中控门锁控制电路74160

74160是一种4位可编程同步计数器，可以实现计数器的功能。

该计数器有四个并行输入，包括清零输入、时钟输入、并行加载输入和输出控制输入，以及四个异步输出，可以用来控制其他数字电路的工作。

74160计数器的功能表如下：Q1111 0 1 0 1 0 1 0 1 DQ其中，CP表示计数器的时钟输入，MR表示清零输入，PL 表示并行加载输入，PE表示输出控制输入，Q3、Q2、Q1、Q0表示计数器的异步输出，D3、D2、D1、D0表示并行加载时的输入数据。

在计数器工作时，当CP为高电平时，计数器会按照以下顺序依次输出Q0、Q1、Q2、Q3，直到计数器的计数值达到15，然后重新从0开始计数。

当MR为高电平时，计数器会被清零，输出恢复为0000。

当PL为高电平时，计数器的输出值会被设置为输入的值，即将D0-D3设置为需要的计数值。

当PE 为高电平时，计数器的输出被锁定，不再计数，而是输出锁存的计数值。

74160计数器的原理是基于 JK 触发器实现的。

每个 JK 触发器可以存储两个比特位的信息，其中 J 和 K 输入控制着触发器的输出状态，而时钟输入用于时序控制。

在计数器中，每个JK 触发器的输出被连接到下一个JK 触发器的时钟输入上，形成一个级联的 JK 触发器网络。

当 CP 为高电平时，时钟信号被传递到每个 JK 触发器的时钟输入，使得计数器的计数值递增。

当计数值达到15时，所有 JK 触发器的输出都变为0，计数器重新从0开始计数。

在并行加载模式下，输入数据被加载到 JK 触发器中，从而可以设置计数器的初始值。

在输出控制模式下，PE 为高电平时，计数器的输出被锁定，不再计数，而是输出锁存的计数值。

中控门锁典型电路的工作原理、识读方法中控门锁电路主要由门锁开关、门锁控制器和门锁电动机等组成，其中门锁开关可以是门锁钥匙，也可以是车门内的门锁开关，或者是通过门锁提钮来完成门锁齐闭的作用；门锁控制器可以是独立装置，也可以集中于防盗电脑或车身控制单元内。

1中控门锁基本控制电路中控门锁基本控制电路主要由左右侧门锁控制开关、门锁控制器和门锁电动机等组成，电路如下图所示。

电路工作原理如下：该门锁开关输出负极性的信号，故控制电路为负触发方式，且左、右门锁开关为并联关系；门锁控制器内有电子控制部分，主要负责接收门锁开关的触发信号，输出具有时间控制功能的继电器驱动信号；门锁电动机可以是全车门锁电动机或包括后备厢锁电动机。

①门锁开启　将门锁开关（左或右）置于K1（K2）/开位置，搭铁→K1（K2）/3→K1（K2）/1→门锁控制器4号端子→将门锁开启触发信号送给门锁控制器内，电子控制器将控制晶体管VT1工作在开关状态，晶体管VT1的c极和e极导通，搭铁信号送至J1/86，J1/85因有30电源，开锁继电器工作。

门锁电动机电路为30 电源→门锁控制器1号端子→J1/87 → J1/30→门锁控制器3号端子→M/1→M/2→门锁控制器6号端子→J2/30 → J2/87a→门锁控制器2号端子→31搭铁→蓄电池负极。

此时门锁电动机M/1为正，M/2为负，打开门锁，动作时间取决于门锁控制器电子控制部分。

②门锁闭锁　将门锁开关（左或右）置于K1（K2）/闭锁位置，搭铁→K1（K2）/3 →K1（K2）/2→门锁控制器5号端子→将门锁闭锁触发信号送给门锁控制器内，电子控制器将控制晶体管VT2工作在开关状态，晶体管VT2的c 极和e极导通，搭铁信号送至J2/86，J2/85因有30电源，闭锁继电器工作。

门锁电动机电路为30电源→门锁控制器1号端子→J2/87 → J2/30→门锁控制器6号端子→M/2→M/1→ 门锁控制器1号端子→J2/30 → J2/87a→ 门锁控制器2号端子→31搭铁→蓄电池负极。

电路CAD课程设计报告（小初）设计题目：电子钟专业班级：测控07-02学号：学生姓名：同组学生：题目：电子钟摘要钟表作为一种定时工具被广泛的使用在生产生活的各方面。

人类最初依靠太阳的角度来进行定时，所以受天气的影响比较大，为了克服依靠自然现象定时的缺点人们发明的机器钟表，电子钟表一系列的定时工具。

而电子钟表具有价格便宜，质量轻，定时误差小等优点，被广泛的应用在生产，生活的各个方面。

由于电子钟的能提供精确又被广泛的运用在测量之中。

此数字电子钟采用555定时器提供定时脉冲，74160集成块作为计时模块，8段数码显示管作为显示工具。

其设计的产品可以广泛的用于公共场所，匾额装饰，以及教学等方面。

AbstractWatch as a regular tool is widely used in the production of all aspects of life. Man's first to rely on the sun's angle for time, therefore the larger the impact of weather, in order to overcome the shortcomings of relying on natural phenomena to definite time .people invented machine clocks, electronic clock and so on a series of regular time tools. The electronic clock is more cheaper, higher accuracy, etc, are widely used in the production, all aspects of life. As the electronic clock to provide accurate and is widely used among the measurement. This digital electronic clock with 555timer provides timed pulses , 74160 manifold blocks as timing module, 8 digital display tube as the display tool.The design of the product can be widely used in public places, plaque decoration, and teaching and so on..目录（四号、黑体、居中）（占一页）一、设计任务与要求（大标题均为四号，黑体）1.任务（1）画出数字电子钟的电路图。

上海别克赛欧车中央控制门锁系统电路分析赛欧车配备了中央控制门锁系统，其组成部件，功能，操作和电路控制特点如下：一系统的组成和功能赛欧车中央控制门锁系统该系统主要由中控锁控制模块，车门锁马达总成，车钥匙与微动开关组成。

中控锁控制模块安装在副驾驶座侧立柱的内饰板下。

微动开关位于四个车门锁和行李厢盖锁内以及位于驾驶座车门的锁芯处和副驾驶座车门的锁芯处。

中央控制门锁系统具有上锁，开锁和防盗死锁功能。

上锁即所有车门包括后行李厢盖进入锁门状态，在车内拨起车门内饰板上的门锁按钮即可打开门锁。

开锁即所有车门包括行李厢盖进入开门锁状态，分为由上锁状态进入开锁状态和由防盗死锁状态进入开锁状态。

防盗死锁即只能通过车钥匙由驾驶座车门锁来启用和解除，而不能通过车门内饰板门锁按钮来实现，又分为机械式死锁和电子式死锁。

在防盗死锁的状态下，后行李厢仍可用钥匙打开，此时四个车门仍在防盗死锁状态，打开的行李厢盖必需用钥匙上锁才能将其锁住。

若将行李盖锁芯孔转至垂直位置时，则当车门开锁时，行李厢盖仍为上锁状态。

若将行李厢盖锁芯孔转至水平位置时，则当车门开锁或上锁时，行李厢盖相应地上锁或开锁。

若点火开关处于接通且车辆前部受到撞击时，中控锁控制模块则指令车门开锁。

以此方式开锁后，中控锁系统将停止动作约25秒。

同样若在2分钟内连续操作中控锁超过15次，也会出现该现象。

二、系统的操作特点1.中央控制门锁系统的上锁功能由以下方式实现：a . 使用车钥匙通过驾驶座车门锁来实现b . 使用车钥匙通过副驾驶座车门锁来实现c . 使用车钥匙通过行李厢盖锁来实现d . 通过拉拔驾驶座车门内饰板门锁按钮来实现2. 中央控制门锁系统的开锁功能由以下方式实现：a . 使用车钥匙通过驾驶座车门锁来实现b . 使用车钥匙通过副驾驶座车门锁来实现c . 使用车钥匙通过行李厢盖锁来实现d . 通过拉拔驾驶座车门内饰板门锁按钮来实现e . 通过拉拔副驾驶座内饰板门锁按钮来实现3.中央控制门锁系统的防盗死锁功能只能通过车钥匙由驾驶座车门锁来实现：防盗死锁功能又可分机械式死锁和电子式死锁。

xxx机电职业技术学院毕业设计（论文）作者： xxx 学号： 31220231 系部：车辆工程系专业：汽车检测与维修题目：汽车中控门锁电路设计校内指导教师：xxx ：副教授企业指导教师xxx 技师评阅者：2014年9月目录摘要 (2)1. 概述 (4) (4) (4)2 .中控门锁模块的分析和总体设计 (6) (6) (8) (8) (8) (9) (10) (10) (10) (11) (12) (12) (12) (13)3 .汽车门锁的硬件设计 (14) (14) (14) (15) (16) (16) (17) (18) (18)4 汽车门锁的软件设计 (20) (20) (22)总结 (24)致谢 (25)参考文献 (26)1. 概述现在，越来越广泛的汽车电子设备的发展使得人们对汽车门锁的舒安全性、便捷性要求也越来越高。

而驾驶员无法再一个地方控制不同的车门的打开、锁止，十分的不方便。

这就对汽车门锁控制系统等提出了更高的要求车内中控锁是指设在驾驶座门上的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。

这种“中央门锁”控制装置，早在上世纪70年代已经装配在轿车上，经过二十余年时间，已经应用得比较普遍了。

中央门锁采用一个开关来控制另一些开关，其执行机构分两种形式：一种是电磁线圈形式，另一种是直流电动机形式。

二种形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关闭或开启动作的。

目前轿车的中央门锁多是电磁线圈型式。

它的工作过程是这样的：锁门：给电磁线圈正向电流时，衔铁带动连杆向左移动，扣住门锁舌片。

开门：给电磁线圈反向电流时，衔铁带动连杆向右移动，脱离门锁舌片。

直流电动机式的工作原理是，连杆驱动力由可逆转的直流电动机提供，利用电动机的正转和反转来完成锁门和开门的动作。

车内中控锁的普遍应用，使得车辆向智能化、人性化的方向发展迈进了一步。

使得驾驶员在不离开座位的情况下，可以轻而易举的控制全车车门的开启与锁止。