茅以升桥梁大奖名人获奖者名单及单位

茅以升（人物）—搜狗百科母校情缘西南交通大学1911年考入唐山路矿学堂（即唐山交通大学，今西南交通大学）1917年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。

因茅以升成绩特优，从此康奈尔大学免试接收唐山交通大学（今西南交通大学）的毕业生，为中国的大学特别是母校赢得了荣誉。

至今西南交大仍与康奈尔大学有着密切的联系，其母校西南交大从便有了“东方康奈尔”的美誉。

茅老先后四次出任西南交通大学校长，始终关心母校兴衰，为母校赢得了荣誉和功绩。

他穷尽毕生追求，为国为民建立了不朽的功勋，给西南交通大学的学子们留下了谆谆教诲，“人生一征途耳，其长百年，我已走过十之七八。

回首前尘，历历在目，崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪涛。

幸赖桥梁以渡，桥何名欤？曰：奋斗。

”西南交通大学为纪念西南交通大学杰出校友、老校长茅以升先生的光辉业绩和卓越贡献，在原“茅以升班”七年成功办学基础上成立的致力于培养精英人才的示范学院（西南交大茅以升学院）。

学院坚持“宽基础、重实践、善科研、求创新、高层次、国际化”的办学思路，依托最优秀的师资、最优质的办学资源和完善的质量保障体系，构建基础宽厚、系统完整的课程体系结构，创新人才培养模式，致力于培养具有创新能力、科学研究能力、国际竞争力的领袖人才。

茅以升班为了纪念茅老，在全国各地的高校中纷纷办起了茅以升班。

茅以升一、西南交通大学“茅以升班”西南交通大学从2003年开始建立“茅以升班”。

该班是学校实施英才教育，本科新生中的优秀者可申请进入“茅以升”班学习。

“茅以升”班学生拥有了解学科前沿和接触研究课题的各种机会,还享受奖学金、保送研究生和各种国内外深造机会的优惠政策。

该学校机械工程及自动化专业历年签约率为100%，学生流向港口行业、电子信息业、机械制造业、机关事业单位及三资企业，考研率约为25%。

车辆工程专业可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等工作，毕业生就业率在90%以上。

茅以升简介茅以升简介（一）：茅以升简介茅以升(1896.1.9—1989.11.12)，字唐臣，江苏镇江人。

土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院院士。

上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。

他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。

是用心倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。

在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才，长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的建立人之一，是我国爱国人士之一。

茅以升简介（二）：茅以升简介茅以升，六届全国政协副主席，九三学社中央委员会名誉主席，著名桥梁专家。

1896年出生于江苏镇江，早年留学美国，获工学博士学位，1920年回国。

1933年至1937年主持设计建造我国第一座铁路公路两用桥——钱塘江大桥。

抗日战争和解放战争时期，历任唐山工学院院长、中国桥梁公司总经理、中央研究院院长、中国工程师学会会长。

建国后，历任中国交通大学校长、铁道部铁道科学研究院院长、中国科学技术协会副主席、中国科学院学部委员、中国土木工程学会理事长、国际桥梁及结构工程协会高级会员。

1982年美国国家科学院授予茅以升外籍院士称号。

茅以升长期任九三学社中央副主席。

1987年加入中国共产党。

1989年11月在北京逝世，终年94岁。

茅以升曾主持修建了中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥；新中国成立后，他又参与设计了武汉长江大桥；晚年，他编写了《中国桥梁史》，著有《中国的古桥和新桥》等。

茅以升简介（三）：茅以升简介茅以升（1896―1989）茅以升，土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。

本世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。

桥梁专家茅以升茅以升，字唐臣，江苏镇江人，1896年生。

他10岁那年，过端午节，家乡举行龙舟比赛，看比赛的人都站在文德桥上，由于人太多把桥压塌了，砸死、淹死不少人。

他暗下决心：长大了一定要造出最结实的桥。

茅以升中学毕业后，先考入唐山工业专门学校土木系。

1916年毕业后，由唐山路矿学堂以第一名的成绩，被清华学堂官费保送留美，成为研究生，9月起程到美国康奈尔大学报到。

谁知该校注册处主任傲慢地说：“中国唐山这个学校从来没有听说过，必须经过考试，合格后才能注册”。

经过考试后，茅以升的成绩极佳，便给他注册为桥梁专业研究生。

茅以升于1917年获康奈尔大学研究院专业硕士学位，1919年获美国加利基理工学院工学博士学位。

1919年12月，24岁的茅以升毅然回国。

回国后，先后任唐山工业专门学校教授，南京东南大学工科教授兼主任，河海工科大学校长，天津北洋工学院院长兼教授，江苏省水利局局长，交通部中国桥梁公司总经理兼总工程师，北方中国交通大学校长等职。

茅以升想：中国的大川大河上，已有一些大桥了，但都是外国人造的。

钱塘江大桥，我们中国人要自己修，证明我们中国人有能力修好这座现代化大桥，外国人能干的，我们中国人也能干。

1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥——“钱塘江大桥”。

他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。

经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。

1955年至1957年，茅以升又任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国第一个跨越长江的大桥——武汉长江大桥的任务。

1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前两年。

这座铁路公路两用的双层钢桁梁桥，确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。

1958年在北京修建人民大会堂时，周恩来总理在审查工程设计时指出：“要有茅以升的签名来保证。

”茅以升对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算，最后签了名。

桥梁专家茅以升名人故事
导读：茅以升是我国着名的桥梁专家。

我国第一座现代化大桥——钱塘*大桥，就是他设计的。

茅以升十一岁那年的端阳……
茅以升是我国着名的桥梁专家。

我国第一座现代化大桥——钱塘*大桥，就是他设计的。

茅以升十一岁那年的端阳节，南京秦淮河上举行热闹非凡的龙船比赛。

他和小伙伴约好，一块儿到河畔看个痛快。

但不巧得很，头天晚上，他突然病了，不得不憋在家里。

端阳节一天，茅以升身子躺在床上，心儿却飞向了秦淮河。

他多么羡慕自己的小伙伴啊！
晚上，小伙伴回来了，一个个无精打采，眼泪盈眶。

茅以升很是奇怪，一问才知道，原来秦淮河上出了事。

由于看龙船的人太多，把一座叫做文德桥的古老拱侨给挤塌了，许多人掉到河里淹死了。

这太不幸了。

茅以升直愣愣地望着天花板，好半天才说出一句话来：“我长大了一定要学会造桥，为大家造最结实的桥！”
从此，茅以升的头脑几乎被桥占据了。

他出门只要见到桥，总要上上下下看个仔细；读书读到有关桥的内容，就立即将其抄在本子上。

他收藏的各种桥的图画、照片，更是数不胜数。

因为这个，他还得了个“小桥迷”的绰号呢！。

茅以升茅以升(1896.1.9—1989.11.12) 字唐⾂，江苏镇江⼈。

⼟⽊⼯程学家、桥梁专家、⼯程教育家。

上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两⽤⼤桥，成为中国铁路桥梁史上的⼀个⾥程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。

他主持我国铁道科学研究院⼯作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。

是积极倡导⼟⼒学学科在⼯程中应⽤的开拓者。

在⼯程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致⼒教育改⾰，为我国培养了⼀⼤批科学技术⼈才。

长期担任学会领导⼯作，是我国⼯程学术团体的创建⼈之⼀。

主持修建钱塘江⼤桥1933年⾄1937年，茅以升任钱塘江⼤桥⼯程处处长，主持修建我国第⼀座公路铁路兼⽤的现代化⼤桥———“钱塘江⼤桥”。

他采⽤“射⽔法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的⼀个个技术难题。

从此，茅以升的⾜迹遍布⼤江南北，他的名字和新建的⼤桥⼀起留在祖国各地。

经过5年的努⼒，茅以升终于将现代化的钱塘江⼤桥建成。

9⽉26⽇，是钱塘江⼤桥建成通车74周年纪念⽇。

钱塘江⼤桥开⼯于1934年。

当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设⼀座⼤桥。

钱塘江乃著名的险恶之江，⽔⽂地质条件极为复杂。

其⽔势不仅受上游⼭洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的约束，若遇台风袭击，江⾯常逞汹涌翻腾之势。

钱塘江底的流沙厚达41⽶，变迁莫测，素有“钱塘江⽆底”之说。

因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，⼯程技术界也认为在钱塘江上架桥是⼀件⼗分困难的事情。

茅以升先⽣少年⽴志于桥梁事业，后⼜负笈美国，于康奈尔⼤学和卡内基梅隆⼤学⼯学院专攻桥梁专业并获博⼠学位。

他看到祖国江河上的钢铁⼤桥均为外国⼈所建，颇为痛⼼，决⼼为中国⼈争⽓，架设中国⼈⾃⼰的⼤桥。

于是迎难⽽上，慨然受命，⾃任桥⼯处处长，请在康奈尔⼤学同学罗英任总⼯程师，寝馈于斯，志在必得。

建桥遇到的第⼀个困难是打桩。

为了使桥基稳固，需要穿越41⽶厚的泥沙在9个桥墩位臵打⼊1440根⽊桩，⽊桩⽴于⽯层之上。

著名桥梁专家茅以升一、创业者的基本情况茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江苏镇江人。

土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院院士。

茅以升1916年毕业于西南交通大学（时称交通部唐山工业专门学校英文名称Tangshan Engineering College），1917年获美国康乃尔大学硕士学位，1919年获美国卡耐基理工学院博士学位，回国后历任交通大学唐山工学院教授、国立东南大学（1928年更名为国立中央大学，1949年更名为南京大学）教授、工科主任、国立河海工科大学校长、交通部唐山大学校长、北洋工学院院长、江苏省水利厅厅长、钱塘江大桥工程处处长、交通大学唐山工学院代院长、院长、中国桥梁公司总经理、北洋大学校长、北方交通大学校长、铁道科学研究院院长等职。

1955年选聘为中国科学院院士（学部委员）。

茅以升主持中国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步作出了卓越的贡献。

积极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。

茅以升曾主持修建了中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥，成为中国铁路桥梁史上的一块里程碑；新中国成立后，他又参与设计了武汉长江大桥。

晚年，他编写了《中国桥梁史》、《中国的古桥和新桥》等。

1989年11月12日病逝于北京，享年93岁。

二、创业历程茅以升十一岁那年的端阳节，南京秦淮河上举行热闹非凡的龙船比赛。

他和小伙伴约好，一块儿到河畔看个痛快。

但不巧得很，头天晚上，他突然病了，不得不憋在家里。

端阳节一天，茅以升身子躺在床上，心儿却飞向了秦淮河。

他多么羡慕自己的小伙伴啊！晚上，小伙伴回来了，一个个无精打采，眼泪盈眶。

茅以升很是奇怪，一问才知道，原来秦淮河上出了事。

由于看龙船的人太多，把一座叫做文德桥的古老拱侨给挤塌了，许多人掉到河里淹死了。

这太不幸了。

茅以升直愣愣地望着天花板，好半天才说出一句话来：“我长大了一定要学会造桥，为大家造最结实的桥！”从此，茅以升的头脑几乎被桥占据了。

仰望星空——土木学子不可不知的伟大工程师们！∙分享∙转载∙复制地址陈加敏 2009年11月27日 19:13 阅读(6) 评论(1) 分类：立志学习∙举报∙字体：大▼o小o中o大遥远的夜空，因为有了繁星的点缀而显得更加美丽深沉；如果我们的土木工程领域是一片深遂的夜空，那他们无疑就是这片夜空中最清澈的星。

他们不一定闪耀，却坚定;不一定夺目，却永恒。

他们为我们指明方向。

他们不仅仅是工程师！茅以升(1896-1989) :中国土木工程学家、桥梁学家、教育家、社会活动家。

茅以升从小好学上进，善于独立思考。

只要看到桥，不管它是石桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。

从书本上看到有关桥的文章、段落，他就把它抄在本子上，遇到有关桥的图画就剪贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几大本子。

茅以升于1911年考入唐山路矿学堂(今西南交通大学）。

1916年毕业后，被清华学堂官费保送留美。

1917年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位。

1921年获美国卡内基·梅陇大学理工学院工学博士学位。

其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章.茅以升先生少年立志于桥梁事业，后又负笈美国，他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥。

1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”。

钱塘江乃著名险恶之江，水文地质条件极为复杂。

其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的制约，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。

钱塘江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江无底”之说。

因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，但茅以升迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，请同学罗英任总工程师，寝馈于斯，志在必得。

然而国破家亡，日寇嚣张。

国将不存，造桥何为？这座由中国人自己设计施工建造的大桥在落成之日，竟然就已面临着被炸毁的命运！建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实：“时值抗日战争爆发，在敌机轰炸下昼夜赶工，铁路公路相继通车。

中国现代桥梁之父——茅以升茅以升（1896.1.9-1989.11.12）字唐臣，江苏镇江人。

土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。

1926年应刘仙洲校长之邀，到北洋大学任教，1928年至1930年任北洋工学院院长。

任职期间，以严治校、率先垂范。

上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。

在工程教育中，创始启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才。

长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的创建人之一。

茅以升个人简介1、中国现代桥梁工程先驱作为我国多学科卓越专家的茅以升，允为我国现代桥梁工程先驱，20世纪30年代，其担任在钱塘江上建成了中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥——钱塘江大桥，在中国桥梁工程史上树立了一座不朽的丰碑。

2、出身商人家庭茅以升先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办《南洋官报》，是镇江市的名士。

茅以升出生于江苏丹徒县（今镇江）一户书香之家，出生不久，全家迁居南京。

3岁时接受母亲的启蒙教育；6岁读私塾；7岁就读于思益学堂（1903年在南京创办的国内第一所新型小学）；1905年进入江南商业学堂；1911年考入唐山路矿学堂（及唐山交通大学，今西南交通大学）。

每次考试，他的成绩都是全班第一，5年各科总平均92.5分，为该学堂历史上所罕见。

3、获美国康奈尔大学土木专业硕士学位1916年从唐山工业专门学校毕业后，被清华学堂官费报送赴美留学。

1917年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。

因茅以升成绩特优，从此康奈尔大学面试接收唐山交通大学的毕业生，为中国的大学特别是母校赢得了荣誉。

1921年获美国卡内基·梅隆大学工学院工学博士学位。

其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。