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承故障诊断技术，首先使用LMD方法分解故障振动信号，再对所得到的PF分量进行包络解调分析，从中寻找出滚动轴承故障特征频率。
仿真分析和试验结果表明，与一般的信号解调方法相比，LMD能够有效避免模态混叠现象，准确判断滚动轴承故障部位。
参考文献:
[1]时培明，丁雪娟，李庚，等.一种EMD改进方法及其在旋转机械故障诊断中的应用[J].振动与冲击，2013，32（4）：185-190. [2]张玲玲，廖红云，曹亚娟，等.基于EEMD和模糊C均值聚333-336.
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[5]刘鲲鹏，白云川，李泽华.基于EMD的内燃机滚动轴承故
图6PF分量包络解调结果
图5试验信号LMD分解结果。
49科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术DOI：10.16661/ki.1672-3791.2019.20.049GR-1C型干式轮缘润滑装置在DF 4B 型内燃机车的运用研究①李孝峰(陕西陕煤黄陵矿业集团铁路运输公司 陕西延安 727302)摘 要：通过改进DF 4B 内燃机车轮轨润滑减磨技术，可延长机车轮箍使用寿命1~4倍。
了解到GR-1C干式轮缘润滑器具有结构简单、减磨效果好、耐用且不污染环境等优点。
若将黄陵矿业集团铁路运输公司现有DF 4B 机车使用的润滑器改装造成GR-1C干式轮缘润滑器后，走行部质量将明显提高。
机车即使经过一个中修期走行，也不会发生因轮缘磨耗到限而要进行落轮处理的情况，有助于减少轮轨磨耗，延长机车走行公里数。
关键词：GR-1C型 干式轮轨润滑装置 改进 润滑方式中图分类号：TM723文献标识码：A文章编号：1672-3791(2019)07(b)-0049-02①作者简介：李孝峰（1986—），男，汉族，陕西蒲城人，本科，从事铁路运输设备技术管理工作。
笔者公司目前拥有7台DF 4B 型和5台DF 10DD 型内燃机车。
由于黄陵矿业公司铁路专用线受客观地理环境和设计施工等因素的制约，存在着铁路线路的坡度大、弯道多、曲线半径小等缺陷，这些问题就导致机车轮缘厚度磨耗速度快，并且轮对偏磨现象严重，尤其是使用湿式润滑装置的7台DF 4B 型机车，磨耗最严重的达到７~８mm／年的速度。
这使机车在无论是从走行公里，还是从运用时间方面计算都还达不到中修或大修条件的情况下，就必须对机车轮对进行镟修处理，以消除轮缘太薄和轮对偏磨的故障。
这样不仅严重影响机车运行的安全性，同时还降低了车轮轮箍的运用寿命和机车运用效率，加大了机车检修的工作量，造成人力、物力的极大浪费。
也正是基于减少轮缘和踏面磨耗的考虑，厂家在机车上都配有相应的轮轨润滑装置。
２００７年第４期１概述柳钢运输部从２０００年开始逐步淘汰技术落后，环境污染大、能耗高的蒸汽机车，采用ＧＫ型内燃机车担当从柳州铁路局鹧鸪江火车站到柳钢厂区的大宗原材料取送的牵引任务，以及柳钢高炉区的铁水、钢坯转运任务。
由于柳钢厂区的铁路受客观环境的限制，铁路线路的坡度大、弯道多、曲线半径小，造成机车轮缘磨耗速度快，最严重的机车轮缘磨耗量达到７．８毫米／年，机车在中修时常因为轮缘磨耗量过大，需要对机车轮缘进行旋削，加大了机车检修的工作量，浪费了大量的人力、物力，延长了机车检修的停时，影响了机车的使用效率。
为了减缓机车轮缘的磨耗，降低机车检修的费用，运输部从２００６年开始选用构造简单，性能稳定、成本低廉、便于使用维护的机车干式（石墨）轮缘润滑装置，经过１年多的使用，检查发现机车轮缘磨耗平均降低到４．０毫米／年，可以使机车轮缘旋削周期延长１倍，对减缓机车轮缘磨耗起到了非常明显的作用，取得了良好的经济效益和社会效益。
２机车轮缘磨耗的原因２．１机车换向不及时由于运输部ＧＫ型内燃机车从鹧鸪江火车站到柳钢厂区的牵引区段为单线区段，并且上、下行列车的牵引重量相差很大，牵引区段没有机车转向设备，在机车整备时间内司机没有时间对机车进行换向，致使机车长期单向运行，导致机车轮缘一侧偏磨严重，轮缘厚度易于达到极限值，而恢复轮缘厚度到正常值又要旋削较多的轮缘踏面，并将导致其它轮缘厚的轮对跟着一起旋削，造成整台机车轮对的浪费。
２．２铁路线路和轮对踏面的外形不一致由于钢轨、道岔的外形长期磨损变形，使机车的标准型轮缘踏面与铁路线路的实际形状不匹配，进而加速了机车轮缘的磨损速度。
２．３轮缘润滑不足运输部以前的机车安装的是湿式（润滑油）轮缘润滑装置，由于该装置的工作性能不稳定，故障率高，不能对机车轮缘起到稳定、可靠的润滑作用，使机车轮缘和铁轨、道岔之间经常机车干式轮缘润滑装置的应用实践王俊峰王维生（运输部）摘要分析造成机车轮缘磨耗的原因，提出了减少机车轮缘磨耗的措施，探讨了使用机车干式轮缘润滑装置对减缓机车轮缘磨耗的作用。
轮缘润滑块使用效果分析及处理方式轮缘润滑块使用效果分析及处理方式摘要：针对天津地铁2号线轮缘润滑块存在单块磨耗周期长、润滑块成块堆积脱落以及严重拉丝等问题，导致车轮轮缘得不到有效润滑的现象，结合其他地铁润滑块的使用情况，采取润滑块的替换对比试验，分析结果显示替换后的轮缘润滑块能实现车轮轮缘的有效润滑。
关键词：地铁；轮缘润滑块；掉块；拉丝；对比试验1 引言天津地铁的联网化运营随着2、3号线的相继开通已基本步入成熟阶段。
随着车辆正线运行总公里数的增加，地铁车辆各大磨耗部件逐渐呈现出恶化趋势，其中车轮轮缘的异常磨耗表现得尤为突出。
为了缓解地铁车轮的使用状态，天津地铁2号线整车按25%的比例安装了干式轮缘润滑装置，用以降低轮缘的磨耗，延长轮对镟修周期，提高车轮的使用寿命【1】【2】。
地铁车辆每个轮缘润滑装置的安装吊座都是通过4个螺栓固定在对应的连接板上，安装位置可以根据车轮的磨耗量进行调整。
在空车状态下，轮缘润滑器中心距车轴中心线25mm、轮缘润滑装置中心线与构架纵向平面之间夹角45°～55°、润滑块导管与车轮横向距离为52~57mm、轮缘润滑器导框内侧面与踏面距离10～15mm【3】。
不仅如此，列车即使在直线上行驶时，地铁车辆车轮的轮缘也不时和钢轨侧面接触，而形成运行阻力；如果通过车轮轮缘将一层薄薄的润滑物涂抹在钢轨侧面，包括曲线和直线的钢轨，则上述的运行阻力得以缓解，从而节约地铁车辆的能耗。
2 轮缘润滑块使用现状天津地铁2号线车辆轮缘润装置采用济南三新生产的石墨润滑块，由于目前存在单块石墨润滑块磨耗周期长、润滑块成块堆积脱落以及严重的拉丝现象等问题导致车轮轮缘得不到有效润滑，如图1所示。
为契合公司2014年工作方案，提升列车维护品质，减少车轮修轮频率，提高车轮和轨道的寿命，降低总体维修成本，计划开展2号线车辆轮缘润滑器石墨润滑块对比分析工作。
试论火车机车轮缘的润滑发布时间：2021-05-07T10:55:53.593Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷第3期作者：张琰刘娜许霞[导读] 润滑火车轮胎可以提高火车的耐用性和安全性，并有效降低火车故障的风险张琰刘娜许霞金川集团物流有限公司摘要：润滑火车轮胎可以提高火车的耐用性和安全性，并有效降低火车故障的风险。
本文介绍了我国最常见的轨道车轮胎润滑方法，并分析了干式润滑的工作原理，特点和存在的问题，预计对铁路润滑系统的分析将有助于我国铁路技术的继续发展。
关键词：火车；机车轮缘；干式润滑引言自从我国铁路系统开通建设以来，实际火车速度大大提高，导致许多问题影响了火车的正常运行。
在此过程中，如果未及时更新火车轨道轮胎注油器，则会对所有火车运行的安全性和稳定性产生一定的影响。
在这段时间里，方向盘在铁路教育中得到了充分利用，达到了干燥的目的，这有助于确保火车轨道的稳定运行并最终改善了方向盘的性能和质量，并为乘客提供最佳的旅行。
1气压传动的原理及应用优势分析1.1气压传动的原理空气传输主要是指通过构造机械，电气和液压应用进行压缩的传输方法。
它的实际目标是使用压缩空气作为活性介质来完成功率传递的传递，并且信号传递具有积极的动态效果，可以实现自动生产控制。
它们的工作时间因素包括低压特性，频率范围0.3-0.8 MPa，气体之间的粘度非常小以及管道电阻的电阻非常小，非常适合气体供应收集，传输距离不高，非常适合中距离传输，施工过程中的安全保证很高，爆炸和雷击的几率很低，并且具有一定程度的过度保护，需要空气源来保持设备的运转。
1.2 气压传动装置应用优势在使用气流工具的过程中，该装置结构有效地消除了钢卷作为使用中拧紧润滑杆的关键工具的弊端。
同时，由于压缩气体本身具有一定的牵引性能，因此这些特征可以在某种程度上有助于该装置的软化效果，并有效地保护弹簧装置免受疲劳或日常使用中的疲劳。
金属带断裂了。
另一方面，在空气供应系统中，储气罐是其不可或缺的一部分，它不仅可以延长传输设备的临时持续时间，而且可以提供连续传输功率的有效保证。
火车机车轮缘的干式润滑自我国火车运输系统应用发展以来，高度提升了原本的火车运输速度，导致多种问题开始出现，影响了火车机车的正常运行。
在这一过程中，当火车机车的轮缘润滑装置未及时更新时，那么就会对火车整体运行的安全与稳定性造成一定的影响。
在此期间，充分将气压传动推动装置应用到火车机车轮缘的润滑工作中，实现干式润滑的目标，对于保证火车机车稳定运行具有一定作用，最终提升了运行质量，为乘客提供更佳的出行体验。
2 气压传动的原理及应用优势分析2.1 气压传动的原理气压传动主要是指在经过机械、电气以及液压的应用方式发展之后，并在此基础上研发出来的一种传动方式，其工作原理在于利用对于空气的压缩后，将压缩成果作为工作介质，完成传动能量的传递，同时对于信号的传递也具有很好的促进作用，借以实现对于生产的自动化管理。
其工作期间的特点一般包括压力比较低的特征，通常情况下在0.3-0.8MPa范围内，气体之间的黏度相对比较小，在管道的阻力损失上也比较小，比较有利于供气的集中，同时对于传输距离的要求也并不高，比较适用于中距离传输，施工过程中的安全保障性能比较高，出现爆炸和电击问题的概率比较低，具有一定程度的过载保护能力，但是相应的需要气源加以支持设备运行。
2.2 气压传动装置应用优势在气压传动装置的应用过程中，该装置在设计方面有效改善了蜗卷弹簧作为主要润滑棒顶紧工具使用期间存在的不足之处。
与此同时，由于压缩气体本身具备一定的缓冲性能，该性能的存在，能够在一定程度上促使装置使用的润滑效果更为明显，高效杜绝了弹簧装置在日常使用过程中可能会出现疲劳或是钢丝带断裂问题。
另一方面，在气压传动系统中，储气罐是其中比较重要的构成部分，不仅能够充分增加气压传动装置的缓冲时间，同时也能够为气缸的恒定传动力输出提供有效保障，最终为火车机车运行过程中空气压缩机工作时间长度缩短奠定坚实的基础，与我国推广应用节能理念也比较符合。
3 火车机车轮缘的干式润滑研究3.1 选用更加合理的气缸在进行火车机车的气缸选择时，需要考量的因素不能过于片面，而应该从气缸的使用类型、安装方式以及结构方面的尺寸以及具体的火车形式长度进行综合性的考量。
