CRH2动车组转向架分解、组装

CRH2型动车组转向架引言CRH2型动车组是中国铁路总公司研制和生产的一种高速动车组列车。

转向架作为动车组的重要组成部分，承载着列车的牵引和转向功能。

本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的结构、工作原理和维护。

结构CRH2型动车组转向架由转向架安装在车体底架上，并通过轮对连接到车轮。

每个转向架由两个车轴承、两个腰板、一个液压缸和一个转向架横梁组成。

其中，车轴承承载列车重量和转向力，腰板连接车轴承和转向架横梁，液压缸控制转向架的转向运动。

工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括以下几个步骤：1.牵引：当列车需要加速或减速时，转向架通过车轮对向车体施加力，使之前进或减速。

这些力通过车轴承传递到转向架横梁，并最终传递到车体底架。

2.转向：当列车需要转向时，液压缸控制转向架的转向运动。

液压缸中的油液在受到控制信号后，通过压力作用使转向架的一个侧面升高，从而使列车转向。

转向架同时还通过车轮对向车体施加力，帮助列车顺利转向。

3.防滑：转向架还具有防滑功能。

当车轮因为湿滑等原因出现打滑时，转向架会通过降低施加到车轮上的力来减小滑动，以保证列车的安全行驶。

这一功能通常通过减小液压缸中的压力来实现。

维护为了确保CRH2型动车组转向架的正常工作，需要进行定期维护和检修。

维护包括以下几个方面：1.清洁：定期清洗转向架上的杂物和污垢，保持其表面清洁。

2.润滑：对转向架的关键部位进行润滑，保持其工作的顺畅。

3.检查：定期检查转向架的各个部位是否存在损坏或磨损，及时更换或修理。

4.调整：如果转向架的转向运动不灵活或有过大的偏差，需要进行调整和校正。

##总结 CRH2型动车组转向架是一种关键的组成部分，承载着列车牵引和转向的重要功能。

本文介绍了其结构、工作原理和维护方法，希望能为读者对这一主题提供了一定的了解。

注意：以上内容仅供参考。

实际情况可能有所不同，请以实际为准。

CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明CRH1、CRH2和CRH5是中国高速铁路动车组的型号，其转向架结构相似但存在一些细微的差异。

在下面的解释中，将涵盖这三种型号的转向架结构原理。

动车组转向架结构原理说明：一、整体结构概述：动车组转向架主要由轮对、车轴、转向架架体、阻尼器和弹簧等组成。

其主要功能是给列车提供支撑和转向功能。

转向架需要承受列车的重量，并通过转向架架体的转向机构实现转向控制。

二、轮对与车轴的作用：轮对是动车组转向架的关键部分，是其与铁轨间的主要接触面。

通过与轨道的摩擦力，轮对能够传递列车的牵引和制动力，并提供侧向牵引力来实现转向。

车轴是轮对的支撑轴承，通过车轴将轮对固定在转向架上。

车轴可以承受列车的垂直载荷，同时使得轮对在水平和垂直方向上能够相对转向架旋转。

三、转向架架体的结构与材料：转向架架体是转向架的主要部分，构成了转向架的骨架。

它通常由钢材制成，因为钢材具有较高的强度和刚性，能够承受列车的重量和转向力。

转向架架体包括上架体、下架体和链座等组成部分。

上架体是连接转向架与车体的关键部件，负责承受列车的垂直载荷和侧向牵引力。

下架体是与上架体相连接的主要支撑结构，在列车行驶过程中能够减震、缓冲和抗侧翻。

链座是连接转向架与车体之间的链条连接点，通过链条传递列车的纵向牵引力和制动力。

四、转向机构的工作原理：转向架的转向机构是实现列车转向控制的关键部分。

其主要由转向架架体上的玩异步机构、传感器、执行器和控制系统等组成。

王异步机构是转向机构的主体部分，通过将传感器感知到的转向信号转换为机械运动，实现转向架的转向控制。

传感器可以感知列车行驶时的偏差角度，并将信号传输给执行器。

执行器负责将电信号转化为机械运动，通过推拉杆等机构实现转向架的转向。

控制系统负责计算和控制列车的转向角度和速度。

基于列车行驶的实时数据，控制系统能够自动调整转向机构的转向角度和速度，使列车保持在预定的轨道上行驶，同时对列车进行稳定控制。

CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺作者：刘炜，张庆来源：《科技资讯》 2011年第10期刘炜张庆(北京信息职业技术学院北京 100037)摘要:本文主要介绍CRH2型动车组转向架在三级检修过程中的分解和检修工艺。

关键词:CRH2 动车组三级检修中图分类号:U260.331 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)04(a)-0130-01转向架是动车组的走行装置,具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能,决定了列车运营速度和运行品质,是动车组的核心技术。

CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来。

动车组的每个车体下装有两个动车转向架。

其结构主要包括轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂(空簧)、牵引杆、抗蛇形减震器、停车制动装置、空气制动装置、牵引电机、联轴节等设备。

CRH2型动车组转向架三级检修周期为45万公里。

CRH2型动车组三级检修转向架检修包括:清洗、分解、检修、装配、调试五个部分。

1 清洗前转向架分解工艺流程拆下牵引电机组成、垂向油压减振器、空气弹簧组成,并将构架空簧安装座孔、各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。

(对各螺钉安装孔也需进行防护)具体步骤如下。

(1)用空气弹簧专用吊具将空气弹簧轻轻吊起,起吊时轻轻晃动工件,注意不要损坏空簧0型密封圈。

将空气弹簧放置于专用检修台位上,并做好标识。

用防护工艺堵塞入空簧进气孔座,防止转向架清洗时水进入附加空气室。

工件的标识贴在上盖板上。

检修工装:空气弹簧专用吊具;天车;空气弹簧专用检修台位。

(2)拆除垂向减震器。

工装:手钳;套筒扳手(M16螺拴);零件转运小车。

(3)拆除电机。

工装:手钳;套筒扳手;天车。

2 转向架清洗将转向架用天车吊运止清洗区,用高压水清洗机和人工清洗方法清洗表面灰尘和油垢。

清洗目的主要为便于检查。

清洗后用压缩空气吹扫,擦干。

CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目转向架收入鉴定、分解及防护作业项目：转向架收入鉴定、分解及防护适用车型CRH2A统版本V3.1修程三级修周期万公里或不超过1.5年车厢号全列供电条件无电系统转向架注意事项1.维修作业期间应遵守各种安全规定，穿着带有防砸功能的绝缘鞋，并穿戴所从事工作要求的防护服和其它与人身安全相关的设施等。

2.应注意尖锐角边可能造成绊倒、挤伤事故以及皮肤割伤。

3.工具、配件轻拿轻放，按规定使用工具和放置零部件，防止砸伤身体。

4.转向架在推动过程中注意要缓慢，在固定区域定位后必须加装止动装置。

5.空气弹簧不得接触酸、碱、油或其它有机溶剂，避免热损伤和人为磕碰伤。

6.牵引电机分离前注意检查牵引电机安装螺栓已拆卸。

牵引电机与转向架吊离，须保持平稳，防止电机起吊时摆动碰伤电机和电机安装座。

7.温度传感器固定在构架电线固定架上时要求头部斜向上。

8.所有紧固件需统一回收放置，不可混淆、遗留在工位。

CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目转向架收入鉴定、分解及防护作业流程参考资料1.《和谐2A/2B/2C 一阶段和2E 型动车组三级检修规程》铁总运〔2014〕75号2.《和谐2A/2B/2C 一阶段和2E 型动车组三级检修规程补充内容》铁总运〔2014〕273号备注符号说明：：质检员结果确认；：安全风险CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目转向架收入鉴定、分解及防护人员要求序号名称要求备注1技能要求具备动车组机械师上岗资质；具备轮对转盘和转向架举升机等设备操作资质。

2着装要求按规定穿戴劳保防护用品设备清单序号名称规格型号单位数量备注1悬臂吊2T台1/工位2悬臂吊250kg台1/工位3转向架举升机（预分解）台1/工位4转向架分解设备（分解）台1/工位5桥式起重机10T台1/工位6转向架转盘台1/工位7轮对转盘台1/工位工具清单序号名称规格型号单位数量备注1叉口扳手10mm把1/工位17mm把2/工位17-19mm把2/工位24-27mm把2/工位24mm把2/工位2大棘轮扳手89-999mm把2/工位3小棘轮扳手把5/工位CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目转向架收入鉴定、分解及防护序号名称规格型号单位数量备注4转接头六件套套1/工位5吊杆螺母扳手S=75把1/工位6自制棘轮扳手 1.5m把1/工位7内六角套1/工位8套筒10mm个2/工位13mm个1/工位17mm个4/工位19mm个2/工位30mm个1/工位41mm个1/工位46mm个1/工位55mm个1/工位24mm个6/工位两个加长9钢凿把1/工位10电工斜口钳把2/工位11斜口钳把2/工位12钢丝钳把2/工位13美工刀把2/工位14一字改刀把1/工位15撬棒根1/工位16铜棒根1/工位17橡胶锤把1/工位18手锤 1.5kg把1/工位19勾引根1/工位20构架吊带起吊重量10T及以上根1/工位21电机吊带起吊重量1T及以上根1/工位22空簧吊带起吊重量250kg及以上根1/工位23扁凿把1/工位24手电筒个1/工位25熔断式温度传感器防护堵M6个160/组26轮对提吊安装孔防护堵M16个128/组27横向减震器安装孔防护堵M16个64/组28转臂节点安装孔防护堵M16个128/组29牵引电机安装孔防护堵M27个32/组CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目转向架收入鉴定、分解及防护序号名称规格型号单位数量备注30牵引拉杆安装孔防护堵M36个32/组31节点退卸工装M16个2/工位32风动扳手把1/工位必要时33风管根1/工位必要时34护目镜个1/工位必要时35节杆根1/工位36空气弹簧吊具个2/工位37轴箱弹簧吊具个4/工位38剪刀把1/工位39尼龙锤把1/工位40方锤把1/工位物料清单序号物料名称物料号单位数量备注1布基胶带m按需2塑料袋（大）个按需3塑料袋（小）个按需4扎带（大）根按需5扎带（小）根按需6橡皮筋根按需7防水胶带m按需8标记笔支按需9纸胶带m按需10塑料布m按需11钢丝刷把按需12线手套双按需13WD-40瓶按需CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目转向架收入鉴定、分解及防护序号作业项目作业内容、标准及图示1作业准备1.1设备、工具工装确认检查工装工具、物料准备到位、工具无损坏；检查各起重吊带符合使用要求、设备空载试验结果正常。

目录5.1 转向架概要 (4)5.1.1 转向架功能 (4)5.1.2 转向架基本组成及各部分的作用 (4)5.1.3 转向架的主要技术要求 (5)5.1.4 CRH2型动车组转向架概况 (5)5.2 转向架构架 (9)5.2.1基本结构 (9)5.2.2 构架组成 (9)5.2.3 构架强度设计 (13)5.2.4构架强度计算 (15)5.2.5构架静载荷试验 (16)5.3 轮对组装 (16)5.3.1 车轮 (18)5.3.2 车轴 (18)5.3.3 制动盘 (19)5.3.4 齿轮装置 (19)5.4 轴箱装置 (19)5.4.1 轴箱体 (20)5.4.2 轴箱前盖 (20)5.4.3 轴箱后盖 (20)5.4.4橡胶弹性定位节点 (21)5.4.5 轴承单元 (21)5.4.6 轴承温度检测器 (21)5.4.7 速度传感器 (21)5.5 一系悬挂装置 (21)5.5.1 轴箱弹簧装置及防雪罩 (22)5.5.2 轴箱垂向减振器 (23)5.5.3 橡胶弹性定位节点 (24)5.5.4 轮对起吊装置 (24)5.6 二系悬挂装置 (24)5.6.1 结构布置及特点 (24)5.6.2 空气弹簧装置 (25)5.6.3 中央牵引拉杆座及牵引拉杆 (29)5.6.4 横向减振器 (30)5.6.5 抗蛇行减振器 (31)5.6.6 横向止档 (31)5.7 驱动装置和齿轮箱 (32)5.7.1 工作原理 (32)5.7.2 挠性浮动齿式联轴节 (32)5.7.3 驱动装置工作特点 (34)5.7.4 齿轮装置 (35)5.8 转向架制动装置 (36)5.8.1 气—液转换装置 (37)5.8.2 卡钳制动装置 (38)5.9 踏面清扫装置 (41)5.10 安全检测 (41)5.11 接地装置 (42)5.12 速度检测 (42)5.12.1 AG37速度传感器 (42)5.12.2 AG43速度传感器 (43)5.12.3 LKJ2000速度传感器 (43)5.13 扫石器（转向架排障装置） (44)5.14转向架动力学性能 (44)5.14.1 动力学性能计算分析 (45)5.14.2 滚动振动实验台试验 (48)5.14.3 胶济线线路试验 (50)第5章转向架5.1 转向架概要5.1.1 转向架功能转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。

第二章转向架第一节概述动车组的每个车体下装有两个转向架。

动车下是动力转向架(SKMB-200)，拖车下是拖车转向架(SKTB-200)，所不同的是动力转向架有牵引电机和驱动装置而拖车转向架没有。

转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。

转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置部分组成（参见图2-1和2-2）。

动力转向架拖车转向架图2-1 转向架外观照转向架的主要特点是采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。

转向架的主要参数如表2-1所示。

动力转向架图2-2 转向架结构示意图第二节转向架构架转向架构架的主要结构特点如下：1)选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。

2)转向架构架的形状采用H形，由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成。

3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。

4)为适应将来的有源控制和半有源控制方式，选用了简便易于更换的二系横向减振器安装座。

5)转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为20年。

6)转向架构架在焊接组装后应进行退火处理。

7)设计按照JIS E 4207（铁路车辆用转向架构架‐设计通则）进行。

根据JIS E 4208（铁路车辆用转向架的载荷试验方法）实施静态载荷试验，并进行强度确认。

一、侧梁组成侧梁采用钢板焊接组装结构。

侧梁的两前端、由设置有圆弹簧的弹簧帽构成，在中央部分安装空气弹簧支架。

采用耐候钢板SMA490BW（JIS G 3114），铸钢件材质采用SCW480（JIS G 5101），日本E2系虽然部分采用了SCC60（特殊铸钢，不对应JIS规格），但是考虑到今后国产化的要求，使用一般铸钢。

此外，转向架构架所使用的钢材，为能适应在极低温度条件下的使用条件，考虑了材料的低温脆性。

二、横梁组成横梁采用无缝钢管结构，内部可作为空气弹簧的辅助空气室使用。

CRH2型动车组转向架轮对组成动车组轮对必须具备如下功能：(1)承受车辆与线路问相互作用的全部载荷及冲击；(2)与钢轨形成黏着，产生牵引力或制动力；(3)轮对滚动使车辆前进运行。

CRH2型动车组转向架轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘(轮盘和轴盘)、齿轮箱及轴承等。

轮对分为动力轮对(M轮对)和拖车轮对(T轮对)，M轮对一侧安装齿轮箱装置.而T轮对则代之以两套轴盘。

此外,T轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略有差异。

由于采用了带自密封的单元轴承，因此轴承可预先压装在轴颈上。

轮对组装后，需逐个进行动平衡试验，超出50g·m限度时，需对两侧车轮及制动盘的组装相位角进行调整。

动车转向架轮对由车轴、车轮(带有制动盘简称轮盘)、齿轮装置及轴承构成，参见图5.13。

拖车转向架轮对由车轴、车轮(也带有制动盘，简称轮盘)、轴制动盘(简称轴盘)及轴承构成，参见图5.14。

为确保安全性和可靠性，车轮和轴盘座采用冷压法压装到车轴上。

5.3.1车轮CRH2型动车组转向架车轮按JISE5402《铁道车辆一碳素钢整体辗压车轮》设计和生产，车轮采用整体轧制车轮，轮辋宽度为135mm，踏面形状采用IMA型。

新造车轮滚动圆直径为φ860mm，最大磨耗直径为φ790mm。

在靠轮辋轮缘侧面φ790mm圆周上，设有磨耗到限标记。

CRH2型动车组车轮踏面形状如图5.15所示。

因采用轮盘制动，需要在车轮辐板两侧安装制动盘，所以为直辐板车轮。

随着轴重的增加，与轮毂连接的直辐板根部厚度有所增加。

动力轮对和拖车轮对除了轮座尺寸及轮毂厚度尺寸不同外，其他部位相同。

车轮与车轴的装配采用注油压装和拆卸。

为保证轮轴在装配后形成规定的压装力，装配后进行反向压力检验。

5.3.2车轴CRH2型动车组转向架车轴按照JISE4501《铁道车辆一车轴强度设计》进行设计，按儿SE4502标准进行生产。

为提高车轴的疲劳安全性，采用高频淬火热处理和滚压工艺。

为了在保证强度的同时减轻质量，采用空心车轴，使超声波探头可以直接穿过该通孔，以便于探伤，M车车轴与T 车车轴如图5.16所示。

CRH2型动车组转向架二系悬挂装置5.6.1结构布置及特点CRH2型动车组转向架二系悬挂装置主要由空气弹簧系统、牵引装置、横向减振器、抗蛇行减振器及横向缓冲橡胶止挡等零部件组成，如图5.22所示。

每辆车体及其以上所有重量通过4个空气弹簧传递给两个转向架，纵向力(牵引力或制动力)由单牵引拉杆传递，而横向力则由空气弹簧和横向缓冲橡胶止挡共同传递。

空气弹簧是车体与转向架之间的重要悬挂元件，主要作用除支承车体载荷外，还可以隔离转向架构架的振动，并在通过曲线过程中通过变位实现车体与转向架间的相对旋转和横移。

因此，空气弹簧是二系悬挂中的关键零部件，是影响车辆运行平稳性的关键因素。

5.6.2空气弹簧装置空气弹簧装置主要包括空气弹簧及其附属的高度调整阀、调整阀保温箱及差压阀等。

空气弹簧采用自由膜式气囊，与下部的叠层橡胶堆组成一体。

该空气弹簧的特点：(1)垂向变形由空气弹簧本体(即气囊)和其下面的叠层橡胶堆共同承担，确保垂向大变形量；(2)在水平方向，一方面利用叠层橡胶堆进一步降低刚性，另一方面通过改变气囊形状，可以产生一定的阻尼，以改善乘坐舒适性。

5.6.2.1工作原理一般空气弹簧装置由列车主风管、T形支管、截断塞门、滤尘止回阀、空气弹簧贮风缸、连接软管、高度控制阀、空气弹簧本体、差压阀和附加空气室等组成，空气弹簧系统工作原理(即压力空气传递过程)见图5.23。

压力空气由列车主风管1→高度阀截断塞门3→高度控制阀4→空气弹簧截断塞门2→空气弹簧5→节流阀8→附加空气室7。

5.6.2.2空气弹簧结构空气弹簧主要由橡胶气囊、上下盖板、橡胶堆等零部件组成，如图5.24所示。

空气弹簧采用上进气设计，压缩空气经过高度调整阀进人橡胶气囊和构架内腔形成的附加空气室，橡胶气囊和附加空气室间设直径为φ14mm的节流孔，空气通过节流孔时产生的节流效应构成二系悬挂的垂向阻尼。

当空气弹簧上盖板相对于底座产生垂向位移时，空气弹簧内的气体容积发生变化，引起压力的变化。

第二章转向架第一节概述动车组的每个车体下装有两个转向架。

动车下是动力转向架(SKMB-200)，拖车下是拖车转向架(SKTB-200)，所不同的是动力转向架有牵引电机和驱动装置而拖车转向架没有。

转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。

转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置部分组成（参见图2-1和2-2）。

动力转向架拖车转向架图2-1 转向架外观照转向架的主要特点是采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。

转向架的主要参数如表2-1所示。

动力转向架图2-2 转向架结构示意图第二节转向架构架转向架构架的主要结构特点如下：1)选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。

2)转向架构架的形状采用H形，由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成。

3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。

4)为适应将来的有源控制和半有源控制方式，选用了简便易于更换的二系横向减振器安装座。

5)转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为20年。

6)转向架构架在焊接组装后应进行退火处理。

7)设计按照JIS E 4207（铁路车辆用转向架构架‐设计通则）进行。

根据JIS E 4208（铁路车辆用转向架的载荷试验方法）实施静态载荷试验，并进行强度确认。

一、侧梁组成侧梁采用钢板焊接组装结构。

侧梁的两前端、由设置有圆弹簧的弹簧帽构成，在中央部分安装空气弹簧支架。

采用耐候钢板SMA490BW（JIS G 3114），铸钢件材质采用SCW480（JIS G 5101），日本E2系虽然部分采用了SCC60（特殊铸钢，不对应JIS规格），但是考虑到今后国产化的要求，使用一般铸钢。

此外，转向架构架所使用的钢材，为能适应在极低温度条件下的使用条件，考虑了材料的低温脆性。

二、横梁组成横梁采用无缝钢管结构，内部可作为空气弹簧的辅助空气室使用。