动车组转向架 ppt课件

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动车组构造及设计(第2章转向架的基本结构与原理)PPT课件

3.缓冲（走行）—在机车运行中缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。
4.导向—在钢轨的作用下，引导机车顺利的
通过曲线和道岔，保证机车曲线运行安全。
5
转向架主要技术要求
1. 保证最佳粘着条件：轴重转移小，要求粘着重量利用率不低于90%。
2. 良好动力性能：包括有良好的横向稳定性、运行平稳性和曲线通过性能。簧下重量小，减小线路不平处冲击力，合理的悬挂参数。
22
※按车体与转向架之间传递载荷分类
心盘集中承载非心盘承载心盘部分承载
车体上的全部重量通过前后两个上心盘分别传递给前后转向架的两个下心盘
车体上的重量按一定比例分配，分别传递给心盘和旁承，使之共同承载
车体上的全部重量通过中央弹簧悬挂直接传递给转向架构架，或者通过中央弹簧悬挂装置与构架之间装设的旁承装置传递
20
※按中央横向跨距分类
内侧悬挂－中央弹簧横向跨距小于构架两侧梁纵向中心线距离；
外侧悬挂－中央弹簧横向跨距大于构架两侧梁纵向中心线距离；
中心悬挂－中央弹簧横向跨距等于构架两侧梁纵向中心线距离；
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※按中央横向跨距分类
摇枕弹簧横向跨距的大小对车体的倾覆稳定性影响显著。
增大跨距可增加车体抗倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性。
转向架的作用转向架的组成转向架力的传递转向架的分类
4
1.转向架的作用
1.承重—承担机车上部的重量，簧悬挂装置传递到钢轨上。
2.传力—产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引和制动，并传递离心力等横向力。
9
10
11
3.转向架力的传递

动车组转向架基本结构及功能 PPT

承载功能
轮对
各种支吊座
轴箱悬挂装置
构架
各种支吊座
中央悬挂装置
车体
各种支吊座
转向架基本组成-总体认识(续)
驱动功能
辅助部件
制动功能
牵引功能润滑功能撒砂和排障检测功能
电机齿轮箱制动盘制动装置牵引装置润滑装置散沙和排障装置各种检测装置
它们层面满足高速运用要求吗？
动车组转向架基本结构及功能
一、转向架基本作用及要求
运输：车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；
运动形式转换：保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；
承载：支承车体，承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配；
动力学问题
2 客车转向架基本结构组成
轮对轴箱装置（车轴、车轮、轴箱）；构架组成（主体结构、各种支吊座等）；弹性悬挂装置（轴箱悬挂、中央悬挂系统）；牵引制动系统（牵引系统、制动系统）；辅助装置（速度、接地、过分相、等安全检测
装置以及踏面清扫、清障器等装置）。
运行稳定性与安全性：保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利通过曲线；
一、转向架基本作用及要求（续）
平稳性和安全性：转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性；
牵引与制动：充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车；
制造和检修：转向架是车辆的独立部件，要求转向架与车体之间尽可能减少联结件，并要求结构简单、装拆方便，以便于转向架可单独制造和检修。

CRH3动车组转向架技术 ppt课件

SF500型转向架首次被使用于德国ICE3高速列车，ICE3型动车组是 ICE列车的第3代产品，1999年投入商业营运，是德国首次研制的动力分散型高速电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架和非动力转向架各占50%。
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化，以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头车（动车）变压器车（拖车）逆变器车（动车）酒吧车（拖车）一等车（拖车）
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式传动比电机额定功率[kw] 机械制动转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴Biblioteka 动2.793轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比设计速度：基本结构：轴重：轴承型式：电机悬挂：齿轮箱传动比：
武广
四种动车组车型汇总
生产厂家
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D

CRH380B动车组转向架 PPT

构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强度依据UIC 515-4和UIC 615-4标准计算，可承受的应力标准依据DIN 15018。
第二部分动力转向架
第二部分动力转向架
2.3 轮对轴箱定位装置
第二部分动力转向架
2.4 结构功能介绍
这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵向蠕滑力矩的作用下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对结构是一直以来采用的主流结构。在某些城轨车辆上出现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。
第一部分概述
1.6 功能优越性
• 集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接; • 牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能； • 整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性； • 高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性； • 拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声； • 模块化设计、制造，提高生产效率； • 免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。
第二部分动力转向架
转向架构架为双 H 型，包括两个焊接成箱型截面的纵向梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。 EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊接在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。由于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。
CRH380B动车组转向架 PPT

动车组总体与转向架PPT课件

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二、转向架的构架 1、构架的组成及作用
*构架的组成：构架一般有左右两根侧梁和一个或几个横梁（或端梁）等组成。一般分为 “H”“口”“日”“目”“Ⅱ”形构架。
*构架的作用：转向架是构架的骨架，用以联系（安装）各组成部分和传递各各方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。
电动车组的能量传递过程，也就是动力牵引力产生过程，基本按照如下线路进行：接触网电能→受电弓→变压器→传动装置→牵引电动机→牵引齿轮→使动轮获得扭矩。
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2、牵引力的限制（黏着定律）动车牵引力最大值在任何时候都不得超过该动车各轮与钢轨间黏着力的最大总
和-黏着定律。 3、粘着系数
粘着系数是表征轮轨间黏着状态好坏的一个系数。其大小主要有车轮载荷、线路刚度、动车传动装置和行车部的结构、钢轨的材质及其表面状态和车速决定。 4、动车组阻力
* 高速铁路与普通列车的区别？
答：高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧道。来
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④ 保证平顺性和缩短距离。高速铁路的接触网悬挂方式也与普通铁路不同，来保证 ⑤ 高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，
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第二部分动车组总体及主要技术参数一、动车组基本组成和分类二、动车组的主要技术参数三、动车组的黏着问题四、动车组的轻量化技术五、本部分小结
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一、动车组组成及基本分类 1、分类 * 按动力类型分：内燃机车组、电力动车组； * 按动力配置分：动力集中式、动力分散式； 2、基本组成
客、货运周转量的60%以上均由铁路完成；

高速列车CRH转向架结构与特点 PPT

一系悬挂
1、轴箱弹性橡胶定位节点
2、圆弹簧组
主 3垫片
部件
6、轴箱垂向油压减振器
7、调节板
8、吊装用具
9、防尘盖
10、防雪罩
节点为金属—橡胶硫化的圆在弹弹构簧性架组元与采件轴用，箱由其之外芯间簧轴，和固每定内组在簧轴构构箱架成弹的的簧定双各位重并座弹联上簧了，，一外传个套递垂及垂向芯直油轴方压橡向减胶的振与力器轴，，箱通构转过成臂调一连整系接垫悬，片挂提调的供整阻对圆尼轴弹元箱簧件。装组其使置作每的用个纵为车向防轮、止的横转荷向向载定架均位以刚匀较度。高。的频率点头振动。
1
2
3
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5
6
7
8
M1
M2
T2
T3
M3
M4
拖车转向架与动车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机与驱动装置。拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排障器。
CRH2型动车组转向架构架
构架为焊接结构，主体框架呈H形，构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支撑梁及其他焊接附件组成。
空气弹簧支承梁
支承梁体内有一钢管型材制成的空气弹簧座导筒，用于空气弹簧与气室的连通和定位，导筒与相应的横梁相连通，保证两侧空气弹簧附加气室相互独立，空气弹簧支承梁的焊接有较高的密封性要求。空气弹簧支承梁上为空气弹簧支承座板，加工后安装空气弹簧。为了安装抗蛇形减振器，在支承梁下盖板上设有抗蛇形减振器安装座。
弹簧悬挂装置
二系悬挂装置能确保在舒适性、轮轨接触力和稳定性方面的性能。空气弹簧装置包括空气弹簧及其附属的高度调节阀和压差阀。
弹簧悬挂装置

CRH5动车组转向架简介ppt课件

六、机械传动装置
齿轮箱
万向轴
动力转向架力的传递
1、垂向力（重力）车体上枕梁橡胶空气弹簧构架侧梁轴箱弹簧+
下定位拉杆轴箱车轴轮对钢轨 2、横向力（离心力等）
轮对车轴轴箱轴箱弹簧+下定位拉杆构架侧梁橡胶空气弹簧上枕梁车体 3、纵向力（牵引力或制动力）
轮对车轴轴箱定位双拉杆构架侧梁构架横梁 ‘Z’形牵引拉杆中央牵引销上枕梁车体车钩
二系悬挂装置主要由空气弹簧、上枕梁、牵引装置、抗侧滚扭杆等部件组成。每个转向架两个空气弹簧坐落在侧梁上，空气弹簧上设有上枕梁，上枕梁与构架间牵引装置采用“Z” 型双牵引杆；每个转向架有两套抗侧滚扭杆装置、两个二系垂向减振器、两个二系横向减振器和两个抗蛇行减振器，其中二系垂向减振器和二系横向减振器根据车型的不同参数不同，可使车辆获得较高的乘坐舒适性。
CRH5动车组转向架简介
一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组CA250转向架：2005年ALSTOM公司在TAVS104转向架基础上研制了CA250转向架，应用在中国CRH5型动车组上；
CRH5动车组每列8辆编组，采取“5M+3T”编组，所用转向架有动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种(简称M，代号为AX30499、AX109567、AX30500)，非动力转向架有2种（简称T，代号为AX30513、AX30514）。
动力车轴
非动力车轴
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
轴箱上设有上下拉杆座和垂向减振器座，安装有轴温传感器，部分轴端安装有速度传感器。
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
双层弹性节点
横向弹性垫

《动车组转向架》PPT课件

央牵引拉杆座、车体、车钩
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2. CRH2 动车组转向架简介
• CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。
18
牵引装置
构架
牵引电机
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
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动车转向架主要设备 • 两个牵引电机驱动轴。 • 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 • 制动单元装于端梁上。 • 信号系统和排障器 (仅某些转向架) 各种力的传递关系（1）垂向力车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（2）横向力车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中
班级：电机1班姓名：罗刚学号：CD20130011 1
2
3
4
转向架：有动力转向架和非动力转向架之分。作用：承载+转向+平稳+制动，
而动力转向架还有驱动（牵引）转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它牵引和迁导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体及线路的各种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还设有驱动装置。

CRH动车组转向架-第八章-CRH转向架二系悬挂装置课件

8.3 CRH2 型动车组二系悬挂系统
3 “1A
西
JA
一B
图5 . 22 二系悬挂装置 1—空气弹簧系统；2—中央牵引拉杆座；3—横向减振器；4—抗蛇行减振器；5—高度调整阀；6—牵引拉杆；7—横向缓冲止挡。
图5.24 空气弹簧
1—橡胶气囊；2—上盖板组成；3—橡胶堆；4—下盖板组成
165 30±0
@
`Krängningshämmare
Lateraldäm侧滚扭杆包括一个具有抗扭刚性扭轴和连接件。扭轴安装在一个装有橡胶卡环的转向架中心构件下方。橡胶安装件可克服车轴开始转动时的摩擦力。扭杆设有防石击保护。
杆
橡胶衬套的连接防侧滚扭杆
橡胶轴承
管材
268Q1Q_6
高腐
压测试
差网
平鞠平阚
空鳙加气魔缸
高腐
压测试
8
5
1. 紧急弹簧 2.底板 3.气囊 4.气囊环 2.5. 顶板 6.螺钉 M10 7. 螺钉 M16 8.O- 形环
2220124_30
·溢流阀可以阻止供风系统压力低于670千帕的空气进入悬挂设备中。通往空气悬挂设备的供风口处有一个截止阀，可以关闭通往二系悬挂系统的空气供给。它可以在空气弹簧气囊出现故障时，限制通往气囊的气
排气
供气
☆
O
O
0P⁰D0
控制样
空气弹策
连杆
图3 . 59高度调整装置结构
供气去空气弹黄
图3.60 高度调整阀进气过程
排气
空气界
图3.61 高度调整阀排气过程
8.2 CRH1 型动车组系悬挂系统
空气弹簧、
抗侧滚扭杆
抗蛇行减振器

动车组技术国内高速动车转向架ppt课件

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CRH5动车组转向架（动车）
结构特点
“H”字形构架 1个牵引电机驱动轴每轴2个轮盘制动盘
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CRH5动车组转向架（拖车）
结构特点
“H”字形构架每轴3个轮盘制动盘
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CRH5动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器抗蛇行减振器（每侧2个）空气弹簧抗侧滚扭杆（两套）、枕梁、中心销
其他
踏面清扫装置温度、速度传感器排障装置空气管路等
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CRH5动车组转向架
动车组原型：阿尔斯通"New Pendolino"系列转向架原型： AX30499、AX109567、 AX30500转向架（动车）； AX30513和 AX30514（拖车）中国北车集团长春轨道客车股份有限公司生产动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。CRH5动车的电机均采用体悬方式。
牵引
“Z”型双牵引拉杆传递车体与转向架间的纵向载荷
其他
踏面清扫装置温度、速度传感器排障装置空气管路等
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中国标准动车组
CRH-0503
在轮轨上加载防脱线装置，使动车在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线
长客厂
CRH-0207
构架采用新型导流结构，构架焊接同时满足EN、UAC、 DVS1612三个轨道车辆焊接标准
二系悬挂装置
基础制动装置
轮对轴箱
5
CRH1动车组转向架（拖车）
结构特点
“H”字形构架每轴3个轴盘制动盘制动单元装于横梁上分相区天线 (仅某些转向架)

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动车组转向架
由摇枕上的旁承装置承受全部载荷，当转向架相对车体转动时，上下旁承之间由摩擦力形成的摩擦力矩阻止转向架相对车体转动，以提供足够的回转阻尼。旁承支重具有结构简单，可减轻车体摇枕梁和摇枕重量等优点，但需选择适当的摩擦副材质。
动车组转向架
为了使高速客车具有良好的垂直振动性能，车体悬挂装置的总静挠度至少需要200mm以上，其中80 ％左右分配在中央弹簧上。而在垂向悬挂比较柔软的情况下，为防止通过曲线时车体的侧滚角过大，一般在高速转向架上设置抗侧滚扭杆。
由于各国铁路发展历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。
动车组转向架
20世纪50－80年代，一些国家开始将列车速度提高到140－160－200km/h；日本东海道新干线列车所用的DT200型转向架，最高运营速度为210km/h；法国于1973年正式生产Y32型转向架，其最高运营速度为200km/h；德国于1974年开始生产MD52型转向架，最高运营速度也是200km/h。
（2）采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。
（3）采用能有效地抑制转向架蛇行运动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种措施。
（4）驱动装置采用简单、实用、可靠、成熟的结构，尽量减小簧下质量和簧间质量，以改善轮轨间的动作用力，提高高速运行稳定性。
（5）基础制动装置采用复合制动系统。
转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还设有驱动装置。
主要内容
动车组转向架的概述、发展概况、设计原则、基本任务及主要技术特色动车组转向架的组成及分类几种典型的动车组转向架简介动车组转向架的检修
动车组转向架
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
动车组转向架
它是用来保证一定的轴重分配、缓和轮轨冲击作用，是保证车辆运行平稳性等动力学性能的重要装置。
动车组转向架
它是车体与转向架的连接装置，用以传递车体与转向架之间的水平力等，同时保证车体与转向架之间回转运动。
动车组转向架
回转阻尼是抑制高速转向架蛇行运动的一个有效措施，一般采用以下两种装置：旁承支重结构和抗蛇行减振器。
德国单拉板式转向架
法国TGV转向架的轴箱定位装置
动车组转向架
一）按其作用原理分类
动车组转向架
目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要体现在轴箱定位方式的差异上。
约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱定位装置。
动车组转向架
1）应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度值，其值是该装置主要参数；
2）它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用，性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗，制造检修方便，重量轻，成本低等。
动车组转向架
在战后的德国国铁中使用，是使用板弹簧的先驱。
转向架框架通过轴弹簧上下运动时，水平支撑板多少也会产生上下前后晃动，所以使用一端可垂直弯曲的载。承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。
（2）牵引（动力转向架）。保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。
（3）缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。
动车组转向架
（1）承载。承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。（2）采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。（3）采用能有效地抑制转向架蛇行运动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种措施。
自由轮对的蛇行运动
动车组转向架
（1）承载。承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。
高速转向架的组成
尽管高速转向架的形式多种多样，但随着列车速度的进一步提高，高速转向架的结构形式逐步趋于类同
动车组转向架
动车组转向架
它是安装各种零部件的载体，承受和传递垂向力、水平力和扭矩等。
动车组转向架
轮对直接向钢轨传递列车重量的动作用力，通过轮对的回转实现列车在钢轨上的运行。有些转向架的制动力也通过轮对实现。
（4）导向。保证车辆顺利通过曲线。（5）制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。
动车组转向架
无摇枕转向架; 高速稳定性和曲线通过性能; 轻量化结构; 全部车轮装备有机械制动盘; 动车转向架安装小型感应动车机; 拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘; 轴盘制动装置; 踏面清扫器; 轮盘制动装置; 全部车轮安装踏面清扫装置,电子防滑装置实现了降低行驶噪音和提高轮轨粘着性.
动车组转向架
它是联系构架和轮对的活动“关节”，除了保证轮对能自由回转外，还能在构架与轴箱之间产生相对运动时由它传递纵向力和横向力，并实现弹性定位作用。
目前，高速转向架的轴箱定位装置有： 1）单（双）拉板式 2）拉杆式 3）转臂式 4）采用橡胶弹簧等多种结构形式。
日本IS式（单拉板式）转向架
动车组转向架
组长：李诗雨副组长：许昶许璐组员：卢德地迟盛王耀安孙刚
张默李博文温尚焘谢广岭吴方略贾礼洋张杰
转向架：有动力转向架和非动力转向架之分。
作用：承载+转向+平稳+制动，而动力转向架还有驱动（牵引）
转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它牵引和迁导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体及线路的各种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。