动车组构造及设计(第2章转向架的基本结构与原理)PPT课件

3.缓冲（走行）—在机车运行中缓和线路对 机车的冲击，保证机车运行的平稳性。
4.导向—在钢轨的作用下，引导机车顺利的
通过曲线和道岔，保证机车曲线运行安全。
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转向架主要技术要求
1. 保证最佳粘着条件：轴重转移小，要求粘着重量利用率 不低于90%。
2. 良好动力性能：包括有良好的横向稳定性、运行平稳性 和曲线通过性能。簧下重量小，减小线路不平处冲击力， 合理的悬挂参数。
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※按车体与转向架之间传递载荷分类
心盘集中承载 非心盘承载 心盘部分承载
车体上的全部重量通过前后两个 上心盘分别传递给前后转向架的两个 下心盘
车体上的重量按一定 比例分配，分别传递给 心盘和旁承，使之共同 承载
车体上的全部重量通过中央弹簧悬 挂直接传递给转向架构架，或者通过 中央弹簧悬挂装置与构架之间装设的 旁承装置传递
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※按中央横向跨距分类
内侧悬挂－中央弹簧横向跨距小于构架两侧梁纵向中心线 距离；
外侧悬挂－中央弹簧横向跨距大于构架两侧梁纵向中心线 距离；
中心悬挂－中央弹簧横向跨距等于构架两侧梁纵向中心线 距离；
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※按中央横向跨距分类
摇枕弹簧横向跨距的大小对车体的倾覆稳定性影响显 著。
增大跨距可增加车体抗倾覆的复原力矩，提高车体在 弹簧上的稳定性。
转向架的作用 转向架的组成 转向架力的传递 转向架的分类
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1.转向架的作用
1.承重—承担机车上部的重量，簧悬挂装 置传递到钢轨上。
2.传力—产生牵引力和制动力，并把产生的 牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底 架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引 和制动，并传递离心力等横向力。
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3.转向架力的传递
转向架要传递重力、牵引力和制动力、通过曲线时还要 传递横向力。
1.重力的传递（垂向力） 车体上部重量→二系弹簧悬挂装置→转向架构架→ 轴箱弹簧悬挂装置→轮对→钢轨
2.牵引力、制动力的传递（纵向力） 轮轨相互作用点产生的牵引力、制动力→轮对→轴 箱定位装置→转向架构架→牵引装置→车体→车钩缓 冲装置
可以设置在车体与构架之 间（转8A货车转向架）
也可以设置在构架与轮对 之间（Y25货车转向架）
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二系弹簧悬挂
在车体与构架之间设置摇枕（中央）悬挂装置 在构架与轮对之间设置轴箱弹簧减振装置 两者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减 客车转向架
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※按轴箱定位方式分类
固定定位 导框式定位 干摩擦导柱式定位 拉板式定位 拉杆式定位 转臂式定位 层叠式橡胶弹簧定位
位置，安装轴承等。缓冲轴箱以上部分的振动，以减轻运行中的动作 用力。 构架：转向架基础受力体，也是各种部件的安装基础 车体支撑装置（二系弹簧悬挂装置）：车体与转向架的连接装置，又 是活动关节，同时承担各个方向力的传递以及减振作用。 电机驱动装置：将电能转变为机械能转矩，通过降速增扭，将牵引电 机的功率传给轮对。 基础制动装置：机车产生制动力的部分，主要由制动缸、传动装置、 闸瓦装置等组成。
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2.转向架基本组成—总体认识
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（1）转向架的基本组成
1.轮对 2.轴箱 3.一系弹簧悬挂装置 4.构架 5. 二 系 弹 簧 悬 挂 （ 车 体
支撑装置） 6.基础制动装置 7.电机驱动装置
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（2）各组成部分功能
轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车轴、车轮及传动大齿轮组成。 轴箱：联系构架和轮对的活动关节。 轴箱悬挂装置（一系弹簧悬挂装置）：用以固定轴距，保持轮对正确
3. 安全度要大：直接评价安全性的性能如垂向动载荷、脱 轨系数等须有一定的安全裕度。
4. 自重轻：满足刚度和强度的条件下，尽可能轻。 5. 结构简单、维修性好：满足运行可靠性要求的前提下，
结构应简单。采用无磨耗及不需维修的结构形式，以减 少维修工作量。（世界各国都在力求做到机车转向架百 万公里或一个大修期内无大修） 6. 零部件材质统一：设计时，要求零部件材质尽可能统一。
转向架虽还设有类似于心盘的回转 装置，但它仅作为牵引及转动中心之 用。
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４.按有无动力分类 按有无牵引动力分为：
动车转向架 拖车转向架
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摆式转向架
自然摆式转向架
强制摆式转向架
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摆式转向架
自然摆式又称为无源摆。车体由滚轮装置和高位空气弹簧 支承, 当车辆通过曲线时产生离心力, 使车体绕其摆心转动, 自然地向曲线内侧倾斜, 而没有外加动力。无源摆式车体 倾斜角度可达到3.5°～5°,能提高常规列车曲线运行速度14 %～16 %。
三轴转向架 SS6(C0-C0)
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（2）按弹簧悬挂装置分类
※按弹簧悬挂方式分类 ※按轴箱定位方式分类 ※按中央横向跨距分类 ※按车体与转向架之间传递载荷分类
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※按弹簧悬挂方式分类
分为一系弹簧悬挂和二系弹簧悬挂转向架，电力机车转向 架均采用二系弹簧悬挂
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一系弹簧悬挂
在车体与轮对之间，只设 有一系弹簧弹簧减振装置
第2章 转向架的基本结构与原理
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第2章 转向架的基本结构与原理
转向架概述 轮对 轴箱弹性悬挂装置 构架 车体支撑装置 驱动装置 基础制动装置
典型转向架
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一、转向架概述
2．纵向力: 轮对→轴箱→轴 箱拉杆→构架→牵引杆装置 →车体→车钩。
3．横向力: 钢轨→轮对→轴 箱→轴箱拉杆→构架→摩擦 旁承或侧挡→车体
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4.转向架分类
（1）按轴数分类 （2）按弹簧悬挂分类 （3）按驱动装置分类 （4）按导向方式分类 （5）摆式转向架
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（1）按轴数分类
两轴转向架
SS4改（B0-B0+B0-B0)、 SS8(B0-B0)
3.横向力的传递 横向力包括通过曲线时产生的离心力、外轨超高
引起的重量在水平方向的分力以及横向振动引起的附加 载荷。横向力的传递顺序为；钢轨→轮对→轴 箱定位装置→转向架构架→二系弹簧悬挂装置→车 体底架→车体。
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DF4型内燃机车转向架力的传递
1．垂向力: 车体→弹性旁承 →构架侧梁→轴箱圆簧→轴 箱→轮对→钢轨。