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机场飞行区等级划分跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展（跑道）和最大轮距（滑行道）宽度，它们相应数据据见下表：第一位数字数字飞行场地长度1 ——小于800米2 ——800米至1200米3 ——1200米至1800米4 ——1800米以上第二位字母字母翼展轮距A ——小于5米小于4.5米B ——5米至24米 4.5米至6米C ——24米至36米6米至9米D ——36米至52米9米至14米E ——52米至60米9米至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数：常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五入用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。
如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C 。
机场飞行区管理与场道施工教案一、引言1. 教学目标：使学生了解机场飞行区的概念、组成和功能，掌握飞行区管理的基本原则和方法，了解场道施工的基本流程和技术要求。
2. 教学方法：采用讲授、案例分析、小组讨论相结合的方式进行教学。
3. 教学时数：2学时二、机场飞行区概述1. 飞行区的定义和组成2. 飞行区的功能和分类3. 飞行区的主要设施和设备4. 飞行区的使用和管理规定三、飞行区管理1. 飞行区管理的基本原则2. 飞行区管理的组织架构和职责3. 飞行区管理的具体内容和流程4. 飞行区安全管理及应急预案四、机场场道施工1. 场道施工的基本流程2. 场道施工前的准备工作3. 场道施工的主要环节和技术要求4. 场道施工的质量控制和验收标准五、飞行区施工安全管理1. 施工安全管理的重要性2. 施工安全管理的组织架构和职责3. 施工安全管理的具体内容和流程4. 施工安全管理的措施和应急预案教学资源：教材、案例资料、多媒体课件。
教学评估：通过课堂提问、小组讨论、案例分析和课后作业等方式对学生进行评估。
六、机场飞行区运行管理1. 飞行区运行管理的目标和原则2. 飞行区运行管理的组织机构和职责3. 飞行区运行管理的流程和关键环节4. 飞行区运行安全管理及应急预案七、机场飞行区服务质量管理1. 服务质量管理的重要性2. 服务质量管理的组织机构和职责3. 服务质量管理的流程和关键环节4. 服务质量管理的评估和改进八、机场场道施工组织与管理1. 施工组织与管理的基本原则2. 施工组织与管理的组织机构和职责3. 施工组织与管理的流程和关键环节4. 施工组织与管理的资源配置和优化九、机场场道施工技术1. 施工准备与施工方案的制定2. 施工材料的选择与质量控制3. 施工工艺和方法的选择与应用4. 施工过程中的质量监控和验收十、机场场道施工安全管理与应急预案1. 施工安全管理的重要性2. 施工安全管理的组织机构和职责3. 施工安全管理的流程和关键环节4. 施工安全管理的应急预案和风险控制教学资源：教材、案例资料、多媒体课件、实地考察。
机场飞行区组成及布置摘要：飞行区是飞机活动的区域。
飞行区分空中部分和地面部分。
地面部分包括跑道，滑行道，以及一些地面的辅助设施；空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路。
跑道道面分为刚性和非刚性道面。
跑道的构型主要是指它的数量位置和方向。
滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路对于机场的空中部分，主要是遵守一定的规则，保证飞机在飞行过程中乘客的安全。
关键字：跑道，滑行道，空中管制规则。
机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。
飞行区是飞机活动的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼区是旅客登记的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。
而其中飞行区是机场最重要的组成部分，它关系到乘客的财产和生命安全。
飞行区分空中部分和地面部分。
地面部分包括跑道，滑行道，以及一些地面的辅助设施;空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路。
对于机场的地面部分主要讲述一下跑道的组成以及它的构型和长宽度布置。
机场跑道是指飞机场内用来供应航空飞行器起飞或降落的超长条形区域，其材质可以是沥青或混凝土。
跑道道面分为刚性和非刚性道面。
刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。
国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。
为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。
国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场跑道的构型主要是指它的数量位置和方向。
构型主要决定于交通需求，此外还受当地的气候条件地形周围环境等的影响。
它的主要形式为：单条跑到，大多数机场的构成形式；两条平行跑到，跑到中心线的距离应能保障飞机安全降落；多条跑道，平行或交叉。
第二章飞行区的组成、功能及运行•飞行区组成及功能概述•跑道•滑行道标准及功能•机坪的标准及功能•机场运行的制约条件•机场的进近和净空（飞行）区•飞行区运行治理、组织及规章一、机场系统和组成一、机场组成一样可将机场分为空侧和陆侧两部份。
空侧(又称对空面或向空面)受机场当局操纵的区域，包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地域和建筑物，进入该区是受操纵的。
陆侧是为航空运输提供效劳的区域，是公众能自由进出的场所和建筑物。
包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地面交通系统。
空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口;从机场计划的意义上讲空测和陆侧是由航站楼与机坪作为分界限的，也确实是说，飞机停机位成为两个区域的分界限。
从图中可看出，机场要紧由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统3部份组成。
一、飞行区：飞机运行的区域。
要紧用于飞机的起飞、着陆和滑行和用于飞机起降的空域——空中部份、地脸部份。
•空中部份：机场的空域，包括飞机进场和离场航线。
•地脸部份：跑道、滑行道、停机坪和登机门，和一些为飞机维修和空中交通管制效劳的设施和场地（机库、塔台、救援中心等）五边起降•是一种大体的起降飞行线路，同时飞五边也是一种重要的进近程序。
•一边（upwind，离场边）•二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度）•三边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行）•四边（base，底边，与跑道垂直，开始着陆预备）•五边（final，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。
受制于航线、风速、空域和机场忙碌程度、ATC的指挥，进近航线不必然严格要飞完五边，能够适时从某条边直接切入•二、航站区：旅客等机的区域，是飞行区和地面运输区的结合部位。
包括候机楼建筑本身和候机楼外的登机机坪和旅客出入车道。
3、地面运输区：车辆和旅客活动的区域。
包括机场进入通道、机场停车场和内部道路。
进出机场的地面交通系统。
二、飞行区组成及功能概述•运转区：机场内用于起飞、着陆和滑行部份，不包括机坪•活动区：机场内用于起飞、着陆、滑行和停放飞机的部份，由运转区和机坪组成•飞行区：供飞机起飞、着陆、滑行和停放利用的场地，包括：起落带、跑道端平安区、滑行道、机坪和机场净空二、飞行区一样占据了整个机场面积的80%～95%，并阻碍着机场运营的方方面面。
第二章飞行环境及飞行原理2 . 1 飞行环境飞行环境对飞行器的结构、材料、机载设备和飞行性能都有着非常重要的影响。
只有了解和掌握了飞行环境的变化规律，并设法克服或减少飞行环境对飞行器的影响，才能保证飞行器准确可靠的飞行。
飞行环境包括大气飞行环境和空间飞行环境。
2.1.1 大气环境大气是地球周围的一层气态物，包围地球的大气层是航空器惟一的飞行环境。
大气在地球引力作用下聚集在地球周围，大气层总质量的90％集中在离地球表面15 km高度以内，总质量的99．9％集中在地球表面50km高度以内。
在2000 km高度以上，大气极其稀薄，并逐渐向行星际空间过渡。
大气层没有明显的上限，它的各种特性沿铅垂方向上变化很大，例如空气压强和密度都随高度增加而降低，而温度则随高度变化有很大差异。
在离地球表面10 km高度，压强约为海平面压强的1／4，空气密度只相当于海平面空气密度的1／3。
根据大气中温度随高度的变化，可将大气层划分为对流层、平流层、中间层、热层和散逸层5个层次，大气层分布如图2-1所示。
1. 对流层大气中最低的一层为对流层，其气温随高度增加而逐渐降低。
对流层的上界随地球纬度、季节的不同而变化。
就纬度而言，对流层上界在赤道地区平均为16— 18 km；在中纬度地区平均为9～12km；在南北极地区平均为7～8km。
对流层的主要气象特点为：气温随高度升高而降低；风向、风速经常变化；空气上下对流激烈；有云、雨、雾、雪等天气现象。
对流层是天气变化最复杂的一层，飞行中所遇到的各种天气变化几乎都出现在这一层中。
图2-1 大气层分布2. 平流层平流层位于对流层的上面，其顶界约为50km。
在平流层大气主要是水平方向的流动，没有上下对流。
随着高度的增加，起初气温基本保持不变(约为216 K)；到20～32km以上，气温升高较快，到了平流层顶界，气温升至270～290 K。
平流层的这种气温分布特征同它受地面影响较小和存在大量臭氧有关。
第二章飞行区的构成、功能及运行•飞行区组成及功能概述•跑道•滑行道标准及功能•机坪的标准及功能•机场运行的制约条件•机场的进近和净空（飞行）区•飞行区运行管理、组织及规章一、机场系统和组成1、机场构成一般可将机场分为空侧和陆侧两部分。
空侧(又称对空面或向空面)受机场当局控制的区域，包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地区和建筑物，进入该区是受控制的。
●陆侧是为航空运输提供服务的区域，是公众能自由进出的场所和建筑物。
包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地面交通系统。
●空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口;从机场规划的意义上讲空测和陆侧是由航站楼与机坪作为分界线的，也就是说，飞机停机位成为两个区域的分界线。
●从图中可看出，机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统3部分构成。
1、飞行区：飞机运行的区域。
主要用于飞机的起飞、着陆和滑行以及用于飞机起降的空域——空中部分、地面部分。
•空中部分：机场的空域，包括飞机进场和离场航路。
•地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机门，以及一些为飞机维修和空中交通管制服务的设施和场地（机库、塔台、救援中心等）五边起降•是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边也是一种重要的进近程序。
•一边（upwind，离场边）•二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度）•三边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行）•四边（base，底边，与跑道垂直，开始着陆准备）•五边（final，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。
受制于航线、风速、空域和机场繁忙程度、ATC的指挥，进近航线不一定严格要飞完五边，可以适时从某条边直接切入2、航站区：旅客等机的区域，是飞行区和地面运输区的结合部位。
包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道。
3、地面运输区：车辆和旅客活动的区域。
包括机场进入通道、机场停车场和内部道路。
进出机场的地面交通系统。
二、飞行区组成及功能概述•运转区：机场内用于起飞、着陆和滑行部分，不包括机坪•活动区：机场内用于起飞、着陆、滑行和停放飞机的部分，由运转区和机坪组成•飞行区：供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括：升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场净空2、飞行区一般占据了整个机场面积的80%～95%，并影响着机场运营的方方面面。
飞行区的大小主要取决于跑到数目、跑到的方位、跑到系统的几何构形、未来发展的土地预留。
三、跑道中国各国际空港的飞行区等级都是4E，目前使用的世界上最大的波音747客机可以满载起降，其中北京首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场都可以满足空客A380巨型飞机的起降要求。
2、机场的构形主要取决于跑道的数目、方位及跑道与航站区的相对位置。
跑道系统由结构道面、道肩、防吹坪和跑道安全地带组成。
它们与起飞及着陆有直接关系，构成了起飞着陆区。
跑道平面布置图•跑道道肩：跑道两侧宽度为1.5米，有足够的强度；•跑道安全带：跑道四周划出的区域——侧安全带、端安全带。
侧安全带跑道中心线向外延伸150米；端安全带跑道端向外延伸60米；•防吹坪设置在跑道末端的延长线上。
主要防止飞机起飞时气流对地表面的侵蚀，对偶然滑出跑道的飞机也起安全作用。
防吹坪和跑道同宽，长度一般大于或等于30米。
•净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域、宽150米。
•净空条件：飞机场净空区由端净空和侧净空组成。
端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。
侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。
•地面区域——基本面；•水平面——在机场标高45米以上的一个平面空域；•进近面——由跑道端基本面沿跑道延长线向外向上延长的平面；•锥形面——在水平面边缘按1：20的斜度向上延伸的平面；•过度面——在基本面和进近面外侧以1：7的斜度向上向外延伸。
3、跑道形式跑道的基本形式可以是平行、交叉或开口V形非平行跑道可以避开过大的侧风，平行跑道的间距、交叉跑道交叉点的位置对跑道容量（单位时间内可能容纳的最大飞机运行次数）是有影响的。
平行跑道之间的最小间距（附件14）• 3.1.11 建议：平行非仪表跑道打算同时使用时，其中线的最小间距应为：–—在较高的基准代码为3或4时— 210 m；–—在较高的基准代码为2时— 150 m；•—在较高的基准代码为1时— 120 m。
•平行仪表跑道在以下的条件下打算同时使用的场合，其中线的最小间距应为，–—独立平行进近— 1 035 m；–—非独立平行进近— 915 m；–—独立平行起飞— 760 m；—分开的平行运行— 760 m。
跑道方位的确定——净空条件、风力负荷、工程条件等跑道方位•风力负荷：按不同飞行场地长度,规定90°侧风分量的容许风速为 19～37公里/时。
跑道方位应能满足飞机场所在地的所有方向风的风速，所产生与跑道方向垂直的侧风分量，大于容许90°侧风风速的百分率等于或小于5％，即跑道风力负荷应大于或等于95％。
当受综合因素限制，风力负荷值达不到95％时,如不降低飞机场的使用率,则应建第二条跑道。
4、跑道的基本技术参数•工程条件：是跑道建设的可能性和经济性的主要因素，应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。
•其他。
如与城市及相邻飞机场的关系，噪声影响等也应慎重考虑。
•跑道的长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，它直接与飞机起降安全有关。
•跑道的宽度、坡度、平整度和粗糙度•摩擦力：道面的表面摩阻状况需进行定期测量•摩擦系数与制动效率之间的关系•飞机等级序号（ACN——Aircraft Classfication Number）与道面等级序号（PCN——Pavement Classification Number）飞机等级序号（CAN ）与道面等级序号（PCN ）•飞机等级序号（CAN——Aircraft Classfication Number）：飞机的实际重量、起落架轮胎的内压力、轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造商计算得出的。
例波音747（16个机轮）CAN为55，波音707的CAN为49（它的重量只有747的2/5）•道面等级序号（PCN——Pavement Classification Number）：由道面的性质、道面基础的承载强度经技术评估而得出的。
•一般情况下，当CAN值小于PCN值，该类型的飞机可以无限制的使用这条跑道。
•在一些特殊情况下，CAN值可以大于PCN值5%～10%以下时使用这一跑道，但会造成跑道使用寿命的缩短。
公布距离——跑道的距离参数为了是所需跑道长度与可用距离相匹配，机场对每条跑道的以下距离参数进行公布：•可用起飞滑行距离（TOR）•可用起飞距离（TOD）： TOR+净空道长度•可用中断起飞滑跑距离（ED）： TOD+停止道长度•可用着陆滑跑距离（LD）这些信息与机场基准温度、跑道海拔高度、跑道倾斜度一起在国家民用航空资料汇编上公布。
•跑道宽度：30M~60M•纵向坡度：最大±1.5%•跑道的横坡限制标准：1~1.5%•跑道的整个长度范围内，在中线之上1.5M的任何两点相互可见•根据国际民用航空组织1981年对世界 147个国家和地区的1038个飞机场的1718条跑道的统计资料，跑道长度：3500米以上的占9.8％；3500～3001米的占 15.7％；3000～2501米的占17.1％；2500～2000米的占21.1％；2000米以下的占39.3％。
•跑道宽度:60米(或60米以上)的占20.1％；50米的占7.6％；45米的占51.7％;30米（或30米以下）的占20.5％。
道面的表面摩阻状况进行定期测量《民用机场运行安全管理规定》第七十九条跑道日航空器着陆架次大于210架次的，测试跑道摩擦系数的频率应当不少于每周一次；•151至210架次——不少于每两周一次；•91至150架次——不少于每月一次；•31至90架次——不少于每三个月一次；•16至30架次——不少于每半年一次；•15次以下——应当不少于每年一次。
摩擦系数与制动效率之间的关系5、跑道方位的标注——跑道号•主跑道方向和跑道号——机场主跑道的方向一般和当地的主导风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以１０度为单位，四舍五入用两位数表示。
•两条平行跑道：L代表左跑道；R右跑道•三条平行跑道：R、C、L•四条平行跑道：一对以最接近的10度标记，另外标记上R和L；另外一对以另一个最近的10度标记，同时标注R和L（例亚特兰大机场）美国亚特兰大机场——陆侧各一对近距跑道附：什么是方位角？•从某点的指北方向线起，依顺时针方向到目标方向线之间的水平夹角，叫方位角。
•由于每点都有真北、磁北和坐标纵线北三种不同的指北方向线，因此，从某点到某一目标，就有三种不同方位角。
（1）真方位角。
某点指向北极的方向线叫真北方向线，而经线，也叫真子午线。
从某点的真北方向线起，依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角，叫该点的真方位角。
通常在精密测量中使用。
（2）地球是一个大磁体，地球的磁极位置是不断变化的，某点指向磁北极的方向线叫磁北方向线，也叫磁子午线。
在地形图南、北图廓上的磁南、磁北两点间的直线，为该图的磁子午线。
从某点的磁北方向线起，依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角，叫该点的磁方位角。
（3）坐标方位角。
从某点的坐标纵线北起，依顺时针方向到目标方向钱间的水平夹角，叫该点的坐标方位角。
•方位角在测绘、地质与地球物理勘探、航空、航海、炮兵射击及部队行进时等，都广泛使用。
不同的方位角可以相互换算。
伦敦盖特威克机场——1条主，1条备用兼滑行道法兰克福莱茵-美茵国际机场——两条平行，1条南北慕尼黑机场两条独立的跑道纽约拉瓜迪亚机场交叉跑道2、机场航管站：（李永P59）•隶属机场当局管理；•主要任务：机场范围的起落航线上（半径不超过25海里）为飞机提供空中交通管制服务；•机场管制服务的范围：确保航空器在机场交通管制区的空中运行；确保航空器的起飞和降落安全；确保航空器在机坪上的安全、顺序运动；防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。
——机场空中交通管制员、机场地面交通管制员；•机场地面交通管制员：控制在跑道之外的机场地面上包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动；•机场空中交通管制员：负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上的飞机交通3、运营部门——飞行区、航站楼区、安全保卫•飞行区：机场运控中心（AOC）是机场的现场运行指挥部门，管理范围主要包括机场运行现场和飞行区安全运行管理，包括场面交通工具的运行管理。
