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目录第一部分：120阀专用试验台使用说明书 (2)1.1 概述 (2)1.2 试验台结构参数和按钮功能 (2)1.3 试验台结构简介 (5)1.4 试验台的手动操纵 (8)1.5 试验台的自动（计算机）操纵 (9)1.6 常见故障的处理 (20)1.7 试验台的维护 (23)第二部分：120型货车空气控制阀试验方法 (24)第三部分：120阀试验台机能检查方法 (30)第四部分：压差计操作说明 (33)第五部分：流量计操作说明 (34)附：120阀试验台仪表器件主要技术参数 (36)附图1 120阀试验台电气布线图 (37)附图2 120阀试验台操作盘布线图 (38)附图3 计算机柜I/O板机箱布线图 (39)附图4 试验台管路原理图 (40)第一部分：120阀专用试验台使用说明书1.1 概述120型货车空气控制阀专用试验台（简称120阀试验台）是进行120型货车空气控制阀（以下简称120/120-1阀）性能试验的专用台。
它能够对120/120-1阀进行全面、系统、准确的检测，以确保阀的制造和检修质量。
本试验台系统符合铁道部运输局颁发的“运装货车[2007]199号”文件。
该试验台是由我所研制生产的一种高水准的试验台。
它与120阀的试验方法相配套，很好的实现了120阀测试方法对120阀进行手动或自动的检测。
该试验台有如下几个特点：结构紧凑，由于将电磁阀做为气路的阀门使用，并采用板式阀集装结构，因而大大简化了管路结构。
由于结构布置合理，因此各主要部件可接近性好，方便了运用和检修。
将局减室和紧急室单独设置，保证了两室的容积精度。
采用按钮操作，并有设置于面板上的带有指示灯的试验台工作原理显示屏与之相配合，不但减少了繁琐的操作，而且使得操作更为直观。
由于采用较高精度的压力表和局减室压力表及质量流量计计量120阀的漏泄情况，采用高精度的压差计测试列车管与副风缸之间的压力差，使测试精度大大提高，从而保证了测试数据的准确度。
ZD-10汽车制动试验台操作规程及维护保养
1.操作规程
1.1打开仪表电源开关，接通电源，确认仪表显示为零，进入工作状态，否则按复位键清零。
1.2打开电机控制箱电源开关，接通电源。
1.3需要检测的汽车以4千米/小时的速度驶上试验台，汽车车轮应清洁干净，不得有石子和铁钉。
检测的车轮支承在两滚筒之间，汽车中心线应与滚筒轴线垂直，停稳后确定汽车处于空挡状态。
1.4按下“双轮”键，左右台架滚筒正向转动，2秒钟后仪表箱两侧指示灯开始闪烁，此时司机踏下制动踏板进行制动，车轮停止转动，滚筒也停止转动。
1.5仪表显示出左右轮的制动力数值，不对称数值，按一下“打印”键，即打印出当前左右轮制动力数值、制动过程曲线。
1.6按下驱车按钮，左右台架的滚筒反向转动，同时开动汽车驶出试验台。
1.7在试验时如果发生意外情况需要停止测试时，可按仪表上的“急停”按钮。
1.8汽车轴重不得超过10吨。
2.设备的维护保养
2.1要经常清扫，保持试验台清洁，滚筒上不得沾有油污。
2.2每月须给传动链条和链轮加40号机油润滑(可加黄油)。
2.3每半年须给轴承加润滑脂一次。
2.4每年须对设备标定一次。
2.5减速箱每年换油一次。
2.6发现链条松紧不当，应进行调整，带座轴承边上张紧螺栓调整是链条松紧用的，一般链条松紧程度以松边中间处下垂量为8-10mm。
前言 (1)1 绪论 (2)1.1 汽车测试技术概述 (2)1.1.1汽车测试技术的概念 (2)1.1.2发展汽车试验检测技术的重要意义 (3)1.1.3汽车测试方法分 (4)1.1.4我国汽车检测技术的未来发展方向 (5)1.2 汽车驱动桥寿命测试方法 (6)1.2.1汽车驱动桥疲劳寿命试验的必要性和意 (6)1.3 本课题的来源及其目的 (7)1.4 本课题的主要研究内容 (7)2试验台的总体结构设计 (9)2.1 试验台各部分组成及其功用 (9)2.2 模拟加载系统原理 (9)3试验台驱动变速箱的设计 (12)3.1 传动方案的确定 (12)3.2 最大转矩的计算 (13)3.3 齿轮的设计 (14)3.3.1选择齿轮材料 (14)3.3.2确定齿轮传动精度等级 (14)3.4 轴的设计 (21)3.4.1轴的设计 (21)3.4.2Ⅱ轴的设计 (23)3.4.3Ⅲ轴的设计 (24)3.4.4Ⅳ轴的设计 (25)3.4.5Ⅴ轴的设计 (26)4 零件的强度校核 (28)4.1 轴的强度校核 (28)4.1.1 Ⅰ轴的校核 (28)4.1.2Ⅱ轴的校核 (30)4.1.3Ⅲ轴的校核 (34)4.1.4Ⅳ轴的校核 (36)4.1.5Ⅴ轴的校核 (40)4.2 轴承的校核 (43)4.3 键的校核 (44)4.3.1 平键的校核 (44)4.3.2 花键的校核 (46)5 结论 ...............................................................................................错误！未定义书签。
致谢 . (48)参考文献 (49)附录A1 (50)附录B1 (63)2随着汽车行业的不断发展壮大，对各种汽车车辆的工作性能和可靠性等的要求也越来越高，尤其是在特殊路况和工作条件下运行的越野，大型重载等特种车辆，这方面的要求就更高。
电动车电机后桥变速箱综合试验系统使用说明一、系统概述该系统是专门为丽驰公司设计的，主要用于电动车电机后桥变速箱的性能测试和耐久试验。
设备制造遵循下列国家标准、相关行业标准和技术要求：⏹GBT 775-2000旋转电机定额及性能⏹GBT 18488.2-2006电动汽车用电机及其控制器第二部分试验方法⏹GBT 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器第一部分技术条件⏹GBT 18385电动汽车动力性能试验方法根据用户需要，连接不同的测试设备，可以完成如下的试验项目：1、电动机及电动机控制器组合A、负荷特性试验（电驱动状态及制动能量回收发电状态）B、发电效率测试C、耐久试验2 、变速箱部分A、效率测试B、耐久试验C、差速性能试验二、系统组成：该测试系统组要由以下部分组成：2.1交流电力测功机交流测功机使用我公司生产的DLC55交流电力测功机，该测功机由一台交流电机、HBMT40转矩转速传感器、底座及与动力机械连接的法兰，可四象限运行的ACS800系列交流变频调速系统和交流电力测功机测控仪组成。
它的工作原理都是将交流电机发出的交流电经 ACS 变频器逆变为直流电然后再逆变为交流电上网。
ACS 交流变频调速系统通过调节电机的上网电流来控制原动机的转速和扭矩。
DLC系列交流电力测功机与传统的水力、电涡流、直流测功机相比较具有非常明显的优势：A、节能水力、电涡流测功机的基本原理是将原动机产生的机械能转化为热能由水冷却后把热量带走，原动机发出的能量不能回收，转换过程中亦需耗费能量。
而电力测功机却可以把原动机产生的机械能转换为电能回馈到内部电网，供其他设备使用。
B、加载特性水力测功机只能在一个方向加载，同时转速低于一定值时加载性能变差；不能作为反拖设备，在需要做发动机机械效率试验时需要另外配置拖动设备。
电涡流测功机可以双向加载，但在低速时加载性能比水力测功机还差，不能作为反拖设备，在需要做发动机机械效率试验时需要另外配置拖动设备。
汽车橡胶衬套试验台操作规程及注意事项一、系统开机、关机：（— ）开机：使用该设备前，首先控制柜上电，打开计算机后，进入该设备操作软件。
如果使用液压通道，打开“液压上电”钥匙开关，进入液压调试界面，然后启动泵站，调整压力，一般使用 10MPa，最后打开冷却水塔；如果使用旋转通道，打开伺服“上电”钥匙开关。
（二）关机：如果泵站已经启动，首先关闭液压缸进油阀门，然后将系统压力调到最小，然后关闭泵站，同时关闭冷却水塔。
最后退出系统，关闭计算机。
二、试件安装1、直线通道（1）根据试件型号，选择正确的夹具，然后将试件装入夹具中。
（2）在液压调试界面选择位控，将液压缸调到中位附近（远离缸底或缸头）。
（3）将试件及夹具与液压缸头法兰盘相连，穿入内六角螺栓并紧死。
（4）将丝杠锁紧。
（5）试件安装完毕后，在液压调试界面检查此时是否有预压（预拉）力，如果有调整液压缸位置将此力消除。
然后确认零位记录该点位移值（按钮为灰时不用确认零位），作为试件起始位置（6）开始试验。
2、旋转通道（1）根据试件型号，选择正确的夹具，然后将试件装入夹具中。
（2）根据试件旋转角度，调整摆杆相应偏向距（静态试验调整角度为试件加载角度的1.2 倍以上；疲劳试验调整为试件要求角度）。
（3）在伺服调试界面通过连续旋转检查正负旋转角度是否接近，偏差较大时通过自动回（4）零按钮自动调整角度零点，然后通过点动将角度调整为零。
（5）将试件及夹具与法兰盘相连，锁紧试件。
（6）试件安装完毕后，在伺服调试界面检查此时是否有预扭力，如果有通过扭矩扣零将此扭矩扣除。
然后确认零位记录该点角度值（按钮为灰时不用确认零位），作为试件起始角度。
（7）开始试验。
三、试验操作1、直线静态（1）根据试验要求输入相关试验设置，一般加载速度不超过 0.17mm/s，无特殊要求时预压模式选择单向预压，判载条件选择位移时设定位移报警上下限；否则设置载荷报警上下限。
试验结束后，在刚度曲线上选择两点（选定时双击鼠标左键），选择时以最接近曲线为准，以减小试验误差。
一、概述汽车制动性能是汽车安全性能检测中的重点项目。
WYJ-P系列平板式制动试验台，是一种新型的制动检测设备，它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检测制动效果。
属于一种动态惯性式制动试验台，除了能检测制动性能外，还可以测试轮重、前轮侧滑和汽车的悬架性能，又是一种综合性试验台。
这种试验台结构简单、运动件少、用电量少、日常维护工作量小，提高了工作可靠性。
测试过程与实际路试条件较接近，能反映车辆的实际制动性能，即能反映制动时轴荷转移带来的影响，以及汽车其他系统（如悬架结构、刚度等）对汽车制动性能的影响。
该试验台不需要模拟汽车转动惯量，较容易将制动试验台与轮重仪、侧滑仪组合在一起，使车辆测试方便且效率高。
但这种试验台存在测试操作难度较大（测试重复性主要处决于车况及检验员踩刹车快慢）、对不同轴距车辆适应性差，占地面积大、需要助跑车道等缺点。
二、主要技术参数三、结构与工作原理平板制动检验台是一种低速动态检测车辆制动性能的设备，其检测原理基淄博微宇电子有限公司于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”，即制动力等于质量乘（负）加速度。
这种试验台结构比较简单，主要由几块测试平板、传感器和数据采集系统等组成。
小车线一般由四块制动-悬架-轴重测试用平板及一块侧滑测试板组成。
数据采集系统由力传感器、放大器、多通道数据采集板等组成。
检测时只要知道轴荷与减速度即可求出制动力。
从理论上讲制动力与检测时车速无关,与刹车后的减速度相关。
检验时汽车以5～10km/h（或按出厂说明允许更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。
汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。
平板式制动试验台结构图现代汽车在设计上为满足汽车行驶状态的制动要求，提高制动稳定性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力一般占50～70%左右，后轴制动力设计相对较少。
桥梁检测仪使用说明书1. 引言桥梁是现代交通运输系统中不可或缺的一部分，其安全性和可靠性对交通运输的顺畅起着重要作用。
为了确保桥梁的正常运行和及时发现可能存在的结构问题，本说明书旨在引导用户正确使用桥梁检测仪进行检测和评估。
2. 设备概述桥梁检测仪采用先进的非破坏性检测技术，可实时监测桥梁结构的变化和损伤情况。
设备主要包括传感器、数据采集模块、数据处理模块和显示屏幕等组成。
3. 操作步骤正确的操作步骤是确保桥梁检测仪正常工作和准确输出结果的关键。
下面是使用桥梁检测仪的基本步骤：步骤1：检查设备在使用桥梁检测仪之前，首先要检查设备是否完好无损，确保所有组件都正常连接。
如发现有损坏或连接错误的问题，请勿使用设备，并及时联系维修人员。
步骤2：安装传感器根据实际检测需求，选择合适的传感器，并按照说明书的要求正确安装在桥梁结构上。
确保传感器与被测对象的接触良好，并保证传感器的固定稳定。
步骤3：连接设备将数据采集模块连接到传感器，并通过数据线将数据采集模块与数据处理模块连接。
检查连接是否牢固，避免在工作过程中产生数据传输中断或信号干扰。
步骤4：启动设备按下电源开关，启动桥梁检测仪。
确保设备正常开机并自检通过后，可以进入下一步操作。
步骤5：参数设置根据具体的测量需求，通过操作面板上的功能键设置相关参数，如采样频率、测量时间等。
确保参数设置正确，以获取准确的测量数据。
步骤6：开始检测在确认设备和参数设置正确后，可以开始进行桥梁的检测工作。
根据实际情况，采取合适的操作方法和路径，保持设备与被测桥梁的相对稳定，以获得可靠的检测结果。
4. 结果分析和报告生成桥梁检测仪将实时采集的数据传输至数据处理模块，并进行数据分析和处理。
用户可以通过连接计算机或其他输出设备，查看、导出或打印数据报告。
5. 注意事项在使用桥梁检测仪时，用户需注意以下事项：- 操作前仔细阅读和理解本说明书，并按照操作步骤进行操作。
- 使用前需进行设备检查，确保设备及连接件完好无损。
公路运输模拟试验台说明书一、产品简介公路运输模拟试验台是一款用于模拟公路运输过程的试验设备，主要用于研究公路运输的效率、安全性和经济性。
该设备可模拟多种交通场景，包括车辆行驶、交通信号、道路状况等，为研究人员提供了一个真实、全面的模拟环境。
二、产品结构公路运输模拟试验台主要由以下几个部分组成：1.试验台主体：包括道路、交通信号、护栏等基础设施。
2.车辆模型：包括各种类型的货车、客车等，可模拟不同车型的行驶过程。
3.控制系统：用于控制试验台的运作，包括交通信号的切换、道路状况的模拟等。
4.数据采集系统：用于收集试验过程中的数据，包括车辆行驶速度、油耗、刹车距离等。
三、使用方法使用公路运输模拟试验台前，请仔细阅读以下步骤：1.连接电源：将试验台电源线接入电源插座，并确保电源开关处于关闭状态。
2.安装车辆模型：根据需要安装不同类型的车辆模型到试验台上。
3.连接数据采集设备：将数据采集设备连接到试验台上的相应接口，确保连接稳定。
4.启动试验台：打开电源开关，启动试验台控制系统和数据采集系统。
5.设置模拟场景：根据研究需求，通过控制系统设置相应的交通信号、道路状况等模拟场景。
6.进行试验：在确保安全的前提下，开始进行试验，记录相关数据。
7.关闭试验台：试验结束后，关闭试验台电源，断开数据采集设备连接。
注意事项：1.使用前请确认设备工作正常，如有异常请及时联系售后。
2.在进行试验时，请确保操作安全，避免设备损坏和人员受伤。
3.试验过程中产生的数据需妥善保存，以便后续分析。
四、操作界面公路运输模拟试验台配备操作界面，用于控制试验台的运作。
操作界面包括以下功能：1.启动/关闭按钮：用于启动或关闭整个试验台。
2.场景设置按钮：用于切换不同的模拟场景，如交通信号、道路状况等。
3.数据采集设备设置按钮：用于调整数据采集设备的参数，确保数据采集的准确性。
4.故障模拟按钮：用于模拟车辆故障或其他突发情况，以便研究应对策略。
辽宁试验台使用方法辽宁试验台使用方法一、概述辽宁试验台是一种全自动的测试系统，主要用于检测、评估和评价汽车及其部件的动力性、性能及质量等性能参数。
它能够快速、准确、经济地模拟汽车行车过程，测量并记录汽车性能参数，提供汽车及其部件的品质把控、可靠性设计及研发等工程自动化测试和维护服务。
二、试验台标准1、车辆指定：车辆的动力性能、刚度、运动学性能、轮胎特性、车辆底盘及悬架系统等等；2、控制系统：采用标准的CAN总线系统，控制系统可以实现车辆动力性能、运动学参数以及轮胎特性等参数的控制；3、数据采集系统：采用CAN总线系统，可以自动采集车辆各项参数，经过综合计算后形成完整的数据分析；4、模拟车辆环境测试：可以在室内实现对车辆的全方位模拟路试环境，模拟真实的路试路线；5、计算机辅助测试：计算机自动接收车辆运行时的各项测量参数，根据测量参数实时检测车辆运行情况，提供车辆性能的动态监测。
三、试验台操作1、安装车辆：将车辆安装在试验台上，确保车辆安装牢固可靠，轮胎能够顺利转动，安全性能达到要求；2、接入控制系统：接入车辆的CAN系统，实现车辆参数的采集和控制，确保车辆有良好的控制效果；3、添加测试参数：通过计算机系统添加需要测试的参数，包括动力性能、运动学参数以及车辆底盘及悬架系统等测试参数；4、启动试验台：启动车辆，在控制系统安全范围内进行模拟行车，确保模拟行车情况与真实路试路线一致；5、数据采集和分析：试验台实时采集汽车性能参数，并经过综合计算后形成完整的数据分析，以便实现车辆性能测试结果可靠性评估。
四、安全注意事项1、在试验台上使用前，应先做好安全检查，以确保车辆安装牢固；2、在车辆手动操作前，应先测定车辆参数，以确保其能够满足试验要求；3、在进行高速模拟行车时，应先熟悉操作程序，以确保模拟行车安全可靠；4、在结束试验后，应先做好数据采集和清理，以确保试验结果的准确性和可靠性；五、总结辽宁试验台是一种先进的测试系统，它可以快速、准确地模拟汽车行车过程，记录汽车性能参数，从而实现汽车及其部件的品质把控、可靠性设计及研发等目的。
徐工桥梁检测车操作方法
徐工桥梁检测车操作方法如下：
1. 熟悉车辆控制台：了解车辆的各个控制按钮和开关的功能，掌握操作界面的布局和显示。
2. 准备工作：启动车辆前，检查各个部件是否正常，如油箱液位、轮胎气压、燃油、液压油等，并进行必要的加注和调整。
3. 启动车辆：按下启动按钮，引擎启动后，观察仪表盘上的指示灯，确认车辆的电源是否正常。
4. 设置工作模式：根据实际需要选择合适的工作模式，如桥面扫描、光谱分析、照相等。
通过操作界面上的按钮进行选择。
5. 驾驶车辆：通过方向盘和踏板控制车辆的行驶方向和速度。
注意遵守交通规则和安全操作要求，确保车辆行驶的安全。
6. 开始检测：根据操作要求，进行桥梁的检测工作。
通过操作仪表盘上的按钮和手柄，控制车辆进行扫描、拍摄或测量等操作。
7. 监控工作进度：通过操作界面上的监控显示，实时监测检测进度和结果。
根
据需要，进行数据保存、导出或打印等。
8. 结束工作：完成检测任务后，将车辆停放在安全地方，关闭引擎，断开电源，进行必要的保养和维护。
需要注意的是，在操作徐工桥梁检测车时，要仔细阅读车辆的操作手册和安全注意事项。
熟悉车辆的操作流程和安全规定，确保操作的准确性和安全性。
此外，在实际操作过程中，根据具体情况灵活调整操作方法。
ZS-2型试验台操作规程一、试验台概述ZS-2型试验台是一款用于研究和测试材料特性的设备。
该试验台根据客户需求设计，实现了拉伸、压缩、弯曲、剪切等多种力学试验。
其最大载荷可达20吨，有效试验空间为300mm~2000mm，可适用于各种绵羊的测量和试验。
本文档旨在规范ZS-2型试验台的操作流程，以确保试验过程的顺利进行。
二、试验台前操作在进行试验前，请确认以下操作已完成：1.接通试验台电源，并检查仪器的电源指示灯是否亮起，以及试验台的刹车是否处于锁定状态。
2.确认仪器的安全保护装置是否安装完好，如保护罩、压力传感器、仪表面板等。
3.检查试验台的试验平台、拉机头与压机头是否牢固连接。
4.确认试验程序设置正确，包括试验参数、采样频率、数据传输方式等。
5.检查试样是否符合规格、数量是否足够，并按要求装载在试验台上。
三、试验台操作步骤步骤1：试样装载1.将试样平放于试验台上，注意试样必须放在拉伸试验平台、压缩试验平台、弯曲试验平台或剪切试验平台上。
2.将试样夹紧在夹具上，注意夹具必须紧固且合适。
3.根据试样的材质、规格、形状和试验要求，调整试验台的位置和姿态，使之与试样完全吻合。
4.确认试样与试验台夹具之间的间隙，确保试验过程中的夹持力不会损坏试样。
步骤2：试验参数设置1.打开试验程序软件，根据试验要求设置试验参数。
2.设置试验模式、加载方式、控制方式等试验参数，确保试验过程中载荷和位移的精度，同时保证数据采样的稳定性。
步骤3：试验开启1.打开试验程序软件，进入试验模式界面。
2.确认试验参数、试柱情况等信息无误后，按“开始”按钮，试验开始。
3.在试验过程中，及时观察试验数据的变化，并注意观察试验台的机械部件是否有异常声响或磨损。
步骤4：试验结束1.试验完成后，停止试验程序并关闭电源。
2.拆卸试样，并记录试验数据。
3.按照试验台的标准程序进行设备清理和维护，确保试验台的正常使用和长期维护。
四、注意事项1.在试验过程中，如遇到设备异常或试验数据异常，应立即停止试验并进行检查，确保设备和试样的安全。
主要仪器设备操作规程1 TYE-2000型数字式压力试验机操作规程1.1按试验要求放好试件，转动丝杆使上压板不接触试件为限，开启压力机，升起油缸后，按“清零”键清除皮重。
然后按“检测”键开始试验。
1.2输入试件编号后在按“确认”然后输入试件截面面积代号按“确认”，其截面代号为1、2、3、4、5、6、7、8分别指：(单位毫米)1----100*100立方体试件;2----150*150立方体试件（标准试件）;3----200*200立方体试件；4----任意截面试件；5----150*150*150的抗折试块；6----100*100*400抗折试块；7----40*40*160的抗折试块；8----70.7*70.7的立方体抗压试块；如果输入的截面代号为“4”时，应再输入截面的实际面积值（平方厘米），如截面为70.7*70.7（mm）则应该输入50.0后按“确认”键开始试验。
1.3打开送油阀加载，力值超过5kN后仪表开始显示力值，按要求的速率控制送油阀加载，直至试件破裂，打开回油阀（如果发现该次试验有问题可以按“0”键取消，重新放入试件操作直至试件破裂，打开回油阀后），放入该组试件中第二块、第三块的试验，试压结束后，仪表自动打印出该次试验的结果，同时判别数据是否有效，如有效则计算出平均值。
打印完毕后仪器自动进入同一截面下一组的试验，否则可按“退出”键。
1.4非本室人员不得操作试验机。
严禁出现超过试验机最大量程的试验。
1.5试验完毕，切断电源，清理现场，机器擦拭干净。
2 WEW-600B屏显液压式万能材料试验机操作规程2.1打开计算机，直接双击桌面的SmartTest图标，进入控制软件。
2.2打开试验机主机电源，根据式样选择适合的量程，升起油杆活塞，调整盘度零点。
2.3单击软件界面的数据板按钮，选择拉伸或压缩数据板。
2.4单击数据板上的新建按钮，打开[新建]数据记录窗口，并根据具体式样信息，建立单个或批量数据记录。
车桥设备安全操作规程车桥作为车辆动力系统的重要组成部分，承担着承载车身重量、转动轮胎和传递动力等重要职责。
因此，在车桥设备的使用过程中，必须要严格按照安全操作规程进行操作，避免发生安全事故。
本文档主要介绍车桥设备的安全操作规程，以及如何保养和维护车桥设备。
一、安全操作规程1.操作前的准备在进行车桥设备操作之前，必须仔细检查车桥的各项部件是否齐全、是否正常工作，具体操作步骤如下：•检查车桥油液是否充足•检查车桥的接线是否正确•检查车桥传动装置是否齐全•检查车桥链条是否损坏对于以上问题，如果发现异常情况应停止操作，并及时进行检修。
2.操作时的注意事项在进行车桥设备操作之前，需要注意以下事项：•在操作车桥时，车身前轮应稳定插靠在操作台上。
•在操作车桥时，应确保车桥输出轴（输出与传动装置相接处）与接受轮胎固定。
•在操作车桥时，需注意操作人员的安全，不能将身体处于车辆下方或车身周围的危险区域内。
3.操作后的注意事项在进行车桥设备操作后，需要注意以下事项：•清理车桥表面，并及时查清车桥操作过程中可能存在的故障、漏油等情况•关闭车桥操作平台，清理周围工具以及工作区域内的杂物等，确保清洁卫生二、车桥设备保养和维护1.保养车桥设备在使用过程中，需要进行定期保养，以避免因长时间使用而引起的磨损和损坏，具体操作步骤如下：•定期清理车桥表面，保持表面清洁卫生，以防尘土混淆或者由于润滑油等污物粘附导致的磨损。
•定期更换车桥润滑油，如果发现车桥润滑油变黑、变粘，则需要及时更换，以免产生过热引起损坏。
•定期检查车桥传动链、传动齿轮、齿轮箱、轴承等部件的磨损情况，如需更换，应更换提供正规厂家提供的正版零部件。
2.维护车桥设备在使用过程中，如果发现发生异常，应及时进行维修，以保证车辆的正常使用，具体操作步骤如下：•如果发现车桥传动系统不稳定，可能是由于传动链的拉杆出现松动，请检查并及时进行调整。
•如果发现车桥传动系统的链轮磨损或者轴承出现故障，则应更换相关部件，增加车桥的使用年限•对于车桥齿轮箱的问题，应及时进行诊断和排除三、总结本文档主要介绍了车桥设备的安全操作规程、保养和维护事项。
QQX5.0汽车驱动桥振动综合性能实验系统用户操作说明书杭州浙大奔月科技有限公司2011年03月杭州浙大奔月科技有限公司汽车驱动桥振动综合性能实验系统QQX5.0用户手册____________________________________1.1 QQX5.0简介QQX5.0汽车驱动桥振动综合性能试验机是杭州浙大奔月科技有限公司研制的能够对各型号车桥进行检测的试验机。
检测项目主要包括：制动时间、制动距离、制动减速度、制动扭矩、制动跑偏、制动热衰退特性曲线、车桥内阻力矩、 “发卡”、差速器差速工况、噪音等级、振动等级、振动的频谱分析、异响的频谱分析、主减速器油温检测、密封性测试、预留ABS 检测软件接口。
1.2 试验机原理及系统配置1．2．1试验机原理：车桥由人工吊入试验机；装夹系统对车桥进行人工装夹夹紧；装车桥桥壳气管和液压制动油；按控制面板上相应键,开始启动电机进行所需试验检测；试验过程中由工业控制计算机对电机转速、加载器、传感器等进行自动控制、自动模拟车桥的各种运行工况，如正反转、升降速、低中高速稳定运行、不同的两侧阻力矩、制动等等，同时获取各个传感信号到计算机进行分析计算，给出检测数据、曲线、结论；参照标准得出合格或不合格的结果。
在车桥的输入端由电机代替发动机变速箱输入动力，电机由交流变频控制，转速无级可调，电机实际发出的转速、转距、功率由传感器检测；在车桥的输出端连接惯性飞轮，模拟车桥装到车辆上以后的平动惯量，作为制动器检测试验的储能元件；在车桥的两侧输出端安装阻力矩加载器，可对两侧独立地施加阻扭矩，模拟车轮地滚动阻力矩，阻力矩可以无级控制；对于实际达到地阻力矩用传感器加以检测。
通过这些过程可以检测得车桥的传动效率、内阻力矩、制动特性、差速特性等等。
同时通过噪声、振动传感器测取车桥的运转噪声、异响等；通过温度传感器间接地测取车桥主减速器油液的温升；同时通过压力传感器检测车桥的密封性，如在检测到存在漏气情况后，采用人工涂抹皂液，观察气泡情况的方法确定漏气部位。
1．2．2试验机系统组成：动力与加载系统：采用日本三菱交流变频器控制的电机提供动力源。
电机经转矩转速传感器后传动轴由过渡法兰连接车桥输入法兰。
在车桥的两侧轮毂处，由可更换的过渡法兰（随不同的车桥换）通过万向传动轴接合转矩转速传感器，传感器轴通过膜片联轴器与飞轮箱相联，飞轮箱通过膜片联轴器与电磁加载器轴相联，电磁加载器自动施加不同的阻力矩。
传感系统：（1）在输入端和两个输出端共三点，采用目前最先进的无电刷式（长寿命、无维修）转距转速传感器检测输入、输出的转矩和转速，在输入端测试数据以得到空载阻力矩、差速特性、制动参数等。
（2）在主减速器放油孔内设置油温传感器，间接地测取主减速器齿轮引起的温升。
（3）在主减速器和制动毂附近分别布置若干噪音和振动传感器，测取噪音声级和振动信号，分析异响情况。
（4）以上检测均由计算机控制，同时进行，信号通过接口由计算机进行自动分析。
控制系统：采用台湾研华工业控制计算机和接口、信号调理板卡，对全部动作进行控制，操作分为手动和自动两种，手动控制时可分解动作、进行灵活控制；自动进行设定的试验项目。
分析系统：在WindowsXP下编制的标准计算机软件，对在试验中同时自动采集的各种信号进行分析后，以两种简单形式给出结果：(1)生产形式：给出简单的合格/不合格结论，并以声光指示灯加以指示。
适用于操作工人进行常规试验。
(2)高级形式：以曲线、数表等形式给出各项检测结果，适用于技术人员进行分析。
例如产品抽检或新品开发。
各项试验内容自动记录，可方便检索，自动生成试验报告并可打印。
辅助系统：对加载系统的自动水循环冷却系统，意外断水、电、气的自动保护与恢复系统，自检与部分设备诊断系统等。
1．2．3试验机主要配置：配件名称生产厂家1、工控机台湾研华公司最新配置2、工控板卡台湾研华公司3、电机国产变频电机4、变频控制器日本三菱公司5、气动元件台湾SUN公司6、扭矩加载器国产名品牌产品7、振动传感器与仪表国产3通道8、噪音传感与与仪表国产2通道9、扭矩传感器国产三承恒薇10、低压电器国产知名品牌产品11、喷塑罩壳与电器箱国产1.3试验功能及试验参数本试验机的主要功能包括：1．检验项目：（1）制动时间：用飞轮模拟车辆的平动惯量，试验机通过电液比例技术控制制动系统实现制动动作；制动压力、速度可以软件或手动无级设定；试验前人工安装快接接头，然后便可方便地进行液压软管的人工插拔。
通过10MHz精密时钟分频，可以轻松精密到微秒；（2）制动减速度：包括平均制动减速度、最大制动减速度及制动减速度随制动时间或距离的变化曲线。
在解决Windows的多任务分时问题的基础上，通过对制动时间和制动距离的实时传感记录，给出相应曲线；（3）制动扭矩（或制动力）：包括平均制动扭矩、最大制动扭矩及制动扭矩随制动时间或距离的变化曲线。
采用数字式无炭刷转矩传感器，免维修。
同时采用实时传感与记录技术，给出扭矩曲线，以及相关的统计分析值；（4）制动跑偏：通过由上述检测项目得到的两侧制动曲线的检测分析给出；（5）制动热衰退特性曲线：将一定车速的车制动到一个较低车速，反复进行多次，对每次制动的效应加以传感记录并进行分析。
不仅按照有关的整车国家标准给出衰退率，而且给出衰退的过程曲线，仅对制动器发热失效的分析用。
（6）车桥内阻力矩：通过输入输出扭距的传感比较给出在不同转速、载荷下的车桥内阻力矩的平均值和最大值以及变化曲线；（7）“发卡”：检测车桥内阻力矩的瞬态突变以及周期性波动；（8）车桥传动效率：给出额定工况（可以设定）下的车桥传动效率，以及任意工况下的传动效率值。
（9）差速器差速特性：传感检测两侧速差，转矩差，分析给出差速器的内阻力矩和差速锁的响应情况。
（10）噪声等级：检测车桥在不同的转速和载荷下的噪声声功率级（dB值）；（11）振动等级：检测车桥在不同的转速和载荷下的振动加速度值；（12）异响的频谱分析：通过噪声信号的频谱分析，采用人工智能技术，判断异响情况；（13）振动的频谱分析：通过振动信号的频谱分析，采用人工智能技术，判断异响情况；（14）主减速器油温检测：采用温度传感器检测主检速器润滑油的温升情况；（15）密封性测试：采用加低压，气压力传感的方法进行车桥的密封性测试。
测速前要人工封堵有关的漏气端口；（16）预留ABS检测软件接口。
2．检测过程（1）人工将车桥吊入试验机，人工插装制动器油管；（2）夹紧装置对车桥进行定位、夹紧；（3）按相应检测按钮，开始启动电机进行所需试验检测；试验过程中由工业控制计算对电机转速、加载器、传感器等进行自动控制、自动模拟车桥的各种运行工况，如正反转、升降速、低中高速稳定运行、不同的两侧阻力矩、制动等，同时获取各个传感信号到计算机进行分析计算，给出检测数据、曲线、结论，参照标准得出合格或不合格的结果；（4）人工拔拆除油管，吊走车桥；3．试验技术指标：（1）油制动：2~10Mpa，（程控无级控制，自动加注与回抽制动液）；（2）电机：Y型三相异步电动机，功率30KW；（3）输入转速：额定1450r/min,15~3000 r/min( 程控无级可调)；（4）输出加载扭矩：每侧500N.M，共两侧（每侧独立地程控无级可调）；（5）加载惯量：1000kg( 当量为车辆的平动惯量)；（6）制动初速度：5~50km/h( 可程控任意设定)；（7）扭矩测试通道数：3；（8）扭矩检测量程：5000N.M；（9）扭矩检测精度：0.5％；（10）转速（转角）测试通道数：3；（11）输入转角检测精度：0.45°；（12）输出转角检测精度：0.18°；（13）噪声检测通道数：2；（14）振动检测通道数：3。
4．设备使用环境要求：（1）电源：380V AC/50Hz/35KW/三相四线制。
到设备的距离≤2m。
（2）压缩空气源：0.4~0.6MPa。
到设备的距离≥1m。
（3）环境温度：10℃～40℃。
（4）环境湿度：≤90％。
（5）安全接地线：接地电阻≤5Ω（10m内）。
到设备的距离1m。
（6）地基：2500mm×7500mm安装范围内混凝土层厚度≥200mm、地面平面度≤10mm。
2.1操作流程打开桌面上小汽车图标的QQX.exe 文件。
2.1.1进入操作界面：如图2.1图2.1 用户等级界面选择用户等级，其中操作者等级只能使用试验功能；超级用户等级具有全部功能（包括试验参数设置，用户管理，传感器标定，变频器设置等）。
下面详解在选择超级用户等级条件下，软件使用说明。
选择超级用户，点击“确定按钮”，进入身份验证界面，如图2.2图2.2 身份验证界面选择用户代码，输入密码，点击“确定”进入软件主界面，如图2.3图2.3 软件主界面主界面分为3块操作区域2.1.2 系统菜单栏操作系统菜单栏操作界面，如图2.4。
图2.4 系统菜单栏点击“系统管理”，可选择“用户管理”和“密码修改”，其中“用户管理”项中可以添加和删除用户。
点击“系统调试”出现如下选项，如图2.6图2.5 系统调试界面“数字量输入”与“数字量输出”为程序调试用，主要说明标定界面：“模拟量输入”与“计数信号调试”如图2.6和图2.7图2.6 模拟量出入其中0-15代表研华板卡0-15通道。
模拟量通道：通道0：气密性压力，压力传感器0-0.4MPa对应2-10V电压，通过调节“下界标定”和“上界标定”的值a与b来进行标定。
例如：研华板卡测得电压3.2V，则换算成压力为：F=（3.2-a）/(b-a)×0.4MPa通道2：液压传感器，压力传感器0-16MPa对应2-10V电压，计算原理同上通道5：主减速器油温，温度传感器为热敏电阻接温度变送器，-50-200℃对应2-10V电压，当室温在0℃以上时只用到上界标定值b，例如：理想状态0℃对应3.6V，研华板卡测得电压5V，则温度： T=（5-3.6）/（b-3.6）*200 ℃通道8-12：噪声和振动其原理和蓝线上传感器不同，只测基伏即可。
只需点击“开始”按钮，当黄格中的平均电压值稳定后点击“蓝线下标定”按钮即标定成功。
图2.7计数信号调试计数信号调试：该传感器标定需在电机停止状态下完成，点击“开始”按钮，当转矩与转速值稳定后点击“标定”。
标定完成。
2.1.3常用按钮：如图2.8图2.8 常用按钮动作工具箱按钮点击进入界面，如图2.9图2.9 动作工具箱界面电机运行：拖动滑块设置点击运行速度，点击“正转转”或“反转”按钮试转：选择*定时模式*或*定距离模式*，以轮胎直径60CM计算距离。
右下角，点击“制动阀开关”查看制动压力。
点击“采集”按钮，即会在按钮左边的表格中写入采集到的数据。
