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转向架5.1 转向架概要CRH 5动车组每列8辆编组，如图5-1所示，采取“五动三拖”的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种类型(简称M ，其制造图纸代号分别为AX30499、AX109567与AX30500)，非动力转向架有2种类型种（简称T ，图纸代号分别为AX30513与AX30514）。
图5-1 动车组转向架编组示意图CRH 5动车组转向架在TAV-S104转向架基础上改进设计， TAV-S104转向架由阿尔斯通公司于2002年设计，应用于西班牙 Lanzaderas 动车组上。
该转向架源于意大利ＥＴＲ系列摆式动车组转向架，并经国内长春轨道客车股份公司提出相关技术要求改进而来。
与TAV-S104转向架相比，CRH 5转向架主要是将二系悬挂由钢弹簧改为空气弹簧；为适应中国的线路，轮对内侧距由1360mm 改为1353mm ；车轮踏面形式重新设计后采用XP55型车轮踏面。
CRH 5转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系统由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置、横向档和牵引装置等组成；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成，转向架与AX30499非动力转向架AX109567AX30500AX30500AX30513AX30513AX30500AX30500AX30514AX30514AX30513AX30513 AX30500AX109567AX30499 AX30500动力转向架车体间采用“Z”字形双牵引装置，传递牵引力和制动力；基础制动采用轴盘制动。
动力转向架与非动力转向架的主要区别是，（1）动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，而非动力转向架有2根非动力轴，动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱；（2）非动力轴上装有三个制动轴盘；（3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明CRH1、CRH2和CRH5是中国高速铁路动车组的型号，其转向架结构相似但存在一些细微的差异。
在下面的解释中，将涵盖这三种型号的转向架结构原理。
动车组转向架结构原理说明：一、整体结构概述：动车组转向架主要由轮对、车轴、转向架架体、阻尼器和弹簧等组成。
其主要功能是给列车提供支撑和转向功能。
转向架需要承受列车的重量，并通过转向架架体的转向机构实现转向控制。
二、轮对与车轴的作用：轮对是动车组转向架的关键部分，是其与铁轨间的主要接触面。
通过与轨道的摩擦力，轮对能够传递列车的牵引和制动力，并提供侧向牵引力来实现转向。
车轴是轮对的支撑轴承，通过车轴将轮对固定在转向架上。
车轴可以承受列车的垂直载荷，同时使得轮对在水平和垂直方向上能够相对转向架旋转。
三、转向架架体的结构与材料：转向架架体是转向架的主要部分，构成了转向架的骨架。
它通常由钢材制成，因为钢材具有较高的强度和刚性，能够承受列车的重量和转向力。
转向架架体包括上架体、下架体和链座等组成部分。
上架体是连接转向架与车体的关键部件，负责承受列车的垂直载荷和侧向牵引力。
下架体是与上架体相连接的主要支撑结构，在列车行驶过程中能够减震、缓冲和抗侧翻。
链座是连接转向架与车体之间的链条连接点，通过链条传递列车的纵向牵引力和制动力。
四、转向机构的工作原理：转向架的转向机构是实现列车转向控制的关键部分。
其主要由转向架架体上的玩异步机构、传感器、执行器和控制系统等组成。
王异步机构是转向机构的主体部分，通过将传感器感知到的转向信号转换为机械运动，实现转向架的转向控制。
传感器可以感知列车行驶时的偏差角度，并将信号传输给执行器。
执行器负责将电信号转化为机械运动，通过推拉杆等机构实现转向架的转向。
控制系统负责计算和控制列车的转向角度和速度。
基于列车行驶的实时数据，控制系统能够自动调整转向机构的转向角度和速度，使列车保持在预定的轨道上行驶，同时对列车进行稳定控制。
CRH5型动车组主要技术特点（1）大截面中空铝合金挤压型材结构（2）流线型空气动力学头型；（3）可用于摆式列车的高速列车转向架（4）采用IGBT变流技术（5）体悬式大功率牵引电动机（6）压力保护空调系统（7）速度可提升平台CRH5动车组转向架CRH5动车组的动车（第1,2,4,7,8号车）分别装用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中1、8号车所装的AX30499、AX10957转向架轴端布置有轴温传感器、A TP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外AX30499转向架前端安装了轮缘润化装置和扫石器，在2、4、7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。
动车转向架主要有焊接H形构架、一系悬挂及轮对轴向定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。
值得一提的是，CRH5动车的电机均采用体悬方式。
CRH5拖车转向架包括AX30513和AX30514两种。
与动车转向架相比，拖车转向架不具有驱动装置，其余部分基本相同。
动力转向架与拖车转向架的主要区别是:（1）动力转向架有一根动力轴和一根非动力轴，而拖车转向架有两根非动力轴，动力轴上装有两个轴盘式制动盘和一组齿轮箱；(2)拖车车轴上装有3个轴盘式制动盘；(3)动车转向架构架比拖车转向架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。
CRH5型动车组制动技术CRH5动车组的制动系统由电制动系统、空气制动系统、防滑装置等组成。
动车组制动系统采用电空联合制动模式，电制动优先。
直通式制动系统能够基于预先的制动模式曲线控制列车的减速或者停车。
而直通制动系统不能正常工作时，通过手动转换，可启动备用的自动空气制动系统。
制动模式主要有紧急制动、常用制动、停放制动、备用制动、停车制动等。
