弹射模型飞机的调整试飞
一、弹射飞行原理
弹射模型飞机是利用橡筋的弹性能量作为初始动力来放飞模型的。当模型获得橡筋的弹性能量后就会被弹射出去，模型爬升到最高点后在重力作用下转为下滑，模型在下滑时由于机翼翼型的作用，可以产生一定的升力，因此，会慢慢地滑翔飞行，在滑翔过程中若遇到上升气流，则可获得较长的留空时间。
二、航空模型技术常用术语
1.翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）
2.机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离
3.重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心
4.尾力臂——机翼后缘到水平尾翼前缘的距离
5.翼型——机翼或尾翼的横剖面形状
6.前缘——翼型的最前端
7.后缘——翼型的最后端
8.翼弦——前后缘之间的连线
9.展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长
三、模型飞机受力分析
1.升力——由机翼产生的向上作用力
机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加
大。这是造成机翼上下压力差的原因。
造成机翼上下流速变化的原因有两个：
(1)不对称的翼型；
(2)机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。
2.重力G——与升力相反的向下作用力
3.拉力P——由发动机产生的向前作用力
4.阻力Q——由空气阻力产生的向后作用力
四、试飞前的检查
组装完成后，检查重心的位置,两边上反角是否对称，机翼、水平尾翼是否扭曲。垂直尾翼是否垂直，水平尾翼是否扭曲变形，机翼的安装角是否正确
五、测定重心位置
用两手指顶在两片机翼之间，找出能使飞机平衡的某点，再对照力学中重心位置。（机翼后缘向前，在机翼的40%处左右）如发现飞机的重心不在规定的位置上，应该进行重心调整。如果整机前（后）倾，应在机身尾部（头部）粘上电工胶布（配重）。如果整机左（右）倾，应将左（右）翼磨削。
六、试飞、分两个步骤
1 手掷试飞：也就是手投模型飞机，方法是用两手指抓住机身上重心稍靠后的位置，机头稍低于水平线，逆风，沿机身方向，将模型轻轻掷出（注意手掷模型时手臂不能划弧线，而是沿机身方向的直线方向，轻轻掷出）
模型执掷出后，可能出现下面三种滑翔姿态
⑴模型波状飞行：属于不正常
飞行，调整的方法是将水平尾翼，
即用手将水平尾翼后缘向下弯。
⑵模型飞机向下栽属于飞机
头重，调整方法是将水平尾翼，即
用手将水平尾翼后缘向上弯。也可将尾翼后缘向下或向上作微量弯曲变形调整再试飞
⑶飞机平稳下滑，属正常飞行，模型飞机正常飞行后要注意观察飞机是向左滑翔还是向右滑翔。
2 弹射试飞
弹射就是用橡筋作为动力将飞机弹射上空中，然后模型飞机进入滑翔飞行的过程。
开始试飞时，第一、二次弹射力量要小，待模型飞机调整正常后再加大力量。
弹射方法：1、两手必须伸直。2、手掷试飞是左滑翔的模型飞机，应左手拿弹射棒，右手拿飞机，用两手指拿住水平尾翼后面的机身尾部处，模型飞机与地面成夹角倾斜，弹射棒向上，飞机与弹射棒成一条直线弹出。
3、手掷试飞是右滑翔的飞机，方法相反。
4、如果手拿弹射棒方法相反了，弹射出去后就会螺旋到地，损坏模型。
若模型被弹射到空中后，进入向下滑翔阶段可能会出现波状飞行或向下栽的现象，调整方法和前面手掷调整的方法一样。
弹射时，在同样的弹力下，模型与地面的夹角越大，上升的高度越高，但模型越是容易拉翻，或翻一个很大的筋斗而损失很多高度。
另外模型滑翔时，滑翔飞行时转弯半径不能过小否则会进入螺旋下坠，若半径过小，调整的方法是将垂直尾翼的后缘向相反方向扭一点
七、如何让模型弹射的更高
1、选着侧风弹射
2、模型飞机要迎风倾斜顶风射出。道理简单，飞机右倾斜自然向右转，如是右侧的风自然顶着飞机跑直线，这样射的越高，留空时间越长。
八、风的影响
一般逆风弹射，风速增加相当于增大弹射力；顺风弹射相当于减少弹射力。向上风侧拉翻现象会加剧，模型不易转弯；向下风侧俯冲现象加剧，易转入顺风飞行。要根据风的作用改变弹射方法。
其实每种飞机模型你想最后飞得好，都是不断的调试出来的。要想取得好成绩只有通过反复的练习与调整，才能掌握较好的弹射姿势，确保模型直线上升到较高位置，以较好的飞行姿态后改出盘旋降落或直线飞行的姿态，达到提高成绩的目的。注意：应在空旷的操场或广阔的地方弹射，否则容易跌落在建筑物、树木、河港中，甚至电线上造成事故。
