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点检润滑工作总结及建议随着工业化的发展，机械设备在生产过程中发挥着越来越重要的作用。
而机械设备的正常运转离不开良好的润滑工作。
润滑工作不仅可以减少机械设备的磨损，延长设备的使用寿命，还可以提高设备的运转效率，降低能耗。
因此，点检润滑工作显得尤为重要。
首先，让我们来总结一下润滑工作中需要注意的几个关键点：1. 定期检查润滑油的质量和油量。
润滑油如果质量不合格或者油量不足，会导致设备的摩擦增大，从而影响设备的正常运转。
2. 检查润滑部位的密封性。
如果润滑部位的密封性不好，会导致润滑油泄漏，影响润滑效果。
3. 清洁润滑部位。
定期清洁润滑部位的杂物和污垢，保持润滑部位的清洁，有利于润滑油的正常使用。
4. 注重润滑周期。
不同的设备和润滑部位，其润滑周期是不同的，需要根据设备的使用情况和制造商的建议来确定润滑周期。
基于以上总结，我们可以提出以下几点建议：1. 建立完善的润滑管理制度。
包括建立润滑工作台账，明确润滑工作的责任人，定期进行润滑工作的检查和维护。
2. 做好润滑油的管理。
定期对润滑油进行检测，确保润滑油的质量符合要求，及时更换老化的润滑油。
3. 加强润滑工作的培训。
对润滑工作的操作人员进行培训，提高其对润滑工作的重视和技能水平。
4. 引入先进的润滑技术。
如自动润滑系统、在线监测系统等，提高润滑工作的效率和精度。
总之，点检润滑工作是保障设备正常运转的重要环节，只有做好润滑工作，才能保证设备的长期稳定运行。
希望各企业能够重视润滑工作，加强管理，提高技术水平，确保设备的安全运行。
郑州地铁1号线轮缘润滑装置工作模式分析作者：张亚彬来源：《科学与信息化》2016年第33期摘要针对轮缘润滑装置在郑州地铁1号线的应用情况，进行了简单介绍，结合应用中所出现的故障分析了原因，优化设定参数，同时对后期维护使用提出了建议。
关键词郑州地铁；轮缘润滑装置；工作模式引言为减少轮缘和轨道的磨损，郑州地铁1号线25列车前10列车两端端部转向架一位端各安装了一套湿式轮缘润滑装置。
经过前期调试，结合应用中疑难故障的处理，对工作模式调整和效果跟进，目前REBS公司提供的轮缘润滑装置在郑州地铁1号线的功能应用已趋于正常，同时具备良好的润滑效果。
1 REBS轮缘润滑装置简介郑州地铁1号线电客车采用的 REBS 生产的湿式轮缘润滑装置主要由安装在车体上的电控箱、弯道传感器，以及安装在构架上的油箱、泵、油气分配器和喷嘴组成，如图1 所示。
电控箱与油箱之间有软管连接。
控制方式为时间控制 + 弯道控制模式，控制系统以时间为基础，在弯道上通过完整的离心力检测开关（弯道传感器）增加额外的弯道润滑（此时时间控制停止）。
REBS设计采用了单线式轮缘润滑系统，泵出口以后的完整管路系统相当于一个储存器，管网中包括约5%的润滑油和95%的气体。
这使得通过风压作用下的5 到8 秒内都有润滑油喷在轮缘上成为可能。
压缩空气和润滑油通过同一根管子输送，这样做的结果是高比例固体颗粒的润滑剂被精细地喷射到轮缘上。
由压缩空气驱动的泵将润滑剂输送到油气混合块，在混合块中，借助于流动的紊流状的压缩空气的作用，润滑剂和压缩空气形成油气混合物并沿着管壁输送，到达喷嘴后，通过喷嘴的加速作用喷射到轮缘上，因此润滑剂能精细覆盖在轮缘上而不会洒落到别处。
润滑后的轮缘通过和轨道的接触，轨道也得到了部分润滑剂，轨道上的润滑剂又会传到后面的车轮上。
郑州地铁1号线电客车轮缘润滑系统采用时间控制为基础的时间弯道混合控制模式。
时间控制方式下，当列车运行速度≥5km 时，车辆给出一个包含方向识别功能的启动信号后，系统即自动投入运行，每间隔120S，二位二通气动电磁阀得电6S，气动泵工作一个行程，喷嘴喷润滑剂6S；当列车运行速度≤5km/h时，系统停止运行。
干式和湿式轮缘润滑装置对比分析作者：王清永张玉琢来源：《中国科技纵横》2018年第17期摘要：本文介绍了两种典型的轮缘润滑装置，并重点对两种轮缘润滑装置的各种性能指标和优缺点进行了对比分析，以便用户和设计人员权衡利弊，选择出适合于具体环境和具体项目的轮缘润滑装置。
关键词：轨道车辆；干式；湿式；轮缘润滑；轮缘磨耗中图分类号：U260 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）17-0000-001概述列车在轨道上运行，必然会产生轮轨磨耗。
如何减缓轮轨磨耗，延长轮对及钢轨使用寿命，是当前国内城市轨道车辆研究的焦点[1-3]。
为了减少钢轨和车轮轮缘磨耗的目的，国内城市轨道车辆普遍采用干式和湿式两种轮缘润滑装置，两种设备的采用降低了列车运行的阻力，降低了因列车轮对与钢轨摩擦产生的强烈噪音[4]，既保护了环境，节约了能源，并且提高了列车运行控制效率与运营维护费用。
2两种润滑装置的介绍车辆运行时，采用轮缘润滑（即在轮轨上加润滑剂），能够有效减少轮缘磨耗、降低轮轨噪音，尤其是在车辆通过道岔、弯道和隧道时。
当前，轮缘润滑主要采用干式（固体）润滑和湿式（液体）润滑两种轮缘润滑装置。
2.1干式轮缘润滑装置干式轮缘润滑系统一般由润滑装置及固体润滑块组成。
干式轮缘润滑装置固定在转向架上，润滑块安装于润滑装置内，用恒力弹簧压紧，均匀的向润滑块施加压力，使润滑块紧贴轮缘，安装方式如图1所示。
在车轮运动过程中，润滑块先润滑接触车轮的轮缘形成一层薄膜，当轮缘与钢轨接触时，这层薄膜转移到钢轨，钢轨再润滑下一个车轮的轮缘。
由于润滑剂是连续涂在轮缘上，所以在轮缘内侧形成一层均匀的、连续的金属膜；轮缘在钢轨侧面滑动时，合成树脂、聚合油便载着固体润滑材料转移到钢轨内侧面上，形成一层干式润滑膜。
从润滑原理分析，干式润滑近似液体摩擦。
当薄膜减少时润滑块再润滑接触车轮的轮缘，周而复始。
固体润滑块由成型树脂、润滑剂、偶联机团、亲金属机团、活性剂及其他填料组成。
铁路机车轮缘的干式润滑一、前言随着我国经济的飞速发展，铁路运输在国民经济中扮演着越来越重要的角色，人们要求火车具有更快的行驶速度与更强的载重能力。
但随着火车的不断提速，其轮缘的磨损程度也不断增加，这导致了轮缘与铁轨的维修费用不断攀升，大大降低了火车的经济效益。
因此，对机车轮缘采用润滑性能更好的干式润滑方式，具有十分重要的意义。
二、机车轮缘的干式润滑机车轮缘的干式润滑是将原有的润滑油更换为固态的润滑棒。
再使用相应的顶紧装置，使其顶在机车轮缘内侧，靠轮缘与润滑棒的摩擦使润滑棒润滑材料均匀分布于轮缘内侧，从而润滑轮缘与铁轨内侧的接触面，达到减少磨损的效果。
目前，主要是通过卷弹簧来作为干式润滑的顶紧装置，将润滑棒放入固定装置内，并使其方向正对轮缘内侧，卷弹簧通过钢丝对润滑棒底部产生拉力，使其另一端顶紧在机车轮缘内侧，从而达到润滑效果。
这种润滑方式的好坏主要依赖于卷弹簧的疲劳强度、使用寿命和产生拉力的钢丝的使用寿命、磨损情况。
三、干式润滑的原理传统的湿式润滑主要通过结构复杂、维修繁琐的润滑剂喷射装置来获得交换的减磨效果，但在高达4000MPa的应力下其轮缘处的油膜早已发生破损，从而无法实现润滑的目的。
除此之外，润滑剂喷射装置极有可能将润滑剂喷射至轨面上，从而对火车的牵引力产生不良影响，存在着造成行车事故的风险。
而干式润滑与湿式润滑的主要不同为润滑体的变化。
固体润滑剂主要采用以石墨为基础加入其他一些矿物质的混合物为基础的润滑棒。
固体润滑剂借助弹簧机具等装置与轮缘摩擦表面滑动接触，并保持一定压力。
当机车轮对转动时，固体润滑剂就源源不断地涂抹在火车机车轮缘表面，储存在微观不平的凹处，在剪切力的作用下容易形成一层均匀的、黏附力强的、负荷承载能力高的以聚合物为主题的多元复合固体润滑膜。
此膜首先在摩擦表面微观突体顶部生成，并逐渐延伸形成连续性好的固体润滑膜。
该膜随轮对转动而不断地向铁轨顶部内侧面转移，在其表面形成转移固体润滑膜。
浅议机车轮轨润滑装置的故障处理摘要：通过对内燃机车轮轨润滑构造、工作原理及作用的介绍，结合实际分析了常见故障的原因，并提出了解决对策。
关键词：轮轨磨耗，润滑装置，故障分析Abstract: based on the internal combustion engine car wheel/rail lubrication structure, working principle and function of introduction, analyzed with practical common of the cause of the failure, and the corresponding countermeasure is put forward.Key words: abrasion wheel/rail, lubrication device, failure analysis前言随着国民经济的发展，铁路运输牵引动力近已发生了明显的变化，且向重载、扩编和高速度方面迈出了一大步。
这也使机车轮缘和钢轨(尤其是曲线钢轨)磨损这个铁路上久已存在的病害日益突出，直接影响轮、轨使用寿命和运输生产安全。
为解决轮、轨磨损问题，从上世纪60年代以来已经进行或正在开展多方面的科学研究工作，如采用高强度钢轨、轮轨合理匹配，调整线路几何参数等，有些已取得成果。
为更有效地改善轮轨严重磨损状况及节约牵引动力，获得更大的经济效益，必须从摩擦学角度，研究与发展轮轨润滑技术。
机车轮轨润滑装置，在改善钢轨和车轮的磨耗、损伤上都有了很大的帮助，下面我们以华宝HB-2型轮轨润滑装置为例，结合轮轨润滑装置的构造原理及我们在使用过程中发生的故障和处理方法进行简单说明。
1、钢轨与机车轮缘的磨耗1.1铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计,我国铁路有20%至30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。
润滑剂的操作方法
润滑剂的操作方法根据具体润滑部位和润滑剂的形式可能会有所不同，但一般的操作方法如下：
1. 准备工作：确保润滑剂的质量符合要求，打开润滑剂包装。
2. 清洁润滑部位：使用布或纸巾等清洁润滑部位，以去除污垢和旧润滑剂。
3. 适量润滑剂：根据需要，将适量的润滑剂涂抹在润滑部位上。
使用时要注意避免过多或者过少的润滑剂。
4. 均匀分布：使用手指、刷子、刮刀等工具均匀分布润滑剂，确保覆盖整个润滑部位。
5. 执行润滑：根据需要，进行相应的操作，例如旋转、摩擦等，以确保润滑剂充分渗入润滑部位。
6. 清洁多余润滑剂：将多余的润滑剂用纸巾、布擦拭掉，以免污染其他部位。
7. 定期维护：根据使用情况和润滑剂的特性，定期检查润滑部位，必要时重新涂抹润滑剂。
需要注意的是，润滑剂的操作方法可能会因润滑部位和润滑剂的特性而有所不同，最好根据润滑剂的说明书或者专业人士的建议进行操作。
滑块的正确润滑方式滑块是机械结构中常见的零件，具有相对位移运动的功能，在各种机械加工、装配和运用中都有着广泛的应用。
为确保滑块的顺畅运动，保证机械设备的正常运转，滑块必须得到正确的润滑。
正确的润滑方式能够大大延长滑块的使用寿命，并能保证工作环境的安全和高效。
以下是滑块的正确润滑方式：1.选择正确的润滑剂润滑剂是滑块润滑的关键。
选择正确的润滑剂可以减小机件磨损，延长使用寿命，降低噪声和减少能耗。
一般情况下，油脂或润滑油是常用的润滑剂，在选用润滑剂时需要考虑工作环境和温度条件。
2.清洁滑块表面在涂抹润滑剂之前，应该首先清洁滑块表面，以确保润滑剂能够充分渗透到滑块的表面凹凸处。
洗涤润滑区域的方法包括用溶剂、酒精或者保护剂清洗，然后用吹风机去除表面水分。
3.选择涂抹方法涂抹润滑剂的方法是影响润滑效果的因素之一。
液态润滑剂可以通过喷枪或滴管涂抹，而油脂可用刷子、手套或滑块上能自动喷油的设备涂抹。
涂抹润滑剂的位置应该是滑块表面的所有接触点，确保在滑块的表面和导轨之间的每一点都能涂抹上足够的润滑剂。
涂抹时，要特别注意润滑剂的量，过少会导致摩擦，而过量也会导向危险。
4.定期更换润滑剂随着时间的推移，润滑剂在使用过程中会发生变化，如失去润滑性能或变形等。
因此，必须根据制造商的建议，定期检查润滑剂的状态，按时更换。
5.实施润滑周期滑块的润滑周期应该由设备的使用时间、温度和暴露于腐蚀性环境中的程度等多种因素决定。
尽可能在不影响设备工作的情况下实施润滑周期，以保证机械设备的正常运作。
总之，正确的滑块润滑和维护，能够延长滑块的使用寿命，减少维修和更换的次数，为机械设备的正常运转打下坚实的基础。
润滑周期和方法需要建立一个科学、系统的管理模式，不断进行改进和完善。
轮缘润滑块使用效果分析及处理方式
摘要：针对天津地铁2号线轮缘润滑块存在单块磨耗周期长、润滑块成块堆积脱落以及严重拉丝等问题，导致车轮轮缘得不到有效润滑的现象，结合其他地铁润滑块的使用情况，采取润滑块的替换对比试验，分析结果显示替换后的轮缘润滑块能实现车轮轮缘的有效润滑。
关键词：地铁；轮缘润滑块；掉块；拉丝；对比试验
1 引言
天津地铁的联网化运营随着2、3号线的相继开通已基本步入成熟阶段。
随着车辆正线运行总公里数的增加，地铁车辆各大磨耗部件逐渐呈现出恶化趋势，其中车轮轮缘的异常磨耗表现得尤为突出。
为了缓解地铁车轮的使用状态，天津地铁2号线整车按25%的比例安装了干式轮缘润滑装置，用以降低轮缘的磨耗，延长轮对镟修周期，提高车轮的使用寿命【1】【2】。
地铁车辆每个轮缘润滑装置的安装吊座都是通过4个螺栓固定在对应的连接板上，安装位置可以根据车轮的磨耗量进行调整。
在空车状态下，轮缘润滑器中心距车轴中心线25mm、轮缘润滑装置中心线与构架纵向平面之间夹角45°～55°、润滑块导管与车轮横向距离为52~57mm、轮缘润滑器导框内侧面与踏面距离10～15mm【3】。
不仅如此，列车即使在直线上行驶时，地铁车辆车轮的轮缘也不时和钢轨侧面接触，而形成运行阻力；如果通过车轮轮缘将一层薄薄的润滑物涂抹在钢轨侧面，包括曲线和直线的钢轨，则上述的运行阻力得以缓解，从而节约地铁车辆的能耗。
2 轮缘润滑块使用现状
天津地铁2号线车辆轮缘润装置采用济南三新生产的石墨润滑块，由于目前存在单块石墨润滑块磨耗周期长、润滑块成块堆积脱落以及严重的拉丝现象等问题导致车轮轮缘得不到有效润滑，如图1所示。
为契合公司2014年工作方案，提升列车维护品质，减少车轮修轮频率，提高车轮和轨道的寿命，降低总体维修成本，计划开展2号线车辆轮缘润滑器石墨润滑块对比分析工作。
针对解决此问题，在满足车辆安全及制动相关性能的前提下，结合其它地铁石墨润滑块的使用情况，准备对2号线石墨润滑块进行替代对比试验。
图1轮缘润滑块掉块及拉丝现场图
现拟定采用BIJUR DELIMON润滑集团旗下的南京贝奇尔机械有限公司与济南三新有限公司两家生产的同规格产品进行为期五个月的试验，定期进行跟踪检测记录，并最终出具试验效果对比分析报告。
3 轮缘润滑块对比试验分析方案
3.1 试验条件
（1）选用车辆制动性能良好，车轮踏面良好；（采用镟修车辆充当试验车）（2）干燥轨面，环境温度-40℃~+70℃；
（3）制动方式：电空混合制动、单侧踏面单元制动。
（4）试验用列车车轮直径：805-840mm；
（5）最大运行速度：80km/h。
3.2 试验工具
主要试验工器具：游标卡尺、轮缘测量仪、第四种轮缘检查器、钢板尺（0-30cm）、压力计、照相机、记号笔等。
3.3 试验步骤
（1）润滑棒换装：对一号试验车（济南三新）辆轮缘润滑器中现有石墨润滑块进行确认，更换已磨耗润滑块，确保实验前每个轮缘润滑器均有三块全新无异常的润滑块；取出二号试验车（南京贝奇尔）轮缘润滑器中所有石墨润滑块，换装替代厂家提供的全新轮缘润滑块。
（2）张紧压力要求：使用压力计检测润滑装置芯轴推力，标准：13N~19N，且左右钢丝绳拉力差：≤2N（注意：用压力计和推料杆连接，将推料杆轻轻拉到轮缘润滑器运行槽中部来测量拉力值）。
（3）润滑块与车轮轮缘正常接触：轮缘润滑器安装位置、角度正确；并进行静态施压试验至少两次，确保贴合无异常。
3.4 试验风险预控
由轮缘润滑器厂家和基地负责人员进行全程跟踪，若试验进行中任意一方发现轮缘润滑块或车轮存在异常情况，可立即停止试验，并由轮缘润滑块厂家负责进行故障分析和技术整改，试验是否继续待进一步商议决定。
4 轮缘润滑块对比试验结果分析与结论
通过5万公里正线运营，为期四个月的跟踪调查显示替换润滑块试验车辆在正线跟车过程中轮缘润滑装置无异常响声，且润滑块在张紧轮的作用力下与车轮踏面接触良好，经后期校核不存在卡滞现象，润滑装置的安装位置符合设计标准。
在润滑块与车轮的接触面处无明显堆积脱落物，润滑块拉丝现象得到明显缓解，且轮缘处附着薄薄的一层干式润滑膜也间接证明了润滑块替换后效果良好。
对比两试验车辆车轮轮缘数据采集得出的磨耗率可知，替换后的车轮轮缘磨耗情况得到明显缓解。
地铁轮缘润滑块对比试验车辆的分析结果表明，替换厂家提供的轮缘润滑块不存在成块堆积脱落以及严重的拉丝现象，能实现对车轮轮缘的有效润滑，且正线运用时不存在摩擦异响，经会议商定于近期开展所有车次轮缘润滑块更换作业，对于更换后轮缘润滑块的工作状态需密切关注。
参考文献：
[1]胡黄卿.固体润滑剂应用的研讨[J];机械研究与应用; 2003,16(3):21-23
[2]张念.我国铁路机车轮轨的润滑[J];合成润滑材料；2009,36(1):21-23
[3]大连机车车辆有限公司. 天津地铁二号线电动客车维护手册-转向架[M]. 大连：大连机车车辆有限公司，2011
作者简介：
1、阳俊（1986-11）男，助理工程师，2012年毕业于大连交通大学，机械制造及其自动化专业，研究生。
