道路交通管理分行政管理及技术管理，行政管理是从行业、行政体系角度实施的一中管理办法，主要包括交通法规制订与执法、驾驶员的管理、车辆管理、道路管理、交通事故处理。
道路交通系统的技术管理是从技术角度实施的一种管理办法，它又分为交通需求管理（TDM-Traffic Demand Management）和交通系统管理（TSM-Traffic System Management）两种模式。
交通需求管理是一种政策性管理，他去的管理对象主要是交通源，通过对交通源的政策性管理，影响交通更结构，削减交通需求总量，达到减少道路交通流量的目的，缓解交通紧张的状态。
交通系统管理是一种技术性管理，它的管理对象主要是道路交通流，通过对交通流的管制及合理引导，引起交通流在时间上、空间上的重分布，均匀交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。
参照城市社会经济发展计划、城市总体规划、城市交通规划，根据城市公安交通管理特点，城市交通综合管理规划分为两个部分考虑，一是中长期规划，规划期限为3~10年；二是近期实施计划，规划期限为1~3年。
在制订城市交通管理规划方案时，应从城市交通需求管理（TDM）规划、城市交通系统管理（TSM）规划、城市道路交通秩序保障体系三个方面进行方案设计。
城市交通管理策略与管理措施（1）交通需求管理策略①优先发展策略优先发展道路利用率高、污染低、能源消耗少的交通出行方式，各城市应根据道路网络、环境控制和能源储备的实际情况，制订优先发展的实施措施。
由于城市公共交通的人均占用道路面积小、人均污染指数低、人均能源消耗少，应考虑优先发展城市公共交通。
②控制发展策略当道路交通网络总体负荷达到一定水平后，交通拥挤将会加重，因此必须对某些交通方式实施控制（甚至限制）发展，以防止交通状况进一步恶化。
应控制（或限制）交通运输效率低、污染大、能耗高的交通方式的发展。
如：适当控制小汽车、机动自行车等出行方式的发展速度；限制摩托车的发展；各城市应结合具体情况对出租车交通实施总量控制。
