车站盖挖施工方法

第9章陶然亭车站施工方法9.1车站施工方法概述车站主体结构两端采用盖挖半逆作法施工，中间段采用暗挖法施工。

车站西北风井兼作施工竖井，采用明挖法施工。

初支采用格栅加网喷混凝土支护体系。

车站东南风井、部分东南风道及出入口采用明挖法施工，支护体系采用钻孔灌注桩维护结构。

东南风道下穿道路部分及西南风道全部采用暗挖CRD法施工。

车站出入口敞开段采用明挖法施工，下穿道路部分采用暗挖施工。

9.2盖挖段施工方法9.2.1盖挖施工方法概述陶然亭站盖挖段位于道路中间围挡范围内，顶板位于地面以下3.5～5m处，施工时需要破除路面和挖出顶板以上覆土，为了保证施工安全，在施工中对边坡开挖进行支护处理，基坑护坡桩采用φ600钻孔桩，桩间距1.2m，桩长8.4m，桩间网喷支护C20混凝土厚100mm。

盖挖主体围护结构采用φ800钻孔灌注桩，桩间距1.2m，桩长23.3m。

拐角处采用采用φ1000钻孔灌注桩，钻孔桩中间采用网喷支护，C20喷射混凝土厚100mm，挂φ6＠150×150钢筋网。

盖挖段施工步序为：施做Φ800钻孔灌注围护桩，同时开挖底纵梁竖井→回填φ800钻孔桩上部空孔，施做外侧φ600小围护桩，竖井开挖到底纵梁标高后，水平开挖底纵梁导洞→施做底纵梁→开挖基坑至顶板和顶纵梁底标高→开挖中柱孔→施作围护桩顶冠梁和中柱→施作顶板及顶纵梁、防水层、回填覆土、修复路面。

在施做主体钻孔灌注桩的同时，施做东南风道明挖部分钻孔围护桩及西北风井开挖支护和二衬→东南风井明挖段基坑开挖及结构施工→西北风道开挖支护和二衬→东南风道暗挖段开挖支护和二衬。

通过东南、西北风井、风道进入顶板下开挖土方→顺作法施做盖挖段主体结构。

详见“图9－1 陶然亭站盖挖段结构施工步序图”。

9.2.2钻孔灌注桩施工1）钻孔灌注桩施工顺序C30桩芯砼1352461.2m1.2m1.2m1.2m1.2m为保证施工安全及土体稳定，钻孔灌注桩施工采用跳钻的方式进行，即隔二钻一，如下图示。

地铁车站盖挖法施工1．施工工艺及施工技术措施1.1 施工方法地铁车站盖挖法施工是采用土方开挖“一明二暗”，结构全逆作的施工方法。

“一明”是指顶板以上的土方明挖，“二暗”指站厅及站台层土方在顶板盖下暗挖，通过预留在顶板及中板的出土孔垂直运输到地面。

施工的顺序为：围护结构及中间柱施工，明挖土方至顶板施工设计标高，施作顶板地模及顶板结构混凝土；待顶板混凝土达设计强度后开挖站厅层土石方至中板施工设计标高，施作中板地模及中板混凝土，待中板混凝土达设计强度后开挖站台层土石方至底板施工要求标高，施工接地网、底板垫层混凝土及底板结构混凝土；然后施工站台层、站厅层内衬墙，最后顶板覆土和道路恢复。

1.2、围护结构施工围护结构采用钻孔桩+旋喷桩联合围护，钻孔桩桩径Ø1250mm，旋喷桩桩径Ø≥800mm，采用Ø 20 00mm的人工挖孔施作钢管柱及桩基。

围护结构钻孔桩采用一台MT1500全套管钻机及十四台MZ-30正循环旋转钻机施工，旋喷桩施工采用GXY-100型地质钻机两台及高喷台车1台。

1.2.1、围护钻孔桩施工1 2.1.1、围护钻孔桩施工顺序相邻围护钻孔桩之间间距仅有0.4m，本站围护桩总施工顺序采用“跳三钻一”，以防止对邻近钻孔桩施工造成不利影响。

单机作业按如下图所示“跳一钻一”成孔顺序施工，以防止钻孔施工影响临近钻孔桩混凝土凝固。

该种施工方法虽然避免上述施工影响，但也存在一定的缺陷，如相邻两个孔已完工的情况下，中间一个桩孔的成孔难度取决于相邻已施工的两个桩质量，如有扩孔及坍孔发生则该孔成孔难度相当大，故施工时须很好控制桩身的垂直度及控制好泥浆比重和钻进速度，确保不坍孔、不扩孔。

钻孔桩单机成孔顺序1 2.1.2、成孔施工本站围护钻孔桩主要穿越杂填土层、流塑淤泥层、粉质粘土及砂岩泥岩强风化~中风化地层。

为确保道路畅通和周边建筑物的安全，厚淤泥范围内钻孔桩全部安排MT1500套管钻机配Ø 1200套管成孔，其余则根据实际情况采用旋转钻机成孔或套管钻机成孔。

第1篇一、前言车站工程是城市轨道交通的重要组成部分，其施工质量直接关系到轨道交通的安全、舒适和运营效率。

本文将从施工方法及措施两方面对车站工程进行阐述，以确保车站工程的顺利进行。

二、施工方法1. 土方开挖（1）采用分层开挖，每层厚度控制在1.5m以内，确保土方开挖过程中稳定可靠。

（2）对土方进行分类堆放，便于后续施工和回填。

（3）开挖过程中，注意观察土层变化，发现异常情况及时采取措施。

2. 基础施工（1）采用钻孔灌注桩基础，桩径一般为1.0m，桩长根据地质条件确定。

（2）桩基施工前，对桩位进行精确定位，确保桩基位置准确。

（3）桩基施工过程中，严格控制成孔质量，确保桩基垂直度。

3. 结构施工（1）采用钢筋混凝土结构，根据设计要求进行模板安装、钢筋绑扎和混凝土浇筑。

（2）模板安装要牢固，防止出现移位、变形等现象。

（3）钢筋绑扎要符合规范要求，确保结构安全。

4. 装饰装修（1）墙面、地面和顶面采用瓷砖、石材等装饰材料。

（2）室内照明、通风、排水等设施按设计要求进行安装。

（3）确保装饰装修质量，达到美观、舒适的效果。

三、施工措施1. 施工组织与管理（1）建立健全施工组织机构，明确各级职责，确保施工顺利进行。

（2）制定详细的施工计划，合理安排施工进度，确保工程按时完成。

（3）加强施工现场管理，确保施工安全、文明、有序。

2. 质量控制（1）严格遵循国家相关标准和规范，确保工程质量。

（2）对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保质量合格。

（3）加强施工过程中的质量监控，发现问题及时整改。

3. 安全管理（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。

（2）对施工人员进行安全培训，提高安全意识。

（3）设置安全警示标志，确保施工安全。

4. 环境保护（1）合理规划施工现场，减少对周边环境的影响。

（2）对施工过程中产生的废水、废气、固体废弃物等进行妥善处理。

（3）加强施工现场绿化，改善施工环境。

四、结论车站工程施工方法及措施是确保工程顺利进行的关键。

明挖法、车站铺盖挖法、车站盖挖逆做法及高架法施工安全控制要点哎呀，你们这些搞建筑的，真是不容易啊！今天我就来说说那些施工安全控制要点，让你们轻松愉快地干活，别再出什么幺蛾子了。

咱们来说说明挖法。

明挖法就是咱们常见的挖掘方法，把地面上的土方挖掉，然后再把新的土方填上去。

这个方法简单易行，但是也有很多要注意的地方。

比如说，挖土的时候要小心，别把周围的建筑物给弄塌了；还有，挖出来的土方要及时运走，别堵住了道路。

明挖法虽然简单，但是也有很多讲究哦！咱们来说说车站铺盖挖法。

车站铺盖挖法就是在车站地下铺设轨道和电缆等设施的方法。

这个方法呢，需要先在地面上挖出一个大坑，然后再在坑里铺设轨道和电缆。

这个方法看起来很复杂，其实也有很多要注意的地方。

比如说，挖坑的时候要小心，别把周围的建筑物给弄塌了；还有，铺设轨道和电缆的时候要仔细检查，别出了什么问题。

车站铺盖挖法虽然复杂，但是也有很多讲究哦！再来说说车站盖挖逆做法。

车站盖挖逆做法就是在车站地下修建一个巨大的盖子，然后再在盖子上修建轨道和电缆等设施的方法。

这个方法看起来很难懂，其实也有很多要注意的地方。

比如说，修建盖子的时候要小心，别把周围的建筑物给弄塌了；还有，修建轨道和电缆的时候要仔细检查，别出了什么问题。

车站盖挖逆做法虽然难懂，但是也有很多讲究哦！咱们来说说高架法施工安全控制要点。

高架法就是在地面上修建一列架空的轨道和支架等设施的方法。

这个方法看起来很简单，其实也有很多要注意的地方。

比如说，修建轨道的时候要小心，别把周围的建筑物给弄塌了；还有，修建支架的时候要仔细检查，别出了什么问题。

高架法虽然简单，但是也有很多讲究哦！好了今天的讲解就到这里啦！希望这些施工安全控制要点能够帮助你们更好地进行建筑工作。

记得在施工过程中多加小心哦！。

地铁车站盖挖逆作法施工工法1、施工环境分析XX市某地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。

顺XX路步行街南北向布置。

车站所在地段是XX市最为繁华的商业区域，步行街道路宽20米，周边均为沿街商铺及商场：东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房，7层XX医药商业有限公司其外墙距离车站外边线约4.1m，7层长房集团有限公司距离车站外边线约6.3m，5层XX电子器材公司距离车站外边线约1.8m，9层XX大厦距离车站外边线约5.6m，5层名优特商业大楼距离车站外边线约7.0m；西侧为5层的XX南路步行商业街西厢商场其外墙距离车站外边线最近处约1.8m。

车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带，施工空间狭小。

2、施工方案选择2.1方案思路方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做地下连续墙○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁第二步：基坑开挖施工○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面第三步：底板结构施工○1施做接地网、底板下垫层、底板下防水层及部分侧墙防水层○2浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土○3待底板及侧墙混凝土强度达70%以上时，拆除第三道支撑第四步：中板施工○1施做地下二层侧墙防水层、侧墙○2浇筑地下二层柱、中板、中梁混凝土第五步：顶板施工○1待中板混凝土强度达70%以上时，拆除第二道支撑○2施做地下一层侧墙防水层○3浇筑地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、顶梁混凝土方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做基坑围护结构地下连续墙第二步：盖挖段顶板施工○1开挖至顶板处○2施工盖挖段顶板和防水层第三步：盖挖段中板施工○1开挖至中板处○2先施工盖挖段中板○3.施工地下一层侧墙○4顶板覆土、恢复路面第四步：盖挖段底板施工○1开挖至基坑底○2施工基底接地网、垫层、盖挖段底板防水和浇注底板。

地铁车站盖挖顺作法施工工法1 前言目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为最大的制约因素。

盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。

克服了明挖法施工对路面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中减少施工占道的一种有效施工工法。

2 工法特点2.0.1 本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道路交通不中断。

2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影响和噪声污染较小。

2.0.3 施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。

3 适用范围本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通流量要求的道路下地铁车站土建结构施工。

4 工艺原理4.0.1 制“盖”：首先按照交通导改方案确定的允许封闭的局部车道范围内，分次完成围护结构，用预制标准构件（六四式军用梁）覆盖于围护结构上，形成“盖”，以保证城市路面或场地的正常使用。

4.0.2“盖”下开挖：“盖”下逐层进行土方开挖和支撑架设，直至开挖到设计底标高，即所谓的“挖”。

4.0.3 “盖”下顺作做地下结构：依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。

4.0.4拆“盖”：待主体结构施工完毕后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复正式道路。

5 施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图5.1-1盖挖顺作法施工工艺流程5.2施工操作要点5.2.1围护结构、冠梁、挡土墙及临时路面铺盖系统施工1 围护结构施工围护结构采用Φ1000mm混凝土灌注桩，桩体间距1300mm，采用旋挖或反循环成桩，C30钢筋混凝土浇筑。

为确保施工安全，围护桩采用“隔二打一”的顺序施工。

2 冠梁及挡土墙施工围护桩桩顶设一道冠梁，连接围护桩的同时作为后期铺盖系统的支承基础，冠梁外侧设挡土墙。