机场陆侧交通管理系统的发展过程

枢纽机场陆侧交通优化策略研究随着民航业的不断发展，枢纽机场的地位愈发重要。

而枢纽机场陆侧交通问题是目前亟待解决的难题之一。

如何优化枢纽机场的陆侧交通，加快旅客换乘时间，提升旅客满意度，成为众多机场管理部门面临的挑战。

本文将从车流管理、道路建设、交通组织等方面探讨枢纽机场陆侧交通优化策略。

一、车流管理方面车流的管理和调度是解决机场陆侧交通拥堵的关键环节。

针对机场内部车辆流动的复杂性，应当采取先进的车流管理系统。

例如，引入智能交通管理、ETC（电子不停车收费）等车辆管理技术，降低人为干预的机率，从而减少车辆停滞时间，提高道路通行效率。

此外，机场内部应当进行区域分类，将机场周边区域的车辆和机场内部的车辆分离，优化机场内部车辆通行路线，提高道路通行效率。

二、道路建设方面道路网络建设是解决机场陆侧交通拥堵问题的基础。

目前机场出入口和连接道路设计较为狭小并且缺少必要的分隔和分流措施，给交通带来很大的压力。

因此，针对机场现状，需要优化出入口和连接道路的设计，并合理规划道路交叉口、停车场、候车区等相关设施。

同时，增加机场周边轨道交通线路和班次，在航班高峰期调整公共交通车辆班次和到站停靠位置，提升道路通行效率。

三、交通组织方面交通组织对于机场陆侧交通的优化也起着至关重要的作用。

通过交通组织管理，能够优化机场内部交通流动，提高旅客换乘效率，缓解机场交通压力。

例如，通过优化道路交通管理，将旅客和机场工作人员车辆分开，合理规划各种交通工具的通行路线，提供足够的交通指引、提示和安全保障等服务。

此外，应充分利用现代科技手段，如车辆监控，旅客信息预测和自动路线切换等，降低人为干扰，提升交通组织水平。

综上所述，机场陆侧交通的优化需要从车流管理、道路建设和交通组织三方面综合优化。

以此方式，能够更快地解决机场陆侧交通拥堵问题。

同时，机场运营方面应当与当地政府、交通管理部门、线路运营商等多方面合作，共同制定全面的规划和策略，不断升级优化机场陆侧交通管理的服务水平，构建现代化、高效和舒适的陆侧交通体系。

枢纽机场陆侧交通优化策略研究随着航空业的快速发展，枢纽机场的陆侧交通问题也日益凸显。

枢纽机场作为航空运输的重要枢纽，其交通组织和运行情况直接关系到旅客出行的便利性和航班的正常运行。

对枢纽机场陆侧交通进行优化策略研究具有重要意义。

本文主要从道路交通、公共交通和综合交通等方面进行探讨，以提供参考和借鉴。

道路交通是枢纽机场陆侧交通的重要组成部分，也是旅客出行方式的主要选择。

在道路交通方面，可以进行以下几个方面的优化策略研究：增加道路通行能力。

针对现有交通瓶颈，应通过扩建道路、优化道路设计和改进信号灯控制等手段，提高道路通行能力，减少交通拥堵，提高交通效率。

在交通组织方面，可以采取合理的交通管制措施，如设置高速公路出口分流道、优化交通信号灯控制、调整道路进出口布局等，通过科学规划和管理道路交通流，提高交通组织效率。

推广智能交通系统。

利用先进的技术手段，如交通监控、智能信号灯控制、车辆优先通行等，提高交通信息化水平，降低交通管理成本，提高交通管理效率。

公共交通在枢纽机场陆侧交通中起着至关重要的作用。

为了提高公共交通的便利性和效率，可以采取以下几个策略：加强与城市公共交通的衔接。

通过设置直达线路、增加公共交通站点，提高枢纽机场与城市公共交通的衔接程度，减少旅客换乘次数，提高公共交通的吸引力。

优化公共交通线路布局。

根据旅客出行需求和客流组成，合理规划公共交通线路和站点布局，以便为旅客提供便捷、高效的公共交通服务。

改善公共交通服务质量。

加强公共交通运力调配，提高运行频次和运力，确保公共交通的准点率和安全性，提高旅客对公共交通的满意度。

综合交通是指不同交通方式之间的无缝衔接和互联互通。

为了实现综合交通的目标，可以采取以下几个策略：建设便捷的交通换乘设施。

通过设置交通枢纽站点、提供便利的步行道路和徒步导引系统，方便旅客在不同交通方式之间快速换乘。

推广集成交通票务系统。

将不同交通方式的票务系统整合起来，提供一张票通行的服务，减少旅客购票的时间成本和纸质票据的浪费。

空管系统发展历程简述空管系统（Air Traffic Control System，简称ATC）的发展历程可以追溯到航空业的诞生。

本文将按照时间顺序简要概述ATC系统的发展历程。

20世纪初，当航空交通逐渐成为一种重要的交通方式时，国家开始意识到需要一个系统来管理和监控空中交通。

1913年，美国成立了世界上第一个空中交通控制组织——空中交通管制委员会（ATCC）。

该组织采用人工方式通过无线电通信来协调飞机的航行。

到了1920年代，随着飞机数量的快速增长，人工监控方式已经无法满足快速发展的航空业的需求。

因此，出现了一种叫做雷达的新技术。

雷达能够用无线电波监测目标物体的位置和速度，为空管系统提供了重要的信息。

1930年代，英国率先开始使用雷达用于空中交通管制。

随着空中交通的不断发展，国际民航组织（ICAO）成立于1944年，其目标是协调各国的航空安全和空管系统的发展。

ICAO在空管系统的标准化方面发挥了巨大作用，各国按照ICAO的标准逐步建立了自己的空管系统。

到了20世纪50年代，电子计算机技术的发展使得空管系统的管理和监控能力得到了极大的提升。

计算机能够处理更多的数据，提供更准确和及时的空中交通信息，从而帮助控制员更好地完成工作。

1960年代，英国引入了世界上第一个计算机辅助空中交通控制系统（CADCS）。

这个系统能够自动提供飞机的位置和高度，辅助控制员进行空管工作。

20世纪70年代，卫星导航技术的应用使得空管系统的监控能力又有了质的飞跃。

卫星导航系统能够提供更准确和可靠的飞机位置信息，使得空管系统的管理更加高效和安全。

到了21世纪，信息技术的快速发展对空管系统的改进提供了更多的机会。

无线通信技术的广泛应用使得控制员可以远程和飞机通信，无需通过语音或无线电。

而且，现代化的空管系统能够实时监测天气状况，提前警示飞机和控制员风险。

总的来说，空管系统的发展经历了从人工到机械化再到电子化的过程。

从无线电通信到雷达监控再到卫星导航，各种技术的应用和进步都极大地提升了空管系统的管理和监控能力。

大型机场航站区陆侧道路交通组织与规划研究摘要：大型机场航站区是一个复杂的区域，它的陆侧道路对于交通的需求更多，交通的组织十分复杂，自古以来都作为机场进行交通的规划设置的重中之重。

本文首先具体地介绍了大型机场航站区的设施，并对其中主要的交通枢纽进行简单的分析以及对设施道路的主要参数和需求预测方法进行详细的研究，进而总结出航站区陆侧道路布局的基本原则，针对大型机场航站区道路陆侧道路交通组织和规划提出一些意见。

关键词：大型机场；航站区陆侧道路；交通组织；道路规划经济在飞速发展，国内外人员通过飞行的方式出行的次数在逐步增加，所以航站区陆侧区域每日进出的车辆也在逐步增加，这就增加了对道路系统的要求。

将航站区陆侧道路系统按照功能进行分类：对外干道、联络道包括车边道、停车与配套的设施、出发送客以及到达接客区域等等，这些种类流线众多、动静转换频繁、需求集中等等特点，所以在进行对其的规划的时候需要高水平的规划，其布局规划也会对机场的运行产生重大影响。

一、对大型机场航站区设施布局以及交通流程进行研究（一）交通设施大型机场是一个公共设施和特殊施舍很多的场合、其各类车辆以及各类人流频繁地出入。

如果想要对航站区内的具体的道路系统布局进行研究的话，就要明确航站区内的各种设施的特点、作用以及布局。

首先是航站区的对外干道，它主要是与机场外围的一些高速公路以及快速路连接，一般是符合城市的道路要求，主要是因为机场车流量大，以此可以使得车流快进快出。

其次是一些常规的旅客到站以及发站的设施，主要包括客车道包括小客车、公交巴士以及社会巴士，停车场，公共交通车站包括公交、轨道、长途等等。

再次是一些特殊的到站以及发站的设施，比如说政要VIP通道、商务VIP通道以及其配置的专用的停车设施等等。

最后还有一些配套的服务设施包括周围的酒店、进行办公的场所以及一些能源中心等等。

（二）交通流程机场航站区的道路系统进行规划有一个准则是满足交通运行管理流程的需求，其中包括几十条的交通流线，主要是要实现各类设施之间的紧密联系。

航空业机场地面交通管理系统第一章机场地面交通管理系统概述 (2)1.1 系统定义与功能 (2)1.2 系统发展历程 (3)1.3 系统重要性 (3)第二章机场地面交通规划与管理 (4)2.1 机场地面交通规划原则 (4)2.2 机场地面交通设施布局 (4)2.3 机场地面交通管理策略 (5)第三章机场地面交通流量分析 (5)3.1 交通流量数据收集与处理 (5)3.2 交通流量预测与评估 (6)3.3 交通流量优化策略 (6)第四章机场地面交通监控系统 (6)4.1 监控系统组成与功能 (6)4.2 监控系统技术与应用 (7)4.3 监控系统运行与维护 (8)第五章机场地面交通信号控制系统 (8)5.1 信号控制系统原理与分类 (8)5.1.1 信号控制系统原理 (8)5.1.2 信号控制系统分类 (9)5.2 信号控制系统设计与应用 (9)5.2.1 信号控制系统设计 (9)5.2.2 信号控制系统应用 (9)5.3 信号控制系统优化与调整 (10)5.3.1 信号控制系统优化 (10)5.3.2 信号控制系统调整 (10)第六章机场地面交通组织与管理 (10)6.1 机场地面交通组织原则 (10)6.1.1 安全性原则 (10)6.1.2 高效性原则 (10)6.1.3 便捷性原则 (11)6.1.4 环保性原则 (11)6.2 机场地面交通组织模式 (11)6.2.1 按照功能分区 (11)6.2.2 按照航班时刻 (11)6.2.3 按照旅客需求 (11)6.2.4 按照时间段 (11)6.3 机场地面交通管理措施 (11)6.3.1 交通信号管理 (11)6.3.2 人员管理 (11)6.3.3 车辆管理 (11)6.3.4 交通设施维护 (12)6.3.5 交通信息发布 (12)6.3.6 应急处置 (12)第七章机场地面交通信息服务系统 (12)7.1 信息服务系统组成与功能 (12)7.1.1 系统组成 (12)7.1.2 系统功能 (12)7.2 信息服务系统技术与应用 (13)7.2.1 技术支持 (13)7.2.2 应用场景 (13)7.3 信息服务系统运行与维护 (13)7.3.1 运行管理 (13)7.3.2 维护保养 (13)第八章机场地面交通应急预案与处理 (14)8.1 应急预案制定与实施 (14)8.1.1 应急预案制定的目的与原则 (14)8.1.2 应急预案的主要内容 (14)8.1.3 应急预案的实施 (14)8.2 应急处理流程与措施 (15)8.2.1 应急处理流程 (15)8.2.2 应急处理措施 (15)8.3 应急处理案例分析 (15)第九章机场地面交通安全管理 (16)9.1 安全管理原则与目标 (16)9.1.1 安全管理原则 (16)9.1.2 安全管理目标 (16)9.2 安全管理措施与技术 (16)9.2.1 安全管理措施 (16)9.2.2 安全管理技术 (17)9.3 安全管理评估与改进 (17)9.3.1 安全管理评估 (17)9.3.2 安全管理改进 (17)第十章机场地面交通管理发展趋势 (17)10.1 智能交通管理技术 (17)10.2 绿色交通管理策略 (18)10.3 机场地面交通管理创新与实践 (18)第一章机场地面交通管理系统概述1.1 系统定义与功能机场地面交通管理系统（Airport Ground Traffic Management System，简称AGTMS）是指运用现代信息技术，对机场地面交通进行实时监控、调度、优化和管理的系统。

枢纽机场陆侧交通优化策略研究一、枢纽机场陆侧交通现状分析枢纽机场陆侧交通问题主要表现在以下几个方面：1.拥堵：随着旅客数量的增加，机场周边道路交通拥堵严重，尤其是高峰时段和节假日，车辆难以流畅通行。

2.停车困难：机场停车场供不应求，常常出现停车难的情况，同时地面交通混乱，往返机场的乘客受阻。

3.公共交通不便：机场周边的公共交通设施不完善，地铁、公交等交通工具到达机场较为不便，旅客出行受到限制。

4.空气质量下降：机场周边交通拥堵导致了车辆排放增加，空气质量下降，对环境造成负面影响。

二、枢纽机场陆侧交通优化策略针对枢纽机场陆侧交通存在的问题，可以采取以下一些策略进行优化：1.建设快速通道：优化机场周边道路，增加连接机场和城市主干道的快速通道，缓解交通拥堵，提升车辆运行效率。

2.加强停车设施建设：扩建和建设机场停车场，增加停车位供应，并引导旅客利用无人驾驶、共享停车等先进停车技术，提高停车效率。

3.发展智能交通：推广使用智能交通系统，包括智能信号灯、道路监控等，提高交通运行效率，减少拥堵发生。

4.加强公共交通建设：优化公交线路、加大地铁建设力度，引导旅客乘坐公共交通出行，减少私家车流量，为旅客提供更便捷、环保的出行方式。

5.引导绿色出行：推广绿色出行理念，鼓励旅客使用共享单车、步行等绿色出行方式，减少车辆污染排放，提高空气质量。

三、枢纽机场陆侧交通优化策略实施1.政府主导：政府部门应该牵头组织交通优化工作，加大投入力度，引导各方合作，解决机场陆侧交通问题。

2.产业共建：政府、机场管理部门、交通运输公司等相关产业应当共同参与，建立联合协作机制，推进交通优化项目的实施。

3.技术支持：引进先进的智能交通技术，包括智能信号灯、智能停车系统等，提高交通管理的科技含量，提升交通系统的运行效率。

4.宣传教育：加强对旅客的宣传教育工作，提高旅客公共交通出行意识，引导旅客选择绿色出行方式，共同推动交通优化实施。

四、枢纽机场陆侧交通优化策略效果评估在实施交通优化策略后，需要进行效果评估工作，包括以下几个方面：1.交通流量：评估交通拥堵的缓解情况，通过交通数据统计、道路监测等手段，了解交通流量变化情况。

空管系统发展历程简述空管系统，即空中交通管制系统，是指通过一系列技术手段和协调措施保障航空交通安全和运行效率的系统。

空管系统的发展历程可以简要概括为以下几个阶段。

第一阶段是手工空管阶段。

在航空交通刚刚出现的初期，空管系统的工作主要依靠人工操作和面对面的沟通。

空管员通过肉眼观察飞行器的位置和高度，手动指挥航空器的起飞和降落，确保航空交通的安全进行。

第二阶段是雷达空管阶段。

随着雷达技术的发展，空管系统开始应用雷达设备来监控航空器的位置和运行情况。

雷达技术使空管员能够更准确地了解航空器的动态信息，提供有效的引导和控制。

这一阶段的空管系统大大提高了空中交通的安全性和运行效率。

第三阶段是通信、导航和监视（CNS）系统的引入。

随着无线通信、全球导航卫星系统和自动侦测设备的发展，空管系统逐渐出现了探测距离更远、精度更高的监视设备和先进的导航工具。

这使得空管员能够更好地掌握航空器的准确位置和动态信息，提前预警和避免潜在的冲突。

CNS系统的引入进一步提高了空管系统的运行效率和安全性。

第四阶段是自动化空管阶段。

随着计算机技术的快速发展，空管系统逐渐实现了自动化和智能化。

计算机系统通过复杂的算法和模型对航空器进行自动分流、冲突避免和路径优化等控制操作，减轻了空管员的负担，提高了航空交通的安全和效率。

自动化空管系统的引入使得空管业务的处理速度和准确性大幅提高。

第五阶段是未来空管系统的展望。

如今，随着人工智能、大数据和无人驾驶技术的快速发展，未来的空管系统将更加智能化、高效化和自适应。

预计未来空管系统将能够更好地适应航空业的快速增长，处理更大规模的航空交通，同时提供更高水平的安全保障和个性化服务。

124遥感与勘测Remote Sensing and Survey中国航班交通与物流Transportation and Logistics CHINA FLIGHTS 大兴机场陆侧交通环境及综合交通管理业务概述文皓|北京大兴国际机场管理中心摘要：近年来，“交通强国”“科技强国”“智慧社会”等概念成为热词，对于民航业发展而言，机场的规模逐渐扩大，良好的出行体验是衡量一个机场服务水平的关键，而空陆侧换乘正是出行过程中衔接最为紧密的一环,陆侧交通运行管理成为不可忽视的重要课题。

本文以近年来备受关注北京大兴国际机场新近开航投运为契机，阐述该机场的区位、交通条件，并简要介绍其综合交通管理业务，以期为构建以大型机场为核心节点的综合交通枢纽提供借鉴。

关键词：枢纽；机场；交通；管理1 大兴机场区位条件北京大兴国际机场位于京津冀核心区，距离北京市天安门广场直线距离46公里，距天津机场85公里，距石家庄机场197公里，距雄安新区55公里。

围绕大兴机场，“五纵两横”构建形成京津冀交通一体化主骨架，包括大兴机场线、京雄城际、京开高速、京台高速、大兴机场高速的“五纵”和大兴机场北线高速、廊涿城际的“两横”在内的立体交通网络。

2 现有交通管理条件2.1 “智慧机场”理念大兴机场弱电信息系统总体规划是以实现“Airport3.0智慧型机场”的运行管理理念为建设目标的。

Airport3.0是民航业对未来机场智慧化运行下机场形态的定义，在此阶段，机场运行各方广泛应用各种新兴技术，全面实现实时信息交互、广泛协同决策以及流程整合。

对于大兴机场综合交通管理而言，信息技术应发挥举足轻重的作用，机场交通圈各管理方间能够实现信息实时共享和广泛协同决策，信息系统将具备强大的分析和预测能力，提供高效准确的决策支持。

2.2 枢纽交通情况大兴机场综合交通枢纽是由航站楼、停车楼、轨道、车道边各系统有机连接形成的综合交通枢纽体系，实现航空与高铁、城铁、地铁、大巴、出租、社会车辆等多种交通方式的无缝衔接、高效集成、立体换乘具有规模庞大、结构复杂、功能众多、信息分散、动态连续等特点。

机场陆侧交通开行方案规划1.1机场陆侧交通方式的运载量预测根据预测出沈阳的 13 个小区，和平区,沈河区,大东区,皇姑区,铁西区,苏家屯区,浑南区,沈北新区,于洪区,辽中区康平县,法库县,新民市前往桃仙机场不同的出行方式，所对应的进港预估值和离岗预估值。

这些所有交通方式的末端与桃仙机场相连接的种类一共分为五种，分别是私家车，出租车，有轨电车二号线，地铁二号线，机场巴士一号线。

将这些末端相同出行方式的进出港预估值加在一起，既可以得到桃仙机场周围各种交通式的出行量运载量。

最后计算结果如下图所示：出行方式主要取决于现有的交通轨道和路线。

通过相应的交通系统，选择一个合适的，路线到达的目地。

沈阳桃仙机场现有的主要交通系统有，高速路系统，铁路系统，还有城市轨道交通系统。

高速公路系统沈阳的经济区层次和桃仙机场公路衔接的主要方式依靠于高速公路网。

沈阳的经济区高速公路网主要由沈阳绕城高速、沈丹高速、沈西高速、沈大高速，沈哈高速，沈京高速，沈彰高速，沈康高速等组成。

出行走高速路的话，它的交通路径主要是由桃仙机场接送车辆从市中心经济快速通道青年大街驶向沈丹高速，再驶向机场或者沈苏快速干道驶向苏桃公路到达。

机场陆侧主干线，然后到达航站楼区。

出行方式主要取决于现有的交通轨道和路线。

通过相应的交通系统，选择一个合适的，路线到达的目的地。

沈阳桃仙机场现有的主要交通系统有，高速路系统，铁路系统，还有城市轨道交通系统。

高速公路系统沈阳的经济区层次和桃仙机场公路衔接的主要方式依靠于高速公路网。

沈阳的经济区高速公路网主要由沈阳绕城高速，沈丹高速及西高速，沈大高速，哈高速，沈京高速，沈彰高速，沈康高速等组成[2]。

我出行方式走高速路，它的交通路径主要是由桃仙机场接送车辆从市中心经济快速通道青年大街驶向沈丹高速，在驶向机场或者沈苏快速干道驶向苏桃公路到达。

机场路测主干线，然后到达航站楼区。

一般私家车会选择走高速路系统到达或离开桃仙机场。

《上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例》篇一一、引言上海市作为中国重要的国际大都市，其枢纽机场的交通管理尤为重要。

浦东国际机场作为上海市的标志性枢纽机场，承担着重要的航空运输任务。

随着国际国内旅客的流量持续增长，浦东国际机场的陆侧公共交通管理面临巨大挑战。

本文将就上海市枢纽机场陆侧公共交通管理进行研究，以浦东国际机场为例，探讨其管理的现状、问题及未来发展趋势。

二、浦东国际机场陆侧公共交通管理现状（一）交通管理概况浦东国际机场的陆侧公共交通主要包括地铁、公交、出租车、网约车、私家车等多种交通方式。

为确保旅客出行便捷，上海市交通管理部门在浦东国际机场设立了完善的交通管理体系，包括交通规划、交通组织、交通设施等方面。

（二）交通管理特点浦东国际机场的陆侧公共交通管理具有以下特点：一是交通方式多样，满足不同旅客的出行需求；二是交通设施完善，为旅客提供便捷的出行环境；三是交通组织科学，确保交通流畅，减少拥堵现象。

三、存在的问题及分析（一）交通拥堵问题随着浦东国际机场客流量的不断增加，周边道路的交通压力日益增大，出现了一定的交通拥堵现象。

这主要是由于道路资源有限，无法满足大量车辆同时通行所导致。

（二）交通管理效率问题尽管浦东国际机场的交通管理体系相对完善，但在高峰时段仍存在管理效率不高的问题。

这主要表现在交通疏导不够及时，部分区域存在交通瓶颈等。

四、改进措施与建议（一）优化交通组织与管理为缓解交通拥堵问题，建议加强交通组织与管理，提高交通疏导效率。

例如，可以采取智能交通系统，实时监测道路拥堵情况，为驾驶员提供最佳路线建议。

同时，加强交警巡逻，确保道路畅通无阻。

（二）完善公共交通设施为满足不同旅客的出行需求，建议进一步完善公共交通设施。

例如，增设地铁站点、公交站点，提高公共交通工具的覆盖范围和便捷性。

同时，优化停车场布局，提高停车位的利用率和停车效率。

（三）推广绿色出行方式为减少机动车尾气排放对环境的影响，建议推广绿色出行方式。

1712020年06期 （2月下旬）产能经济摘要：随着我国经济的快速发展，我国客流的需求不断增加，尤其是对于较远距离运输的需求不断增加，该需求使得航空运输产业得到了迅速发展。

在此背景下，提高乘客出行效率有助于提升机场的竞争力。

2019年9月，北京大兴机场开通，北京成为了双机场城市，在需求量快速增长的背景下，我国将会出现越来越多的双机场城市，提高枢纽机场陆侧交通系统运载能力显得尤为重要。

关键词：机场；陆侧交通；优化机场本身就是一个典型的综合交通枢纽，是空中运输与地面运输的转换结点，整个机场系统可以分为空侧和陆侧两大部分，空侧部分大多是与飞机本身相关的活动，而机场陆侧多与旅客相关，包含旅客进出机场等。

在机场建设或机场后期改造过程中，往往更加关注“空侧”部分的建设和优化，而对于机场“陆侧交通”的关注度不够，这很容易造成机场周围交通拥堵、乘客体验感较差等情况。

优化枢纽机场陆侧交通，有助于缓解机场周围拥堵状况，有助于提高乘客的舒适度。

一、首都国际机场陆侧交通综述(一)首都国际机场陆侧交通体系现状截至2019年12月31日，北京首都国际机场2019年旅客吞吐量已经超过1亿人次，位居世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。

当前首都国际机场公共交通运力不足、陆侧交通道路交通拥堵，无法满足首都国际机场日益增长的出行需求。

如何解决当前所存在的问题，是北京首都机场陆侧交通通道优化的出发点。

当前首都国际机场的客运方式主要是以私家车、出租车为主，但是当前作为交通主干道的机场路等已出现长时间拥堵的状况，而网约车作为最近两年的出行方式新选择，加重了这一现象。

首都国际机场陆侧交通中公共交通出行方式包含机场快轨和机场巴士，而机场快轨的占有率约20%，机场巴士不足20%。

作为缓解运输压力的公共交通出行方式，其运输占有率非常低。

(二)首都国际机场陆侧公共交通的基本方式1.机场巴士机场巴士市内线路现有19条，平均发车间隔为30分钟或人满开车。

空管系统发展历程
空管系统的发展历程可以追溯到20世纪初，在这个时期，航
空业的发展迅速，飞机的数量和飞行距离也在不断增加。

然而，早期的空管系统非常简单，主要是通过口头通讯进行飞行交通管制。

随着飞机数量增加和航空业的进一步发展，二战期间空管系统得到了显著改进。

在这个时期，雷达技术开始被使用，可以实时追踪飞机的位置和高度，从而提供更准确的交通管制服务。

20世纪50年代和60年代，计算机技术的进步使得空管系统
的发展取得了巨大的突破。

计算机的使用使得航空交通管制更加自动化和高效化，减少了错误和失误的可能性。

随着空中交通的不断增加和航空器的技术改进，空管系统也在不断发展。

20世纪80年代和90年代，全球定位系统（GPS）的引入为空管系统带来了革命性的变化。

通过GPS技术，空
中交通管制员可以准确地跟踪和监控飞机的位置，提供更准确的导航和路线指引。

到了21世纪，空管系统进入了一个全新的发展阶段。

无人机
的快速发展使得空管系统需要适应新的挑战和需求。

为了确保无人机和有人机的安全共存，空管系统需要开发新的技术和流程。

当前，空管系统正朝着更加自动化、智能化和数字化的方向发展。

人工智能和大数据分析等新技术被应用于空管系统中，以
提高空中交通的安全性和效率。

总的来说，空管系统的发展历程可以总结为从简单口头通讯到雷达追踪，再到计算机自动化，再到GPS导航和全球定位系
统的引入，最终向着更加自动化、智能化和数字化的方向发展。

杭州萧山国际机场陆侧交通综合治理实践
马希来(文/图);周政(文/图)
【期刊名称】《道路交通管理》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】机场交通系统可分为空侧和陆侧两部分,机场建设或改造时,往往更关注“空侧”部分,而对于“陆侧”关注不够。

以杭州萧山国际机场(以下简称杭州机场)为例,三期施工结束后,其陆侧交通在共建机制、设施布局、组织流线及高效集散等方面存在不足。

本文从杭州机场陆侧交通现状出发,分析交通组织及综合治理方面存在的主要矛盾、问题及原因,结合国内大型枢纽交通治理先进案例,探索建设由机场交通管理委员会(以下简称交委会)统一协调管理、机场多元主体共同参与、全面加强交通网格和重点车辆管理、不断完善智慧机场交通建设的机场陆侧交通综合治理体系,实现机场区域共建共治共享,供参考。

【总页数】4页(P58-61)
【作者】马希来(文/图);周政(文/图)
【作者单位】浙江省公安厅机场公安局
【正文语种】中文
【中图分类】F56
【相关文献】
1.既有机场综合交通枢纽改造与提升的思考与实践r——以西安咸阳国际机场陆侧交通改造为例
2.杭州萧山国际机场三期项目工程施工组织与管理实践
3.杭州萧山
国际机场三期工程陆侧交通中心基坑逆作法设计4.杭州萧山国际机场三期工程陆侧交通中心及上盖结构设计5.航站楼商业设计的实践及思考——以杭州萧山国际机场T4航站楼商业设计为例
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