货物计量和积载因素

1，海上运输货物的特点： （1）路货物运输的特点：运量⼤，运输距离长，时间周期长，运价低 （2）海上的危险：可能性⼤，损失巨⼤，有特殊的处理风险的制度 （3）际性的特点： 船舶市场国际化，单证国际通⾏，法规国际通⽤2，国际性的海运组织 （1）际海事组织（IMO）： International marine organization, 政府性组织（IGO），五个常设机构，包括海上安全，海上环境，保护委员会，法律委员会，便利委员会，技术委员会。

（2）波罗的海国际海事协会(BIMCO)哥本哈根总部，结构海运公司，包赔协会，经纪⼈公司，。

主要业务是情报咨询， （3）国际海事委员会CMI，总部布鲁塞尔，⽬标：促进海商法，海运关税和各种海运惯例的⼀。

业务，编撰各种有关海上运输的公约。

《海⽛规则》 （4）班轮协会：（航轮⼯会，运价协会）同⼀条航线上的两家以上的运输企业，为了避免竞争，通过制定统⼀的费率和最低费率的标准以及在经营活动⽅⾯签订协议，⽽形成的组织。

分为：封闭型（CLOSEDCONFERENCE ）和公开型（OPEN CONFERENCE） (5)联营体:CONSORTIUM ,两个或两个以上主要通过集装箱⽅式提供国际班轮服务的船公司之间的协议，在提供海运服务时共同经营，互相合作，提⾼服务质量。

国际海运船舶营运的⽅式： 1，班轮运输：LINER SHIPPING , 定期船运输。

有固定的船期表，(LINER SCHEDULE ),在特定的港⼝之间，经常的为⾮特定的货主提供规则，反复的货物运输服务，并且按照运本价格或协议价格计受运费的⼀种营运⽅式 1）杂货班轮特点：及时，迅速，能适应⼩批量的阿货物运输，班轮公司负责船运全部 2）集装箱班轮特点： 3）班轮运输的特点：⽆书⾯合同，只有提单，不规定装卸时间和计滞期费和速遣费。

约定交接时间。

2，不定期船运输： TRAMP SHIPPING ,租船运输 租船运输的特点：有租船合同的制约，运费和租⾦⽔平由国际船舶市场影响，各种费⽤合同中约定按⽐例分担。

物流领域的重泡⽐是指什么？重泡⽐，其实我们每个⼈都会接触到，如果你是剁⼿党，你肯定会经常收快递，寄快递，就会发现很多时候运费有些是按照体积计算，有些是按照重量计算，那么这个到时有严格的界限吗？其实问题就是⼀个客观的物体，你如果判断这个货物是重货还是泡货？⼀般情况下就是重量⽐体积的⼀个系数X与⾏业的标准做⽐较来判断。

X=重量（kg）/体积（m³）每种运输⽅式中的重泡⽐实际都是不⼀样的。

⽽实际在物流运输中有空运、路运、海运等运输⽅式，每空运泡重⽐是6000 （⽬前是通⽤的），折合重泡⽐就是167长(cm)*宽(cm)*⾼(cm)÷6000KG/cm³=体积折合的重量（kg）⽐如100cm*100cm*100cm的货物折合过来的重量就是1000000/6000≈167kg就是1⽴⽅体积的货物如果重量⼤于167kg，他就是重货，如果⼩于167kg，他就是泡货。

陆运重泡⽐暂时没有统⼀的标准拿陆运零担⽼⼤德邦物流的来做例⼦：重泡⽐=2101⽴⽅的货物重量⼤于210kg就是重货，⼩于210kg就是泡货。

这个⽬前重泡⽐在200-350之间的都有，每个物流公司的规定不⼀样。

陆运重泡⽐没有统⼀，对于物流运费的计价会造成混乱，同样的货物你到A家公司发货可能是按照重量计算费⽤，到B家发货可能就是按照体积来收费。

对客户感知不好。

⽽且物流的定价⼀定要考虑重泡⽐，⽐如德邦1kg的货物从北京到上海是2元/kg（只是举例，具体多少可以到德邦官⽹查看），那么泡货1m³从北京到上海肯定是2*210=420元/m³ 。

⽽很多公司的线路定价实际是根据同⾏来定价的，没有形成泡货和重货的固定⽐例。

这种情况下，会造成如果在正常运营情况下，我们去复盘⼀年的运输收⼊的时候会发现如果把重泡⽐做了些调整，会发现运输收⼊就可以多增加很多。

这个是我在第⼀个物流公司⼯作的时候发现的⼀个问题。

海运重泡⽐(1)从船舶配积载⾓度考虑，凡货物积载因数⼩于船舶载货容积系数的货物，称为重货；凡货物积载因数⼤于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，⼜称轻货。

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各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。

它是船舶配积载工作中十分
重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨
某种货物等方面。

在运输中，货物正常堆积时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占
据的空间。

确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行如下的计算得出：货物正常堆积时占舱位容积货物积载因数= -------------------------- （立方米/吨）货物重量实际工作中，使用货
主申报的货物毛重和估计尺码，再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损失，经计算得出货物积载
因数。

但由于估计尺码较粗略，以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别，所以算得
的不是确切的数据。

此外，某一货种的积载因数还由于包装规格、品质等级方面的不同而有所不同，
因此，在使用时应注意校核鉴别。

货物积载因数计算公式
货物积载因数计算公式是用于计算货物在运输过程中所占空间与实际重量之间的比值的公式。

这一比值可以帮助货物运输者评估货物的体积和重量之间的关系，从而更好地安排货物运输和货运空间的利用。

货物积载因数计算公式的一般形式为：
积载因数 = 货物体积 / 货物重量
其中，
货物体积是指货物所占的空间大小，通常以立方米（m³）为单位；
货物重量是指货物的实际重量，通常以千克（kg）为单位。

通过计算货物的积载因数，可以得出以下几种情况的评估结果：
1. 积载因数小于1：表示货物的体积较大，相对于重量来说占据空间较多。

这可能会导致货物运输时的空间浪费。

2. 积载因数等于1：表示货物的体积和重量相对平衡，货物所占空间与重量基本匹配。

这是一种较为理想的情况。

3. 积载因数大于1：表示货物的重量较大，相对于体积来说占据空间较多。

这可能会导致货运空间的利用效率较低。

在实际货物运输过程中，根据不同的货物特性和运输要求，货物积载因数的要求也会有所不同。

一般来说，大多数航空公司、船运公司和货运服务提供商都会有最大积载因数的限制。

货物运输者应该根据具体情况，合理计算货物的积载因数，并选择合适的运输方式和货运空间，以最大程度地优化货物运输效率和成本效益。

希望以上内容能够满足你对“货物积载因数计算公式”的要求。

如有其他问题或需要进一步了解，欢迎继续咨询。