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中山路的调查报告中山路的调查报告一、引言中山路作为我所在城市的一条重要街道，对于城市的发展和人民的生活起着重要的作用。
为了更好地了解中山路的现状和问题，本文对中山路进行了一次调查。
通过对路段、商铺、居民以及交通等方面的观察和访谈，我们希望能够全面了解中山路的情况，并提出相应的改进建议。
二、中山路的路段情况1. 路面状况调查发现，中山路的路面整体状况良好，没有明显的坑洼或裂缝。
路面平整，便于行人和车辆通行。
不过，也有少数路段存在积水问题，尤其是下雨天，这给行人和车辆带来了一定的不便。
2. 绿化和景观中山路两侧的绿化带种植了各种树木和花草，给人一种清新的感觉。
尤其是春天和秋天，绿化带上的花朵和叶子给路边增添了色彩，吸引了不少游客和市民前来观赏。
然而，也有一些路段的绿化带管理不善，草木长势不佳，需要加强养护。
三、中山路的商铺情况1. 商铺种类中山路上的商铺种类繁多，涵盖了服装、餐饮、娱乐等各个领域。
无论是大型购物中心还是小型店铺，都能满足市民的各种需求。
然而，也有一些商铺长期未能适应市场需求，导致经营困难，需要加强经营理念的更新和创新。
2. 商铺经营状况通过访谈商铺老板和顾客，我们了解到中山路上的一些商铺经营状况良好，生意兴隆，吸引了大量顾客。
而另一些商铺则面临着经营困难，原因可能是产品质量、服务态度等方面存在问题。
为了提高商铺的竞争力，商家需要加强对市场需求的研究和产品品质的提升。
四、中山路的居民情况1. 居民生活质量中山路沿线有不少居民区，居民的生活质量与中山路的发展密切相关。
通过访谈居民，我们了解到大部分居民对中山路的生活环境比较满意，认为中山路的发展带来了便利和机遇。
然而，也有一些居民对中山路的噪音和交通拥堵问题表示不满，希望相关部门能够采取措施改善。
2. 社区服务中山路沿线的社区服务设施比较完善，居民可以方便地享受到医疗、教育、文化等各种服务。
社区组织也经常开展各种活动，增进居民之间的交流和互动。
厦门旧城商业区实践——以中山路一带为例的开题报告一、研究背景和意义随着城市化进程的不断深入，传统商业区开始步入转型升级的阶段。
而有效的商业区转型需要在新兴经济环境下分析市场供求情况，把握消费者需求，提升运营水平，不断优化服务，从而适应新时代的商业环境。
其中重要的一步就是对旧城商业区的整治和改造，以提高它的竞争力和活力。
中山路作为厦门旧城区历史最为悠久的商业街，自建于20世纪初期，几经沧桑，至今仍保留着许多建筑风貌，成为了厦门市最著名的旅游景点之一。
然而，随着城市的发展和建设，中山路的商业繁华逐渐式微，现在已经成为了一个因商业衰落而人流稀少的地带，亟需进行整治和改造。
本文旨在通过对中山路一带进行案例研究，探讨旧城商业区整治、重建与更新的途径和方法，从中总结出一套可推广的旧城商业区转型模式，为城市管理部门提供参考和建议。
二、研究的主要内容本文将围绕以下几个方面展开研究：1、中山路一带商业现状的调查研究，包括商业用地、商业环境、消费群体等方面的分析。
2、旧城商业区更新改造的体系和模式，包括经济支持、文化传承、景观改造和规划管理等方面的研究。
3、以中山路一带为例，探讨旧城商业区转型的发展模式，包括发展新兴产业、发掘特色资源、加强文化推广和创新设计等方面的探究。
4、将各方面的研究成果进行整合和总结，提出可推广的旧城商业区转型模式，为其他城市的旧城商业区整治和改造提供借鉴和参考。
三、研究方法本文将采用问卷调查、实地走访、数据收集、文献调研等方法，通过对中山路一带商业现状的全面观察和深入剖析，对区域内商业环境、消费群体和市场需求等方面进行探究，并根据市场需求、消费者需求和政府政策等多方面因素，提出旧城商业区转型的总体策略和具体举措。
同时，通过分析多个案例及其经验，积累旧城商业区整治和改造方面的实践经验及管理经验，为研究提供更加实证的支持。
四、研究预期成果本研究预期将从研究背景和意义、研究的主要内容、研究方法等方面进行全面展示，并针对旧城商业区整治、重建与更新的途径和方法进行深入探讨，通过对中山路一带进行案例研究，总结出一套可推广的旧城商业区转型模式。
第一部分厦门商圈概况第一节各商圈概述一、中山路商圈中山路商圈位处厦门岛西南部，隔鹭江与鼓浪屿相望，曾经被誉为“中华十大名街”的称号，中山路和思明南北路纵横交错形成中山路商业街区，多年来一直是厦门市商业最为繁华的地带之一。
近几年来，随着厦门的大型商业物业的兴起，尤其是火车站世贸商城、江头SM城市广场以及麦德龙等大型商业设施的开业，标志着目前国内全新的商业业态——大型购物中心（SHOPPINGMALL）正式登陆厦门，新的商业业态的优势马上显现出来，对中山路商业区的传统地位构成了较大冲击，导致其人流量以及商业消费呈下降趋势。
但传统商业街的地位不会从根本上改变，只是其功能会有部分调整。
由于中山路悠久的历史和在厦门商业的影响力，加之靠近前往鼓浪屿的必经之地——轮渡，中山路的客流中游客占有较高比例，其最终定位将会是集购物、休闲、旅游于一体的商贸观光街。
为了充分发挥老商业街的优势，酝酿多年的中山路步行街也已于2006年1月24日正式启动，使这条百年老街焕发生机，逐步重现其往日繁华。
今后，随着“中华城”（中华片区）、“中南商业广场”、“名汇铜锣湾广场”等改造完成，中山路商圈的商业业态将更位完善、合理，特别是休闲、旅游业态将更为突显，进一步巩固“中山路商圈”的商业地位。
二、火车站－富山商圈火车站-富山商圈地处厦门岛中心地带，厦门岛内中心区域，火车站公交总站位于其内，四条交通主干道贯穿其中，是进出厦门的重要门户，交通四通八达，时刻人流如织。
2001年以前，火车站一带仅有友谊商场、华联商场两家规模较大的商场，但因经营模式较为陈旧，品种单一，已失去了最早开业时的魅力，而区域内其它商业基本上为方便周边居民和作为火车站的配套商业，以零散小铺位为主。
该商圈的成长是以世贸商城和富山诚达购物广场的开业为标志的，全新的商业业态和先进的经营模式，使该片区的商业迅速崛起，目前成为厦门市民最喜欢的购物区域之一。
目前该商圈又陆续进驻了英国“百安居”家居建材超市、法国“家乐福”超市、香港“新世界”百货等世界知名商业巨头，今后随着明发商业广场全面竣工及投入经营、罗宾森商业广场、梧村汽车站商业广场建设，火车站－富山商圈商业建筑面积将达到100万㎡，其商圈影响力以日剧增。
中山路调查报告篇一：中山路调研报告中山路比乐街项目调研报告一、位置分析中山路比乐街项目临近秋林商圈，去往哈尔滨任何区域都不远，地理位置极其优越，是真正意义上的黄金地段，土地的价值不可估量。
但除了地理位置优越外，周边小区为90年代左右的陈旧住宅，项目临近老电视台旧楼，局部楼体视野会被旧楼遮挡，对本项目造成形象损伤。
二、通过走访调查该地块的主要情况如下小区地理位置优越，片区以写字楼，酒店居多，项目东侧美容美发用品一条街，周边建筑老旧，整体感觉非常不协调。
三、周边在售楼盘情况该区域为黄金地段，多为写字楼、SoHo、酒店、商圈集群，没发现有其他新建住宅类产品，楼盘住宅类产品根据位置和年限等不同，价格在8000元-10000元/㎡不等，产品多为90年代建房，建筑面积在8000元/㎡左右，20XX年-20XX年住宅，建筑面积在10000元/㎡左右。
从二手房中介了解到建筑面积40㎡-60㎡的刚需小户型，建筑面积60㎡-90㎡南北通透紧凑两室最为畅销，大户型南北不通透比较难卖。
四、20XX年后新建的中山路附近类似项目分析：1、中山名苑小区地址：中山路57号物业类别：住宅、普通住宅开发商：哈尔滨市新星房地产开发建设有限公司竣工时间：20XX-09-30建筑类别：板塔结合多层小高层高层容积率：11.54绿化率：37%停车位：地上50个、地下150个停车位均价：9823元/㎡户型：一室、两室一厅一卫、三室两厅两卫面积：使用面积25平米、27平米、82平米、85平米、109平米、143平米等多种户型。
2、中山国际小区地址：中山路39号（省医院斜对面）物业类别：住宅、商服开发商：哈尔滨德威房地产开发有限公司竣工时间：20XX-12-01建筑类别：板楼小高层超高层占地面积：6586平方米建筑面积：75592平方米总户数：576户容积率：9.20绿化率：42%停车位：地下停车位200个均价：10540元/㎡户型：一室一厅、两室一厅一卫、三室两厅两卫面积：使用面积40平米、62平米、70平米、90平米、109平米等多种户型。
道路交通设施设置调研报告道路交通设施设置调研报告一、调研目的和背景随着城市发展和人口增长，道路交通设施的设置对于保障道路交通安全和提高交通效率具有重要的意义。
本次调研旨在了解当前道路交通设施的设置情况，分析存在的问题，并提出改进和完善的建议。
二、调研方法和范围本次调研采用问卷调查的形式，调研范围为城市主要道路交通路口和行人通行区域，并邀请了500名居民参与调查。
三、调研结果1. 信号灯设置情况：在调查的路口中，信号灯的设置较为普遍，占比达到80%。
但是仍有部分路口没有信号灯。
2. 斑马线设置情况：调查结果显示，70%的行人通行区域设置了斑马线，并在斑马线上设置了标志和交通指示标志。
但是有30%的行人通行区域没有斑马线，存在行人横穿道路的安全隐患。
3. 交通标志和标线设置情况：绝大部分道路交通设施设置了交通标志和标线，起到了指示和警示作用。
但是也有少数设施存在缺失、褪色等问题。
四、问题分析1. 部分路口没有信号灯：没有信号灯的路口容易导致交通堵塞和事故发生，建议对这些路口进行信号灯的设置，提高交通运行效率和安全性。
2. 部分行人通行区域没有斑马线：没有斑马线的行人通行区域容易导致行人交通事故的发生，建议对这些区域进行斑马线的设置，提高行人交通安全性。
3. 部分交通标志和标线存在问题：交通标志和标线的缺失、褪色等问题会降低其指示和警示效果，建议对这些道路交通设施进行日常维护和更新，确保其有效性。
五、改进和完善建议1. 加强信号灯设置：将没有信号灯的路口进行规划和改造，加强信号灯的设置，提高交通运行效率和安全性。
2. 完善行人通行区域设施：在没有斑马线的行人通行区域进行规划和改造，设置斑马线和交通指示标志，提高行人交通安全性。
3. 加强道路交通设施的维护和更新：定期检查和维护交通标志和标线，保持其清晰度和有效性，及时更新损坏和老化的设施。
六、结论本调研发现，道路交通设施的设置情况总体较好，但仍存在部分问题需要改进和完善。
中山路综合商贸区交通与基础设施调研报告调研背景与目的：中山路综合商贸区是青岛市古老的商业街区，已有百年历史，该区域的道路交通系统早在德占时期和日占时期就已经开始建设，并在当时就已经形成道路网络。
解放后，特别是在改革开放后，对该地区的道路系统实施了规划控制，拓宽了道路，增设了交通设施，对改善该地区道路交通设施落后的状况、缓解交通拥挤和阻塞起到了重要的作用。
但是，随着时间的推移，城市人口与机动车辆的增加，该地区存在的交通问题越来越多，影响了中山路综合商贸区的正常发展。
针对这一现象，我们对中山路综合商贸区的交通现状进行了调研，并找出问题的症结所在和解决的办法，以及研究将中山路改造为步行街的可能性。
调研方法：此次调研采用实地测量，记录统计，咨询相关单位及相关人员的方法，对道路的名称、长度、红线宽度和面积等道路现状、规划资料及重点路口的交通量、相关规划图和交通管制措施进行了统计汇总。
第一部分现状调研成果及问题分析一、道路系统1、道路系统现状作为青岛早期的商业中心，以中山路为核心这一片区域，其道路结构布局可以说是经过了较为合理的规划设计，适应着当时的需求。
在我们规划地块的范围内,道路系统以贯通南北的中山路为主要交通道，辅以安徽路、芝罘路、浙江路及河南路缓解纵向交通；在东西方向上，主要以胶州路、保定路—德县路、湖北路及广西路关联起纵向交通，加上商贸区内部及周边密集而又有一定层次的次要道路，以及为便于商业运营而开辟的步行道，共同构成一个较完整的道路网。
由于该规划地块属于老城区，所以该区域的次干道较多，主次干道的比率大约是37.5%。
2、道路系统问题分析调研中我们也发现，当这一片旧城区的作用与地位随着青岛城市的发展逐渐改变的同时，原来的道路系统也暴露出一些弊病——如中山路（胶州路—保定路）、河南路、北京路、安徽路（济宁路—曲阜路）等路段明显体现出道路路面过窄，同时在某些次要道路上由于采用沿道路顺向停车，占用了道路，使原本就不宽阔的次干道更显局促。
南昌中山路商业调研报告南昌中山路商业调研报告一、引言南昌市中山路是南昌市的主干道之一，也是南昌市的商业中心，拥有众多商铺和商业配套设施。
本报告旨在通过对南昌中山路商业的调研，分析其商业潜力以及存在的问题，并提出相应的建议。
二、调研方法本次调研采用问卷调查和现场观察相结合的方式进行。
问卷调查主要针对中山路商家和消费者，以了解他们对中山路商业的看法和需求。
同时，我们还进行了现场观察，观察了中山路商家的经营状况以及消费者的购物行为。
三、商业潜力分析1. 地理位置优势中山路位于南昌市的市中心位置，交通十分便利，是市民出行的重要道路。
中山路周边有许多大型商业综合体、写字楼和酒店，吸引了大量的商业人流和观光客。
2. 商家种类多样中山路上的商家种类繁多，涵盖了各行各业。
有大型购物中心、餐饮店、咖啡馆、连锁超市等等，消费者可以方便地找到所需的商品和服务。
3. 商业氛围浓厚中山路商家众多，竞争激烈，这种竞争促使商家不断提高产品质量和服务水平，为消费者提供更好的购物体验。
商家之间的竞争也极大地激发了商业创新，不断涌现新的商业模式和运营方式。
四、存在的问题1. 交通拥堵由于中山路是南昌市的主干道之一，车流量较大，导致中山路交通拥堵现象比较严重，给消费者的购物体验带来了一定的不便。
2. 价格竞争激烈中山路商家众多，价格竞争激烈，导致一些商家为了争夺顾客而压低售价，从而导致利润空间被挤压，经营困难。
3. 消费环境欠佳中山路商业区域人流量大，但存在一些环境问题。
例如，垃圾处理不及时，导致商业区存在垃圾堆积等问题，影响了消费者的购物体验。
五、建议1. 改善交通状况可以通过加大交通管理力度，优化交通组织，缓解中山路的交通拥堵问题。
同时，可以在周边增建停车场，提供更多的停车位，方便消费者停车。
2. 提高服务品质商家可以通过培训员工、提升服务意识，提高服务品质，满足消费者不断提升的购物需求。
消费者在享受良好服务的同时，也会更愿意选择到中山路购物。
关于交通基础设施建设情况的调研报告（一、荆州大交通基础设施建设发展态势良好）根据市政协“构筑大交通”调研活动的统一部署，2011年8月中下旬，第一调研组在副主席姚荆汉、林红的带领下，围绕荆州大交通基础设施建设专题，对市直和各县市区的相关部门、重点企业及部分在建项目进行了深入调研。
现将调研情况报告如下：一、荆州大交通基础设施建设发展态势良好（一）“十一五”期间荆州交通基础设施建设成效显著。
一是公路建设步伐加快。
我市投资47.5亿元用于公路建设，现已形成“一横二纵”的高速公路主骨架，高速公路通车里程达214公里，与“十五”相比增加134公里；国省道公路改造和大中修379公里，建养管水平位居全省前列；覆盖市县两级的二级以上公路网络全面建成和联通，重要县乡公路实现高等级化，100%的行政村通油路水泥路。
荆州公路以通车里程18899公里、公路密度134公里\百平方公里的成绩位居全省第七，并已跨入全国139个公路运输主枢纽城市行列。
二是港航建设业绩领先。
为充分发挥长江岸线资源优势，我市投资30亿元用于以港口和航道为主的水运基础设施建设，通航里程达2200公里，位居全省第一。
现有内河航道75条，港口7个，其中荆州港为国家内河主要港口，盐卡港区为国家二类水运口岸、国际集装箱港区和江铁联运中转港，港口集装箱年吞吐能力和本籍船舶运力仅次于武汉，位居全省第二。
三是铁路建设实现突破。
我市先后争取到沪汉蓉快速客运铁路的汉宜项目、荆岳铁路项目和荆沙铁路电气化改造项目，现有包括荆沙线、洛张线和在建汉宜线在内的铁路3条124公里，目前在建汉宜铁路项目已基本完成施工任务，荆州客运铁路的空白历史即将实现突破性转变。
四是通航产业前景看好。
现有隶属中国南方航空股份有限公司的沙市机场一座，2002年停航后仍保留通航飞行功能，通航业绩在全国二三线城市中位居前列。
五是管网建设全面推进。
现有天然气高中压管网549公里，庭院管网530公里，年用气7100万方；油库4座，库容总量12万方，已经形成覆盖城乡的成品油管网输送网络。
天津市中山路的商业现状和商圈分析从河北区建委近日召开的新闻发布会上获悉，河北区计划投资50亿元，利用3至5年的时间，通过开发改造工程、历史文化古迹修复重建工程、灯光夜景工程、环境工程和街景立面整修工程五大工程，将中山路建设成为集商务商贸、文化、娱乐、餐饮、旅游等为一体的新型精品街，为本市打造出第二条“金街”，并计划在现有商业规模的基础上再增加商业设施50万平米。
50万平米的上市量将严重考验市场的承载能力，目前天津商业地产市场短期内已呈现出供大于求的局面，河北区如何在打造市级商业街、拉动经济发展的同时又使得如此大规模的增量被市场接受、消化，这是摆在政府面前的一道难题。
中山路商业现状从上图可以看出，中山路商业街上的业态以中型餐饮(24%)和金融业(22%)为主，其它业态以美容美发(6%)和药店(11%)居多，而这些业态有一个共同的特征，即它们都是引导目的性消费的目标型商业，功能上它们主要体现了社区商业的配套作用，再有便是满足了人们休闲的需要。
中山路商业街是一条以餐饮休闲为主要功能的区域型商业街，引导着周边社区居民的目的性消费，属于中型(社区型)专业性商业街；中山路商业街业态组合形式：中型餐饮业+金融服务业+大卖场(食品型综超、电器城)。
以北站桥为界，东侧中山北路的餐饮业档次明显比以西一侧中山路的高，而且从体量上中山北路上为小型餐馆，外檐形象较差，档次较低。
中山北路上的商业设施以家乐超市及其旁边的窗帘城(专业商场)为主力业态，辅之以餐饮、娱乐和金融服务业，整体规模较小，属邻里型(小型)商业模式，功能上以社区配套为主。
中山北路商业街业态组合形式：超市+专业商场+邻里型配套大卖场其中蓝色部分为电器城3公里辐射商圈，红色部分为大型超市2-3公里辐射商圈。
通过上图可见，中山路沿线附近家电卖场以及大型超市的数量与辐射范围已经能够该地区居民的日常生活需要；且通过测算中山北路家世界与中山路世纪联华人流量、提袋率与客单价可以看出三个数值明显偏低，在一定程度上说明该地区消费水平不高，短期内不适宜继续增加大卖场数量。
我市交通基础设施建设基本状况的调研报告调研报告：我市交通基础设施建设基本状况一、前言随着经济的发展和城市人口数量的增加，交通基础设施建设成为一个城市发展的重要组成部分。
本调研报告旨在对我市交通基础设施建设的基本状况进行调查和分析，为进一步提升城市交通水平提供有益参考。
二、背景我市位于沿海地区，是一个快速发展的现代化城市。
然而，随着城市化的进程，交通拥堵、交通事故频发等问题日益突出，交通基础设施建设的不完善已经制约了城市发展的速度和质量。
三、调研目的和方法本次调研的目的是了解我市交通基础设施建设的现状和存在的问题，为进一步制定完善的交通规划提供数据支持。
我们采用了问卷调查和实地考察相结合的方式进行调研。
四、调研结果和分析1.道路网络根据调查数据，我市道路网络总体上较为完善，但部分区域存在交通拥堵的问题。
此外，一些老城区的道路狭窄、交通规划不合理，也导致了交通瓶颈的产生。
因此，应加大对道路的改造和扩建力度，并提高道路规划的科学性。
2.公共交通本调研显示，我市的公共交通网络覆盖范围较广，包括地铁、公交车、出租车等多种方式。
然而，部分线路客流量大，运力不足，导致了拥挤和不便利的情况。
为了提高公共交通的质量和效率，应增加运力投入，优化线路规划，并结合新技术手段提升公共交通的智能化水平。
3.桥梁和隧道在桥梁和隧道建设方面，我市已经取得了一定的成绩。
然而，一些老旧的桥梁和隧道存在结构老化和承载能力不足等问题，需要加大维护和更新力度，确保交通安全。
4.交通标识和信号设施调研显示，我市的交通标识和信号设施基本完善，但仍存在一些问题。
一些标识不够清晰明了，容易引发交通事故；一些信号设施时常发生故障，给交通管理带来不便。
因此，应加强对交通标识和信号设施的维护和管理，提高其使用效果。
五、建议1.加快道路改造和扩建的进程，提高道路规划的科学性，减少交通拥堵。
2.继续优化公共交通线路规划，增加运力投入，提高公共交通的质量和效率。
中山路综合商贸区交通与基础设施调研报告调研背景与目的：中山路综合商贸区是青岛市古老的商业街区，已有百年历史，该区域的道路交通系统早在德占时期和日占时期就已经开始建设，并在当时就已经形成道路网络。
解放后，特别是在改革开放后，对该地区的道路系统实施了规划控制，拓宽了道路，增设了交通设施，对改善该地区道路交通设施落后的状况、缓解交通拥挤和阻塞起到了重要的作用。
但是，随着时间的推移，城市人口与机动车辆的增加，该地区存在的交通问题越来越多，影响了中山路综合商贸区的正常发展。
针对这一现象，我们对中山路综合商贸区的交通现状进行了调研，并找出问题的症结所在和解决的办法，以及研究将中山路改造为步行街的可能性。
调研方法：此次调研采用实地测量，记录统计，咨询相关单位及相关人员的方法，对道路的名称、长度、红线宽度和面积等道路现状、规划资料及重点路口的交通量、相关规划图和交通管制措施进行了统计汇总。
第一部分现状调研成果及问题分析一、道路系统1、道路系统现状作为青岛早期的商业中心，以中山路为核心这一片区域，其道路结构布局可以说是经过了较为合理的规划设计，适应着当时的需求。
在我们规划地块的范围内,道路系统以贯通南北的中山路为主要交通道，辅以安徽路、芝罘路、浙江路及河南路缓解纵向交通；在东西方向上，主要以胶州路、保定路—德县路、湖北路及广西路关联起纵向交通，加上商贸区内部及周边密集而又有一定层次的次要道路，以及为便于商业运营而开辟的步行道，共同构成一个较完整的道路网。
由于该规划地块属于老城区，所以该区域的次干道较多，主次干道的比率大约是37.5%。
2、道路系统问题分析调研中我们也发现，当这一片旧城区的作用与地位随着青岛城市的发展逐渐改变的同时，原来的道路系统也暴露出一些弊病——如中山路（胶州路—保定路）、河南路、北京路、安徽路（济宁路—曲阜路）等路段明显体现出道路路面过窄，同时在某些次要道路上由于采用沿道路顺向停车，占用了道路，使原本就不宽阔的次干道更显局促。
从图中也可以看出，步行道面积占总道路面积的6.18%，对于以商业为主的这一区域来说，步行道的比重相对偏小，缺少为人流服务的步行系统，而且除道路人行道外，街坊内部没有人流集中的广场。
中山路作为商贸区的主干道，其人行道宽度有限，尤其是节假日人流较多时，就会造成人流拥挤。
人流、车流相互干扰严重现象主要存在于中山路上，一座人行天桥只能解决小范围的干扰现象。
次干道上这一现象较薄弱，车辆较少，对行人的影响较小。
此外，还存在某些道路路面破损断裂，年久失修，以及污水垃圾污染路面的问题。
由于管理不善，维护不到位，小摊小贩乱设摊点，垃圾污水乱堆滥泼，使得博山路等路段长脏乱不堪。
二、动态交通1、动态交通现状虽然经过90年代初期城市发展格局的重大调整，青岛的城市中心已迁往东部，但中山路的这一块旧城区仍散发着生气，在整个城市的发展中起着重要的作用。
其上集中分布在广西路、中山路、河南路及太平路上的公交线路，紧密维系着该地块与其它地区之间的联系。
尤以太平路为沿海交通道，旅游专线及公交线路非常密集；中山路及广西路上的公交主要沿广西路向西流向火车站方向；河南路上的公交主要解决附近居民的出行问题。
以下关于几个重要交通路口的车流量统计表格也具体生动地体现了交通情况。
所选取的广西路—中山路、广西路—安徽路、中山路—胶州路三个交叉口都是主要交通道的交汇点，在对各个路口一定时间内交通量的测定与分析中，可以清楚地看出每个路口都有一定时间一定方向上的车流高峰期。
2、动态交通问题分析中山路综和商贸区内缺少公共交通站场用地，公交首末站场占路设臵，公交过路站点占用行车道设臵，无顺路港湾式停靠方式。
该地区的道路多为一块板，未区分机动车道与非机动车道，没有公交车站场用地，公交车站路停车，对其他车辆造成影响，也给乘客带来不便。
尤其是道路宽度较窄的次干道，公交占路停靠占用大半道路，严重影响了车辆的正常行驶，也易造成交通事故。
有的站点乘客下车后还要穿过栏杆才能上到人行道上，为乘客造成诸多不便。
人流与车流的相互影响和干扰严重，人流集中区域与公共交通站点的步行距离较远，影响了乘车的便捷程度。
该地区道路交通有少量阻塞和拥挤现象，影响了正常的交通行驶。
拥挤现象主要集中在高峰时间段内，一般是交叉路口的其中一个或两个方向的车流量较多，而高峰期主要集中在工作日的早上上班时段和晚间下班时段。
例如，中山路与广西路的交叉口处由东向西直行的车辆在高峰时间上出现阻塞现象，但由于该路口其他方向的车辆数量相对较少，所以，并未造成严重影响。
在该区域的主干道路的其他路口也或多或少存在交通拥挤和阻塞的现象。
三、静态交通1、静态交通现状以商业地位为主的包括中山路及其周边区域在内的这一规划地块，无论在平时还是在节假日都会聚集大量的暂时车流，因而停车场的问题也是个不容小觑的重点。
该地块内分地表停车、地下停车和沿道路停车三种停车方式，其中以沿道路停车和地下停车为主要的，其停车位分别占该区域内总停车位的62.26%和27.44%。
沿道路停车主要集中在高密路、海泊路与德县路、博山路、易州路纵横交错形成的方格路王处，以及曲阜路、浙江路等次要交通道上；地下停车多与大型商场相结合，如百盛、华能及国货等；地表停车场的数量相对较少。
2、静态交通问题分析由于这一区域属于老城区范围，用地较紧张，集中地表停车场特别少，同时该地区停车泊位也分布不甚合理。
有的路段停车位空闲，影响了路面交通行驶，占用了道路面积；有的路段停车位严重不足，普遍占路停车，停车难的问题十分突出。
还缺少相应的停车专用场地，多采用占路停车，大多数次干道上，占路停车现象非常明显，尤其是中山路——胶州路——芝罘路——四方路所围成的区域内，占路停车几乎占了整条路的长度，但这一区域的车辆并不多，很多车位被闲臵下来，并未得到充分利用。
而交通量大的道路上的停车位则出现不足现象，致使少数司机违章停车，造成混乱。
第二部分对映采取的解决办法按照《青岛市城市总体规划》，城市中心包括一个主中心和五个次中心，中山路综合商贸区是主城西部副中心，通过城市布局的调整和更新，使得原来单核心逐步过渡到多核心的城市结构，形成各有侧重、优势互补、合理并进的发展势态，中山路综合商贸区也就随之在功能上得到疏解，为强化中山路商贸区的特色和优势创造了条件，同时可以有效疏解过于集中的人流和车流。
一、中山路综合商贸区内除几条主干道在20米以上，其他次干道约在12——15米，所以可适当拓宽路面宽度，以疏解交通压力，缓和主次干道上的交通拥挤。
对于交通量较大的道路，可采取有几条相邻而且交通较为缓和的道路分担其部分交通量，以求达到道路交通的均衡。
二、中山路上的公交站应当采取港湾式停车，以避免对其他车流、人流的影响，所以道路应当适当加宽。
对于路面宽度较窄的此干道，也应适当加宽道路宽度，以疏解交通。
中山路综合商贸区是人流集中的区域，尤其是中山路与滨海的几条路，而恰恰这几条路的机动车辆较大。
应将该区域的过境交通从该商贸区的外围通过，也就是转移到安徽路、芝罘路、北京路、河南路等，而不应该从内部穿过。
也就是说，要转移穿过中山路商贸区的过境交通，把直接为人流提供服务的公共交通引入商贸区内。
并且，调整公交站点的位臵，以达到与乘客步行距离相配合的目的。
三、加强停车场的建设与管理1、停车场停车需求与建设规模中山路综合商贸区范围内实际停车数量为1000——1200辆（非高峰时节、高峰时段），现状停车场的构成情况为：占路停车数量约为800辆，占路面积约为2万平方米，占区域道路总面积的10%，占车行道面积的20%以上；兰州路北侧临时停车场实际停车数量约为170辆左右；公建配建地下停车场停车泊位合计为125泊位（华能、国货、百盛）。
根据目前的实际建设状况测算，现状实际停车泊位缺位数为1000泊位左右。
参照停车场配件标准，初步确定规划停车场泊位位数为1200泊位（在现状建筑容量的基础上）。
2、停车场的分布停车场的分布原则为：停车泊位的数量在中山路两侧的分布要与中山路商贸区东西方向集散比例相符；停车场分布以相对集中与适度分散为原则;尽量减少穿越中山路的交通量；停车场出入口与集散性道路相联系。
中山路以东区域分布700个停车泊位，中山路以西区域分布500个停车泊位。
3、停车场的建设类型：应当采用地下停车、立体停车和地面停车相结合的方式，尽可能节约用地。
4、设臵出租车和社会车辆瞬间停车点：停车点的位臵可设臵在中山路两侧的集散通道上，结合地块改造设臵港湾式停车点。
四、管理以充分合理利用现有交通资源为目的，尤其是城市中心区，交通管理对于改善交通至关重要，中山路周边地区有道路网密度高、道路用地率高等的特点，也存在缺少停车场等问题，应当制定符合该地区特点的交通流管理系统、停车场建设和管理措施、公共交通优先的政策和需求管理政策。
第三部分后期思考与总结一、市政规划项目及其影响二、将中山路调整为步行街的可能性1、中山路规划为公共交通与人行专用路，兰州路、郯城路在《青岛市火车站广场及周边地区交通规划》中，确定为公共交通专用道，因此，公共交通专用道为郯城路——兰州路——中山路共同组成，南可连接费县路和太平路，北可连接胶州路，形成一条完整的公共交通和人行系统。
2、过境交通流规划在中山路综合商贸区外围通过过境交通的主要通道有两对（配对单行道路），中山路西侧区域，胶州路——北京路——泰安路——费县路，由东北向西南方向的单行线；太平路——河南路——北京路——胶州路，为西南向东北方向的单行线。
中山路以东区域，东西快速路——江西路——广西路——费县路，为由东北向西南方向的单行线；太平路——浙江路——安徽路——胶州路，为由西南向东北方向的单行线。
3、规划中山路商贸区步行系统中山路综合商贸区的步行系统有一条主线、一条复线、两条环线为主组成，即以中山路为主线、以肥城路——潍县路为辅线，以潍县路——李村路（即墨路）——芝罘路（易州路）——四方路为连接胶州路两侧的环路，以高密路——易州路（芝罘路）——四方路为连接中山路两侧的环线，通过“两线两环”的步行系统把中山路综合商贸区的各功能区联系起来，步行系统与交通干道的交叉应用立交形式。
建立地下步行系统，目前已有902工程地下商业街，规划严中山路建设地下商业街，形成地下地上结合的立体的步行系统。
现状道路统计表序号道路名称路段红线宽度道路长度道路面积交通管制沿路泊位数1 中山路胶州路—保定路 20 246.88 4937.6 单向2 中山路保定路—太平路 24 804.9 20037.6 双向3 河南路北京路—太平路 18 976.1 8784.9 单向 404 河北路北京路—保定路 16 267.2 4275.2 双向 555 天津路河南路—中山路 15 238.99 3584.85 单向6 北京路河南路—中山路 15 285.5 4282.5 单向7 保定路河南路—中山路 15 213.1 3196.5 双向 408 大沽路河南路—中山路 15 149.3 2239.5 双向 259 肥城路河南路—中山路 15 265.6 3964 双向10 肥城路肥城路—德县路 14.5 136 1972 步行11 曲阜路河南路—中山路 15 84.4 1266 双向12 曲阜路中山路—安徽路 20 316.6 6332 双向 2513 湖北路河南路--中山路 15 105.7 1585.5 双向 2014 湖北路中山路—安徽路 18 304.6 5482.8 双向 2515 湖南路河南路--中山路 20 111.2 2224 单向 2016 湖南路中山路—安徽路 20 254.1 5082 单向 4017 广西路河南路--中山路 23 117.2 2695.6 单向 2018 广西路中山路—安徽路 23 235.7 5421.1 单向 2019 兰州路河南路—浙江路 20 233.2 4664 单向20 太平路河南路--安徽路 15 346.8 3121.2 单向21 胶州路中山路—济宁路 30 376.9 5653.5 单向22 高密路中山路—济宁路 12 393.6 4723.2 双向 2023 海泊路中山路—济宁路 15 405.9 6088.5 双向 2024 四方路中山路—易州路 12 228.8 2745.6 步行25 四方路易州路—济宁路 12 188 2256 双向26 黄岛路四方路—芝罘路 12 174.6 2095.2 步行27 黄岛路芝罘路—安徽路 7 90.4 632.8 步行28 平度路博山路—七中 14 115 1610 步行29 平度路七中—博山路 14 251 3514 双向 2030 德县路中山路—安徽路 20 375.2 7504 双向 4031 潍县路胶州路—海泊路 12 105.3 1263.6 双向 1032 潍县路海泊路—四方路 12 64.1 759.2 双向33 潍县路四方路—德县路 12 98.6 1183.2 步行34 博山路胶州路—四方路 12 191.6 2299.2 双向 1035 博山路四方路—德县路 12 142.7 1712.4 步行36 易州路胶州路—四方路 12 196.6 2359.2 双向 1037 芝罘路胶州路—安徽路 12 436.3 5235.6 双向 2038 济宁路胶州路—安徽路 14 1234.4 17281.6 双向 3039 浙江路德县路—肥城路 10 87.7 877 双向 2040 浙江路天主教堂前 26 66.2 1721.2 双向 1041 浙江路肥城路—太平路 20 576.5 11530 双向 11042 安徽路济宁路—曲阜路 14 300.4 4205.6 双向43 安徽路曲阜路—湖南路 12 699.9 5398.8 双向44 安徽路湖南路—太平路 24 212.6 5102.4 双向 30合计 12509 193326 680青岛市中山路综合商贸区控制性详细规划—道路规划表序号道路名称路段红线宽度道路断面道路长度道路面积1 中山路胶州路—保定路 30 5 20 5 246.88 7406.42 中山路保定路—太平路 30 5 20 5 834.9 250473 河南路北京路—太平路 245 14 5 976.1 11713.24 河北路北京路—保定路 16 3.5 9 3.5 267.2 4275.25 天津路河南路—中山路 20 4 12 4 238.99 4779.86 北京路河南路—中山路 40 5 30 5 285.5 114207 保定路河南路—中山路 16 3.5 9 3.5 213.1 3409.68 大沽路河南路—中山路 15 3.5 8 3.5 149.3 2239.59 肥城路河南路—中山路 18 4 10 4 265.6 4780.810 肥城路肥城路—德县路 14.5 3 8.5 3 136 197211 曲阜路河南路—中山路 20 5 10 5 84.4 168812 曲阜路中山路—安徽路 20 5 10 5 316.6 633213 湖北路河南路--中山路 18 4 10 4 105.7 1902.614 湖北路中山路—安徽路 18 4 10 4 304.6 5482.815 湖南路河南路--中山路 20 5 10 5 111.2 222416 湖南路中山路—安徽路 20 5 10 5 254.1 508217 广西路河南路--中山路 24 4 16 4 117.2 2812.818 广西路中山路—安徽路 24 4 16 4 235.7 5656.819 兰州路河南路—浙江路 20 5 10 5 233.2 466420 太平路河南路--安徽路 24 4 16 4 346.8 4161.621 胶州路中山路—济宁路 40 5 30 5 376.9 753822 高密路中山路—济宁路 12 3 6 3 393.6 4723.223 海泊路中山路—济宁路 20 4 12 4 405.9 811824 四方路中山路—易州路 12 228.8 2745.625 四方路易州路—济宁路 12 188 225626 黄岛路四方路—芝罘路 12 174.6 2095.227 黄岛路芝罘路—安徽路 7 90.4 632.828 平度路博山路—七中 14 115 161029 平度路七中—博山路 14 251 351430 德县路中山路—安徽路 20 5 10 5 375.1 750431 潍县路胶州路—海泊路 12 3 6 3 105.3 1263.632 潍县路海泊路—四方路 12 2.5 7 2.5 64.1 769.233 潍县路四方路—德县路 12 3 6 3 98.6 1183.234 博山路胶州路—四方路 20 4 12 4 191.6 383235 博山路四方路—德县路 12 142.7 1712.436 易州路胶州路—四方路 12 3 6 3 196.6 2359.237 芝罘路胶州路—安徽路 12 3 6 3 436.3 5235.638 济宁路胶州路—安徽路 20 4 12 4 1234.4 2468839 浙江路德县路—肥城路 10 2.5 5 2.5 87.7 87740 浙江路天主教堂前 26 5.5 15 5.5 66.2 1721.241 浙江路肥城路—太平路 20 5 10 5 576.5 1153042 安徽路济宁路—曲阜路 20 4 12 4 300.4 600843 安徽路曲阜路—湖南路 12 2 6 2 699.9 8398.844 安徽路湖南路—太平路 24 4.5 15 4.5 212.6 5102.4资料来源：清华大学建筑与城市研究所中山路改造现状停车场统计表序号名称位置性质面积泊位数备注1 兰山路北侧临时 8908.9 1702 华能地下停车场华能大厦配建 45 自备12辆，向社会开放3 百盛地下停车场百盛大厦配建 45 向社会开放4 国货地下停车场国货大厦配建 35 自备20辆，向社会开放合计 295资料来源：现场调查统计青岛市中山路综合商贸区控制性详细规划现状公交线路统计表序号线路规划段内的站点备注1 1 湖北路—青医附院始发站在湖北路2 2 火车站—栈桥—大沽路—中山路—市立医院3 5 市立医院—中山路—大沽路—栈桥—火车站4 6 青岛路—栈桥—中山路—大窑沟5 8 小港—栈桥—火车站6 25 青岛路—火车站—十二中7 26 青岛路—栈桥—火车站—栈桥8 217 青岛路—栈桥—火车站—十二中9 218 火车站—栈桥—大沽路—中山路10 220 青岛路—栈桥—火车站—西镇11 223 大学路—栈桥—火车站—西镇12 225 青医附院—安徽路—中山路—栈桥—大学路13 301 西镇—火车站—栈桥—中山路—市立医院14 304 火车站—栈桥—大学路15 305 火车站—栈桥—中山路—市立医院16 307 火车站—栈桥—青岛路17 311 火车站—栈桥—大学路18 312 火车站—栈桥—大学路19 316 火车站—栈桥—大学路20 320 市立医院—中山路—栈桥—火车站21 321 火车站—栈桥—青岛路22 367 青医附院—德县路—湖北路始发站在湖北路资料来源：清华大学建筑与城市研究所中山路改造中山路综合商贸区停车场规划表停车场位置（街坊）停车泊位数停车场面积停车形式兰州路—河南路—广西路—中山路 200 6000 地面、地下湖南路—浙江路—湖北路—中山路 150 4500 地面、地下曲阜路—浙江路—肥城路—中山路 150 4500 地下河南路—大沽路—中山路—肥城路 150 4500 地面、地下七中西侧 100 3000 地面、地下河南路—天津路—河北路—保定路 150 4500 地面、地下高密路—博山路—海泊路—易州路 200 6000 立体停车场小型地下停车场合计 100 3000 地面合计 1200 36000资料来源：清华大学建筑与城市研究所中山路改造中山路综合商贸区道路现状统计表指标区域道路长度（米）道路面积（平方米）道路密度（公里/平方公里）道路面积率（%）中山路综合商贸区 12509 172422.55 24.06 33.16市南区 184880 2887400 6.24 9.74资料来源：清华大学建筑与城市研究所中山路改造。
