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道路交通管理分行政管理及技术管理，行政管理是从行业、行政体系角度实施的一中管理办法，主要包括交通法规制订与执法、驾驶员的管理、车辆管理、道路管理、交通事故处理。
道路交通系统的技术管理是从技术角度实施的一种管理办法，它又分为交通需求管理（TDM-Traffic Demand Management）和交通系统管理（TSM-Traffic System Management）两种模式。
交通需求管理是一种政策性管理，他去的管理对象主要是交通源，通过对交通源的政策性管理，影响交通更结构，削减交通需求总量，达到减少道路交通流量的目的，缓解交通紧张的状态。
交通系统管理是一种技术性管理，它的管理对象主要是道路交通流，通过对交通流的管制及合理引导，引起交通流在时间上、空间上的重分布，均匀交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。
参照城市社会经济发展计划、城市总体规划、城市交通规划，根据城市公安交通管理特点，城市交通综合管理规划分为两个部分考虑，一是中长期规划，规划期限为3~10年；二是近期实施计划，规划期限为1~3年。
在制订城市交通管理规划方案时，应从城市交通需求管理（TDM）规划、城市交通系统管理（TSM）规划、城市道路交通秩序保障体系三个方面进行方案设计。
城市交通管理策略与管理措施（1）交通需求管理策略①优先发展策略优先发展道路利用率高、污染低、能源消耗少的交通出行方式，各城市应根据道路网络、环境控制和能源储备的实际情况，制订优先发展的实施措施。
由于城市公共交通的人均占用道路面积小、人均污染指数低、人均能源消耗少，应考虑优先发展城市公共交通。
②控制发展策略当道路交通网络总体负荷达到一定水平后，交通拥挤将会加重，因此必须对某些交通方式实施控制（甚至限制）发展，以防止交通状况进一步恶化。
应控制（或限制）交通运输效率低、污染大、能耗高的交通方式的发展。
如：适当控制小汽车、机动自行车等出行方式的发展速度；限制摩托车的发展；各城市应结合具体情况对出租车交通实施总量控制。
名词解释1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。
简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。
在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。
在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。
5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。
相对时差等于两信号绝对时差之差。
9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
城市道路交通管理的创新方法随着城市化进程的加速，城市道路交通面临着越来越多的挑战。
交通拥堵、交通事故、环境污染等问题日益严重，给人们的出行和生活带来了极大的不便。
为了应对这些挑战，创新城市道路交通管理方法势在必行。
一、智能交通系统的应用智能交通系统（ITS）是一种将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
1、交通信号智能控制通过安装在道路上的传感器和摄像头，实时收集交通流量、车速等数据，利用智能算法对交通信号进行优化控制，实现交通信号的自适应调整。
例如，在高峰时段，增加绿灯时间，提高道路通行能力；在低峰时段，缩短绿灯时间，减少等待时间，提高交通效率。
2、智能公交系统利用全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）和无线通信技术，实现公交车辆的实时监控和调度。
乘客可以通过手机应用程序查询公交车的实时位置和预计到达时间，合理安排出行时间。
同时，智能公交系统还可以根据实时客流情况，调整公交班次和线路，提高公交服务水平。
3、智能停车管理通过安装在停车场的传感器和摄像头，实时监测停车场的车位使用情况，并将信息上传至云端。
车主可以通过手机应用程序查询附近停车场的空位信息，提前预订车位，减少寻找车位的时间和交通拥堵。
二、交通需求管理交通需求管理（TDM）是通过调整交通需求的时空分布，减少不必要的出行，优化交通结构，提高交通系统的效率。
1、拥堵收费在城市拥堵区域设置收费关卡，对进入该区域的车辆收取一定的费用。
通过提高出行成本，减少私人汽车的使用，引导人们选择公共交通、步行或骑自行车出行，从而缓解交通拥堵。
2、限行限购政策通过限制车辆的行驶区域、行驶时间或限制车辆的购买数量，控制机动车的保有量和使用量。
例如，实施单双号限行、尾号限行等政策，减少道路上的车辆数量。
3、鼓励绿色出行加大对公共交通、步行和自行车出行的投入和支持，提高公共交通的服务质量和覆盖范围，建设完善的步行和自行车道网络，提供安全、舒适的出行环境。
交通需求管理措施1. 简介交通需求管理是城市交通规划的重要组成部分，旨在通过合理规划和管理交通需求，提高道路利用效率，减少交通拥堵和交通事故的发生，提升城市居民的出行体验。
本文将介绍几种常见的交通需求管理措施，包括交通限制措施、交通优化措施和交通规划措施。
2. 交通限制措施2.1 交通限行交通限行是一种常见的交通需求管理措施，即通过对机动车辆的限制，减少道路上的车辆数量，缓解交通拥堵。
通常采用按照车牌尾号或其他特定条件限制部分车辆通行。
交通限行措施的实施可根据不同的需求进行灵活调整，以达到最佳效果。
2.2 交通限速交通限速是在道路上设置限速标识，强制驾驶员按照规定的速度行驶，以减少道路事故的发生，并提高道路运行效率。
交通限速措施需要根据道路的特点和交通流量进行合理设定，遵守限速规定是每个驾驶员的法律义务。
3. 交通优化措施3.1 信号灯优化信号灯优化是通过对交通信号灯的时序和配时进行优化，以提高道路交通的运行效率。
通过科学的信号控制策略，可以减少交叉口等待时间，平衡交通流量，降低交通拥堵。
信号灯优化也可采用智能交通系统技术来实现更加精确和高效的控制。
3.2 公共交通优先公共交通优先是指通过设置专用车道或者提高公共交通工具的运行速度，来提升公共交通系统的吸引力，鼓励市民选择公共交通出行。
该措施不仅可以减少私家车辆数量，降低交通拥堵，还能减少燃油消耗，改善空气质量。
4. 交通规划措施4.1 城市道路规划城市道路规划是交通需求管理的基础，通过合理规划城市道路网络，包括主干道和支路，可以提供顺畅、高效的交通通行环境。
城市道路规划需要考虑交通流量、道路宽度以及周边的土地利用等因素，以满足未来人口增长和交通需求的变化。
4.2 公共交通规划公共交通规划是指对城市公共交通系统的规划和优化，包括公交车线路设计、站点布局以及公交车辆的配备等方面。
通过科学的公共交通规划，可以提高公交系统的服务水平，增加市民对公共交通的满意度，减少私家车辆使用，缓解交通拥堵。
交通需求管理的方法交通需求管理是一种针对城市交通需求的控制和调节方法，它主要通过各种政策、规划、技术手段等途径，实现对城市交通需求的调控。
那么，交通需求管理有哪些具体的方法呢？下面我们就来一一了解。
一、交通规划交通规划是城市交通需求管理的重要手段之一，它是对城市交通的综合规划，旨在合理分配城市交通资源，提高城市道路交通效率，提升城市交通系统的可持续性和绿色性。
交通规划主要包括以下方面：1、交通总体规划：全面规划城市交通系统的发展方向，以满足城市未来的交通需求。
2、交通分区规划：按照城市交通需求及城市规划的要求，将城市交通分区，制定出各区域的交通规划。
3、交通路网规划：对城市的交通路网进行规划设计，使之更加合理、便捷、高效。
4、公共交通规划：制定公共交通的线路、站点及运营时间等，以提高公共交通的效率和便利性。
二、交通信号控制交通信号控制是通过交通信号灯的开启和关闭，控制城市交通的行进速度和放行数量，从而达到调控车流量和提高道路空间利用率的目的。
交通信号控制的方法主要包括以下几种：1、固定时相控制：定时开启和关闭交通信号灯。
2、手动控制：根据实际情况灵活控制交通信号灯。
3、集中控制：通过计算机集中控制交通信号灯，实现高效控制。
三、交通限制措施交通限制措施是指通过一些措施，限制个别车辆的通行，以减少道路交通拥堵和减少交通事故的发生。
交通限制措施主要包括以下几种：1、限行措施：通过对特定区域、特定时间实行车辆限行措施，减少车辆通行量。
2、限速措施：通过设置固定的限速标志和交通警示牌，让车辆在交通高峰期里减速，避免交通拥堵。
3、禁止通行措施：针对不符合道路规定的车辆实行禁止通行措施，减少上述类型车辆对道路交通的干扰。
四、出行疏导出行疏导是以交通流畅为目的，通过一些措施促使市民换乘公共交通或其他交通方式，减少私家车出行量，从而表现出更高的交通效率。
出行疏导的方法主要包括以下几个方面：1、发放交通资讯：发放容易理解的交通资讯，以便市民能够更好地选择交通出行方式。
交通需求管理概述一、引言随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、提高交通效率，交通需求管理成为城市交通规划的重要组成部分。
本文将对交通需求管理进行概述，包括定义、目的、原则以及实施策略等方面的内容。
二、概念定义1. 交通需求交通需求是指人们出行时对交通系统所需的服务，包括交通量、通行时间、交通速度和交通服务的质量等。
2. 交通需求管理交通需求管理是通过对交通需求进行引导、调控和管理，以实现交通系统高效、安全、可持续发展的目标。
三、目的与原则1. 目的交通需求管理的目的是最大限度地满足人们的出行需求，提高市民的生活质量，减少交通拥堵和排放，促进城市可持续发展。
2. 原则交通需求管理应遵循以下原则： - 用户导向：以满足市民出行需求为中心，提高交通服务的质量和用户体验。
- 综合协调：通过研究综合交通需求，设计合理的交通方案，协调各交通方式之间的运营。
- 风险管理：针对交通需求的变化和不确定性，进行风险评估，并采取相应的管理措施。
- 公平公正：确保交通服务均衡分布，照顾特殊群体的需求，避免交通资源的浪费和不合理配置。
四、实施策略1. 交通规划交通规划是交通需求管理的基础。
根据城市发展规划和人口增长趋势，科学、合理地规划交通网络和交通设施，为未来的交通需求做出合理的布局。
2. 减少车辆需求•鼓励公共交通：提高公共交通的服务质量和覆盖范围，降低乘坐成本，增加市民对公交、地铁等公共交通工具的选择和使用率。
•发展非机动交通：建设自行车道、步行街等非机动交通设施，提供便利和安全的出行环境，推广绿色出行的理念。
3. 减少车辆出行•智能交通系统：引入智能交通系统，提供实时路况信息、导航服务等，帮助司机选择最佳路线，减少出行时间和拥堵。
•分时段出行：采取差别化交通管理措施，如限行政策、拥挤收费等，引导市民错峰出行，缓解交通拥堵。
4. 减少货物运输需求•发展物流中心：建设现代物流中心，提高物流效率，降低物流成本，减少货物运输需求对城市交通系统的影响。
名词解释1. 交通需求管理答案:交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。
简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
2. 视距三角形答案:为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。
在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。
在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
3. 绝对时差答案: 绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
4. 绿信比答案: 绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用表示。
5. 通过带答案: 在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
6. 交通系统管理答案:交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
7. 路边存车答案:在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
8. 相对时差答案: 相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。
相对时差等于两信号绝对时差之差。
9. 区域交通信号控制系统答案:区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
交通需求管理方案评价引言交通需求管理是城市交通规划和管理中的一个关键环节。
它涉及到对交通需求的分析、预测和管理，以满足城市居民的出行需求，并保持交通系统的高效性和可持续性。
在这篇文档中，我们将对交通需求管理方案进行评价，并提供一些建议和改进措施。
背景城市交通需求管理方案的目的是优化交通系统的效率，提高市民的出行体验，并减少交通拥堵、延误和排放。
为了实现这些目标，各城市采用了各种不同的交通需求管理方案，包括交通研究、交通规划、网络优化、交通管理和交通政策等。
但是，这些方案都需要定期评估和改进，以确保其有效性和可持续性。
评价指标对于交通需求管理方案的评价，我们可以从多个维度进行评估。
以下是一些常用的评价指标：1.效率：评估交通需求管理方案是否可以提高交通系统的效率，例如减少拥堵和延误时间，提高出行速度等。
2.可持续性：评估交通需求管理方案是否符合可持续发展的要求，包括环境友好、资源节约和社会公平等方面。
3.用户满意度：评估交通需求管理方案对用户的出行体验是否有积极影响，例如提供便捷的交通选择、减少出行成本等。
4.经济效益：评估交通需求管理方案对经济发展和城市竞争力的贡献，例如减少交通成本、提高商业活动等。
5.安全性：评估交通需求管理方案对交通安全和减少交通事故的影响。
评价方法评价交通需求管理方案的方法和工具有很多，可以根据具体情况选择适用的方法。
以下是一些常用的评价方法：1.交通模拟：利用交通模型和仿真软件对交通需求管理方案进行模拟和分析，评估其对交通系统的影响。
2.调查和统计：通过调查问卷、出行调查和交通数据统计等方式，收集用户的意见和数据，评估方案的效果。
3.成本效益分析：通过对方案实施的成本和效益进行评估，判断方案的经济可行性和社会效益。
4.案例研究：通过对其他城市或地区已实施的交通需求管理方案进行研究，评估其可借鉴性和适用性。
评价结果根据评价方法的结果，我们可以得出对交通需求管理方案的评价。
