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SML11SE项目工程车辆轮缘润滑系统控制方案设计与研究摘要文章在介绍目前城轨车辆中轮缘润滑系统的常用控制技术的基础上，设计了基于ATC弯道控制信号和时间控制信号的混合控制方案，并实际应用在SML11SE项目工程车辆上，具有节约生产及运营成本等优点。
关键词城轨车辆轮缘润滑ATC弯道信号时间信号中图分类号：U495 文献标识码：AWheel Flange Lubrication System Control Designand Research of SML11SE Project VehicleZOU Xiang(CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., Zhuzhou, Hu'nan 412001)Abstract This article describes the current transit vehicles in the flange lubrication systems used in control technology, design of a control signal based on ATC curve control single and time control signal hybrid scheme, and the practical application of engineeringprojects in SML11SE vehicles with saving production and operating cost advantages.Key words rail transport; wheel flange lubrication; ATC curve control single; time single0 引言随着社会的发展，轮缘润滑控制技术越来越多样化、智能化，如何做到在满足功能需求的前提下，尽量减少不必要的润滑次数，节约轮缘润滑系统运营成本，越来越受到地铁公司的关注。
莱伯斯轮缘润滑系统曹恩平(上海莱伯斯润滑技术有限公司,201907,上海M工程师)摘要采用轮缘润滑系统的目的是为了有效、大幅度地降低车轮与轨道的磨损。
介绍了莱伯斯(R EBS)轮缘润滑系统特点及其组成部件的功能,以及系统的安装、调试与维护工作,系统的应用效果、优势、润滑剂的选用、电控方式等。
使用该系统后,轮缘修磨的间隔时间延长了数倍甚至数十倍,轨道的使用寿命大幅提高,运行噪声显著降低,列车脱轨的危险性也急剧减小。
关键词轮缘润滑,车轮磨耗,润滑油中图分类号U213.4+22REBS Wheel Flange Lubrication SystemCao EnpingAbstract Wheel flang e lubr ication system is to reduce effec-tiv ely the wheel and rail wear.T his paper introduces the charac-ters and functions of REBS pro duct,its installation and mainte-nance,its application and the oil selection,argues that the adop-tion of this system w ill extend the interv als o f w heel flange bur-nishing nearly ten times,w hich w ill not only increase the serv ice life of the rail,reduce the r unning noise,but w ill also cut down t he dangers of derailment.Key w ords w heel flange lubrication,wheel wear,lubricating oil Author.s address Shang hai R EBS Lubrication T echnigue Co.,Ltd.,201907,Shanghai,China采用轮缘润滑系统的目的为有效降低车轮和轨道之间的干磨损。
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920231513.1(22)申请日 2019.02.21(73)专利权人 中车青岛四方机车车辆股份有限公司地址 266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号(72)发明人 王石 吕晓俊 王常龙 张月军 周平宇 (74)专利代理机构 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240代理人 韩建伟(51)Int.Cl.B61K 3/00(2006.01)(54)实用新型名称轮缘润滑装置(57)摘要本实用新型提供了一种轮缘润滑装置，该轮缘润滑装置包括：固定座，固定座安装在转向架构架的内侧；安装部，安装部安装在固定座上，并朝向对应的轮缘延伸；轮缘润滑块，轮缘润滑块安装在安装部中，轮缘润滑块的润滑端抵接在轮缘上。
由于本实用新型中的固定座安装在转向架构架的内侧，从而适应小轴距转向架的结构空间，适应夹钳外置，使转向架构架的整体结构更加合理。
权利要求书1页 说明书4页 附图2页CN 209667109 U 2019.11.22C N 209667109U权 利 要 求 书1/1页CN 209667109 U1.一种轮缘润滑装置，其特征在于，包括：固定座(10)，所述固定座(10)安装在转向架构架(40)的内侧；安装部(20)，所述安装部(20)安装在所述固定座(10)上，并朝向对应的轮缘(41)延伸；轮缘润滑块(30)，所述轮缘润滑块(30)安装在所述安装部(20)中，所述轮缘润滑块(30)的润滑端抵接在所述轮缘(41)上。
2.根据权利要求1所述的轮缘润滑装置，其特征在于，所述安装部(20)包括安装壳(21)，所述轮缘润滑块(30)安装在所述安装壳(21)中，所述安装壳(21)的顶端设置有安装口(22)，所述安装口(22)沿所述安装壳(21)的长度方向延伸，所述轮缘润滑块(30)能够从所述安装口(22)处取出。
轮缘润滑装置和滑行问题浅析韩君郭万农发布时间：2023-06-03T01:46:59.796Z 来源：《中国科技人才》2023年6期作者：韩君郭万农[导读] 本文以城轨车辆某项目湿式轮缘润滑装置为例，重点分析轮缘润滑对列车滑行的影响，并通过试验，寻找出适应本线路较为合理的润滑参数。
中车南京浦镇车辆有限公司江苏省南京市 210031摘要：本文以城轨车辆某项目湿式轮缘润滑装置为例，重点分析轮缘润滑对列车滑行的影响，并通过试验，寻找出适应本线路较为合理的润滑参数。
关键词：轮缘润滑；滑行；城市轨道交通绪论列轮轨磨耗一直是因扰城市轨道交通运营的一项技术难题，列车轮对与钢轨之间的磨耗是双向的，需要及时采取轮缘润滑措施。
为降低城市轨道交通车辆的轮轨磨耗，需要对轨道车辆的车轮或轨道进行润滑，改善轮轨摩擦性能，降低运行阻力，减少轮轨噪声排放和动力损耗，减缓轮轨磨耗速度，提高车轮和轨道寿命。
目前国内绝大多数地铁车辆均安装车载轮缘润滑装置，轮缘润滑方式主要分为固态轮缘润滑和湿式轮缘润滑。
轮缘润滑简介湿式轮缘润滑装置，分别在列车首尾两个头车各安装一套轮缘润滑系统。
轮缘润滑系统主要由油箱、气动泵、电控箱、电磁阀、喷嘴合部分管路组成。
当电控箱检测到润滑启动信号后，整个系统便按照预先设定工作模式进行循环工作，工作模式分为距离、距离+弯道和弯道三种模式。
整个润滑系统利用压缩空气作为动力源，压缩空气通过电磁阀的通断来驱动气动泵工作，气动泵将油箱中的每行程的定量润滑油混合压缩空气后形成油气混合物。
1、工作原理本项目轮缘润滑装置采用了距离+弯道喷射模式。
直道设定运行参数：喷射6秒，间隔脉冲数10个（间隔距离为1000m）；弯道角速度设定为1.5度/秒，喷射6秒，间隔3秒；当列车处于直道上运行时，列车每运行100m便产生一个+24V的脉冲电压信号并传输至润滑系统控制器输入端I1，润滑系统控制器对此脉冲进行计数，此时控制器内设定的计数脉冲数量为10个，当计数达到10个脉冲后（约1000m）控制器输出端Q1和Q2输出+24V电压开启电磁阀Y1和Y2，驱动两个气动泵动作，左、右喷嘴同时喷射一次，将润滑油喷射于轮缘，每间隔10个脉冲喷嘴喷射6秒，如此循环工作，单个喷嘴喷射油量为0.1ml；当列车进入左弯道运行时，润滑系统控制箱内的弯道传感器自动检测过弯时的角速度变化率值并传输至控制器输入端I7，此时控制器内设定的角速度变化值为1.5度/秒，当检测值大于1.5度/秒时，控制器输出端Q1输出+24V电压开启电磁阀Y1触发弯道喷射，此时列车右侧喷嘴将润滑油喷射于轮缘，每间隔3秒喷嘴喷射6秒，单次喷油量为0。
节能环保列车运行时轮轨之间相互接触，尤其是列车进入弯道与道岔时，磨耗尤为严重。
为降低城市轨道交通车辆的轮轨磨耗，绝大多数地铁车辆均安装车载轮缘润滑装置[1]。
车载轮缘润滑装置比轨旁固定式润滑装置经济优势明显，且操作维护更加简单、便捷。
目前国内城市轨道交通领域车载轮缘润滑方式主要分为固态轮缘润滑和液态轮缘润滑。
1 固态轮缘润滑装置固态轮缘润滑也称干式轮缘润滑，其结构简单实用，安全可靠，完全不需要电气控制，由单一机械部件组成的机械式结构[2]。
目前国内城市轨道交通中少部分车辆采用固态轮缘润滑方式，如南京地铁1号线、天津地铁2号线等。
1.1 结构特点固态轮缘润滑装置主要安装在转向架构架上，具体安装位置为转向架“鹅颈”侧架端部，可避免列车运行过程中的振动造成支架裂纹或断裂故障。
固态轮缘润滑装置主要由安装支座、轮缘润滑器、碳块、卷簧等组成（见图1）。
（1）通过恒力弹簧的弹性力均匀作用在润滑碳块上，使碳块与轮缘之间实现良好的接触。
（2）目前国内地铁车辆大部分为6节编组，12个转向架，转向架数量与固态轮缘润滑装置比例为1︰1，具体安装位置可根据轮轨磨耗情况进行调整。
（3）固体轮缘润滑块为合成树脂、聚合油、固体润滑材料、抗压耐磨剂等合成的一种高分子复合材料。
1.2 应用特性（1）润滑块的使用：每个固态轮缘润滑装置最多可放5块润滑块，实际运用过程中不得少于2块。
（2）实时润滑：可实现列车的全自动润滑功能，尤其是列车在无动力动车（凭借工程车转轨、转场）时同样可以起到对轮缘很好的防护作用。
（3）控制方式：纯机械控制方式，无任何电气原件，结构简单可靠。
城市轨道交通轮缘润滑技术应用对比■ 杨峰摘 要：轮轨磨耗一直是困扰城市轨道交通运营的一项技术难题，列车轮对与钢轨之间的磨耗是双向的，需要及时采取轮缘润滑措施。
结合轮缘润滑装置实际应用情况，从结构特点、应用特性、轮轨磨耗、减振降噪、节能环保、使用成本等方面，对固态、液态轮缘润滑装置进行对比分析，可为城市轨道交通轮缘润滑方式的选择提供参考。
专利名称：一种轮缘润滑系统
专利类型：实用新型专利
发明人：李国栋,刘兆金,舒友,战立超,段亮,刘宏涛申请号：CN201821353659.5
申请日：20180821
公开号：CN208871318U
公开日：
20190517
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本申请公开了一种轮缘润滑系统，解决了现有技术无法实现及时、准确地润滑的问题。
所述轮缘润滑系统包括信号接收处理模块、控制器和轮缘润滑模块。
轮缘润滑模块包括油箱、压力泵组和喷嘴组件。
信号接收处理模块用于获取第一位置信号，生成第一位置坐标后发送至所述控制器。
制器包括顺序连接的第一比较器和第二比较器。
所述第一比较器用于比较第一位置坐标信号和第二位置坐标信号，输出路程差信号。
所述第二比较器用于比较阈值信号和路程差信号，向所述轮缘润滑模块输出触发信号。
轮缘润滑模块用于根据所述触发信号开启所述油箱、通过所述压力泵组将润滑剂从所述油箱中泵出、通过所述喷嘴组件将润滑剂喷射至外部轮缘。
申请人：中车长春轨道客车股份有限公司,北京承乾润华机电设备有限公司
地址：130000 吉林省长春市长客路2001号
国籍：CN
代理机构：北京国昊天诚知识产权代理有限公司
代理人：许志勇
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Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告河北莱伯斯润滑设备有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:河北莱伯斯润滑设备有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分河北莱伯斯润滑设备有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务：液压动力机械及元件制造；液压动力机械及元1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告启东莱博斯润滑产品有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:启东莱博斯润滑产品有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分启东莱博斯润滑产品有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
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1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务、液压泵、液压系统及装置制造、安装、销售。
1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
莱伯斯轮缘润滑系统曹恩平(上海莱伯斯润滑技术有限公司,201907,上海M工程师)摘要采用轮缘润滑系统的目的是为了有效、大幅度地降低车轮与轨道的磨损。
介绍了莱伯斯(R EBS)轮缘润滑系统特点及其组成部件的功能,以及系统的安装、调试与维护工作,系统的应用效果、优势、润滑剂的选用、电控方式等。
使用该系统后,轮缘修磨的间隔时间延长了数倍甚至数十倍,轨道的使用寿命大幅提高,运行噪声显著降低,列车脱轨的危险性也急剧减小。
关键词轮缘润滑,车轮磨耗,润滑油中图分类号U213.4+22REBS Wheel Flange Lubrication SystemCao EnpingAbstract Wheel flang e lubr ication system is to reduce effec-tiv ely the wheel and rail wear.T his paper introduces the charac-ters and functions of REBS pro duct,its installation and mainte-nance,its application and the oil selection,argues that the adop-tion of this system w ill extend the interv als o f w heel flange bur-nishing nearly ten times,w hich w ill not only increase the serv ice life of the rail,reduce the r unning noise,but w ill also cut down t he dangers of derailment.Key w ords w heel flange lubrication,wheel wear,lubricating oil Author.s address Shang hai R EBS Lubrication T echnigue Co.,Ltd.,201907,Shanghai,China采用轮缘润滑系统的目的为有效降低车轮和轨道之间的干磨损。
而今由REBS(莱伯斯润滑技术有限公司)提供的系统已使车轮(轮缘)的使用寿命比原先延长数倍。
德国联邦铁路局的最新应用情况表明,目前REBS提供的轮缘润滑系统已使轮缘的磨损接近于零,且轮缘的磨损已远远低于与轨道接触的车轮跑合面的磨损。
这样的成果是在一条线路上所有列车都装配了轮缘润滑系统并使用了新型的含有高比例固体颗粒的重型润滑剂的情况下取得的。
1系统的特点REBS轮缘润滑系统在结构上的特点是采用了单质喷嘴、SP-PIO型气动泵及SP-VTL型T UR-BOLUB油气分配器。
系统所用的压缩空气取自列车的压缩空气网,在无现成压缩空气时也可采用小型空压机。
在系统中,泵和喷嘴之间的中间管道就象是一个储存润滑剂的蓄能器,整个管路系统中大约含有10%的润滑剂和90%的压缩空气。
这样的比例使压缩空气在喷射过程(约持续6s)中能够对润滑剂产生作用并使之形成精细涂层。
涂层厚度小于0.001mm,其宽度为10~15mm。
10~30m m2的润滑剂量在约6s内被分成最精细的颗粒后喷在轮缘上。
在喷射过程中,车轮可转很多圈。
系统设计合理,配置得当,不会出现润滑剂洒落在轨道或车轮之外。
以前的机车轮缘润滑系统,一个很突出的问题是对机车及铁道沿线的污染。
因为喷出的油滴太大,而轮缘转动的离心力远大于油的粘附力,以致使油滴洒落;有些虽也采用了压缩空气和双质喷嘴,但在列车高速运行时喷出的润滑剂量太多,也造成了污染。
解决问题的措施在于应使润滑剂形成精细滴状且不只是短暂猛烈地喷射到轮缘上,而是应连续喷射,REBS申请了专利的T URBOLU B轮缘润滑系统提供了解决这一问题的理想方案。
在REBS的轮缘润滑系统中,泵由压缩空气进行驱动并做往复行程将润滑剂输送到油气混合块;在混合块中,借助于流动的紊流状的压缩空气的作用,润滑剂和压缩空气形成油气混合物沿着管壁输送,并通过TURBOLUB油气分配器,按设定比例进行分配后沿设定的方向喷射到轮缘上;喷射时精细油滴撞落并完整覆盖在轮缘上而不会洒落到别处。
TURBOLUB油气分配器和喷嘴都没有运动部件,因此系统最适合于含固体成分的新型的轮缘润滑剂。
一般来说,轮缘润滑系统只安装在一列车的第一对车轮附近并将润滑剂喷射到轮缘上;第一对轮缘得到润滑剂后,通过接触,轨道也得到了润滑剂,轨道上的润滑剂又会传送到后面的车轮上。
由于列车上的空气压缩机能力有限,因此润滑剂并不是连续而是间隔喷射的。
喷射间隔可取决于#69#时间,也可取决于行驶距离,或是二者兼之。
必要时,如列车在曲线轨道上运行时,还可以用特殊方式提供额外的润滑剂量。
REBS轮缘润滑系统是以时间控制为基础的。
这种方式能确保列车在直线轨道上快速行进时喷出的润滑剂较少,而在曲线轨道行驶时喷出较多润滑剂。
在已运行的系统上加装计时装置并不困难。
当列车时速低于5km时,计时器停止工作且无法被唤醒直到列车行驶时速高于5km,这样列车停止运行时润滑系统就不会工作。
2系统的组成部件REBS轮缘润滑系统由油箱、气动泵、电磁阀、T URBOLU B油气分配器、喷嘴以及电控系统组成。
2.1油箱油箱为钢质或铝质,并根据工况进行设计。
油箱上集装了SP-PIO型气动泵,加油可通过加油泵从箱盖或从加油接头处注入。
2.2SP-PIO型气动泵SP-PIO型气动泵装在油箱内靠近底部的位置,目的是为满足泵的压力和行程要求,从而使泵吸油充分,并使润滑剂能充分、均匀地混合。
这对含有固体颗粒的润滑剂尤为有利。
泵的排量为0.1 cm3/行程或0.25cm3/行程。
泵的回程复位借助于弹簧的作用,一旦驱动泵的压缩空气停止供应,弹簧就将柱塞顶回到初始位置。
2.3电磁阀驱动泵的压缩空气由一个2位2通电磁阀进行控制,压缩空气压力最低为0.3MPa,泵受驱动后就会供送出润滑剂。
电磁阀关闭时,压缩空气供应停止,泵运行其吸入行程。
2.4OLM油气混合块润滑剂从泵供送出来后进入OLM油气混合块,在此和压缩空气混合后沿着管壁、TURBOLU B 油气分配器等输送到喷嘴。
2.5SP-VTL2型及SP-VTL4型TURBOLUB油气分配器T URBOLU B油气分配器的专利技术及特殊加工工艺可以确保将油气按某一特定比例(如50%B 50%或是其它比例)分配到润滑点。
2个喷射点(润滑点)时,只需采用1个SP-VT L2型分配器;4个润滑点时,既可采用2个双出口的SP-VT L2(1分2)型分配器串列布置对油气进行分配,也可直接采用1个4个出口的SP-VT L4(1分4)型分配器将油气分配至4个润滑点。
2.6喷嘴喷嘴的作用是借助压缩空气的作用使管道中输送的润滑剂加速喷出,使润滑剂从喷嘴出口处以150~200m/s的高速度喷到轮缘上;喷射过程干净利落,并能确保列车在高速行驶下喷射出的润滑剂也能突破车轮周围的空气流而精细地覆盖在车轮轮缘上。
喷射的时间越长,从喷嘴喷出的润滑剂越精细,但不管喷射时间多长,喷出的润滑剂量都是相等的,因为定量泵决定了润滑剂的供送量。
2.7过滤器在第一个TURBOLU B油气分配器前的管路上装设一个过滤器,它可有效阻止大颗粒进人系统,以免堵塞TURBOLUB油气分配器和喷嘴。
2.8电控系统REBS轮缘润滑系统可以采用以下任何一种控制组件。
1)QZMU型时间控制组件QZMU型是一种可用来设定轮缘润滑系统工作间隔的数字装置。
比如将工作间隔设为60s,则每隔60s,2位2通电磁换向阀就打开,压缩空气在驱动泵工作的同时供送到油气混合块、中间管路及喷嘴,随后泵准确地运行一个行程,将定量润滑剂供送至管路中,并最终由喷嘴喷出。
喷射持续的时间设定为6~10s(可调)。
一个喷射周期结束后,系统暂停工作直到列车运行的时间达到设定值时再开始另一个喷射周期,如此循环往复。
列车行驶时速低于5km时,QZM U计时器触点断开,这样就避免了列车休停时的无谓喷射;当列车时速高于5km时,计时器被唤醒并发挥作用(这取决于列车休停时供送给计时器的电压)。
列车休停时,电磁换向阀的控制电源被切断。
2)Rematic SGF2000SP型控制组件Rematic SGF2000SP型控制组件是一个电路板,它可以以距离控制的方式(也可切换为时间控制方式)对轨道润滑系统进行控制。
当列车行驶了一定脉冲的距离后(如400,通过接近开关感应),2位2通电磁阀打开,系统如上述方式一样工作。
在列车停止运行不用润滑时,系统会停止工作以避免无谓喷射;而列车运行速度升到某个适当值时,系统即会被唤醒并开始工作。
3)列车计算机控制系统# 70 #在由计算机控制的列车上,电磁阀的控制信号可由主计算机发出,而系统暂停及喷射间隔的设定也简单易行。
3系统的安装、调试及维护3.1安装与调试1)块状TURBOLUB油气分配器的安装可能的话,在安装TURBOLUB油气分配器时应让其位于两个喷嘴之间的正中位置,要是无法做到的话,也不会影响使用效果。
2)中间连接管道的安装T URBOLU B油气分配器的入口管和出口管可采用软管或硬管。
建议在喷嘴接人口之前装设一段软管,以便对喷嘴的固定位置进行适当调整,对软管应每隔300m m就采用合适的管夹进行固定,并注意使其弯曲半径不小于50mm。
软管的最佳通径为6mm(外径为12mm),软管接头为8mm。
接在T URBOLU B油气分配器出口上的软管其最佳通径为4m m(外径为8mm),软管接头为6mm。
3)DSP1喷嘴的安装应保证喷嘴轴向、径向均可调,不能让车轮或轨道由于振动而接触到喷嘴,否则喷嘴会被损坏。
喷嘴的最佳固定点在第一对轮子上方的正中位置,如果没有空间也可将喷嘴固定在车轮后部。
喷嘴头和车轮轮缘的间距平均为20~30m m。
部分润滑剂喷射在车轮跑合面和轮缘凸板上并不会给列车的制动带来负面影响。
建议将喷嘴安装在列车的第一根轴上,或至少应装设在车体的首轴上。
4)系统主站的初始启动及润滑剂的选用轮缘润滑系统主站应装配在底盘上而不是车体上。
建议采用单独的加油泵(如H DS25)加油。
系统初始启动运行时,将润滑剂供送到喷嘴部位需花10~15min,因为整个系统(管路)都得充满润滑剂。
因此在调试时,可将系统的暂停间隔时间缩短为6 s,以尽快将润滑剂从喷嘴处打出来。
在基于时间控制的润滑系统中,工作间隔时间在60~120s之间设定,此值要根据润滑剂的类型、列车上装备的润滑系统数量以及曲线轨道的多少而定。
含有高比例固体颗粒(如石墨、铝粉等)的润滑剂的润滑效果已在世界范围内得到验证,并可作为REBS轨道润滑系统的润滑介质。
