下载文档原格式
调节、保安、油系统概述（仅供参考）一、供油系统机组的供油系统由四台油泵组成，它们是：由汽机主轴直接驱动的离心式主油泵；由交流电动机驱动的高压交流油泵；由交流电动机驱动的交流润滑油泵；由直流电动机驱动的直流润滑油泵。
机组正常运行时，仅由汽机主轴直接带动的离心式主油泵提供油源（额定转速3000r/min 时，油泵压增1.57，流量为3.0m3/min），供润滑系统和调节保安系统各部套用油。
供油分配情况汇总如下：1. 向两级并联的注油器提供压力油，注油器Ⅰ出口油压为0.10-0.15MPa，向主油泵进口供油，而注油器Ⅱ的出口油压为0.22MPa，经冷油器，滤油器后供给润滑油系统。
在Ⅱ注油器出口装一逆止阀，以防止润滑油泵启动后油返回Ⅱ注油器入口。
2为了机组在盘车时减少转子的转动力矩和避免轴瓦磨损，使盘车时转子稳定转动，在润滑油系统上分出一支路作为顶轴油系统，顶轴油泵两台（一备一用）。
3 进入危急遮断及复位装置，产生安全油以及就地手动复位时产生复位油，控制保安部套复位。
4 向复位电磁阀提供压力油，电磁阀动作时，产生复位油，控制保安部套复位。
5 向喷油试验装置提供压力油，喷油试验时先产生试验注油使危急遮断器动作，再产生复位油使危急遮断油门复位。
6 作为三个调门油动机的动力油，控制油缸活塞移动。
7 作为油源，向主汽门提供压力油，产生控制主汽门油动机的控制油压。
8 作为油源，向DDV伺服控制阀块提供压力油，产生控制高压油动机和抽汽油动机的控制油压。
9 作为油源，向AST电磁阀和OPC电磁阀提供压力油。
机组启动时应先开低压润滑交流油泵，以便在低压的情况下驱除油管道及各部件中的空气。
然后再开启高压交流油泵，进行调节保安系统的试验调整和机组的启动。
在汽轮机起动过程中，由高压交流电动油泵供给调节保安系统和通过注油器供给各轴承润滑用油。
为了防止压力油经主油泵泄走，在主油泵出口装有逆止阀。
同时还装有主油泵启动排油阀，以使主油泵在起动过程油流畅通不打闷泵。
汽轮机保安系统一、系统简介为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致汽轮机发生重大损坏事故，汽轮机组设有严密的保护措施。
由于机组超速的危害最大，因此，除了超速采用多重保护外，其余重要参数的严重超标，都通过危急遮断系统实现紧急停机。
本机组保安系统设置了三套遮断装置。
1、运行人员手动紧急遮断的危急遮断手柄。
2、机械超速遮断的危急遮断器（飞锤式）。
3、电子超速保护装置（设置在ETS中）即ETS系统由危急遮断系统（ETS）控制的四只遮断电磁阀，它接受汽机重要监视参数的遮断信号，四只遮断电磁阀只要一接到遮断信号，就立即动作泄去系统中的安全油和控制油，从而关闭主汽门和再热主汽门以及关闭高、中压调节汽阀，使机组紧急停机。
另外，为防止机组超速，还设有OPC保护。
当机组超速103%n。
或机组30%额定负荷以上甩负荷发生时，OPC电磁阀动作，立即关闭所有调门、抽汽逆止门、高排逆止门，打开高排通风阀、＃1、2高压调门后放气阀，抑制转速飞升，自动控制机组在3000r/min稳定运行。
二、系统功能1、遮断功能（1）机械超速保护当转速达到110～111% n。
时，危急保安器应动作，泄去低压安全油，高压安全油隔膜阀动作，打开EH供油系统泄油口，使EH系统的抗燃油压降低，迫使主汽阀、调节汽阀关闭，机组紧急停机。
（2）手动遮断保护如果机组发生其他故障，运行人员认为确须停机，或正常情况下需停机时可就地用手打装在前轴承座端面的危急遮断手柄或在集控室手动遮断按钮，泄除高、低压安全油，使机组停机。
（3）喷油试验功能为了对危急遮断器在不超速的状态下进行试验，采取对危急遮断器飞锤下部槽道注油建立额外油压的方法，推动飞锤出击，直至撞击碰钩，模拟超速试验，以检查危急遮断器是否无卡涩、良好备用。
（4）汽机复置功能通过手拉装在前轴承座端面的复置手柄或在集控室手动复置按钮，使遥控复置电磁阀动作，都能使危急遮断油门复置。
同时，在集控室按下手动复置按钮，电磁阀带电励磁、关闭。
浅析汽轮机组保安系统的故障原因及处理石业鹏（肥矿集团白庄煤矿查庄低热值燃料电厂，山东肥城271612）摘要汽轮机组保安系统是汽轮机组安全运行的可靠保证。
本文从汽轮机组保安系统的结构入手，结合现场实际运行情况，系统的分析了保安系统的故障原因。
关键词汽轮机组保安系统故障原因处理中图分类号TK264．2文献标识码C汽轮机组保安系统由三部分组成：（1）由危急遮断器装置、轴向位移保护装置、磁力断路油门（电磁阀）等组成的保安部分；（2）由电气保护信号组成的控制系统，主要是通过磁力断路油门或电磁阀动作来实现机组的保护；（3）由主汽门操纵座、控制油门、抽汽阀联动装置、汽轮油泵自启动装置和单向阀组成的保安系统执行机构。
在正常运行中，保安系统的运行质量直接关系到现场设备的安全。
1危急遮断器装置的故障原因分析1．1危急遮断器的组成危急遮断器装置主要由危急遮断器和危急遮断油门两个部件组成，分为飞锤式和飞环式两种。
1．2飞锤式危急遮断器工作原理飞锤式危急遮断器动作时，靠飞锤在调节套筒内滑动。
当转速达到动作值时，飞锤的离心力克服了弹簧的作用力，由滑套压缩弹簧，飞锤飞出，打击危急遮断器油门的挂钩，使之脱扣，危急遮断油门滑阀动作，切断控制油路，泄放保安油，建立事故油，达到保护（停机）的目的。
1．3危急遮断器装置故障原因1．3．1危急遮断器不动作机组在长期运行后卡涩的原因主要是飞锤或飞环的滑动部分生锈或被油内的杂物卡住；对于飞锤式的危急遮断器，其调节套筒被固定螺钉顶偏，也是造成卡涩的原因。
1．3．2危急遮断器油门工作不正常（1）对于飞锤式危急遮断器，其油门挂钩挂位部分时多时少，飞锤打出有时脱钩有时不脱钩，造成一些机组动作转速有时高、有时低，甚至有时不动作。
（2）危急遮断油门挂钩与飞锤不在同一轴向位置上，或挂钩离飞锤距离过大，以至于飞锤虽然击出，仍打不到挂钩。
*收稿日期：2011－06－15作者简介：石业鹏，男，35岁，毕业于山东科技大学热能与动力工程专业，本科学历，现任查庄低热值燃料电厂生产厂长。
600MW汽轮机调节保安系统说明书一、引言二、系统工作原理600MW 汽轮机调节保安系统的工作原理基于液压控制和电液调节技术。
通过对汽轮机进汽量的精确控制，实现对转速和负荷的调节。
同时，利用各种保护装置和联锁逻辑，在机组出现异常情况时迅速动作，确保汽轮机的安全停机。
系统中的转速传感器实时监测汽轮机的转速，并将信号传输给控制系统。
控制系统根据预设的转速设定值和实际转速的偏差，计算出需要调整的进汽量，然后通过电液转换器将电信号转换为液压信号，控制调节汽阀的开度，从而实现转速的调节。
在负荷调节方面，系统根据电网的需求和机组的运行状况，综合考虑各种因素，如蒸汽压力、温度等，精确控制进汽量，以满足负荷的变化要求。
三、系统组成结构600MW 汽轮机调节保安系统主要由以下几个部分组成：1、液压调节系统油泵：为系统提供稳定的压力油源。
油箱：储存液压油，并具有过滤、冷却等功能。
油动机：将液压能转换为机械能，驱动调节汽阀的动作。
电液转换器：实现电信号与液压信号的转换。
2、保护系统超速保护装置：当汽轮机转速超过设定值时，迅速动作关闭主汽阀和调节汽阀。
轴向位移保护：监测汽轮机转子的轴向位移，超过允许值时触发保护动作。
润滑油压低保护：保证润滑油压在正常范围内，过低时停机保护。
3、控制系统数字控制器：采用先进的控制算法，实现对汽轮机的精确控制。
传感器：包括转速传感器、压力传感器、温度传感器等，采集各种运行参数。
4、联锁系统与其他系统之间的联锁，如与锅炉、发电机等设备的联锁，确保整个机组的协调运行。
四、主要功能1、转速控制能够实现汽轮机的启动、升速、定速和超速试验等过程中的转速控制，确保转速稳定在设定范围内。
2、负荷调节根据电网需求和机组运行条件，自动或手动调节汽轮机的负荷，实现功率的稳定输出。
3、保护功能在汽轮机出现超速、轴向位移过大、润滑油压低等异常情况时，及时触发保护动作，保障机组的安全。
4、联锁功能与其他相关系统进行联锁，实现机组的协调启停和故障情况下的安全停机。
汽轮机组危急保安系统常见故障分析研究摘要：国内常规火电汽轮机组超速保护装置配置趋向于以电超速保护装置取代机械超速危急遮断装置。
但大功率汽轮机机组还是会配置机械超速保护装置，以两种超速保护模式来实现汽轮机保护的多冗余、高可靠性控制。
由于机械超速危急遮断器及其附属部套（即危急保安系统）的零部件较多且对安装调试要求较高，所以在机组前期安装调试过程中可能会出现各种故障。
因此文章结合某汽轮机的机械超速危急遮断装置在汽轮机调试、运行过程中出现的远方挂闸问题、危急遮断器问题，做出机械结构分析研究及分析计算，并提出相应的解决方案及避免措施。
关键词：汽轮机；危急保安系统；故障；对策汽轮机组超速保护控制方法一般由三部分组成：（1）机组转速超过额定转速的 103%，OPC（Overspeedprotection controller，超速保护）电磁阀带电，油动机卸荷阀动作，调汽阀门迅速关闭控制转速；（2）转速超过额定转速的 110%，AST（Automatic shift trip，危急遮断）电磁阀失电，油动机卸荷阀动作关闭主汽阀、调节阀，机组跳闸；（3）转速超过额定转速的 112%时，机械超速危急遮断器触发，泄掉薄膜阀上腔油压，机组跳闸，或者超速保护电磁阀组失电，油动机卸荷阀动作关闭主汽阀、调汽阀，机组跳闸。
针对危急保护系统经常出现的故障现象，文章则对此予以相关分析。
一、汽轮机危急保安系统（ETS）概述汽轮机危急保安系统（ETS）的主要任务是监督对机组安全有重大影响的某些参数。
当这些参数超过安全定值时，该系统就通过AST电磁阀失电泄去汽轮机危急遮断油，关闭汽轮机全部蒸汽进汽阀门，紧急停机。
ETS监视的工况一般有：超速，手动停机，润滑油压低，真空低，EH油压低，轴向位移大，振动大，差胀大，发电机主保护动作，MFT动作，DEH失电，支持轴承回油温度高，推力轴承回油温度高跳闸，轴承金属温度高跳闸，主汽温度低跳闸，发电机定子冷却水断水等。
汽轮机润滑油系统及调节保安系统调试方案内蒙古蒙西水泥股份有限公司生产经营中心二期余热发电项目汽轮机润滑油系统及调节保安系统调试方案编制：审核：批准：目录1．简要概述2．汽轮机润滑油系统及调节保安系统调试目的3．编制依据及标准4．主要设备技术范围5．系统调试应具备的条件6．系统调试内容及程序7．安全注意事项1.简要概述1．1．工程简要概述内蒙古蒙西水泥股份有限公司二期熟料生产线，配套2台川润锅炉厂余热锅炉，锅炉总蒸发量为52.21t/h，汽轮机配青岛捷能汽轮机厂生产的N9-1.05/345℃型汽轮机，发电机为东风发电机厂生产的QF1-9-2A型发电机，装机容量9MW。
汽轮机润滑油系统包括5立方油箱一个，高压油泵一台，交流辅助油泵一台，直流辅助油泵一台，冷油器两个，过滤器三个。
2．汽轮机润滑油系统及调节保安系统调试目的为保障内蒙古蒙西水泥二期余热发电余热机组调节保安系统调试工作的顺利进行，特编写本调试技术方案。
本方案用于指导汽轮机发电机组调节.保安系统安装结束，完成设备单体调试后的分析系统运行工作，以确认机组调节系统.电调系统.泵.系统管道及辅助设备安装正确无误，设备运行性能良好，控制系统工作正常，系统能满足机组整套启动需要。
3、编制依据及标准；3．1．《火力发电厂基本建设工程启动及俊工验收规程{1996年版}》；3．2．〈电力建设施工及验收技术规范汽轮机机机编{1992年版}〉：3．3．〈火电工程启动调试工作规定〉：3．4．〈火电工程调整试运质量检验及评定标准{1996年版}〉：3．5．〈电力建设工程调试定额{1996年版}〉：3．6．〈汽轮发电机启动调试导侧〉：3．7．〈机组联合启动调试大纲〉3．8．青岛捷能汽轮机厂提供的汽轮机安装使用说明书：3．9．青岛捷能汽轮机厂提供的油系统图纸：3．10．内蒙古建材设计院相关设计资料4主要设备技术范围4．1.主油泵压增：0.883MPa流量：700～900|/min4.2.高压油泵型号：80Y100×2C台数：1扬程：125m流量：40m3/h4．3．交流辅助油泵型号：CHY20台数：1压力：0.353MPa流量：20.5m3/h4．4．直流辅助油泵型号：CHY20台数： 1压力：0.353MPa流量：20.5m3/h4．5．冷油器型号：YLA-20-1台数：2冷却面积：20㎡冷却油量：冷却水量：冷却水温：33℃冷却管材料：HSn70-1A冷却管规格：φ12×1mm 4．6．高压注油器台数：1出口油压；0.1964．7．低压注油器台数：1出口油压：0.088MPa4．8．过滤器过滤器型号：ZA2LS1000W-BZ1 虑芯型号：ZALX160X400-BZ1公称压力：1.6MPa工作温度：-20～80℃额定流量：1000L/min过滤精度：80∪m最的工作压力：0.35MPa报警压力：0.35MPA5.系统调试应具备的条件5.1 油系统所有设备、管道安装结束，并经验收签证。
汽轮机危急保安系统自动停机油压故障分析与处理摘要：危急保安装置是汽轮机超速保护的重要设备，某核电3号机组在调试期间先后出现汽轮机挂闸后自动停机油无法建立油压的故障缺陷，为彻底解决此类缺陷，本文对缺陷进行了原因分析，提出了检查验证的方法和缺陷处理的方式，并最终解决问题，为后续分析解决这类问题提供参考，同时亦可作为同类型汽轮发电机组润滑油系统、危急保安装置安装、调试与检修工作的经验反馈。
关键词：危急保安装置；自动停机油；油压；安装调试1.前言某核电汽轮发电机组润滑油系统通过危急保安装置为汽轮机调速系统提供保安油，即自动停机油，支持汽轮发电机组的机械超速跳闸与手动跳闸。
正常情况下，自动停机油由主油泵供油母管经节流后提供，在主油泵未能正常工作时，如盘车期间，自动停机油由控制油泵提供。
自动停机油通过危急活塞阀与调速系统相联系，此阀门上腔通自动停机油，下腔通高压抗燃油。
机组挂闸后，自动停机油压建立，活塞动作并压缩弹簧，从而关闭阀门，危急跳闸油压建立，汽轮机调速系统方可正常工作。
当活塞内自动停机油失压或压力下降至某一定值时阀门打开，危急跳闸母管泄压，蒸汽阀门关闭。
因此，危急保安系统正常工作、自动停机油压处于正常工作压力范围是汽轮发电机组正常运行的前提。
2.故障描述某核电3号机组在调试期间，汽轮机EH油系统三阶段冲洗时，挂闸后发现自动停机油压无法建立，直接导致系统的冲洗与调试工作停止。
3.原因分析自动停机油无法建立，极有可能为危急遮断器故障。
机械超速遮断装置是一个安装在汽轮机高压转子延伸轴上，主要由弹簧承载的危急飞锤与危急遮断器组成。
在汽轮机正常的运行速度下，撞击子被弹簧置于初始状态。
当汽轮机转速达到遮断设定点，撞击子所受离心力克服弹簧力将撞击子向外甩出，击打扳机。
扳机的动作，引起危急遮断器滑阀动作，致使与滑阀相连的阀蝶与阀座脱开，如图1，自动停机油经危急遮断器完全泄压，所有蒸汽阀门快速关闭。
危急活塞阀的故障可以使得自动停机油压完全失压。
1 、典型油系统介绍汽机的油系统按功能可以分为：调节油部分，保安油部分，润滑油部分。
汽轮机的油系统是一套分厂完整的液压油系统，其组成：储油装置-油箱，动力单元-油泵，输送装置-管道，冷却单元-冷油器，净化单元-过滤器，控制单元-电调装置，执行单元-油动机。
下面以电调式汽轮机油系统为例分别来介绍：（1）调节油系统电调型汽轮机通过电子调节器(即DEH)输出电信号，经过电液转换装置，改变成液压信号，控制油动机动作。
目前国内小型汽轮机用的电液转换器主要有三种分别是：VOITH,CPC,DDV(MOOG)。
作用是将接收到的电信号转换成相应的液压信号。
动力油(EH油)从注油泵出其中一路进入电液转换器，经过电液转换器变压后，成为调节油，进入错油门底部，控制错油门阀芯移动，改变动力油进入油动机活塞的油路，进而改变油动机活塞的位置。
油动机能够在一个特定的位置挺住，电调系统需要感知油动机目前的位置，这就需要有反馈信号的存在。
（2）润滑油系统动力油来自主油泵出口，经过一射油器后，形成一股较低压力的油，这股油经过冷油器冷却至40℃(该温度下油的粘度最佳，工程实践中一般要求油温在40~45℃)后直接进入各个轴承，在转子轴颈和轴瓦之间形成一层油膜，起到润滑作用，同时，通过油将轴承处产生的热量带走。
（3）保安油系统保安油系统，顾名思义，对汽轮机的起到安全保护作用的一股油。
保安油是由一股动力油在经过危机遮断装置后形成的。
保安油在汽轮机运行中，几乎不消耗油量，保安油压力与动力油一致。
只有当外部原因促使危机遮断装置动作，或者AST电磁阀动作，将保安油卸掉，保安油失压，使得汽轮机保安设备动作，起到关闭和保护汽轮机的作用。
例如汽轮机的主汽门液压缸上就接有保安油，当保安油失压后，主汽门会迅速关闭以切断汽轮机进汽。
2 、润滑油系统的组成系统主要由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、注油器、顶轴油系统、排烟系统、集装油箱（主油箱）、润滑油泵、事故油泵、密封油备用泵、滤网、电加热器、阀门、逆止门和各种监测仪表等构成。
东方汽轮机D600B型汽轮机调节保安系统调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。
本机组的调节保安系统满足下列基本要求:1 挂闸2 适应高、中压缸联合启动的要求3适应中压缸启动的要求4具有超速限制功能5 需要时，能够快速、可靠地遮断汽轮机进汽6 适应阀门活动试验的要求7 具有超速保护功能1 机械式超速保护：动作转速为额定转速的110%∽111%(3300∽3330r/min)，此时危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断装置的撑钩，使撑钩脱扣，机械危急遮断装置连杆使遮断隔离阀组件的机械遮断阀动作，切断高压保安油的供油，同时将高压保安油的排油口打开，泄掉高压保安油。
快速关闭各主汽、调节阀门，遮断机组进汽。
2 DEH电超速保护和TSI电超速保护：当检测到机组转速达到额定转速的110%(3330r/min)时，发出电气停机信号，使高压遮断模块（5YV、6YV、7YV、8YV）和机械停机电磁铁（3YV）中的电磁遮断装置动作，泄掉高压保安油，遮断机组进汽。
同时DEH又将停机信号送到各阀门遮断电磁阀，快速关闭各汽门，保证机组的安全。
机组的调节保安系统按照其组成可划分为低压保安系统和高压抗燃油系统两大部分。
而高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压遮断系统和抗燃油供油系统三大部分组成，其调节保安系统图如图。
现将各组成部分分别加以说明。
低压保安系统低压保安系统由危急遮断器、危急遮断装置、危急遮断装置连杆、手动停机机构、复位试验阀组、机械停机电磁铁(3YV)和导油环等组成,见图。
润滑油分两路进入复位试验电磁阀组件，一路经复位电磁阀(1YV)进入危急遮断装置活塞侧腔室，接受复位电磁阀1YV的控制；另一路经喷油电磁阀(2YV)，从导油环进入危急遮断器腔室, 接受喷油电磁阀2YV的控制。
手动停机机构、机械停机电磁铁、遮断隔离阀中的机械遮断阀通过危急遮断装置连杆与危急遮断装置相连，高压保安油通过高压遮断摸块、遮断隔离阀组件与无压排油管相连。
