货物计量和货物积载因数15826

海运365平台
各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。

它是船舶配积载工作中十分
重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨
某种货物等方面。

在运输中，货物正常堆积时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占
据的空间。

确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行如下的计算得出：货物正常堆积时占舱位容积货物积载因数= -------------------------- （立方米/吨）货物重量实际工作中，使用货
主申报的货物毛重和估计尺码，再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损失，经计算得出货物积载
因数。

但由于估计尺码较粗略，以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别，所以算得
的不是确切的数据。

此外，某一货种的积载因数还由于包装规格、品质等级方面的不同而有所不同，
因此，在使用时应注意校核鉴别。

《海上货物运输》三副考试计算公式总结一、 船舶与货运基础知识部分1.船舶重量性能：2.船舶容积性能：舱容系数概念：3.平均吃水的计算：4. 每厘米吃水吨数TPC5、舷外水密度改变对吃水的修正淡水水尺超额量F.W.A ：半淡水水尺超额量：舷外水密度改变对吃水的修正近似计算公式：6.干舷： 7. 亏舱率：LD W ∆-∆=∑∑--∆-∆=--=CG C G DW NDW L NDWV chi .∑=μwA TPC⋅⋅=ρ01.0⎪⎪⎭⎫⎝⎛-⨯∆=01100ρρρρδρTPC d d TPC P δ⨯=100TPCP d 100=⇒δ)(40)(4000..cm TPCm TPC A W F ∆=∆=)025.1(..40ρδρ-⨯=A W F d 2211ρρd d =d D d D F -≈-+=εchcch chs b v v v v v C -==δ.8.积载因数：亏舱率和积载因数的使用：（SF 1 不包括亏舱积载因数 SF 2：包括亏舱积载因数 Vch 货物所占舱容 Vc 货物量尺体积）9.满载满舱的计算：（1） 积载因数为不包括亏舱的积载因数： （2） 积载因数为包括亏舱的积载因数：二、稳性部分1．稳性力矩方程：2.初稳性方程：3.初稳性高度GM 的计算： KM=KB+BMBM: KG:4.液舱内自由液面对GM 的影响：对矩形： 5.船内载荷移动对初稳性的影响（1）船内载荷横移：（2）船内载荷垂移：载荷下移，重心下移，Z 取“+”，GM 增加； 载荷上移，重心上移，Z 取“－”，GM 减小。

bsC F S F S -=1..12∑∑=Q VF S c1.∑∑=Q VF S ch2.212.......F S F S F S vv v C chc ch s b -=-=⎩⎨⎧-⋅∑=⋅+⋅=+)1(......s b ch i L L H H L H C V F S P F S P NDW P P ⎩⎨⎧∑=⋅+⋅=+ch i L L H HL H VF S P F S P NDWP P .....GZ M R ⋅∆=).81.9(m kN Sin GM GZ M R θ⋅⋅∆=⋅∆=KGKM GM -=V I BM x=∆⋅∑=)(i i Z P KG ∆=∑xf i GM ρδ)(01f f GM KG KM GM GM GM δδ+-=-=3121b i x=GMPytg GMtg Py ⋅∆=⇒⋅∆=θθ∆⋅=ZP GM δbscch C V V -=1（3）船内悬挂重物对GM 的影响（5）少量载荷变动对初稳性的影响:（P:加载取 + ，减载取 - ）6.大倾角稳性的表示:7.静稳性曲线：8稳性衡准数K ：9.横摇周期T θ我国国内： （GM 为未经过自由液面修正的初稳性高度）IMO 近似算法：10.稳性调整：（1）垂向移动载荷（船内问题）单向移动载荷（适于不满舱）：双向轻重货等体积垂向对调（适于满舱）：（2）、加减载荷（船外问题）（3）初始横倾角的调整：● 载荷横向移动调整初始横倾角：● 横向不对称加减载荷调整初始横倾角：∆⋅-=Z P GM GM 1∆⋅-=⇒ZP GM δPKP KG P GM +∆-⋅=)(δGZ M R ⋅∆=θsin KG KN KH KN GZ -=-=GMKG B fT 22458.0+=θ2)(θT fB GM =ZGM P ∆⋅=δZ GM P ∆⋅=δ⎩⎨⎧⋅=⋅=-L L H H L H F S P F S P PP P ..P KP KG P GM ±∆-⋅±=)(δw h w h M M Kmin.min .==GMyP tg tg ⋅∆⋅=-01θθGM P Pytg tg ).(01±∆=-θθ三、船舶强度部分1.拱垂变形的判断： ➢ d z > d m ：中垂变形 ➢ d z < d m ：中拱变形 ➢ d z ＝ d m ：无拱垂变形拱垂变形值：2.按照舱容比分配货物：3.许用均布载荷经验公式法：上甲板：Hc 轻结构取1.2，重结构取1.5中间甲板和内底板：(Hd 为底舱或者中间舱高度，u 为船舶设计舱容系数，若无资料，u 取1.39，重质加强取0.83)4.实际负荷的计算：均布载荷：集中载荷:最小衬垫面积Smin:M z d d －=δ1200BP L <δ有利拱垂范围：8001200BP BP L L <≤δ正常拱垂范围：600800BPBP LL <≤δ极限拱垂范围：600BP L ≥δ危险拱垂范围：QV V P c hi c hi i∑⋅∑=..%)101(±⨯=±='i i i i P P P P δμγ)5.1(2.181.981.9或⋅=⋅⋅=c c d H P μγd c d d H H P ⋅=⋅⋅=81.981.9SFH S P P d⨯=⨯='81.981.9nWP ⋅='81.9d dd P PS P P S S P P =⇒'=⇒='min四．船舶吃水差部分1.吃水差概念和计算：2. 船舶空载航行时对船舶吃水要求的经验公式法：3.MTC ：4.首、尾吃水的计算5.纵向移动载荷对吃水差的影响:6.少量载荷变动对吃水差的影响:7.舷外水密度变化对吃水差的影响:8.利用吃水差比尺调整吃水差： AF d d t -=MTCx x MTC MTC M t b g L 100)(100100-⋅∆=⋅∆==⎩⎨⎧+≥≥≤)(202.0)(025.0150(min)(min)m L d m L d m L BP M BP F BP ，⎩⎨⎧+≥+≥>)(202.0)(2012.0150(min)(min)m L d m L d m L BP M BP F BP ，BPLBP L L BM L GM MTC 100100⋅∆≈⋅∆=∆=∑iig xP x ⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧⋅+-=⋅-+=t L x L d d t L x L d d BP fBP MA BPf BP M F 22MTC x P t 100⋅=δt L x L d d t L x L d d BPf BPA A BP f BP F F δδ⋅+-=⋅-+=2,20101MTCx x P t f P 100)(-=δMTC x x P L x L TPC P d f P BP f BP F 100)(2100-⨯-+=δMTCx x P L x L TPC P d f P BP f BPA 100)(2100-⨯+-=δF F F d d d δ+=1A A A d d d δ+=1t t t δ+=1MTCx x d TPC t f b )(-⋅=ρδδAF d d t δδδ-=100)100(1Pd d F F ±⋅=+δδ五、其他部分1.高密度散装固体装载的限重：每一货舱中的货物重量应满足：经充分平舱后的每一货舱的货物重量应满足：机舱后部各底舱轴隧的加强作用，应满足：2.高密度散装固体装载的限高：未平舱或仅作部分平舱时，自舱底起算的货堆高度应满足：机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货堆高度应满足：3.大型散货船最大吃水和最小吃水的确定：sbd P 9.0max ≤sbd P 08.1max ≤sbd P 19.1m ax ≤sd F S H ⨯⨯≤.1.1m ax sd F S H ⨯⨯≤.21.1max4.散装货物水尺检量对装卸货重量的计算： 装货： 卸货：5. 横向一侧系索总道数N的确定awd D H D d -+=max )()(a a f f G G Q ∑-∆-∑-∆=)()(f f a a G G Q ∑-∆-∑-∆=wH h h H d ++-=21m in。

货物积载因数计算公式
货物积载因数计算公式是用于计算货物在运输过程中所占空间与实际重量之间的比值的公式。

这一比值可以帮助货物运输者评估货物的体积和重量之间的关系，从而更好地安排货物运输和货运空间的利用。

货物积载因数计算公式的一般形式为：
积载因数 = 货物体积 / 货物重量
其中，
货物体积是指货物所占的空间大小，通常以立方米（m³）为单位；
货物重量是指货物的实际重量，通常以千克（kg）为单位。

通过计算货物的积载因数，可以得出以下几种情况的评估结果：
1. 积载因数小于1：表示货物的体积较大，相对于重量来说占据空间较多。

这可能会导致货物运输时的空间浪费。

2. 积载因数等于1：表示货物的体积和重量相对平衡，货物所占空间与重量基本匹配。

这是一种较为理想的情况。

3. 积载因数大于1：表示货物的重量较大，相对于体积来说占据空间较多。

这可能会导致货运空间的利用效率较低。

在实际货物运输过程中，根据不同的货物特性和运输要求，货物积载因数的要求也会有所不同。

一般来说，大多数航空公司、船运公司和货运服务提供商都会有最大积载因数的限制。

货物运输者应该根据具体情况，合理计算货物的积载因数，并选择合适的运输方式和货运空间，以最大程度地优化货物运输效率和成本效益。

希望以上内容能够满足你对“货物积载因数计算公式”的要求。

如有其他问题或需要进一步了解，欢迎继续咨询。

货物运输中的货物数量和重量计算在货物运输过程中，准确计算货物的数量和重量是非常重要的，它关系到物流运输的准确性和成本控制。

本文将介绍货物数量和重量计算的基本原理和方法，以帮助读者准确计算货物的数量和重量。

一、货物数量的计算货物数量的计算主要涉及两个方面：数量单位和计量方法。

1. 数量单位在货物运输中，常用的数量单位包括件数、包数、箱数等，不同的货物种类和包装方式会选择不同的数量单位。

例如，对于散装货物，常使用吨、立方米等单位来计算数量；对于包装完好的货物，常用件数或箱数来计算数量。

2. 计量方法货物数量的计量方法根据实际情况选择。

一种常用的方法是直接计数。

这适用于数量较少、易于计数的货物，如机械零件、电子产品等。

另一种常用的方法是体积/重量比例法。

通过对货物的体积和重量进行测量，然后根据事先确定的体积/重量比例关系计算出货物数量。

这适用于体积较大、数量较多的货物，如木材、煤炭等。

二、货物重量的计算货物重量的计算同样需要考虑两个方面：重量单位和称重方法。

1. 重量单位常用的重量单位有千克、吨、磅等。

在货物运输中，不同的国家和地区可能采用不同的重量单位，因此需根据当地的标准选择合适的重量单位，并确保在计算过程中统一使用。

2. 称重方法称重是计算货物重量最常用的方法之一。

在称重过程中，需要使用称重设备如电子秤或者称重车等，将货物放置在称重设备上进行测量。

在进行称重前，需要注意将称重设备调整到零位，确保称重的准确性。

除了称重方法，还可以使用容积重量法来计算货物重量。

容积重量是通过货物的体积和容积重量系数相乘得出的一种估算值，常用于运输服务费用的计算。

容积重量的计算公式为容积重量 = 长度 ×宽度 ×高度 / 容积重量系数。

容积重量系数是根据货物种类确定的，不同的货物种类有不同的容积重量系数。

综上所述，在货物运输中，正确计算货物的数量和重量对物流运输的顺利进行至关重要。

通过选择适当的数量单位和计量方法，以及合理运用称重和容积重量法，可以确保货物的数量和重量计算准确无误，为物流运输的高效进行提供了基础保障。

货物学名词解释免费1、货物货物（cargo ）通常是指物流过程中运输、仓储部门承运、保管的各种原料、材料、工农业产品、商品以及其他产品或物品的总称。

货物的组成除了货物本身之外，还包括货物的有形附加物。

货物的有形附加物包括货物名称、货物包装及其标志、质量和安全及卫生标志、环境（绿色或生态）标志、货物使用说明标签或标识、检验合格证、使用说明书等。

它们主要是为了满足货物流通（运输、装卸、储存、销售等）需要、消费（使用）需要以及环境保护和可持续发展需要所附加的。

2、物积载因数货物积载因数（Stowage Factor ，S ．F ．）是船舶配积载工作中重要的货物资料。

货物积载因数是表示1吨（公吨或长吨）货物在正常堆装中实际所占的容积（包括货件之间的正常空隙及必需的衬隔、铺垫所占的空间），单位为m 3/t 或ft 3/t 。

3、亏舱率亏舱的多少通常用亏舱率（又称亏舱系数）来表示。

所谓亏舱率，是指货舱容积未被货物充分利用的空间占整个货舱容积的百分数。

其计算公式为：β＝100W V W-⨯﹪ 式中，β为亏舱率（百分数）；W 为货物占用货舱的容积（m 3或ft 3）；V 为货物的量尺体积（m 3或ft 3）。

4、重货 轻货重货、轻货根据不同的业务部门，有不同的确定方法：（1）在国际航运计费业务中，为使承运人和托运人之间合理地结算运费，货物的计费吨分重量吨（W ）和体积吨或尺码吨、容积吨（M ）。

重量吨为货物的毛重，公制以1t 为1重量吨；体积吨为货物“满尺丈量”的体积，以1m 3 为1体积吨，凡货物理论积载因数小于1.1328m 3/t 或40ft 3/t 的货物，称为重货，如钢轨、金属制品、水泥等，运费按重量吨计算；货物理论积载因数大于 1.1328m 3/t 或40ft 3/t 的货物，称为轻货（轻泡货物、轻浮货物）运费按体积吨计算。

（2）我国铁路规定，每立方米重量不足300kg的货物，为轻浮货物，除另有规定外，轻浮货物按每立方米体积折合300kg计重。

货运标准版货物重量与体积的计算货物在进行货运时，货物的重量和体积是两个重要的考虑因素。

准确计算货物的重量和体积可以帮助物流公司或货代准备充足的运输工具和设备，合理安排运输计划，从而确保货物安全、高效地运送到目的地。

本文将介绍货运标准版中货物重量和体积的计算方法。

一、货物重量的计算货物重量的计算需考虑以下几个方面：1. 单个货物的重量通常情况下，货物的重量可以直接查看货物包装上的标签或由供应商提供。

货物的重量通常以公斤（kg）为单位计量。

如果货物未标明重量，可以通过使用精密称重设备进行测量，确保数据的准确性。

2. 装载货物的集装箱或托盘的重量若运送货物时使用集装箱或托盘，需要考虑集装箱或托盘的重量。

集装箱或托盘的重量可以在其本身上找到，通常以吨（t）为单位计量。

在计算货物总重量时，需要将单个货物重量与集装箱或托盘的重量相加。

3. 包装材料的重量在计算货物总重量时，还需考虑包装材料的重量，如木箱、纸箱、泡沫塑料等。

包装材料的重量可以通过将包装材料称重并从货物总重量中减去来计算得出。

二、货物体积的计算货物体积的计算方法可以根据货物的形状和尺寸进行灵活的调整。

以下是几种常见的货物形状和相应的计算方法：1. 立方体形状的货物对于立方体形状的货物，可以直接测量其长度（L）、宽度（W）、高度（H），并使用以下公式计算体积：体积 = 长度 ×宽度 ×高度2. 长方体形状的货物对于长方体形状的货物，同样需要测量其长度、宽度和高度，并使用以下公式计算体积：体积 = 长度 ×宽度 ×高度3. 圆柱体形状的货物对于圆柱体形状的货物，需要测量其底面圆的直径（D）和高度（H），并使用以下公式计算体积：体积= π × （直径/2）^2 ×高度其中，π的取值为3.14。

4. 不规则形状的货物对于不规则形状的货物，可以将其分割成多个规则形状的组成部分，然后计算每个部分的体积，最后将各个部分的体积相加得到货物的总体积。

货物学复习资料前言/第一章⏹货物学的研究对象-—货物⏹货物（Cargo或Goods）通常是指运输、仓储部门承运和储存的各种原料、材料、工农业产品、商品，以及其他产品或物品的总称。

⏹货物学的研究内容介绍货物的分类、成分、结构及其物理、化学、生物及机械性质；货物的包装、标志、计量及货物的积载因数；货物的运输条件；普通件杂货及一些特殊货物与运输有关的性质以及运输、装卸、保管要求;危险货物的分类、特性、包装、标志、积载、隔离及其运输、装卸、保管等注意事项；集装箱货物的分类、装箱方法及防汗湿措施；散装干质货物和散装液体货物的种类、性质及运输、积载等有关内容。

安全、迅速、经济⏹安全航运安全货物安全⏹货物的完整无损货物在运输、装卸、保管等过程中，在数量上、质量上以及包装上不发生短少、变质、残损等现象。

水运货物的运输工具⏹杂（干）货船（General Cargo Ship）⏹散货船（Bulk Carrier）⏹集装箱船(Container Ship）⏹滚装船（Roll on/Roll off Ship）⏹载驳船(子母船）(Barge Carrier）⏹冷藏船（Refrigerated Ship）⏹油船（Oil Tanker）⏹液化气船(Liquefied Gas Carrier or Tanker）⏹液体化学品船（Chemical Tanker)⏹木材船（Lumber Ship）第一节货物的分类⏹水路运输货物分类一、按货物形态分类⏹按货物形态分类，可分两类：1．件杂货⏹以件数和重量承运，一般批量较小，票数较多,有标志，包装形式不一，性质各异。

⏹件杂货按包装特点可分为：包装货物（Packed cargo）裸装货物（Unpacked cargo 或Nude cargo)成组化货物（Unitized cargo）⏹把分散的单件货物组合在一起成为一个规格化、标准化和大的运输单位进行运输，有利于机械化、自动化操作的货物。

货物学复习资料前言/第一章⏹货物学的研究对象——货物⏹货物（Cargo或Goods）通常是指运输、仓储部门承运和储存的各种原料、材料、工农业产品、商品，以及其他产品或物品的总称。

⏹货物学的研究内容介绍货物的分类、成分、结构及其物理、化学、生物及机械性质；货物的包装、标志、计量及货物的积载因数；货物的运输条件；普通件杂货及一些特殊货物与运输有关的性质以及运输、装卸、保管要求；危险货物的分类、特性、包装、标志、积载、隔离及其运输、装卸、保管等注意事项；集装箱货物的分类、装箱方法及防汗湿措施；散装干质货物和散装液体货物的种类、性质及运输、积载等有关内容。

安全、迅速、经济⏹安全航运安全货物安全⏹货物的完整无损货物在运输、装卸、保管等过程中，在数量上、质量上以及包装上不发生短少、变质、残损等现象。

水运货物的运输工具⏹杂（干）货船（General Cargo Ship）⏹散货船（Bulk Carrier）⏹集装箱船（Container Ship）⏹滚装船（Roll on/Roll off Ship）⏹载驳船（子母船）（Barge Carrier）⏹冷藏船（Refrigerated Ship）⏹油船（Oil Tanker）⏹液化气船（Liquefied Gas Carrier or Tanker）⏹液体化学品船（Chemical Tanker）⏹木材船（Lumber Ship）第一节货物的分类⏹水路运输货物分类一、按货物形态分类⏹按货物形态分类，可分两类：1．件杂货⏹以件数和重量承运，一般批量较小，票数较多，有标志，包装形式不一，性质各异。

⏹件杂货按包装特点可分为：包装货物（Packed cargo）裸装货物（Unpacked cargo 或Nude cargo）成组化货物（Unitized cargo）⏹把分散的单件货物组合在一起成为一个规格化、标准化和大的运输单位进行运输，有利于机械化、自动化操作的货物。