂式主机，功率为2200 kW，可以使船舶的航速达到12节。

主机采用船用柴油机驱动，附带有符合国际标准的排放净化装置，以减少对海洋环境造成的污染。

船舶采用单螺旋桨推进系统，通过船舶轮机室中的可调节草图和尾部潜水平面，实现可靠、灵活、高效的航行和操纵。

4. 船载设备该散货船的船载设备主要包括起重机、绞车、满载计量系统和压载水系统。

船上配备有一台起重机，最大起重能力为25吨，可用于装卸货物和安装/卸载船舶设备。

绞车是船上常用的装卸设备之一，预计重量为50吨。

满载计量系统是用于测量船舶的重量和稳定性的仪器，具有高精度和信度。

压载水系统被用来调整船舶的稳定性和平衡性，因此在船舶设计过程中非常重要。

5. 船舶油料系统该船油料系统采用现代化的电气和机械控制系统，包括燃油舱、天然气发动机和润滑油舱。

船舶燃油舱可以存储足够的燃油以支持船舶在长距离航行时的连续工作。

船舶还装备了天然气发动机，满足环保和低碳要求，提高航行效率和降低液体化烃排放量。

润滑油舱用于存储机器润滑油，并通过船用润滑油系统为主机和其他重要机械设备提供润滑。

货物重量换算表注：1．自重加两倍的计算方法，是以货物本身毛重再加两倍。

例如：如果一只空桶为25千克，自重加两倍即25×3＝75千克。

2．订有换算重量的货物，实重大于换算重量时，仍按换算重量计算航行国际航线船舶港口费率表注：1．货物港务费的计费吨按装卸费的计费吨计算。

2．编号1的“化肥”，系指农业生产用的化肥，其他用于化工原料的不在此限。

3．编号3的“一级危险货物”，不包括农业生产用的化肥农药。

4．原油按编号2“列名外货物”计费。

5．其他集装箱的货物港务费，以其内容积与表列相近箱型集装箱内容积的比例计算。

续上表的费率相加计算。

2．超长货物费率：每件长度超过12米满16米，按相应货类费加收50％；每件长度超过16米满20米，按相应货类费率加收100％；每件长度超过20米，按相应货类费率加收150％。

3．在港区外的海域进行减载或加载作业，按相应货类费率加收10％。

4．上海港在绿华山过驳散粮，按每吨10元计收减载过驳装卸费。

5．集装袋水泥装卸费按上述包装水泥装卸费率的80％计收。

6．出口原油(经输油管道进港装船)港口包干费：大连港18．10元／吨、秦皇岛港16．10元／吨、青岛港16．50元／吨。

7．海洋外汇原油的装卸费，按本表规定的费率计收；进口原油和海洋外汇原油的过驳包干费，沿海港口每吨18．10元，长江港口每吨20.90元。

8．散装液体如定有明确的“船边交货”条款的，“船边<=>船边法兰盘”或“船边<=>船舱”和“船边<=>库、车、船”的装卸费，分别按表中装船(出口) 或卸船(进口)费率的50％计收。

9．木材计费吨的确定：原木，按实际材积每立方米作为1．27计费吨；方木，按实际材积每立方米作为1计费吨；板材，中间无隔垫的，按实际材积每立方米作为1计费吨；中间有隔垫的，由港方与货方协商加成比例；笨重超长木材以每件的实际材积确定，并按实际材积每立方米作为1计费吨。

5000吨散货船下水方案为保证船舶下水安全和航道安全畅通，江苏海中洲船业有限公司与台州平安船舶下水工程技术有限公司共同组织有关部门对新津榕1下水工程进行了详细讨论，结合灌河航道的水域实际情况，制定如下方案：一、船舶概况总长：99.8米型宽：16.2米型深：7米空船吃水深度：2米载重吨：5000吨自吨：1500吨左右主机功率：2000KW二、组织领导分工：现场总指挥：胡锡平气囊组：周义正维护组：徐道青航道维护组：胡小荣后勤保障组：颜幼华三、船舶下水准备1.该船下水后停靠与海中洲船业的船台向西100米外实施船舶舾装施工作业。

2.船舶下水前对河面水域测量宽度约500米，水深8米。

3.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。

4.下水时船员在各守岗位待命，随时可实施各项操作。

5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。

6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。

四、下水工艺1.当船舶离开船台约50米左右，船艏双锚落水以减缓船舶直冲惯性，缓慢移动直至停稳。

2.拖轮接近实施拖带，并安全操纵船舶至预定位置停靠。

五、安全作业1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令，现场配备专职冷作工割断钢丝绳后船舶顺利下水。

2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100m以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水是绳索断裂、气囊破碎危涉人员安全。

3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。

六、危急预案1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救治。

2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊充气破损，将已冲上气的备有气囊补充使用。

3.船舶下水时出现倾斜，已准备大功率空压机以备及时补助充气。

4.船舶下水后在没有动力的情况下，配备一条拖轮式机动船舶（400马力以上）护航至码头，船用4根缆绳固定到地锚（地锚承受的拉力为25吨），实施船舶系泊固定（见附图）。

零担货物运费的计算公式及标准一、零担货物运费的计算公式零担货物运费（元）=计费重量（kg）×计费里程（km）×零担货物运价（元/kg·km）+货物运输其它费用（元）其中，零担货物运价按货物运价价目计算。

二、零担计费重量确定1、计费重量（箱数）：（1）计量单位：零担货物运输以千克为单位；（2）计费重量（箱数）的确定①一般货物零担货物的计费重量均按毛重（含货物包装、衬垫及运输需要的附属物品）计算。

②轻泡货物零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333kg计算其计费重量。

2、计费里程的确定：计费里程的单位：以公里为单位，尾数不足1km的，进整为1km。

3、运价的单位：元/kg·km；三、其他费用1.调车费：应托运人要求，车辆调出所在地而产生的车辆往返空驶，应计收调车费。

2.延滞费：车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点，因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞，应计收延滞费。

3.装货（箱）落空损失费：应托运人要求，车辆开至约定地点装货（箱）落空造成的往返空驶里程，按其运价的50%计收装货（箱）落空损失费。

4.排障费：运输大型特型笨重物件时，因对运输路线的桥涵、道路及其他设施进行必要的加固或改造所发生的费用，称为排障费。

排障费由托运人负担。

5.车辆处置费：应托运人要求，运输特种货物、非标准箱等需要对车辆改装、拆卸和清理所发生的工料费用，称为车辆处置费。

车辆处置费由托运人负担。

6.检验费：在运输过程中国家有关检疫部门对车辆的检验费以及因检验造成的车辆停运损失，由托运人负担。

7.装卸费：由托运人负担。

8.通行费：货物运输需支付的过渡、过路、过桥、过隧道等通行费由托运人负担，承运人代收代付。

9.保管费：货物运达后，明确由收货人自取的，从承运人向收货人发出提货通知书的次日（以邮戳或电话记录为准）起计，第4d开始核收货物保管费；应托运人的要求或托运人的责任造成的需要保管的货物，计收货物保管费。

零担货物运费的计算公式及标准一、零担货物运费的计算公式零担货物运费（元）=计费重量（kg）×计费里程（km）×零担货物运价（元/kg·km）+货物运输其它费用（元）其中，零担货物运价按货物运价价目计算。

二、零担计费重量确定1、计费重量（箱数）：（1）计量单位：零担货物运输以千克为单位；（2）计费重量（箱数）的确定①一般货物零担货物的计费重量均按毛重（含货物包装、衬垫及运输需要的附属物品）计算。

②轻泡货物零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333kg计算其计费重量。

2、计费里程的确定：计费里程的单位：以公里为单位，尾数不足1km的，进整为1km。

3、运价的单位：元/kg·km；三、其他费用1.调车费：应托运人要求，车辆调出所在地而产生的车辆往返空驶，应计收调车费。

2.延滞费：车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点，因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞，应计收延滞费。

3.装货（箱）落空损失费：应托运人要求，车辆开至约定地点装货（箱）落空造成的往返空驶里程，按其运价的50%计收装货（箱）落空损失费。

4.排障费：运输大型特型笨重物件时，因对运输路线的桥涵、道路及其他设施进行必要的加固或改造所发生的费用，称为排障费。

排障费由托运人负担。

5.车辆处置费：应托运人要求，运输特种货物、非标准箱等需要对车辆改装、拆卸和清理所发生的工料费用，称为车辆处置费。

车辆处置费由托运人负担。

6.检验费：在运输过程中国家有关检疫部门对车辆的检验费以及因检验造成的车辆停运损失，由托运人负担。

7.装卸费：由托运人负担。

8.通行费：货物运输需支付的过渡、过路、过桥、过隧道等通行费由托运人负担，承运人代收代付。

9.保管费：货物运达后，明确由收货人自取的，从承运人向收货人发出提货通知书的次日（以邮戳或电话记录为准）起计，第4d开始核收货物保管费；应托运人的要求或托运人的责任造成的需要保管的货物，计收货物保管费。

载重吨与总吨转换系数表和方法
1、计算公式：总吨=载重吨（满载排水量吨）×转换系数
2
3、转换方法及举例
先根据载重吨位划分船舶吨位级别，再根据船型确定转换系数，最后根据公式计算总吨。

例如：计算46000载重吨成品油船的总吨，根据载重吨46000和船型成品油船，确定转换系数为0.63，根据公式则该船总吨=46000×0.63=28980，即46000载重吨成品油船的总吨是28980总吨。

附页2：
总吨与修正总吨转换系数表和方法
1、计算公式：修正总吨=系数(A)×总吨^系数(B) 即CGT=A×（GT^B）；其中符号“^”是Excel中的Power （幂函数）功能，可写作CGT=A×（Power（GT，B））。

其中，系数A主要考虑船舶种类的影响，系数B主要考虑船舶吨位大小的影响。

2
3、例如：计算3950=49×3950^0.67=12587。

一、概述散货船是一种专门用于运输散装货物的船只，其吃水深度是指船舶在满载状态下，船体下沉到水面以下的深度。

散货船的吃水深度对船舶的安全航行、货物运载量等方面都具有重要影响，因此对于3000吨级散货船满载标准吃水深度的研究具有一定的实际意义。

二、3000吨级散货船的相关参数3000吨级散货船是指其设计载重量大约在3000吨左右的散货船型号。

在设计散货船时，吃水深度是其中一个非常重要的参数，它直接影响船只的安全性和性能。

三、影响3000吨级散货船吃水深度的因素1. 载重量: 载重量直接影响着散货船的吃水深度，一般来说，载货越多，散货船的吃水深度就越大。

2. 船体结构: 不同的船体结构会对吃水深度产生影响，例如双体船和单体船在满载状态下吃水深度可能会有所不同。

3. 船舶尺寸: 散货船的尺寸也会对吃水深度产生影响，一般来说，船体越宽，吃水深度就越大。

4. 船载条件: 海况、船速、航线等因素也会对散货船的吃水深度产生一定的影响，例如在恶劣的海况下，散货船的吃水深度可能会增加。

四、3000吨级散货船满载标准吃水深度的计算和确定为了保证散货船的安全航行和良好的性能，需要对其满载状态下的吃水深度进行计算和确定。

一般而言，计算散货船满载标准吃水深度需要考虑船体结构、载重量、船舶尺寸等多个因素，并且需要遵循相关的国际标准和规范。

五、散货船满载标准吃水深度的应用确定了散货船满载标准吃水深度后，可以根据吃水深度来确定船舶在不同荷载条件下的航行性能，并且可以为船舶的设计和建造提供重要的参考依据。

在船舶的货物装载、配载等工作中，也需要根据散货船的吃水深度来合理安排货物的装载位置，以确保船舶的稳定性和安全性。

六、结论3000吨级散货船满载标准吃水深度是一个涉及船舶安全和性能的重要参数，在船舶的设计、建造和运营过程中具有重要意义。

通过对散货船吃水深度的合理计算和应用，可以有效提高散货船的安全性和经济性，为散货船的运输工作提供良好的保障。

M-gen-1NDW=Q=6774NDW >Q∑Vci=3.船舶表 - 1二、确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数13906 m3查表∑V chi=19519无其它装载要求（或丝绸是贵重物，总体积180，贵重舱体积是259）结论：∑Vchi>∑Vci结论：2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？结论：各货舱配货重量核算表△s-△L - C =19710-5565-1480-322-248=120951.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？一、核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应茶叶罐头纺织品花生油滑石粉日用品货表 - 2二层离 港 离港31.50%符合要求。

经核查二层舱装货占货重量比为各舱室实际配货体积小于该舱舱同一卸货港，不存在先卸港被后卸货物的装载左右均衡，船舶无初各货舱配货容积核查表7.各卸港货物的装载左右均衡，船舶无初始横倾角；各层舱配货重量核查表三、确定货物的舱位和货位（货物配舱）货物配舱的基本要求：（供参考，评估员按正式积载图评分）1.为满足稳性、纵强度和吃水差的要求，各舱实配货物重量应在上、下限范围内，上、下层舱配货重量比应5.各舱室实际配货体积至少需小于该舱舱容20m3；6.满足装卸顺序要求，先卸港货不被后卸港货堵住；四、对初配方案进行全面核查3.忌装货物之间应进行妥善隔离；4.无重货压轻货，易碎品受压现象；茶叶，罐头，花生油不同室符合忌装无重货压轻货、易碎品受压的现2.合理确定不同货物的舱位和货位；罐头，花生油，怕热，远离机舱舱 层 及离 港 港别实配重量(t)/所占百分比(%)2134 t / 离 上海 港31.50%五、离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和吃水差的核查与调整说明：操作级评估仅限于表-5中非*列的计算和查表，以及下列3中稳性校核。

船舶载荷力矩计算表从船舶资料中查取：查表引数（排水量）d m (m)*X b （m）*MTC(tm/cm)*KM(m)GM c (m)14389t 7.060.139190.6228.7030.166∑PiXi111316.4-157450.5△△(Xg-Xb)14389t-3.21m +-0.139100MTC结论：=×9.81=状态结论：∑PiZi △ðGMo =GM==8.70-7.65m =GMc+0.2=0.16+0.2=0.36m GM>GMc+0.2 结论：查船舶强度曲线图，船舶处于中拱有利满足纵强度调整方法：（仅需用文字定性说明）=11000614389t=无需调整。

附录A（标准的附录）货运站换算货物吞吐量计算方法货运站换算货物吞吐量计算方法。

ｎQ h= ΣλiQi …………………………… （A1）ｉ=１式中：Q h——货运站换算货物吞吐量，t；λi——第i种货物吞吐量，t；Qi——第i种货物吞吐量换算系数，见表A1；n——货物类别数。

表A1各类货物吞吐量换算系数单位：t附录B（标准的附录）货运站各主要部位面积计算用B1 货运站站房面积计算A1=A2+A3…………………………… （B1）式中：A1——货运站站房面积，m2；A2——货物受理处面积，m2；A3——提货处面积，m2。

B1.1货物受理处面积A2=A4+A5…………………………… （B2）A4=R1×a1…………………………… （B3）A5=1.20×D m …………………………… (B5)式中：A4——受理处工作间面积，m2；A5——办理受理手续、货物临时堆放场所，m2；R1——受理处业务人员数，人a1——每人需面积，取4 m2—6 m2；D m——日均货物最大受理量，t/d；D——日均货物受理量，t/d；β——日均货物受理量系数，取1.20—1.25。

B1.2提货处面积A3=A6+A7…………………………… （B6）A6=R2×A2 …………………………… （B7）A7=1/2/ A6…………………………… （B8）式中：A6——提货处工作间面积,m2；R2——提货处业务人员数；A7——办理时提货手续场所面积，m2;a2—每人需要面积，取8 m2—10 m2。

B1.3生产调度及联合办公室面积A8=R3×a2…………………………… (B9)式中：A8——生产调度或联合办公室面积, m2;R3——生产调度或联合办公人员数。

B2库（棚）面积B2.1 中转库面积A9=（Q1×T1×K1×a3）／ｆ１式中：A9——中转库面积，m2;;Q1——日均中转货物最大吞吐量，t/d;K1——入库系数，取0.5—0.7；T1——中转储存期，取1d—2d;a3——平均每吨货物占地面积，取2 m2/t—3 m2/t;f1——面积利用系数，一般取0.5—0.6。

题卡号：编码：题目：编制杂货船的配积载计划评估时间：180分钟评估方式：实操评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”答题卷姓名: 学号（或准考证号）：得分:一、核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应1.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？结论：2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？结论：3.船舶其他装载能力是否满足要求？结论：二、确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数说明：各货舱配货重量核算表表 - 1结论：三、确定货物的舱位和货位（货物配舱）货物归纳分类及配载思路积载草图：NO.5 NO.4 NO.3 NO.2 NO.1四、对初配方案进行全面核查各货舱所配货物重量检查表表 - 2结论：各层舱配货重量核查表表 - 3结论：结论：五、离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和吃水差的核查与调整船舶载荷力矩计算表表 - 5从船舶资料中查取：1. 船舶稳性核算（1）计算船舶离港时GM值（2）计算船舶横摇周期（3）判别稳性是否符合要求(利用初稳性许用高度GM c进行判断) 假定自由液面的存在对船舶初稳性高度的影响值为-0.30m。

结论：2.计算离港时的吃水差t及首尾吃水（要求t= -0.3 -0.5m）结论：3.核算船舶离港时的纵强度结论：4.稳性、吃水差及强度的调整方法：六、绘制正式积载图货物积载图船名(M/V)航次(V o y n o.)S T O W A G E P L A N自(F o r m)到(T o)备注Remark23s大副签章（SIGNATURE OF CHIEF OFFICER）24附：积载图草稿货物积载图S T O W A G E P L A N备注Remark25s26评估项目---货物积载与系固附录：杂货船“Q”轮船舶资料1.主要参数夏季排水量Δs 19710 t 夏季型吃水d s9.20 m 热带排水量ΔT20205 t 热带型吃水d T9.39 m 冬季排水量Δw19215 t 冬季型吃水d w 9.01 m 空船排水量ΔL 5565 t 空船型吃水d L 3.14 m 垂线间长L bp 148.0 m 型宽B 21.2 m 型深D 12.5 m 龙骨板厚度0.03m 船舶常数220.0 t 设计船速17.5 kn2.静水力性能数据表3.最小许用初稳性高度数据表4.各液体舱自由液面惯性矩注: i x小于10 m4的各油水舱柜均未列入本表。