下载文档原格式
枢纽机场陆侧交通优化策略研究1. 引言1.1 背景介绍枢纽机场作为城市的门户和重要交通枢纽，承载着大量旅客和货物的运输需求。
随着航空业的快速发展和国内外旅游的兴起，枢纽机场的客流量不断增加，陆侧交通压力也越来越大。
而现有的陆侧交通设施和服务已经难以满足这一增长的需求，导致机场周边交通拥堵问题愈发严重，影响了旅客的出行体验和机场的运行效率。
针对枢纽机场陆侧交通问题的现状，各地政府和机场管理部门都在积极探索解决方案。
优化枢纽机场的陆侧交通是一个既紧迫又具有挑战性的任务，需要综合考虑交通设施建设、交通组织、信息通信技术等多方面的因素，制定出科学合理的优化策略。
本研究旨在对枢纽机场陆侧交通进行深入分析，发现问题所在，并提出有效的优化策略，以提升枢纽机场的服务质量和运行效率。
通过本研究的开展，希望能够为枢纽机场陆侧交通优化提供参考和借鉴，为未来的机场交通规划和建设提供有益的启示。
1.2 研究意义研究意义是指通过对枢纽机场陆侧交通优化策略的研究，能够更好地改善枢纽机场的交通状况，提升枢纽机场的运行效率和服务质量，进一步促进旅客和货物的流通。
优化枢纽机场陆侧交通可以减少交通拥堵和延误，提高旅客出行的便利性和航班准点率，从而提升旅客满意度和机场形象。
优化陆侧交通还能够降低枢纽机场的能耗和环境污染，实现可持续发展的目标。
通过制定合理的优化策略，还可以提高机场的吞吐能力和运作效率，增强机场在国际航空业的竞争力。
研究枢纽机场陆侧交通优化策略具有重要的理论和实践意义，对促进枢纽机场的可持续发展具有重要的推动作用。
1.3 研究方法研究方法是本文研究的核心部分之一，通过科学合理的研究方法可以有效地解决枢纽机场陆侧交通优化的问题。
本研究首先将收集相关文献资料，包括国内外相关研究成果、政策文件、实地调研报告等，这将为本研究提供丰富的理论支持和实证数据。
本研究将采用问卷调查的方式，对枢纽机场的乘客、航空公司代表、机场运营商、交通管理部门等相关人士进行调查，了解他们对枢纽机场陆侧交通优化的看法和建议。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究随着民航业的不断发展，枢纽机场的地位愈发重要。
而枢纽机场陆侧交通问题是目前亟待解决的难题之一。
如何优化枢纽机场的陆侧交通，加快旅客换乘时间，提升旅客满意度，成为众多机场管理部门面临的挑战。
本文将从车流管理、道路建设、交通组织等方面探讨枢纽机场陆侧交通优化策略。
一、车流管理方面车流的管理和调度是解决机场陆侧交通拥堵的关键环节。
针对机场内部车辆流动的复杂性，应当采取先进的车流管理系统。
例如，引入智能交通管理、ETC（电子不停车收费）等车辆管理技术，降低人为干预的机率，从而减少车辆停滞时间，提高道路通行效率。
此外，机场内部应当进行区域分类，将机场周边区域的车辆和机场内部的车辆分离，优化机场内部车辆通行路线，提高道路通行效率。
二、道路建设方面道路网络建设是解决机场陆侧交通拥堵问题的基础。
目前机场出入口和连接道路设计较为狭小并且缺少必要的分隔和分流措施，给交通带来很大的压力。
因此，针对机场现状，需要优化出入口和连接道路的设计，并合理规划道路交叉口、停车场、候车区等相关设施。
同时，增加机场周边轨道交通线路和班次，在航班高峰期调整公共交通车辆班次和到站停靠位置，提升道路通行效率。
三、交通组织方面交通组织对于机场陆侧交通的优化也起着至关重要的作用。
通过交通组织管理，能够优化机场内部交通流动，提高旅客换乘效率，缓解机场交通压力。
例如，通过优化道路交通管理，将旅客和机场工作人员车辆分开，合理规划各种交通工具的通行路线，提供足够的交通指引、提示和安全保障等服务。
此外，应充分利用现代科技手段，如车辆监控，旅客信息预测和自动路线切换等，降低人为干扰，提升交通组织水平。
综上所述，机场陆侧交通的优化需要从车流管理、道路建设和交通组织三方面综合优化。
以此方式，能够更快地解决机场陆侧交通拥堵问题。
同时，机场运营方面应当与当地政府、交通管理部门、线路运营商等多方面合作，共同制定全面的规划和策略，不断升级优化机场陆侧交通管理的服务水平，构建现代化、高效和舒适的陆侧交通体系。
中川机场陆侧交通优化日期:目录•现状概述•陆侧交通流量分析•交通优化方案设计•实施方案与效果评估•成功案例借鉴与启示•总结与展望现状概述中川机场近年来旅客吞吐量持续增长，对陆侧交通的需求也随之增加。
旅客吞吐量增长现有交通方式交通网络布局目前，中川机场的陆侧交通主要依赖公路运输，包括私家车、出租车和机场巴士等。
机场周边道路和高速公路网是旅客进出机场的主要通道。
030201中川机场交通现状在高峰时段，机场周边道路经常出现拥堵情况，影响旅客的准时出行。
交通拥堵目前主要依赖公路运输，缺乏其他交通方式，如轨道交通等。
交通方式单一机场附近的交通配套设施有待完善，如停车场、换乘枢纽等。
基础设施建设不足现有交通问题优化陆侧交通可以降低交通拥堵，提高旅客出行效率和舒适度。
提升旅客出行体验高效的交通系统有助于吸引更多航空公司和旅客，推动机场周边区域的经济发展。
促进区域经济发展通过引入更环保的交通方式和优化交通流线，可以减少对环境的影响，实现可持续发展。
实现可持续发展优化必要性分析陆侧交通流量分析国内外旅客比例分析国内外旅客的比例，可以针对不同旅客群体的出行需求，制定相应的交通优化措施。
客流量增长趋势中川机场近年来客流量稳步增长，未来预计将继续增加，这对陆侧交通系统提出了更高的要求。
客流高峰时段明确机场客流高峰时段，有助于针对性地优化交通资源配置，提高交通运营效率。
机场客流量分析出租车出租车作为机场重要的接驳方式，需分析其运力、等候时间、服务质量等方面，找出可能存在的问题。
私家车私家车接送旅客的比例较高，需要分析停车场容量、进出机场道路的通行能力等方面，评估其是否满足需求。
公共交通包括地铁、公交车等在内的公共交通方式，需要分析其运力、班次、覆盖范围等方面，评估其满足机场客流需求的能力。
现有交通方式分析03节假日与特殊时段节假日和特殊时段的交通流量与平日存在较大差异，需要单独分析，制定针对性的交通组织方案。
01高峰时段交通流量详细分析高峰时段的交通流量数据，找出交通拥堵的瓶颈，为优化交通组织提供依据。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究随着航空业的快速发展，枢纽机场的陆侧交通问题也日益凸显。
枢纽机场作为航空运输的重要枢纽，其交通组织和运行情况直接关系到旅客出行的便利性和航班的正常运行。
对枢纽机场陆侧交通进行优化策略研究具有重要意义。
本文主要从道路交通、公共交通和综合交通等方面进行探讨，以提供参考和借鉴。
道路交通是枢纽机场陆侧交通的重要组成部分，也是旅客出行方式的主要选择。
在道路交通方面，可以进行以下几个方面的优化策略研究：增加道路通行能力。
针对现有交通瓶颈，应通过扩建道路、优化道路设计和改进信号灯控制等手段，提高道路通行能力，减少交通拥堵，提高交通效率。
在交通组织方面，可以采取合理的交通管制措施，如设置高速公路出口分流道、优化交通信号灯控制、调整道路进出口布局等，通过科学规划和管理道路交通流，提高交通组织效率。
推广智能交通系统。
利用先进的技术手段，如交通监控、智能信号灯控制、车辆优先通行等，提高交通信息化水平，降低交通管理成本，提高交通管理效率。
公共交通在枢纽机场陆侧交通中起着至关重要的作用。
为了提高公共交通的便利性和效率，可以采取以下几个策略：加强与城市公共交通的衔接。
通过设置直达线路、增加公共交通站点，提高枢纽机场与城市公共交通的衔接程度，减少旅客换乘次数，提高公共交通的吸引力。
优化公共交通线路布局。
根据旅客出行需求和客流组成，合理规划公共交通线路和站点布局，以便为旅客提供便捷、高效的公共交通服务。
改善公共交通服务质量。
加强公共交通运力调配，提高运行频次和运力，确保公共交通的准点率和安全性，提高旅客对公共交通的满意度。
综合交通是指不同交通方式之间的无缝衔接和互联互通。
为了实现综合交通的目标，可以采取以下几个策略：建设便捷的交通换乘设施。
通过设置交通枢纽站点、提供便利的步行道路和徒步导引系统，方便旅客在不同交通方式之间快速换乘。
推广集成交通票务系统。
将不同交通方式的票务系统整合起来，提供一张票通行的服务，减少旅客购票的时间成本和纸质票据的浪费。
大型机场航站区陆侧道路交通组织与规划研究摘要：大型机场航站区是一个复杂的区域，它的陆侧道路对于交通的需求更多，交通的组织十分复杂，自古以来都作为机场进行交通的规划设置的重中之重。
本文首先具体地介绍了大型机场航站区的设施，并对其中主要的交通枢纽进行简单的分析以及对设施道路的主要参数和需求预测方法进行详细的研究，进而总结出航站区陆侧道路布局的基本原则，针对大型机场航站区道路陆侧道路交通组织和规划提出一些意见。
关键词：大型机场；航站区陆侧道路；交通组织；道路规划经济在飞速发展，国内外人员通过飞行的方式出行的次数在逐步增加，所以航站区陆侧区域每日进出的车辆也在逐步增加，这就增加了对道路系统的要求。
将航站区陆侧道路系统按照功能进行分类：对外干道、联络道包括车边道、停车与配套的设施、出发送客以及到达接客区域等等，这些种类流线众多、动静转换频繁、需求集中等等特点，所以在进行对其的规划的时候需要高水平的规划，其布局规划也会对机场的运行产生重大影响。
一、对大型机场航站区设施布局以及交通流程进行研究（一）交通设施大型机场是一个公共设施和特殊施舍很多的场合、其各类车辆以及各类人流频繁地出入。
如果想要对航站区内的具体的道路系统布局进行研究的话，就要明确航站区内的各种设施的特点、作用以及布局。
首先是航站区的对外干道，它主要是与机场外围的一些高速公路以及快速路连接，一般是符合城市的道路要求，主要是因为机场车流量大，以此可以使得车流快进快出。
其次是一些常规的旅客到站以及发站的设施，主要包括客车道包括小客车、公交巴士以及社会巴士，停车场，公共交通车站包括公交、轨道、长途等等。
再次是一些特殊的到站以及发站的设施，比如说政要VIP通道、商务VIP通道以及其配置的专用的停车设施等等。
最后还有一些配套的服务设施包括周围的酒店、进行办公的场所以及一些能源中心等等。
（二）交通流程机场航站区的道路系统进行规划有一个准则是满足交通运行管理流程的需求，其中包括几十条的交通流线，主要是要实现各类设施之间的紧密联系。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究一、枢纽机场陆侧交通现状分析枢纽机场陆侧交通问题主要表现在以下几个方面：1.拥堵：随着旅客数量的增加，机场周边道路交通拥堵严重，尤其是高峰时段和节假日，车辆难以流畅通行。
2.停车困难：机场停车场供不应求，常常出现停车难的情况，同时地面交通混乱，往返机场的乘客受阻。
3.公共交通不便：机场周边的公共交通设施不完善，地铁、公交等交通工具到达机场较为不便，旅客出行受到限制。
4.空气质量下降：机场周边交通拥堵导致了车辆排放增加，空气质量下降，对环境造成负面影响。
二、枢纽机场陆侧交通优化策略针对枢纽机场陆侧交通存在的问题，可以采取以下一些策略进行优化：1.建设快速通道：优化机场周边道路，增加连接机场和城市主干道的快速通道，缓解交通拥堵，提升车辆运行效率。
2.加强停车设施建设：扩建和建设机场停车场，增加停车位供应，并引导旅客利用无人驾驶、共享停车等先进停车技术，提高停车效率。
3.发展智能交通：推广使用智能交通系统，包括智能信号灯、道路监控等，提高交通运行效率，减少拥堵发生。
4.加强公共交通建设：优化公交线路、加大地铁建设力度，引导旅客乘坐公共交通出行，减少私家车流量，为旅客提供更便捷、环保的出行方式。
5.引导绿色出行：推广绿色出行理念，鼓励旅客使用共享单车、步行等绿色出行方式，减少车辆污染排放，提高空气质量。
三、枢纽机场陆侧交通优化策略实施1.政府主导：政府部门应该牵头组织交通优化工作，加大投入力度，引导各方合作，解决机场陆侧交通问题。
2.产业共建：政府、机场管理部门、交通运输公司等相关产业应当共同参与，建立联合协作机制，推进交通优化项目的实施。
3.技术支持：引进先进的智能交通技术，包括智能信号灯、智能停车系统等，提高交通管理的科技含量，提升交通系统的运行效率。
4.宣传教育：加强对旅客的宣传教育工作，提高旅客公共交通出行意识，引导旅客选择绿色出行方式，共同推动交通优化实施。
四、枢纽机场陆侧交通优化策略效果评估在实施交通优化策略后，需要进行效果评估工作，包括以下几个方面：1.交通流量：评估交通拥堵的缓解情况，通过交通数据统计、道路监测等手段，了解交通流量变化情况。
中川机场陆侧交通优化研究中川机场陆侧是航空运输的一个关键环节，直接影响着旅客和货物的流动以及航班的准点运营情况。
为了提高中川机场陆侧的交通效率和服务质量，需要对中川机场陆侧交通进行优化研究。
本文将从中川机场陆侧交通的现状，存在的问题以及优化措施三个方面分析，为中川机场陆侧交通的优化提供参考建议。
一、中川机场陆侧交通现状中川机场位于日本北海道札幌市中川区，是北海道最重要的国际机场之一。
截至2019年，中川机场有58家航空公司的航班在此起降，年旅客吞吐量超过2000万人次。
中川机场陆侧交通主要包括巴士、的士、地铁和火车等多种交通方式，其中定期巴士和电车是中川机场陆侧交通的主要交通方式。
1.定期巴士中川机场提供多条巴士线路，连接着札幌市内和札幌各地。
根据不同的路线和服务等级，巴士服务方案和价格不同。
常见的巴士服务包括札幌市内线路、36号巴士线路、空港诚之途、Sapporo Resort Area 和Jotetsu Bus等。
2. 的士中川机场的士服务是另一种主要的陆侧交通。
机场的士区位于终端楼2楼，旅客可以在这里方便地搭乘的士前往目的地。
机场的士收费方式为计价器计费，旅客需要支付打表费用和过路费。
由于地理位置和交通状况的限制，旅客在高峰期往往需要排队等待的士。
3. 地铁和火车中川机场还提供了地铁和火车等陆侧交通方式。
机场地铁站是在终端楼地下，是中川机场与市内连接最快捷的方式之一。
旅客可以乘坐地铁前往札幌市内的目的地。
此外，从中川机场出发到达札幌市内还可以乘坐JR快速列车和JR特快列车。
二、中川机场陆侧交通存在问题1.流量过大，交通拥堵中川机场作为北海道的主要国际机场，每天都有大量的旅客和货物在这里进出。
在节假日和旅游旺季，中川机场的流量更是达到极高值。
为了方便旅客和货物的流动，中川机场陆侧交通的运力不断提高。
然而，在旅客流量巨大的较高交通压力下，巴士和的士等陆侧交通工具往往会出现拥堵的现象，给旅客和交通运营带来一定的困扰。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究xx年xx月xx日CATALOGUE目录•引言•枢纽机场陆侧交通现状分析•枢纽机场陆侧交通优化策略•实施优化策略的预期效果•实施优化策略的风险和挑战•结论与展望01引言研究背景与意义枢纽机场陆侧交通拥堵现象严重随着国内外航空运输业的不断发展，机场交通尤其是枢纽机场的陆侧交通面临着越来越大的压力，拥堵现象频发，严重影响机场和城市的发展。
陆侧交通优化对机场和城市发展具有重要意义枢纽机场作为城市的重要交通节点，其陆侧交通优化对于提高机场运行效率、增强城市交通韧性以及促进城市经济发展具有重要意义。
本研究旨在通过对枢纽机场陆侧交通的深入调查和分析，提出针对机场陆侧交通的优化策略，包括交通组织优化、停车设施规划、交通接驳系统设计等。
研究内容本研究采用综合分析法、案例研究法、比较分析法等多种研究方法，对枢纽机场陆侧交通的现状问题、优化策略进行全面深入的分析和研究。
研究方法研究内容与方法研究范围本研究主要针对枢纽机场陆侧交通优化展开研究，重点探讨机场内部的交通组织、停车设施、交通接驳等方面。
研究限制由于枢纽机场陆侧交通涉及到多个方面和多种因素，本研究的范围和深度受到一定限制，未能涵盖所有相关方面。
同时，由于不同机场的实际情况存在差异，本研究提出的优化策略可能需要根据具体实际情况进行适当调整和修改。
研究范围与限制02枢纽机场陆侧交通现状分析由于进出机场的道路容量有限，私家车和出租车数量增加，导致机场路拥堵现象严重。
现状问题分析交通拥堵机场停车场容量有限，无法满足日益增长的车辆停放需求，导致旅客出行不便。
停车设施不足机场内部交通枢纽设计不合理，换乘不便，缺乏有效的步行和自行车道系统。
交通枢纽不完善原因分析城市交通规划不合理城市交通网络不完善，缺乏有效的道路维护和交通管理措施。
停车场管理不到位停车场使用效率不高，缺乏有效的停车诱导系统和智能化停车服务。
机场内部设计不合理机场内部交通流线组织不清晰，步行和自行车道系统不完善。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究枢纽机场作为国家交通网络中的重要组成部分，其发挥着连接城市、国家以及世界各地的关键作用。
枢纽机场的快速发展带动了周边经济的繁荣，然而伴随而来的问题也随之而来，尤其是陆侧交通拥堵等问题日益凸显。
针对枢纽机场陆侧交通优化的重要性，本文将对枢纽机场陆侧交通现状进行分析，并提出相应的优化策略。
一、枢纽机场陆侧交通现状1. 交通拥堵严重随着航空业的迅速发展，枢纽机场的客流量不断增加，导致周边陆侧交通拥堵现象日益严重。
特别是高峰时段，交通压力更是难以缓解。
2. 交通规划滞后部分枢纽机场周边地区的交通规划滞后，配套设施不足，导致交通效率低下，无法满足客流增长的需求。
3. 出行体验下降交通拥堵导致出行体验下降，旅客往返枢纽机场的时间成本增加，影响了整体服务水平和形象。
二、优化策略1. 建设多式联运枢纽多式联运枢纽是指通过铁路、地铁、公交等多种交通工具与航空枢纽相连接，形成立体交通网络，实现高效联运。
加强枢纽机场与其他交通方式的联动建设，能有效减缓陆侧交通拥堵。
2. 提升周边交通设施加大对枢纽机场周边地区交通设施的投入，改善道路交通状况，提升周边地区的交通容量和服务水平，满足日益增长的客流需求。
3. 优化交通管理加强对枢纽机场周边道路交通的管理，采取智能交通系统，优化信号灯控制、路口规划等手段，提高交通运行效率，减少拥堵。
4. 引导疏散客流通过智能导行系统，引导旅客选择合适的交通方式，错峰出行，减少高峰时段交通压力，优化客流分布。
5. 大力发展公共交通加大对公共交通系统的投入力度，提高公共交通的舒适度和便捷性，吸引更多旅客选择公共交通出行，减少私家车通行，降低交通压力。
三、结语枢纽机场陆侧交通优化是当前亟需解决的难题，需要政府、运输部门、枢纽机场管理方等各方共同努力，采取多种手段，共同推动枢纽机场陆侧交通的优化工作。
只有通过科学合理的规划和管理，才能实现枢纽机场陆侧交通的高效运行，为旅客提供更加便捷的出行体验。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究【摘要】本研究旨在探讨枢纽机场陆侧交通的优化策略。
通过对枢纽机场陆侧交通现状和问题进行分析，结合实际情况提出了一些优化策略，包括提升公共交通设施、优化交通组织管理和推广绿色出行等方面。
通过比较不同的优化方案，评估其实际效果，从而总结出一套有效的优化策略。
未来还需深入研究和实践，以进一步提升枢纽机场陆侧交通的效率和便利性，为旅客提供更好的出行体验。
该研究对于提高枢纽机场陆侧交通运行效率、减少交通拥堵、保护环境等方面具有重要的实践意义。
【关键词】枢纽机场、陆侧交通、优化策略、现状分析、问题分析、探讨、方案比较、效果评估、总结、展望、实践意义1. 引言1.1 研究背景枢纽机场作为城市的重要交通枢纽，承担着连接城市与全球的重要任务。
随着全球化进程的加快和航空运输业的快速发展，枢纽机场陆侧交通问题日益突出。
传统的陆侧交通方案已经不能满足快速增长的旅客需求，交通拥堵、环境污染等问题日益凸显。
枢纽机场陆侧交通作为连接机场与城市的重要纽带，直接影响着旅客的出行体验和城市的形象。
研究枢纽机场陆侧交通优化策略具有重要的现实意义。
目前，国内外对枢纽机场陆侧交通优化研究已经取得了一定进展，但仍存在一些问题有待解决。
本研究旨在深入分析枢纽机场陆侧交通现状，探讨存在的问题，并提出相应的优化策略。
通过比较不同的优化方案，评估其实际效果，为枢纽机场陆侧交通的改善提供参考。
1.2 研究意义枢纽机场陆侧交通是连接机场与城市间的重要纽带，对于提升机场运输效率、改善旅客出行体验具有重要意义。
研究枢纽机场陆侧交通优化策略，有利于解决当前存在的交通拥堵、环境污染、交通安全等问题，提升机场与城市间的交通效率与便捷度。
优化枢纽机场陆侧交通还可以推动经济发展，促进旅游业等相关产业的繁荣。
深入研究枢纽机场陆侧交通的优化策略，对于促进交通运输行业的发展，提升城市形象与竞争力具有重要意义。
通过研究枢纽机场陆侧交通优化策略，可以为未来机场交通规划提供科学依据，为城市交通建设提供借鉴，为旅客出行提供更加便捷、安全、舒适的服务，对于促进城市可持续发展起到积极作用。
第23卷第6期2023年12月交 通 工 程Vol.23No.6Dec.2023DOI:10.13986/ki.jote.2023.06.013成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究胡卫荣(北京晶众智慧交通科技股份有限公司,北京 100012)摘 要:在介绍成都天府国际机场概况的基础上阐述了机场陆侧交通仿真与评价的必要性和目标,参考国内外文献和资料总结了机场陆侧交通仿真与评价的指标体系.描述了建立成都天府国际机场的宏微观一体化仿真模型的技术路线,分别举例说明对成都天府国际机场宏观(路网层面)㊁中观(通道层面)㊁微观(节点层面)3个维度的全尺寸多工况下的交通仿真与评价方法,最后对成都天府国际机场的陆侧道路交通仿真分析与评价结果进行了总结并给出了相关改善建议.关键词:机场陆侧交通;交通仿真;仿真模型中图分类号:U 491文献标志码:A文章编号:2096⁃3432(2023)06⁃087⁃07Research on Simulation and Evaluation of Landside Traffic at Chengdu Tianfu International AirportHU Weirong(Beijing Traffic Data Science and Technology Co.Ltd.,Beijing 100012,China)Abstract :On the basis of introducing the general situation of Chengdu Tianfu International Airport,this paper expounds the necessity and objectives of airport landside traffic simulation and evaluation,and summarizes the index system of airport landside traffic simulation and evaluation with reference to domestic and foreign documents and data.This paper describes the technical route of establishing the macro and micro integrated simulation model of Chengdu Tianfu International Airport,and illustrates the traffic simulation and evaluation methods of Chengdu Tianfu International Airport under the three dimensions of macroscopic (road network level),mesoscopic (channel level)and microscopic (node level).Finally,the simulation analysis and evaluation results of the landside road traffic of ChengduTianfu International Airport are summarized and relevant improvement suggestions are given.Key words :airport landside traffic;traffic simulation;simulation model收稿日期:2023⁃03⁃14.作者简介:胡卫荣(1979 ),男,工程师,硕士,研究方向为智慧交通㊁高精地图.E⁃mail:hwr@.1 成都天府国际机场概况成都天府国际机场规划分为近期㊁远期2个阶段:近期规划目标为2025年,满足年旅客吞吐量4000万人次㊁货邮吞吐量70万t㊁飞机起降量32万架次的目标设计;远期规划目标年为2045年,满足年旅客吞吐量9000万人次㊁货邮吞吐量200万t㊁飞机起降量75万架次.成都天府国际机场1期建设3条跑道,采用2条远距离平行跑道+1条与主向垂直的侧向跑道,具体如图1所示.建设北侧航站区,由2个对称单元航站楼组成T1航站楼位于西侧,供国际和国内进出港旅游使用,T2航站楼位于东侧,供国内进出港旅客使用.机场采用贯穿式中央机场路,分南北两个出入口,分别向北连接成都市机场高速,向南连接第3绕城高速,航站楼之间建设交通中心,涵盖城市交 通 工 程2023年图1 成都天府国际机场陆侧交通分布图轨道㊁停车㊁长途大巴等多种交通方式,并通过智能小车系统衔接远距离停车场.建设北侧工作区,在靠近本期航站区的西一跑道北侧集约发展本期货运区,满足货运区本期发展需求,设置货运专用通道.在北一跑道东北侧设置机务维修区满足航线维修及飞机大修需求.2 机场陆侧交通仿真与评价目标按照 多场景㊁全综合㊁细流线㊁大网络”的原则,针对正常条件㊁恶劣天气㊁紧急事件㊁高峰客流等多种场景,在全面综合考虑通道结构组成㊁车型㊁车速㊁驾驶行为等因素及设计参数的基础上,细化分析各种车辆交通流线的构成㊁相互作用及其影响,确保对进出场区域交通网络实现多层级的仿真模拟㊁评估及优化. 主要目标为基于机场客流预测㊁现场调查及理 论分析的结果,对进出航站楼区域的高架桥㊁空港大道㊁地面道路㊁GTC周边车行通道等区域进行全尺寸仿真模拟和评估.1)对照机场运营要求,对航站楼进出主要通道的参数设计㊁潜在拥堵区域㊁路网容错能力等效能进行评估分析.2)对进出主通道及周边区域(含远端停车区㊁GTC出入口区域㊁出租车排队候车区域㊁大巴上下客区域等)的通行能力㊁车辆交通组织㊁设施布局等进行仿真分析.3)结合仿真模型和评估评价结果,分析指出进出主通道区域潜在的通行瓶颈㊁设计缺陷等问题,并提出改进策略.3 机场陆侧交通仿真与评价指标评价指标及参考依据如表1所示.表1 机场交通设施及评价指标及参考依据范围评价指标评价公式参考依据路段饱和度S S=V/C‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]车道密度ρρ=N S/(L×K)‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]平均行程车速v L v L=N×L∑N n=1t i‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]平均延误d d=∑N n=1(t i-t0)/N‘Highway Capacity Manual2010“[8]交叉口延误D D=∑N n=1(t i-t0)/N‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]交叉口饱和度S S=V/C‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]排队长度L L=∑T t=1L t/T‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]收费站各服务台平均排队长度L k q L k q=∑T t=1L k t/T高等级公路收费站通行能力分析[2]各服务台平均排队时间W k q W k q=∑N k n=1W k n/N k Proposed Level⁃of⁃Service Methodology for TollPlazas[1]88 第6期胡卫荣:成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究续表1 范围评价指标评价公式参考依据收费站系统平均排队长度L sL s =∑K k =1Lk q /K高等级公路收费站通行能力分析[2]系统平均排队时间W sW s =∑K k =1W k q /KProposed Level⁃of⁃Service Methodology for Toll Plazas [1]饱和度S S =V /C‘Highway Capacity Manual 2010“[8]车道密度ρρ=N S /(L ×K )‘Highway Capacity Manual 2010“[8]交织流量比ηWηW =V W /N‘Highway Capacity Manual 2010“[8]交织区交织比ηV ηV =V W 1/V W ‘Highway Capacity Manual 2010“[8]平均行程车速v Lv L =NL /∑N n =1tn‘Highway Capacity Manual 2010“[8]非交织车流平均车速v NW v NW =N NW L ∑NW n =1tNW ,n‘Highway Capacity Manual 2010“[8]交织车流平均车速v Wv W =N W L∑Wn =1tW ,n‘Highway Capacity Manual 2010“[8]分流区饱和度S S =V /C‘Highway Capacity Manual 2010“[8]车道密度ρρ=N S /(L ×K )‘Highway Capacity Manual 2010“[8]分流强度ηDηD =V D /N ‘Highway Capacity Manual 2010“[8]平均行程车速v Lv L =NL /∑N n =1tn‘Highway Capacity Manual 2010“[8]非分流车流平均车速v NDv ND =N ND L ∑ND n =1tND ,n封闭式道路分流影响区交通流特性[3]分流车流车速v Dv D =N D L∑Dn =1tD ,n封闭式道路分流影响区交通流特性[3]饱和度S S =V /C‘Highway Capacity Manual 2010“[8]车道密度ρρ=N S /(L ×K )‘Highway Capacity Manual 2010“[8]合流强度ηMηM =V M /N ‘Highway Capacity Manual 2010“[8]合流区平均行程车速v L v L =NL∑N n =1tn‘Highway Capacity Manual 2010“[8]大客车平均延误d B d B =∑N Bn =1(tB n-t B 0-td B n )/N B基于灰色聚类的机场航站楼车道边服务水平评价[5]出租车平均延误d T d T =∑N T n =1(t T n -t T 0-td T n )/N T基于灰色聚类的机场航站楼车道边服务水平评价[5]社会车辆平均延误d C d C =∑N Cn =1(t C n -t C 0-td Cn )/N C 基于灰色聚类的机场航站楼车道边服务水平评价[5]到达层乘客平均排队长度L P L P =∑T t =1LPt /T 机场出租车上客区的服务水平模型[6]乘客平均等待时间W PW P =∑N Pn =1WP n/N P机场出租车上客区的服务水平模型[6]4 机场陆侧交通仿真与评价分析4.1 仿真与评价技术路线成都天府国际机场为新建项目,周围路网条件及基础设施并不完善,所以首先需要通过宏观交通仿真对未来年的交通量,路网承载量,路网服务水平进行评估,并给出优化设计方案.本次交通仿真主要借助VISUM 软件进行研究分析,并将车流数据直98交 通 工 程2023年接导入对应的微观仿真平台VISSIM中,从而实现宏微观交通仿真一体化,技术路线如图2所示.图2 仿真与评价技术路线4.2 路网层面(宏观)交通仿真与评价以路网运行瓶颈路段分析和特殊天气条件下路网运行分析为例.4.2.1 路网运行瓶颈路段分析在近期4480万人次的需求背景下,根据对宏观交通场景的设计,通过不同的车流来源方向分担比以及不同交通方式分担比的组合,加之流量的加压测试,从而找出路网主通道运行状况以及最大通行能力,可得出如表2所示结论.09 第6期胡卫荣:成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究表2 路网服务水平评价加压量/%成都方向分担比/%交通分担比方式/%轨道机场大巴出租车长途车辆社会车辆服务水平0-C 5070.42015201035临界D 8060.42015201035临界D 8065.41515251035E 1)在近期4480万人次的需求背景下,机场主通道可满足服务水平C的要求;2)在近期4480万人次基础上继续加压50%的流量,当成都方向分担比达到70.4%时,进离场隧道将服务水平将达到临界D状态;3)在近期4480万人次基础上继续加压80%的流量,当成都方向分担比不低于60.4%时,空港大道将服务水平将达到临界D状态;4)在近期4480万人次基础上继续加压80%的流量,当成都方向分担比达到65.4%时,进离场隧道将服务水平将出现严重拥堵的E状态.4.2.2 雨雪天气条件下路网运行分析参照HCM2000[8]第22章中不同天气条件下自由流速度折减系数,本次仿真对于中小雨天气,期望速度折减10%,对于大雨㊁小雪天气,期望速度折减15%.该评价路段主要分为3部分,第1部分为抽检场至航站楼,全长3.4km;第2部分为航站楼内出租车接客段,全长1.6km;第3部分为航站楼至抽检场,全长3.4km.评价结果如图3所示.图3 不同天气下各路段车速变化 自由流速度折减10%时,抽检场至航站楼路段平均运行速度下降11.3%,航站楼至抽检场路段平均运行速度下降14.7%;当自由流速度折减15%时,抽检场至航站楼路段平均运行速度下降47.7%,航站楼至抽检场路段平均运行速度下降38.1%.出租车接客路段位于航站楼内,其平均运行速度受天气影响较小.以上结果表明,在大雨天气下,由于受到视距不良㊁路面附着系数低等因素影响,车辆整体运行缓慢,高峰时段,进场隧道及离场隧道内车辆运行受影响较大.在特殊天气下,隧道内发生交通事故的概率也会增大,因此确保隧道内车流平稳运行是雨雪天气下交通管控的关键一环.4.3 道路层面(中观)交通仿真与评价以通道瓶颈点分析为例,在仿真软件可实时输出路段车流密度及车辆运行速度,根据值的大小分配不同的颜色.基础场景下机场路网行车密度和车辆运行速度如图4所示.图4 机场路网行车密度及车辆运行速度19交 通 工 程2023年 由图4可见:主进场道路及主离场道路为路网中的繁忙路段,车辆运行速度较低,车流密度大,由于所有进出航站楼接送客车流必须经过进离场隧道,因此进离场隧道成为整个机场的咽喉要道.进场隧道发生拥堵,所有进入航站楼方向车流受到影响,可能导致乘客登机延误,同时,由于接客车辆无法进入航站楼,将导致到港人流聚集.离场隧道发生拥堵,接送客车辆无法驶出航站楼,将导致大量车流㊁人流在航站楼聚集,到港旅客消散困难.在仿真过程中同样也发现,进离场隧道为整个路网最繁忙路段,因此进离场隧道阈值,也将会是整个机场在近期的运行阈值,进离场隧道是否能满足设计年限高峰小时需求对于整个机场运行至关重要.进场隧道的现状设计方案中车道数为4,原始方案隧道内不允许车辆变换车道,出隧道口后交织段为5车道,该段长度51m.分别从3种情况分析:1)方案1没有任何诱导措施,只有少部分车辆在进入隧道口前变换车道,大部分车辆出隧道口后才意识到变换车道,交织流量比大.2)方案2车流进入隧道前便进行诱导,诱导遵从率在50%~60%.3)方案3车流进入隧道前进行多级诱导,诱导遵从率在80%以上,使大部分车辆在进入隧道前完成变道,只有少部分车辆在出隧道口变换车道,交织区交织流量比小.仿真结果如图5所示,方案1交织路段仅有51m,可供车辆变道距离短,在高峰时段,驾驶员对路网熟悉的情况下,进场隧道阈值为3800pcu /h;图5 进场隧道流量阈值对于方案2,增加交织区长度至71m,车辆经过菱形立交交织区后便进行诱导换道,诱导进入航站楼高架层的车辆在最外侧2车道行驶,去往航站楼地面层的车辆在最内侧行驶,减少在出隧道口后的换道行为,此时通行能力最大为4300pcu /h;对于方案3,增加交织区长度至81m,同时在进入隧道口前诱导,最大通行能力为4500pcu /h.当隧道内允许变道时,加压测试分析,进场隧道阈值4600pcu /h 左右,可满足高峰小时需求(进场高峰:4411pcu /h).根据以上分析结果,保守估计路网阈值为4100pcu /h,而在实际运行过程中,受以下因素影响,路网阈值可达4500pcu /h 以上.1)在仿真过程中,隧道内不允许车辆变道,部分低速行驶车辆将对整个车流产生较大影响,而在实际运行过程中,少部分车辆会在隧道内变道.2)对于公共类车辆(机场大巴㊁长途大巴㊁出租车),其占比在50%以上,此部分车辆驾驶员对路网较熟悉,其中大部分会在进入隧道之前完成变道,减小在隧道出口的交织流量比.4.4 节点层面(微观)交通仿真与评价以进/离场隧道交织区为例,过境车辆指的是不以送客㊁接客或在机场工作为目的,而利用空港大道和穿场隧道直接通过机场区域的车辆.进/离场隧道交织区的局部车流交织情况如图6所示,其中红色箭头代表过境车辆的路线,黄色箭头代表进场与离场车辆的路线.进/离场车辆与过境车辆的流线存在交织,对车流运行产生干扰.图6 进/离场隧道交织区的局部车流交织示意图 参考‘Highway Capacity Manual 2010“[8],选取交织区的车道密度㊁平均行程时间㊁平均行程速度为评价指标.当交织区长度约235m,仿真评价结果如图7~9所示.其中,西侧交织区是指车辆从空港大道北端进入的交织区,东侧交织区是指车辆从穿场隧道进入的交织区.根据交织区车道密度评价结果,西侧交织区的车道密度高于东侧交织区,尤其是在空港大道与穿场隧道的流量之比较小时更加明显.当空港大道与穿场隧道的流量之比为70%/30%㊁增加30%的过境交通量时,西侧交织区的车道密度比东侧交织区的高19.3%.如果控制过境交通量不变,降低空港大道与29 第6期胡卫荣:成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究穿场隧道的流量比,则西侧与东侧的交织区车道密度均上升.例如当过境交通量为0%时,空港大道与穿场隧道的流量比为70%/30%与94%/6%的情形相比,西侧交织区的车道密度增加了24.4%㊁东侧交织区的增加了21.6%.如果控制空港大道与穿场隧道的流量比不变,增加过境交通量,则车道密度同样会上升.当空港大道与穿场隧道的流量比为70%/30%时,过境交通车辆比例每增加10%,则西侧交织区的车道密度平均增加9.8%.图7 交织区车道密度评价根据交织区平均行程速度的评价结果,西侧交织区的行程速度容易受到干扰,东侧则变化不明显.当空港大道与穿场隧道的流量之比较大时,西侧交织区的行程速度更高;当流量比下降时,西侧交织区的行程速度降低.以过境交通量占0%的情形为例,空港大道与穿场隧道的流量比为70%/30%与94%/6%的情形相比,西侧交织区的行程速度下降了21.3%.过境交通量的影响略低于流量比变化造成的影响,但是过境交通量增加时仍然会造成西侧交织区平均行程的速度略微下降,尤其是在过境交通量比例较小时,下降趋势更加明显.以空港大道与穿场隧道的流量比70%/30%为例,过境交通量增加30%与无过境车辆的情形相比,西侧交织区的平均行程速度降低了6%.根据交织区平均行程时间的评价结果,西侧交织区的平均行程时间较东侧交织区的更加容易受到影响.平均行程时间最短的仿真情形是空港大道与穿场隧道的流量比为94%/6%并且没有过境交通量的情形.随着空港大道与穿场隧道的流量比减小以及过境交通量增加,平均行程时间快速增加,特别是图8 交织区行程车速评价在过境交通量较大时,交织区的平均行程时间增加很快.当空港大道与穿场隧道流量比为70%/30%时,增加30%与0%过境交通量的情形相比,西侧交织区的平均行程时间增加了35%.图9 交织区行程时间评价保持空港大道与穿场隧道的流量比较大㊁同时减小过境交通量,有助于降低交织区的车道密度㊁提高交织区平均行程速度以及降低交织区的平均行程时间.当交织区长度约335m 时,以交织区速度55km /h 为阈值,利用交通仿真找出不同情景下的过境交通量比例阈值及通行能力,如表3所示.阈值的确定参考了‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7],设计速度为80km /h 时,路段平均行程速度低于55km /h 则脱离稳定流,进入饱和流.(下转第98页)39交 通 工 程2023年3)通过对嵌入于道路表面的车辆越线警示装置的可操作性以及操作效果分析,结果表明:该装置轻巧便携㊁成本低廉㊁便于装卸且适用于各种路段.4)该装置可检测到越线行为,并对越线车辆进行及时警示,使违章驾驶员第1时间发现自己的越线行为及时调整规避危险.推广嵌入于道路表面的车辆越线警示装置,对治理城市越线违章行为和改善城市道路交通情况有一定的促进作用.参考文献:[1]王讯峰.基于视觉的前方车辆检测算法的研究[D].广州:华南理工大学,2014.[2]邱康.基于车载图像的车辆压线检测方法研究[D].合肥:中国科学技术大学,2019.[3]刘常德.基于视觉的智能交通监管系统关键技术研究[D].南京:南京航空航天大学,2016.[4]张勇智.ITS 中高质量视频的获取及其在车辆压黄线违章检测中的应用[D].西安:西安电子科技大学,2005.[5]赵文东,詹永照,严云洋.基于小波变换的压线检测算法的设计与实现[J].计算机工程与设计,2010,31(10):2412⁃2415.[6]熊金艳.基于视频处理的道路车辆违章检测[D].长沙:长沙理工大学,2013.[7]李江.越界车辆快速识别方法研究[D].杭州:中国计量学院,2013.[8]唐静.基于车载视频的前方车辆越线违章行为监测技术研究[D].大连:大连海事大学,2018.[9]张迪.基于车载视频的车辆越线行为智能识别技术研究[D].大连:大连海事大学,2020.(上接第93页)表3 交织区过境交通量比例阈值及通行能力空港大道与穿场隧道流量比增加的过境交通量比例阈值/%西侧交织区通行能力/(辆㊃h -1)东侧交织区通行能力/(辆㊃h -1)94%∶6%906275637390%∶10%906156652180%∶20%755404658570%∶30%6046916649 对于进/离场隧道交织区,应尽量减少过境车辆.这部分车辆将增加机场主机场及主离场道路的负荷,增加机场区域道路拥堵的概率,必须进行管理与控制.根据交织区仿真结果,当过境交通量增大时,将会造成交织区的车道密度提高㊁平均行程速度降低以及平均行程时间增长.因此提出两种需求管理建议:一方面,可在机场外围道路设置诱导屏,实时显示机场内部道路的交通运行状态,并且为驾驶员提供外围道路的通行路径;另一方面,可考虑利用车辆检测手段,对从机场区域过境的车辆征收费用,利用价格杠杆的作用,减少部分过境交通量.5 结论和建议本文基于宏㊁微观交通仿真软件对成都天府国际机场的陆侧道路交通进行宏微观一体化的交通仿真分析与评价.从路网层面分析,整体路网容错性好,进场隧道分流区为机场瓶颈点,雨雪天气下进场隧道及离场隧道内车辆运行受影响较大,建议适当设置可变限速车道,提高路网整体运营水平,以及适当设置可变情报板,便于及时发布路况信息;从通道层面分析,机场周边路网承载阈值为4100pcu /h,进场隧道分流区为机场瓶颈点,会制约整个机场的服务水平,建议通过诱导车辆提前换道能显著提高瓶颈点通行能力;从节点层面分析,进离场交织区通行能力大于现状高峰小时需求,不会产生拥堵,建议适度控制过境交通量,降低过境交通对机场主通道的影响.参考文献:[1]Klodzinski J,Al⁃Deek H M.Proposed Level⁃of⁃ServiceMethodology for Toll Plazas[J].Transportation ResearchRecord Journal of the Transportation Research Board,2002,1802(1):86⁃96.[2]丁创新,曾应昆.高等级公路收费站通行能力分析[J].昆明理工大学学报(理工版),2005,30(6):90⁃93.[3]姜燕,胡新民,蒋宏.封闭式道路分流影响区交通流特性研究[J].交通标准化,2011(22):4.[4]赵春.高速公路合流区交通模拟与评价研究[D].南京:东南大学.2002[5]王茹,欧阳杰,李朋.基于灰色聚类的机场航站楼车道边服务水平评价[J].大连交通大学学报,2017,38(1):6.[6]黎冬平,晏克非,程林结,等.机场出租车上客区的服务水平模型[J].哈尔滨工业大学学报,2011,43(4):5.[7]CJJ37 2012(2016)城市道路工程设计规范[S].[8]Transportation Research Board.Highway Capacity Manual2010[M ].Washington D C:Transportation ResearchBoard,2010.89。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究
枢纽机场的陆侧交通优化是提高机场整体运行效率和旅客体验的重要措施。
本文将针
对枢纽机场陆侧交通问题进行研究，并提出一些优化策略。
枢纽机场陆侧交通包括道路、公共交通和停车等方面。
道路交通畅通是保证旅客快速
到达和离开机场的关键。
为了实现道路交通的畅通，可以采取以下策略：增加道路的宽度
和通行能力，提高交通信号灯的优化和协调，建设高速公路和快速道路等。
公共交通是减少私家车流量和缓解交通压力的重要手段。
为了提高公共交通的便利性
和效率，可以采取以下策略：增加公共交通工具的数量和频次，增设机场专线公交车线路，提供舒适的座椅和良好的服务，鼓励旅客使用公共交通。
停车管理也是枢纽机场陆侧交通优化的重要方面。
为了提高停车的效率和利用率，可
以采取以下策略：增设停车位数量，建设停车引导系统，优化停车收费方式，提供便捷的
停车服务。
枢纽机场陆侧交通的优化还需要综合考虑旅客出行需求和安全保障。
在规划和设计中
要充分考虑不同旅客群体的出行特点和需求，提供轮椅和无障碍通道等便利设施，确保旅
客的安全和舒适。
枢纽机场陆侧交通优化是一个复杂而重要的问题，需要综合考虑道路交通、公共交通
和停车等方面。
通过采取道路扩建、公共交通优化和停车管理等策略，可以提高枢纽机场
的陆侧交通效率和旅客出行体验。
还需要根据不同旅客群体的需求和安全考虑，进行规划
和设计。
最终，这些努力将为旅客提供更便捷、快速和安全的陆侧交通服务。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究枢纽机场作为城市交通的重要枢纽和窗口，是城市的交通枢纽和空中门户。
其陆侧交通的顺畅与否，不仅关乎机场乘客的出行体验，更直接影响城市交通的畅通和经济的发展。
对于枢纽机场陆侧交通的优化策略研究至关重要。
近年来，国内外一些大型枢纽机场陆侧交通出现了拥堵、环境恶化、安全隐患等问题，这些问题的存在给枢纽机场的航空运输和城市交通带来了严重影响。
需要对枢纽机场陆侧交通进行深入研究，寻求优化策略，以提高交通效率，改善出行环境，促进城市经济发展。
一、当前枢纽机场陆侧交通存在的问题1.交通拥堵问题：随着航空业的飞速发展，枢纽机场的旅客和货物吞吐量不断增加，导致陆侧交通道路拥堵严重。
在高峰时段，车流量大、交通瓶颈多，导致交通拥堵的情况屡见不鲜。
2.空气污染问题：交通拥堵不仅会影响出行效率，还会导致车辆排放增加，加剧空气污染问题，对周边环境和乘客健康造成影响。
3.出租车乱象：枢纽机场出租车乱象屡禁不止，存在“黑车”、绕路行驶、拒载等问题，影响了乘客的出行体验，也增加了交通管理的难度。
4.安全隐患问题：交通拥堵还会导致道路安全隐患增加，交通事故频发，给枢纽机场的安全管理带来了挑战。
以上问题的存在，严重影响了枢纽机场的形象和服务质量，也加剧了城市交通的压力，亟需研究并制定陆侧交通优化策略。
二、总体优化思路1.综合交通规划：枢纽机场陆侧交通优化需与城市交通整体规划相结合，明确交通组织的总体思路和目标，科学合理规划道路网和交通设施，提供多样化的交通方式和便捷的换乘服务。
2.提升交通管理水平：枢纽机场应加强对陆侧交通的管理力度，优化交通组织和信号控制，提高交通管理水平，确保交通安全和畅通。
3.推广智慧交通技术：利用智慧交通技术，建设智能交通系统，包括实时交通信息采集、交通流量预测、智能信号控制等，提高交通管理的智能化水平，优化交通流动。
4.改善出租车服务质量：对出租车行业进行综合整治，加强管理监管，推广电子计价器、GPS定位等技术手段，提高服务质量，优化出租车运营环境。
基于顾客感知的民用机场旅客服务水平评价申蕙;韩田【摘要】作为国民经济基础性产业，中国民航运输业自改革开放以来迅速发展，中国逐渐由民航大国步入民航强国的队伍。
民用机场旅客服务水平，是机场管理效率的重要体现。
若要提高机场旅客服务水平，首先要分析顾客感知的服务水平并对其进行评价，以此为基础提升旅客服务水平，提高顾客满意度。
因此，基于顾客感知的视角，分析影响机场旅客服务水平的主要因素，建立科学有效的机场服务水平评价指标体系。
通过对K、 G两个国际机场旅客服务水平的问卷调查，运用模糊层次分析法得出各评价指标的权重，从而对评价对象的旅客服务水平进行量化分析。
通过比较分析得出两个机场达到旅客服务水平的差异，结合相关理论，探索提升机场旅客服务水平的有效途径，为机场快速发展提供决策依据，并最终促进区域经济的发展。
%As the basic industry of national economy ,China ’ s civil aviation industry develops rapidly ofter the reform and opening up ,China gradually entered the civil aviation power team .The level of service of the civil airport is an important embodiment of the airport management efficiency .If the airports want to improve the service level , first of all ,they should evaluate the service level based on the customer perception .This paper analyses the factors that are related with the service level based on customer perception , then, the scientific and effective evaluation index system of airport service level can be made .The evaluation grade is calculated by using the method of questionnaire survey , and the relative importance of evaluation elements is calculated by the Fuzzy Analytic Hierarchy Process .Through the comparison of customer satisfaction of theK International Airport and the G International Airport , combined with the relevant theory , and to seek effective ways to improve the level of two airports passenger service , which provides suggestions for the airport ,and also for the development of regional economy .【期刊名称】《首都经济贸易大学学报》【年(卷),期】2016(018)006【总页数】7页(P103-109)【关键词】顾客感知;民用机场;服务水平【作者】申蕙;韩田【作者单位】昆明理工大学管理与经济学院，云南昆明 650093; 贵州财经大学金融学院，贵州贵阳 550025;贵州财经大学金融学院，贵州贵阳 550025【正文语种】中文【中图分类】F562.6民航业是国民经济的基础性产业，其发达程度反映了一个国家和地区的现代化水平、经济结构状况和对外开放程度。
1712020年06期 （2月下旬）产能经济摘要：随着我国经济的快速发展，我国客流的需求不断增加，尤其是对于较远距离运输的需求不断增加，该需求使得航空运输产业得到了迅速发展。
在此背景下，提高乘客出行效率有助于提升机场的竞争力。
2019年9月，北京大兴机场开通，北京成为了双机场城市，在需求量快速增长的背景下，我国将会出现越来越多的双机场城市，提高枢纽机场陆侧交通系统运载能力显得尤为重要。
关键词：机场；陆侧交通；优化机场本身就是一个典型的综合交通枢纽，是空中运输与地面运输的转换结点，整个机场系统可以分为空侧和陆侧两大部分，空侧部分大多是与飞机本身相关的活动，而机场陆侧多与旅客相关，包含旅客进出机场等。
在机场建设或机场后期改造过程中，往往更加关注“空侧”部分的建设和优化，而对于机场“陆侧交通”的关注度不够，这很容易造成机场周围交通拥堵、乘客体验感较差等情况。
优化枢纽机场陆侧交通，有助于缓解机场周围拥堵状况，有助于提高乘客的舒适度。
一、首都国际机场陆侧交通综述(一)首都国际机场陆侧交通体系现状截至2019年12月31日，北京首都国际机场2019年旅客吞吐量已经超过1亿人次，位居世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。
当前首都国际机场公共交通运力不足、陆侧交通道路交通拥堵，无法满足首都国际机场日益增长的出行需求。
如何解决当前所存在的问题，是北京首都机场陆侧交通通道优化的出发点。
当前首都国际机场的客运方式主要是以私家车、出租车为主，但是当前作为交通主干道的机场路等已出现长时间拥堵的状况，而网约车作为最近两年的出行方式新选择，加重了这一现象。
首都国际机场陆侧交通中公共交通出行方式包含机场快轨和机场巴士，而机场快轨的占有率约20%，机场巴士不足20%。
作为缓解运输压力的公共交通出行方式，其运输占有率非常低。
(二)首都国际机场陆侧公共交通的基本方式1.机场巴士机场巴士市内线路现有19条，平均发车间隔为30分钟或人满开车。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究枢纽机场作为城市交通网络的重要节点，其陆侧交通的畅通与否直接影响着机场和周边地区的交通效率和运行环境。
随着城市空中交通的蓬勃发展，枢纽机场的陆侧交通问题愈发凸显。
为了提高枢纽机场陆侧交通的效率和服务质量，需要进行深入的研究并制定相应的优化策略。
一、枢纽机场陆侧交通现状分析（一）交通流量大、拥堵严重随着民航业的快速发展，枢纽机场的客流量急剧增加，陆侧交通需求剧增。
地面交通网络承载的压力日益加大，导致交通拥堵严重，给出行带来诸多不便。
（二）交通组织混乱、服务水平有限由于机场周边的交通组织不够完善，导致交通信号混乱、车辆滞留、通行效率低下，给出行旅客带来很大困扰。
地面运输服务设施和设备有限，无法满足客流量增长带来的压力，服务水平亟待提高。
（三）环境污染、安全隐患由于机场车流密集，尾气排放和噪声污染严重，给周边环境造成负面影响。
交通混乱也给交通安全带来隐患，事故率居高不下，安全风险难以忽视。
二、枢纽机场陆侧交通优化策略研究（一）加强交通组织和管理为了缓解枢纽机场周边的交通压力，需要加强交通组织和管理。
通过合理设置交通信号灯、增加道路标线、优化道路布局等方式，提高交通组织的效率，减少交通拥堵。
加强对违规停车和乱穿马路等交通违法行为的打击力度，维护交通秩序，提升交通安全。
（二）优化交通设施和设备为了满足陆侧交通需求的增长，需要加大对枢纽机场周边交通设施和设备的投入。
包括增加停车场和停车泊位、改善公共交通设施、优化出租车服务等。
通过提升交通设施的质量和数量，为出行旅客提供更便捷、舒适的地面运输服务。
（三）推广绿色出行绿色出行是当前交通领域的热门话题，也是枢纽机场陆侧交通优化的重要方向。
通过建设环保型停车场、推广新能源交通工具、优化公共交通线路等方式，鼓励旅客选择环保的出行方式，减少尾气排放和噪声污染，改善周边环境质量。
（四）智能化交通管理随着科技的不断发展，智能交通管理系统在陆侧交通优化中发挥着越来越重要的作用。
智城实践NO.08 20234智能城市 INTELLIGENT CITY空港枢纽陆侧网约车运力配置优化设计方案唐艺凡（西安思源学院，陕西 西安 710038）摘要：空港枢纽陆侧交通客流呈现脉冲式的进站特点。
定制化出行的网约车为乘客的出行提供更安全且灵活的服务。
文章以西安咸阳国际机场为例，建立空港枢纽陆侧网约车交通运力配置优化双层模型，将乘坐网约车的客流数据输入Anylogic仿真软件，结合实际数据，验证优化模型的可行性，为后期优化配置机场网约车数量、方便乘客出行提供理论基础。
关键词：空港枢纽；乘车点优化；双层模型；Anylogic中图分类号：U115 文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2023）08-0004-03DOI ：10.19301/ki.zncs.2023.08.002空港枢纽陆侧交通客流呈现明显的时间特性，具体表现为空港枢纽陆侧交通客流依据航班时刻表规律进港，短时间会集聚大量客流。
网约车作为一种定制化、个性化的公共交通出行方式，提供一对一、门到门的服务，既具备公共交通的绿色性，也具备私人交通的便利性，为乘客提供更灵活方便的出行方式选择。
针对大客流情况下，空港枢纽陆侧客流组织方案，Monteiro等[1]探讨机场陆侧交通换乘系统对机场客流动线的影响，提出改善陆侧交通会提升机场运行效率的观念。
郭桐君[2]从出行模式角度建立了新的陆侧交通换乘系统，提出在不同交通状况下的交通方式分配比例。
李相志[3]借助Anylogic 仿真软件通过研究机场换乘中心，改进换乘设施的布局方案对天津机场进行优化仿真，发现了空港枢纽换乘中存在的问题，并提出了改进方法。
但目前研究主要集中在对空港枢纽换乘设施的优化方面，针对陆侧公共交通中网约车的研究相对较少。
本文通过采集空港枢纽陆侧选择网约车的交通客流数据，从缩短乘客换乘时间、提高空港枢纽陆侧网约车整体运营效率角度出发，建立空港枢纽陆侧网约车交通运力配置优化双层模型，将乘坐网约车的客流数据输入Anylogic仿真软件，结合实际数据，验证本文优化模型的可行性，为后期优化配置机场网约车数量、方便乘客出行提供理论基础。
