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汽车零部件用钢的主要国内外标准汽车工业对原材料的需求，品种规格多，质量要求高，数量需求大。
据统计所需原材料品种规格达4000种以上，就钢材而言品种规格达500多种，比重仍占70%左右，且都有较高的质量要求。
尤其近年来，安全、环保、轻量化对汽车用钢提出了更高的要求，从而推动全球的钢铁生产企业不断开发新的汽车用钢。
中国汽车零部件行业近年引进技术和利用外资均大幅增加，到2004年引进技术合资的汽车零部件企业已超过1000家。
汽车零部件占整车生产成本的70%以上，是汽车产业的基础和支撑。
预计到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。
随着汽车产量和保有量的继续增长，今后汽车工业对以特殊钢为主要材料的汽车零部件用钢需求大幅增加，为特殊钢市场带来巨大商机。
汽车零部件用钢材主要涉及碳结钢、合结钢、易切钢、弹簧钢、非调制钢、轴承钢、齿轮钢、冷镦钢、耐热钢等。
主要规格：棒材φ5.0 -70.0mm ，钢丝φ0.5 -5.0mm 。
涉及到的主要国家标准见表1。
由于篇幅有限，主要介绍正在修订以及刚刚完成修订的几个主要标准。
表1序号钢类主要国家标准号标准名称备注1 碳结钢GB700-1988 碳素结构钢已有新标准，正在报批中2 合金钢GB3077-1999 合金结构钢3 易切钢GB/8731-1988 易切削结构钢技术条件正在修订4 弹簧钢GB1222--1984 弹簧钢已有新标准，正在报批中5 非调质钢GB/T15712-1995 非调质机械结构钢正在修订中GB/T18254-2002 高铬轴承钢6 轴承钢GB/T3203-1982 渗氮轴承钢技术条件7 齿轮钢GB/T5216-2004 保证淬透性结构钢技术条件8 冷镦钢GB/T6478-2001 冷镦与冷挤压用9 耐热钢GB/T1221-1992 钢耐热钢GB/T15712 非调质钢标准非调质钢是相对于机械制造中，部分零件为获得强度和韧性的良好配合而必须采用调质处理而得名，其特点就是可不经过调质处理而获得与调质处理相当的机械性能。
钢铁市场分析现状1. 引言钢铁是一种重要的基础材料，在现代社会中广泛应用于建筑、汽车、机械制造等行业。
对于全球钢铁市场的分析，有助于了解该行业的现状，并为相关行业的发展提供指导。
本文将对全球钢铁市场的现状进行分析。
2. 全球钢铁市场规模根据国际钢铁协会的数据，全球钢铁产量在过去几年中保持稳定增长。
预计到2025年，全球钢铁产能将进一步增加。
中国、印度、日本和美国是全球钢铁市场的主要生产国家。
然而，近年来，由于一系列因素，如经济下行、环境压力以及国际贸易争端，全球钢铁市场面临着一些挑战。
3. 中国钢铁市场现状作为全球最大的钢铁生产国，中国钢铁市场在全球钢铁行业中占有重要地位。
中国政府一直致力于推动钢铁行业的结构调整和产能削减，并采取了一系列政策措施来应对过剩产能和环境问题。
近年来，中国钢铁行业经历了一系列市场调整和改革，行业竞争日益激烈，企业面临着生存压力。
4. 其他主要钢铁生产国的市场现状除了中国，印度、日本和美国也是全球钢铁生产的重要国家。
印度是一个潜力巨大的钢铁市场，近年来其钢铁产量持续增长。
然而，印度的钢铁产能过剩问题仍然存在，需要采取措施来调整市场结构。
日本的钢铁产业在世界上也占有重要地位，但由于经济形势和人口老龄化等因素的影响，日本钢铁市场面临一定的挑战。
美国钢铁市场受到国内市场需求、国际贸易政策和价格波动的影响，近年来也经历了一些起伏。
5. 钢铁市场的发展趋势未来的钢铁市场将面临一些新的挑战和机遇。
随着可持续发展的理念在全球范围内得到推广，对于环境友好型钢材的需求将增加。
同时，新兴市场的快速发展也将推动钢铁市场的增长。
然而，产量过剩、能源消耗和碳排放等问题仍然需要解决。
6. 结论全球钢铁市场在过去几年中保持稳定增长，但面临着一系列挑战。
中国作为全球最大的钢铁生产国，其市场调整和结构调整对于全球钢铁市场有重要影响。
未来，钢铁行业需要关注可持续发展和环境保护，寻找创新的发展路径。
中国汽车用钢行业市场现状行业发展趋势及未来前景预测中国汽车用钢行业市场规模庞大，各类钢材需求量巨大。
根据统计数据显示，中国每年的汽车用钢需求量超过3000万吨。
其中，高强度钢、低合金钢以及不锈钢等高端汽车用钢产品的需求量逐年增长，已成为行业的主要增长点。
此外，随着新能源汽车的兴起，新能源汽车用钢需求也日益增加。
1.产品结构升级。
随着汽车行业智能化、轻量化、绿色化的发展趋势，对汽车用钢品种、性能和质量的要求也越来越高。
未来，汽车用钢行业将更加注重发展高强度、高韧性、低合金、耐腐蚀的特种钢材，以满足汽车制造的需求。
2.技术创新推动行业发展。
中国汽车用钢行业已经加大了对技术创新的投入，通过引进、消化和吸收国际先进的生产设备和生产工艺，提高了产品的质量和技术水平。
未来，随着技术的进一步升级和创新，中国汽车用钢行业将进一步提高产品的竞争力和市场地位。
3.新能源汽车用钢需求增加。
新能源汽车作为未来汽车产业的重要发展方向，其用钢需求量将逐年增加。
新能源汽车用钢需求主要集中在汽车电池、悬挂系统、车身结构等方面，对高强度钢、锌镀铁、不锈钢等特殊钢材的需求量也将大幅度增加。
随着中国汽车市场的不断扩大和汽车产业的升级，中国汽车用钢行业将继续保持快速增长。
根据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车用钢的年需求量有望突破5000万吨，市场潜力巨大。
未来，中国汽车用钢行业将继续朝着创新、绿色、可持续发展的方向迈进。
在产品结构升级方面，中国汽车用钢行业将加大对高端特种钢材的研发和生产，以提高产品质量和竞争力。
在技术创新方面，中国汽车用钢行业将加强与相关科研院所和高校的合作，推动技术进步和产业升级。
同时，随着新能源汽车的发展，中国汽车用钢行业将加大对新能源汽车用钢的研发和生产，以满足市场需求。
总之，中国汽车用钢行业市场现状良好，发展前景广阔。
随着中国汽车市场的继续增长和汽车产业的升级，中国汽车用钢行业有望迎来更加美好的未来。
2024年是我国汽车工业发展的关键一年，随着经济的发展，汽车市
场的市场变得越来越活跃，许多企业开始投入汽车领域，对汽车钢的需求
也随之增长。
在2024年，我国汽车用钢的需求量大大增加，其中主要是低碳钢和
高强度钢，其中低碳钢用于汽车骨架和部件，而高强度钢主要用于汽车发
动机和电器件。
据不完全统计，2024年我国汽车用钢需求量累计达到了8259.7万吨，较2024年增加了10.1%，2024年以来预计汽车用钢仍将继续上涨，进入2024年，我国汽车用钢总量将达到9000万吨以上。
从这一数据可以看出，汽车用钢是目前钢材市场发展的重要领域，特
别是一些高性能钢材，如冶金结构钢，多层结构钢，铸造结构钢，汽车等，在汽车市场具有较高的市场份额。
从2024年的市场数据可以看出，受中国汽车行业蓬勃发展的利好，
汽车用钢需求增长迅速，而且在近几年中，对汽车用钢的需求量逐年上涨，表明汽车用钢仍将有较大的发展空间。
同时，随着汽车质量和安全性的要求不断提高，汽车用钢的数量也将
相应增加，这也意味着汽车用钢仍将有很大的发展前景。
汽车用钢需求趋势分析作者：吕卫来源：《新材料产业》 2015年第2期文/ 吕卫中国钢铁工业协会发展与科技环保部钢铁材料是汽车制造的主要原材料，一般占汽车制造所用原材料的70%以上。
汽车制造用钢材品种较多，包括板带材、优质钢棒材、型钢、管材及其他品种。
板带材主要有冷轧板、镀锌板、热轧薄板、热轧中板及热轧酸洗板等。
钢材品种构成一般为：板带约占50%以上，优质钢棒线材约占30%，型钢约占6%，钢管约占3%。
一、汽车用钢主要品种及应用1. 冷轧板冷轧板在汽车用板材中所占比例最大。
轿车使用冷轧板较多，约占钢板用量的70%以上，主要消费钢材品种是DQ、DDQ、EDDQ和SEDDQ深冲级别和180 ～1200M P a强度级别，主要用于制作轿车各种覆盖件和结构件。
客车消费冷轧板品种包括普冷板、冷轧深冲板和冷轧高强板等，主要钢种有B P340、08A l、S t14等，主要用于客车身内外板和部分结构件。
货车消费冷轧板品种包括普通冷轧板、深冲板，主要钢种为08A l、S t14和S P C EN等，主要用于驾驶、挡泥板及前后围等。
2. 镀锌板汽车用镀锌板品种主要是G I板、GA板、深冲镀锌板、烘烤硬化镀锌板、超低碳高强镀锌板、含磷高强镀锌板、双相高强镀锌板和低合金高强镀锌板等，中高端车型镀锌板消费比例较高，主要应用制造内外板。
3. 热轧板热轧板材在汽车中大量使用，包括热轧薄板、热轧中厚板和热轧酸洗板等品种，主要用于商用车的大梁、车轮、桥壳、车厢、车架结构件等部件。
热轧高强板在汽车关键受力部位的使用比例将越来越大。
4. 优质钢棒线材汽车制造用棒线材主要包括弹簧钢、齿轮钢、非调质钢、易切削钢、冷镦钢等。
主要用于汽车的零部件制造，如动力传动系统、发动机系统、制动系统、转向系统、悬架减震系统的零部件。
汽车用优特钢棒线材质量性能要稳定、可靠，具备良好的可加工性。
二、主要品种的国内满足情况近年来，在汽车市场带动下，有关钢铁企业在技术装备和汽车用钢材品种研发方面投入巨大，汽车用钢材品种的实物质量均大幅提升，基本满足了我国持续增长的汽车市场需求。
国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势摘要：回顾了我国冷轧汽车用钢的研发历史，总结了我国冷轧汽车用钢的现状，结合国家振兴钢铁工业的政策，分析了我国冷轧汽车钢板的发展趋势。
提出国内有盛要发展新一代先进高强汽车用钢，主要包括TwIP钢、Q&P钢和热冲压成型钢等，此举不仅具有巨大的经济意义，还具有保证行驶安全、节能减排、环保的现实意义。
关键词：冷轧；汽车用钢；发展趋势从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线开始，我国汽车工业在20世纪中期经历了漫长的发展过程。
1958年中国汽车产量为1万辆，1992年突破100万辆。
进入新世纪以来，我国汽车工业呈现出井喷式的发展，2005年中国汽车产量达到570万辆，2008年达到934．5万辆。
汽车用材的70％～80％是钢铁材料，在一定程度上代表了一个国家钢铁工业的水平。
我国在汽车品种和技术水平方面，已经和发达国家同步。
随着汽车工业的发展，对优质汽车用钢的要求越来越高，需求也越来越大。
因此，紧跟汽车工业的发展趋势，研究和开发新一代汽车用钢，必将成为我国钢铁工业应用基础研究的重要发展目标。
1 国内冷轧汽车钢板研发的历史回顾钢材是汽车制造的主要原料，品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。
冷轧板带及其镀层板带的用量约占板带材用量的90％，为450～550 kg，如夏利车的用量约为450 kg车身加长的红旗车为550 kg。
轿车用冷轧板带及镀锌板厚度为0．40～4．00 mill，冷轧板带用量最多的厚度规格是0．80 ITlnrl，其次是o．70 mra；镀锌板用量最多的厚度规格是0．80 nlr ／l和O．70 mill。
轿车用冷轧板带的宽度为600一l 850 mln，1 000 Innl以下的用量最大。
20世纪50～80年代，国内的汽车用钢由鞍钢提供，主要是08A1等软钢板。
20世纪80年代后期，我国开始研发无间隙原子钢(IF钢)。
2022年1-8月中国钢铁行业运行分析发布时间:2022-09-292022年8月，我国钢铁行业主要运行指标具体呈现以下特点：投资方面，钢铁行业投资累计增速回升缓慢，继续低位运行。
生产方面，全国生铁、粗钢、钢材当月产量环比增加，2022年1-8月累计产量同比改善。
需求方面，钢材累计表观消费量同比降幅有所收窄。
库存方面，由于主要耗钢行业钢铁需求有所恢复，但贸易商累库意愿不强，国内钢材社会库存下降。
价格方面，钢材综合价格指数环比改善。
进出口方面，钢材累计出口量环比减少，进口量环比增加。
经营方面，钢铁行业累计营业收入、累计利润总额均同比下降。
一、投资情况2022年8月，房地产业投资、开工面积和销售面积继续下滑，钢铁终端需求恢复不及预期，影响钢铁行业投资信心，钢铁行业投资累计增速继续低位运行。
国家统计局数据显示，2022年1-8月，钢铁行业固定资产投资累计同比增长0.9%，增速较2022年1-7月减少0.8个百分点，比上年同期回落22.6个百分点，回落幅度有所扩大。
图1 2020年6月-2022年8月钢铁行业固定资产投资累计增速走势注：钢铁行业是指黑色金属冶炼及压延加工业，下同数据来源：国家统计局，国研网行业研究部整理加工二、生产情况（一）工业增加值情况2022年8月，由于钢铁价格环比改善，钢铁行业产销量小幅反弹，钢铁工业增加值累计同比回落速度趋缓。
国家统计局数据显示，2022年1-8月，钢铁工业增加值累计同比下降2.4%，降幅较2022年1-7月缩窄0.1个百分点，而上年同期为同比增加7.2%。
从当月表现来看，2022年8月，钢铁工业增加值同比下降1.3%，下降幅度收窄。
表1 2021年8月-2022年8月钢铁工业增加值增速情况单位：%数据来源：国家统计局，国研网行业研究部整理加工图2 2020年6月-2022年8月钢铁工业增加值增速走势数据来源：国家统计局，国研网行业研究部整理加工（二）主要产品产量情况2022年8月，由于国家稳增长、促消费政策效果显现，专用设备制造和汽车制造等主要耗钢行业用钢需求有所增加，全国生铁、粗钢和钢材的当月产量环比小幅增长，2022年1-8月累计产量同比有所改善。
汽车用钢调研报告汽车用钢调研报告为了了解汽车用钢的市场状况和发展趋势，我们对汽车用钢进行了调研。
以下是我们的调研报告。
1. 市场概况：汽车用钢作为汽车制造业的重要原材料，市场需求量大。
随着汽车行业的快速发展，汽车用钢的需求量也在不断增加。
目前，中国是全球最大的汽车市场，汽车用钢市场潜力巨大。
2. 产品种类：汽车用钢的种类多样，根据用途和性能要求可以分为高强度钢、耐腐蚀钢、热成型钢等。
其中，高强度钢在汽车结构部件中得到广泛应用。
低合金高强度钢能够提供更好的安全性能和重量优势，成为汽车结构用钢的主力产品。
3. 行业竞争格局：目前，国内汽车用钢市场存在较多竞争者，主要包括宝钢、武钢、鞍钢等大型钢铁企业。
这些企业具有较强的生产能力和技术实力，并且与许多汽车制造商建立了长期稳定的合作关系。
此外，随着环保意识的提升，一些企业也开始推出绿色环保的汽车用钢产品，以满足市场需求。
4. 技术创新和发展趋势：为了提高汽车用钢的性能和质量，企业在技术创新方面不断努力。
目前，高强度钢已经成为主流产品，越来越多的汽车制造商开始采用高强度钢来降低车身重量，并提高车辆的燃油经济性。
此外，一些新型钢材，如复合钢和热成型钢，也逐渐应用于汽车制造中。
5. 发展机遇和挑战：随着国家对汽车产业的支持和市场需求的增加，汽车用钢行业面临着巨大的发展机遇。
然而，在市场竞争激烈的同时，也面临着原材料成本上涨和环保压力增加的挑战。
为了保持竞争优势，企业需要加强技术创新，提高产品质量，并积极拓展国际市场。
综上所述，汽车用钢作为汽车制造业的重要原材料，市场需求量大且发展潜力巨大。
随着技术创新和市场需求的增长，汽车用钢行业有望迎来更广阔的发展前景。
然而，为了在激烈的市场竞争中取得优势，企业需要加强技术创新、提高产品质量，并积极拓展国际市场。
钢材市场分析报告钢材市场国际国内的市场行情并不乐观，主要的经济体所发布数据显示全球经济增速放缓。
为此店铺为大家整理了钢材市场分析报告，欢迎参阅。
钢材市场分析报告篇一际方面，美联储并没有如期出台QE3，只是选择4000亿美元的“扭转操作”。
加上欧债危机再起波澜，欧元区财政部长会议4日宣布，是否向希腊发放第六笔、80亿欧元援助贷款将推迟至11月初决定，国际方面的各种不确定因素影响到全球金融及大宗商品市场，九月份国际股市及商品期货重挫，其中美股、原油等创下三年来最大月跌幅，道指跌5.6%，国际原油跌10.8%，伦铜下挫22%。
国内方面，有色、钢材等也受到国际大宗持续下跌的波及，其中期螺9月累计跌幅10%。
铁路投资下滑以及保障房建设进入尾声均将影响固定资产投资增速度, 工业增加值同比增速下滑导致社会用电量同比增速明显回落，种种迹象显示九月份国内经济增速放缓。
总之九月份钢材市场受国际债务危机和国内钢市需求低迷双重影响，并没出现金九的迹象，甚至创下某些钢种市场年内最低价格。
总结市场调差的情况，各采访对象到本季度的钢材价格走势看法不一。
看跌者认为四季度钢市将延续下行的趋势，国际方面①国际形势依然严峻、欧债危机爆发存在可能，②铁矿石价格出现松动，钢厂生产成本降低，助推国内钢价继续下跌。
国内方面，保障房建设接近尾声、铁路建设投资加快下滑、工业季节性转强力度减弱、钢厂纷纷降价、库存维系高位等因素促使四季度钢材价格进一步的下挫。
看升者认为受国内需求和国际美欧债务危机的影响，九月份钢材的价格已经出现了大幅下跌，但是认为下跌幅度已经超过了正常跌幅，十月份价格有回调的可能，国内受钢厂的成本推动和价格周期性波动的影响，止跌趋势比较明显，后续两个月价格可能企稳且向上发展。
并且在国庆期间国际金融环境相对比较稳定，货币基金组织、欧盟可能采取措施解决欧债问题;但我预计十月份跌势将放缓，且部分品种存反弹可能，但力度都不会很大，后两个月可能摆脱跌势，开始出现回稳的趋势，但是大幅度反弹的几率并不大。
2024年钢锭市场前景分析引言钢锭是钢铁产业的基础产品之一，广泛用于建筑、交通、能源等行业。
本文旨在分析当前钢锭市场的发展趋势和前景，为投资者提供参考依据。
当前市场情况近年来，全球钢锭市场呈现复苏态势。
中国是全球最大的钢锭生产和消费国家，钢锭市场的发展对全球钢铁产业具有重要影响。
目前，中国钢锭产能过剩、产能过于集中的问题凸显，钢锭价格波动较大。
市场驱动因素1. 建筑业需求增长随着城市化进程的加快和基础设施建设的不断推进，建筑业对钢锭的需求持续增长。
尤其是新型城镇化战略的实施，将会进一步推动中国钢锭市场的发展。
2. 汽车工业增长汽车工业作为钢铁消费的主要领域之一，对钢锭的需求也在不断上升。
随着中国汽车市场的持续扩大和智能化、节能环保要求的增加，钢锭市场有望得到持续发展。
3. 能源领域需求能源行业对钢锭的需求主要体现在电力、核能等领域的设备建设。
随着中国能源结构调整的深入推进，以及清洁能源的发展，钢锭市场前景将进一步拓展。
4. 国际市场需求增加随着全球经济的复苏和国际贸易的增加，国际市场对钢锭的需求也呈现增长态势。
中国钢锭出口量的增加将进一步推动市场的发展。
市场挑战与风险1. 产能过剩目前中国钢锭市场存在产能过剩的问题，这导致钢锭价格竞争激烈，企业盈利能力下降，市场风险增加。
2. 环保压力钢锭产业对环境污染较为严重，随着环保政策的不断加强，对钢锭生产企业提出了更高的要求，企业面临环保投入增加和生产成本上升的挑战。
3. 国际贸易摩擦国际贸易摩擦的不确定性对钢锭市场的发展造成一定的影响。
贸易壁垒的提高可能使钢锭出口受到限制，对市场产生冲击。
市场前景展望尽管钢锭市场面临一些挑战和风险，但仍具备一定的发展前景。
未来市场的发展将受到政府政策的引导和市场需求的推动。
通过加强技术创新、提高产品质量和专注于市场细分，钢锭企业有望在竞争中脱颖而出。
同时，全球经济的持续复苏、合作共赢的国际贸易环境以及绿色环保的发展趋势也将为钢锭市场带来机遇。
第三代汽车钢技术一、中国钢研简介中国钢研科技集团有限公司（以下简称中国钢研）隶属于国务院国资委，2006年12月由原钢铁研究总院和冶金自动化研究设计院合并组建而成，2009年中国钢研被国务院国资委列入董事会试点企业。
中国钢研拥有安泰科技、金自天正、钢研高纳三家上市公司，2010年资产总额130亿元，销售收入74亿元。
多年来，中国钢研致力于冶金新材料和行业共性关键技术研发，是我国冶金行业最大的综合性研究开发机构。
中国钢研承担了我国冶金行业85%以上国防军工新材料和50%以上行业共性关键技术研究开发任务，在合金钢、高温合金、金属功能材料、难熔合金、粉末冶金材料等领域，先后研制出近千种高技术关键新材料，为航空、航天、兵器、船舶、核能、电子等重点工程型号配套做出了重要贡献，曾多次受到党中央、国务院和中央军委的表彰嘉奖；在炼铁、炼钢、连铸、轧钢及深加工以及自动控制与传动等领域为钢铁工业技术进步做出了重要贡献。
中国钢研是国家首批103家创新型企业试点单位之一，是中关村科技园首批100家创新型企业之一和国家海外高层人才创新创业基地，也是我国金属新材料研发基地、冶金行业重大关键与共性技术的创新基地、国家冶金分析测试技术的权威机构。
现有14个国家级中心、国家重点实验室和国家工程实验室，包括先进钢铁材料技术国家工程研究中心、连铸技术国家工程研究中心、国家非晶微晶合金工程技术研究中心、国家冶金自动化工程技术研究中心、先进钢铁流程及材料国家重点实验室、混合流程工业自动化系统及装备技术国家重点实验室、先进金属涂度国家工程实验室、钢铁制造流程优化国家工程实验室、国家钢铁材料分析测试中心等。
中国钢研坚持“以科技为先导、以产业为支柱、以创新为灵魂、以人才为根本”发展方针，致力于构建由“战略科学家、领域权威和学科带头人”组成的高层次人才梯队。
目前，有两院院士7人，国家级有突出贡献中青年专家23人，享受政府特殊津贴专家367人，新世纪百千万人才工程国家级人选4人，博士生导师48人，硕士生导师106人。
先进高强钢吴文亚材料090120091590 先进高强钢的定义：先进高强度钢，也称为高级高强度钢，其英文缩写为AHSS （Advanced High Strength Steel）。
国际钢铁协会( IISI) 先进高强钢应用指南第三版中将高强钢分为传统高强钢(Conventional HSS) 和先进高强钢(AHSS) 。
传统高强钢主要包括碳锰(C -Mn) 钢、烘烤硬化(BH) 钢、高强度无间隙原子(HSS -IF) 钢和高强度低合金(HSLA) 钢；AHSS 主要包括双相(DP) 钢、相变诱导塑性(TRIP) 钢、马氏体(M) 钢、复相(CP) 钢、热成形(HF) 钢和孪晶诱导塑性(TWIP) 钢；AHSS的强度在500MPa到1500MPa之间，具有很好吸能性，在汽车轻量化和提高安全性方面起着非常重要的作用，已经广泛应用于汽车工业，主要应用于汽车结构件、安全件和加强件如A/B/C柱、车门槛、前后保险杠、车门防撞梁、横梁、纵梁、座椅滑轨等零件；DP钢最早于1983年由瑞典SSAB钢板有限公司实现量产。
先进高强钢的分类：双相钢：双相钢组成是铁素体基体包含一个坚硬的第二相马氏体。
通常强度随着第二相的体积分数的增加而增加。
在某些情况下，热轧钢需要在边缘提高抗拉强度（典型的措施是通过空穴的扩张能力），这样热轧钢便需要具有了大量的重要的贝氏体结构。
在双相钢中，在实际冷却速度中形成的马氏体中的碳式钢的淬硬性增加。
锰、铬、钼、钒、和镍元素单独添加或联合添加也能增加钢的淬硬性。
碳、硅和磷也加强了作为铁素体溶质的马氏体的强度。
高强度及高延性钢（TRIP）：高强度及高延性钢的微观组织是在铁素体基体中还保留着残余奥氏体组织。
除了体积分数最少为5%的残余奥氏体外，还存在着不同数额的马氏体和贝氏体等坚硬组织。
多相钢：具有代表性的多相钢需要很高的抗拉强度极限才能转变成钢。
多相钢的组成是有细小的铁素体组织和体积分数较高的坚硬的相，并且细小的沉淀使其强度进一步加强。
中国汽车用钢分析报告一、汽车用钢品种构成汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。
汽车工业的开展，对钢铁材料提出了更高的要求。
汽车用钢中的板材〔包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板〕是生产汽车的最主要原材料，兴旺国家板材产量的50%以上是供给给汽车制造厂的。
目前，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨，加上生产汽车部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。
用于制造汽车的钢板简称汽车板，制造一辆轿车约需使用薄钢板 600～800kg。
根据汽车板的使用部位是否暴露在外，又可将它分为汽车外板和汽车内板。
其中，汽车外板是汽车板中生产难度最大的产品，通常采用德国标准称之为“O5〞板，它要求外表无缺陷，同时还要具有一般汽车板所要求的优良冲压成型性、焊接性与耐蚀性。
为解决腐蚀问题，新型的镀层钢板应运而生。
目前，汽车制造业规定的汽车车体外表涂层耐蚀为5年、车体穿孔耐蚀为10年。
为了保证人员的乘车安全，要检验汽车的安全性，作为主要手段之一的实车正面碰撞破坏性实验是国际上的通用做法，这也检验了汽车板的性能，对汽车板的质量提出了更加严格的要求。
虽然新材料将取代局部汽车用钢，但钢铁在相当长的时间内仍是汽车最主要的原材料，并长期稳定在60～70％的比例。
钢铁是汽车安全、长寿与低本钱的关键。
当前全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途径。
汽车工业用来减轻汽车自重的先进的高强度钢材主要用于汽车外壳和结构件，并和轻金属进展竞争。
同时，夹层钢板也是改善刚度减轻汽车自重的另一种材料选择。
据预测，未来几年内，高强度钢在汽车中的应用将迅速增长，，年增长率达到5%。
有人预计，到2010年，在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢可能占约 45%，中强度钢约33%，低碳钢和马氏体钢各占约10%。
二、中国汽车板生产企业情况自2002年起，宝钢已实现向##菲亚特、##通用、##大众、一汽大众、神龙汽车、##本田、风神汽车、东南汽车、长安汽车、##丰田与国内各大客车制造厂定向批量供货，包括蓝鸟、通用别克、帕萨特、一汽奥迪A6在内许多车型都采用宝钢汽车板。
2003年，宝钢先后与上汽集团、一汽集团、东风集团签署战略合作协议，与3大汽车集团在钢材供给、技术开发、钢材与零部件加工、物流管理、企业管理、汽车销售等方面展开全方位合作。
截至2005年3月份，宝钢股份已有15个钢种通过通用北美汽车总部的认证，用于##通用中高档车型的45个零部件的生产。
继宝钢之后，鞍钢成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的企业。
鞍钢新轧—蒂森克虏件镀锌钢板公司年产汽车镀锌板32万吨；其IP冷轧轿车板与IF汽车用钢已用于红旗轿车生产。
首钢也建设了20万吨镀锌板生产线，2005年3月份国家发改委做出批复，同意首钢于2007年在顺义区建设150万吨冷轧薄板项目，其中有40万吨左右是汽车板，大约满足80万辆汽车生产的需求量，2003年公司发行可转债所募的20亿元资金将全部用于该项目。
武钢“十五〞期间计划投资的215亿元中，重点建设的两条精品生产线之一便是以汽车钢板为主的宽带精品生产线。
而邯钢与奥地利钢铁联合公司签署的130万吨冷轧薄板工程项目总投资40多亿元，年生产能力将达130万吨，其中80万吨也将为汽车用钢。
2005年5月份，广钢集团珠江钢铁公司与中国国际海运集装箱〔集团〕股份##宣布，由两家公司合作开发的高强度汽车板已获得成功。
据了解，此次珠钢与中集集团合作生产的高强度汽车板主要用于运输汽车车大梁、支柱等结构件。
另据业内人士透露，许多民间资本也正在考察汽车板材市场，并表现出强烈的投资欲望。
在宝钢、武钢等国内钢铁巨头相继进军车用钢板后，国外钢铁企业也不甘寂寞，掌握某些产品生产技术的跨国公司正在利用其技术优势，采用合作、联盟等方式抢滩中国汽车钢板市场。
韩国浦项制铁2003年前便在##、##、X家港、##合资建设4座板材生产厂，并有计划再建新厂；与此同时，浦项在对华直接出口中车用钢板已扩大到20万吨，占其汽车钢板年出口总量的25％。
2003年底，宝山钢铁股份##、新日本制铁株式会社以与目前全球最大的钢铁制造商——欧洲阿赛洛公司，共同签署1800毫米冷轧工程合资协议，三方总投资达65亿元人民币，出资比例分别为50％、38％、12％，汽车钢板生产规模将达每年170万吨，其中冷轧钢板90万吨，热镀锌钢板80万。
此外，美国、印度、俄罗斯等国的钢铁企业，也在不断寻求与中方企业联手进展汽车板材生产。
三、国内汽车板的需求与特点同国外使用的汽车板品种相比，国内汽车板的品种相对落后，主要以低碳铝镇静钢为主，而代表汽车板开展趋势的高强度和镀锌钢板使用比例较少。
WTO的加人进一步加快了国内汽车工业的开展，车型更新周期越来越短，生产量也逐年增大，特别是轿车。
与此同时，国内轿车用汽车板的要求也逐渐与国际的接轨。
如一汽奥迪 A6、##大众B5、##通用的Buick轿车与一些家轿车等就大量采用了高强度、镀锌钢板以与激光拼焊板等。
进入新世纪，伴随世界经济的一体化，中国的汽车市场已经成为国际竞争的舞台，世界各大汽车厂家通过与中国企业合作，已纷纷跨进中国轿车市场。
引进车型的种类繁多导致了汽车板标准、规格和品种需求的多样化，如大众系列轿车用钢板采用德国标准，品种涉与热镀锌、电镀锌和高强度钢板等，最宽达 1800 mm，最厚达 4 mm；富康轿车用钢板采用法国标准，以热镀锌为主；夏利轿车用钢板采用日本标准，以热镀锌合金化为主；切诺基吉普车用钢采用美国标准，热镀锌和热镀锌热镀锌合金化并用。
经过多年的演变，目前各国轿都有各自的轿车用钢体系，而我国还未形成一个统一的汽车板标准，国内汽车板的这一特点大大提高了钢厂供给的难度，特别是在使用量不大的情况下。
四、国外汽车板的开展趋势汽车板与生产技术的开展是随着汽车工业和冶金技术的开展而开展的，而汽车工业的开展除了其自身技术的开展外，还受到环保、碰撞和腐蚀等法规的制约。
这些法规直接促使了汽车业积极研制环境友好和更加安全的汽车，例如欧洲的EUCAR，美国的PNGV项目等就是具体的例证。
环境友好型汽车的重要标志是油耗低、排放少，而降低油耗、减少排放的重要措施就是减轻车体的重量。
汽车界也开展了多种减轻车重的研究，其中包括寻找钢铁的代用材料以实现减重的目标，如德国的 A2车就采用了全铝车身设计。
这对钢铁材料作为汽车首选材料的地位构成了严峻的挑战。
为了应对这个挑战，全球钢铁界也积极行动起来，开展了一系列减轻汽车重量的研究，结果证明，钢铁工业通过技术创新，完全能够为汽车工业生产安全、廉价和环境友好的汽车提供合格的材料，而且仍然是优先选择的材料。
具体来说，国外汽车板的开展趋势主要集中在以下两大方面：钢板高强化汽车板的高强化作为钢厂同铝等轻质材料竞争的主要措施正越来越受到重视，经过多年的开展，目前汽车行业使用高强度钢板的强度为340—1470MPa，高强钢占汽车全部钢板总量的比例从1979年的8．2％开展到2000年的30 ％以上，且有进一步上升的趋势；ULSAB已做出车体90％采用高强度钢板的样车，减重达30％。
一般来说，强度提高伸长率必然下降。
因此，钢厂的努力目标是研制出既有高的强度同时兼有良好塑性的钢板，这就是相变强化系列的钢板，国外又称为AHSS 〔Advanced High Strength Steel〕。
AHSS钢的强度级别在500-1200MPa之间，在新一代轿车上的使用量接近80%，其中又以双相钢为最多，将来有取代高强度低合金钢〔HSLA〕、含P板、烘烤硬化和高强度IF钢的趋势。
这类新型的高强度钢在力学性能上具有高加工硬化指数和低屈强比的特点；在微观组织上具有多相复合的特点，包括双相钢〔DP〕、TRIP钢、复相钢〔CP〕、贝氏体钢〔B〕和马氏体钢〔M〕等。
钢板外表处理化鉴于对轿车寿命和耐锈蚀性的要求增加，加之生产技术的进步，镀层钢板的使用量逐年增多。
镀锌钢板的比例在逐年增加，相对而言，热镀锌较电镀锌钢板增加的更快，特别是热镀锌外板成功生产后，有取代电镀锌钢板的趋势。
随着更严格的耐蚀法规出现〔12年不穿孔〕，轿车车身将100％地使用镀层钢板。
根据镀层的性质，可将镀层钢板分为两大类：电镀和热浸镀，电镀钢板有：电镀锌钢板、锌一镍合电镀钢板、锌一铁合金电镀钢板、有机复合钢板；热浸镀钢板包括：热浸镀锌钢板、合金化热浸镀钢板、双层合金化热浸镀钢板。
在外表处理钢板中，新型高强度〔AHSS〕镀锌钢板已成为近期汽车板的一大研究热点。
此外，在汽车板大量采用高强度和镀锌钢板的同时，一些先进的钢板加工技术也应运而生，主要有激光拼焊技术和液压成型技术等。
五、钢铁巨头汽车用钢开展战略〔1〕新日铁篇新日铁是亚洲地区汽车用钢板市场最具有竞争力的企业，同时，它生产的汽车用镀锌板和高性能车用钢材，其技术在世界上居第一位。
其汽车板开展战略主要有产品差异化战略，技术联合战略，合资建厂战略。
产品差异化战略作为亚洲地区汽车板最具竞争力的企业，新日铁生产汽车用钢材最突出的特点是实行产品“差异化〞币场战略，防止与其他钢铁业界同行生产雷同化的产品，坚持不懈地开发生产别人生产不了或生产量较少的市场短线、高档产品，在对该战略的实施过程中，其机构内部的开发研究中心对其产品“差异化〞发挥着特殊作用。
技术战略联盟新日铁还在全球X围内采用技术联盟战略，与国外钢铁企业建立技术战略联盟，进一步加强其在汽车板领域的技术领先地位。
其先后与安赛乐和印度塔塔钢铁公司鉴定技术合作协议。
2001年1月，新日铁与欧洲的钢铁强手安赛乐(当时为于齐诺尔)钢铁公司建立战略联盟关系，共同构筑起合作研究开发体系，主要针对汽车板领域。
2001年10月两企业签订了“汽车板合作实施协议〞，共同开展汽车板开发、生产与其他全球性的活动。
2002年4月，新日铁、安赛乐和印度塔塔钢铁公司也签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求，三家公司计划将来共同开发印度汽车市场生产用高强度钢和涂层板等。
合资建厂随着汽车制造商的生产向海外的转移，新日铁还根据汽车市场的需求，在汽车潜在需求较大的国家和地区建立合资企业，专门研究生产汽车用钢板。
目前，新日铁已经在北美、南美和亚洲等世界各地开展合资业务。
在北美地区，新日铁分别在1987年3月和1989年9月与Ispat Inland(伊恩帕特国际集团，目前已与LNM整合，为米塔尔钢铁公司)公司以合资方式建立了2家合资企业，I／N Tek和I／N Kote公司，其主要经营X围分别是冷轧板委托加工和外表处理钢板的生产和销售，其年产能分别为160万吨冷轧板和镀锌板90万吨。
在南美地区，1999 年6月新日铁与巴西的Usiminas公司合资建立了一家生产热镀锌板的合资企业，共投资2亿美元，其中新日铁持有股份40％，其年生产能力为40万吨。
