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物流园区建设要求一、定义物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
其包括8个功能综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。
其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。
即：交通枢纽+物流服务集成=物流产业区重视选址、重视物流基础设施和功能设施的建设、重视通过硬件的建设和服务配套来实现物流企业的积聚二、国内物流园区发展概况东部沿海经济区的物流园区的数量在八大经济区位居首位，有52个物流园区，占到26%的比例；全国物流园区总投资在1—10亿之间的物流园区数量最多，45个，占50%；全国物流园区的占地面积在0.1—1平方公里之间的数量最多，62个，占47%（2009年物流园区国家标准制定时的统计数据）。
三、物流园区国家标准1、分类根据物流园区的依托对象为划分依据，以物流园区规划指标为推荐性要求，可分为：货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型。
2、园区建设基本要求<1>、规划与评审规划应结合国家物流产业规划要求、所属地的物流产业导向；根据所属地的城市总体规划、用地规划和交通设施规划等进行选址。
应做好各功能区的规划，建设适合物流企业集聚的基础及配套设施。
应加强土地集约使用，单个物流园区总用地面积宜不小于1平方公里；物流园区所配套的行政办公、生活服务设施用地面积，占园区总用地面积的比例，货运服务型和生产服务型应不大于10%，贸易服务型和综合服务型应不大于15%。
<2>、交通规划要求应开展建设项目对区域内各类交通设施的供应与需求的影响分析，评价其对周围交通环境的影响，并对交通规划方案进行评价和检验。
天津市人民政府关于天津市物流业空间布局规划
（2019—2035年）的批复
文章属性
•【制定机关】天津市人民政府
•【公布日期】2019.07.27
•【字号】津政函〔2019〕79号
•【施行日期】2019.07.27
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】邮政
正文
天津市人民政府关于天津市物流业空间布局规划（2019—
2035年）的批复
津政函〔2019〕79号
市发展改革委：
《市发展改革委关于报审天津市物流业空间布局规划（2019—2035年）的请示》（津发改经贸〔2019〕417号）收悉。
经研究，现批复如下：
一、原则同意《天津市物流业空间布局规划（2019—2035年）》（以下简称《规划》）。
《规划》是本市物流业空间布局的指导性文件，对于推进物流业健康发展、科学有序安排物流业空间布局具有重要意义。
二、你委要会同市规划和自然资源局、市生态环境局、市住房城乡建设委、市交通运输委、市商务局、市应急局、市市场监管委、市邮政管理局等有关单位，认
真组织实施，加强跟踪监督和评估，推动《规划》顺利落实。
三、各区人民政府要认真履行职责，抓好《规划》实施，加强本区国土空间总体规划与《规划》的衔接，为本市物流业发展提供用地保障。
全市要形成条块结合、齐抓共管的工作合力，协调推进《规划》实施，确保各项目标任务按期完成。
天津市人民政府
2019年7月27日。
物流园区规划与建设空间布局设施建设和管理模式物流园区规划与建设空间布局设施建设和管理模式随着全球经济的不断发展，物流业的重要性越来越凸显。
物流园区作为现代物流业的核心枢纽，旨在提高物流效率、优化资源配置、降低运营成本。
因此，物流园区规划与建设、空间布局、设施建设和管理模式等方面的探索和完善显得尤为重要。
一、物流园区规划与建设物流园区规划与建设是确保物流园区能够符合现代物流业的需求，提供高效便捷的物流服务的关键环节。
在规划物流园区时，需要考虑以下几个方面：1. 市场需求分析：准确了解物流市场发展趋势和需求，确定物流园区的定位和服务对象。
2. 地理位置选择：物流园区的地理位置应优先选择在交通便利、区位优势明显的地区，以便于物流企业的运输和分销。
3. 用地规划：根据物流园区的规模和功能需求，确定合适的用地规模，并将其划分为不同的区域，满足不同物流环节的需求。
4. 设施设备规划：根据物流园区的主要物流业务，规划合适的设施设备，包括仓储设施、装卸设备、交通设施等，以满足物流运作的需求。
5. 环境保护规划：合理规划物流园区的绿化带、污水处理设施等环境保护设施，减少对周边环境的影响。
二、空间布局物流园区的空间布局是指如何将不同功能的区域合理布局，以实现物流园区的高效运作。
在进行空间布局时，需要充分考虑物流业务的流程和要求，合理安排不同功能区域的位置。
1. 进出口区：进出口区应设在离主干道近且与主要物流设施相连的位置，方便货物的进出。
2. 仓储区：根据货物的属性和需求，将仓储区划分为不同类型的仓库，如普通仓库、冷链仓库等，以便于货物的分类和管理。
3. 装卸区：装卸区的位置应考虑到货物流转的便利性，且应与仓储区和运输区相连，方便货物的转运。
4. 办公区：办公区应该设在物流园区的中心位置，方便管理人员对整个物流园区的监控和调度。
5. 公共设施区：公共设施区包括餐厅、宿舍、医疗设施等，应合理布局，满足员工的基本生活需求。
摘要随着现代物流在全球的快速发展，物流园区的规划建设被认为是促进现代物流发展的突破口，并被看作是加速物流业甚至是地区经济发展的重要因素。
在物流园区的规划过程中，其选址和总体布局是影响物流园区发展的一个重要的、基础性的环节。
近年来，国内外专家从宏观方面对物流园区的布局规划进行了较为深入的研究，但对园区微观方面的规划布局研究较少。
基于这种情况，本文以同一地区多个物流园区选址和物流园区总体布局为对象进行研究。
本论文的主要内容如下：从物流概念和人们对这个行业的接受开始入手进行简述，随后对物流园区及其相关概念进行了较全面的论述。
分析物流园区在物流系统中的作用以及物流园区的形成、发展和分类分析物流园区与城市关系，总结物流园区选址原则，并对物流园区选址的影响因素作了较深入的研究。
论述物流园区的基本功能，及其功能分区，并采用系统布置的方法进行总体布局规划分析总结物流园区路网系统。
关键词：物流园区；选址；总体布局目录摘要 (I)1 绪论 (1)2 物流园区的概念和类型 (2)2.1物流园、物流中心的概念 (2)2.1.1 物流园区相关概念 (2)2.1.2 物流中心的概念 (2)2.2物流园区的形成与发展 (2)2.2.1 物流园区的形成 (2)2.2.2 物流园区的发展趋势 (3)2.3物流园区分类 (5)3 物流园区的选址 (6)3.1物流园区与城市 (6)3.1.1 减轻物流对交通的压力 (6)3.1.2 减轻物流对城市的影响 (6)3.1.3 促进城市用地结构调整 (6)3.2物流园区的选址原则 (7)3.2.1 选地原则 (7)3.2.2 选址要求 (8)3.2.3 促进城市用地结构调整 (9)3.3影响物流园区选址的因素 (9)4 物流园区总体布局 (10)4.1物流园区功能分析 (10)4.1.1 物流园区基本功能分析 (10)4.1.2 促进城市用地结构调整 (12)4.2物流园区总体布局规划 (13)4.2.1 物流园区总体布局规划的目的和原则 (13)4.2.2 物流园区功能分区 (14)4.2.3 物流园区功能分区 (15)4.2.4 物流园区总体布局形式 (15)4.3物流园区路网系统规划 (16)4.3.1 物流园区功能分区 (16)4.3.2 物流园区道路类型划分 (16)4.3.3 物流园区道路的平面布置形式 (17)5 结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)1 绪论物流园区是指由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域，其功能除了一般的仓储、运输、加工工业加工和流通加工等功能外，还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。
大连现代物流节点的空间布局规划（一）物流结点是物流集散和提供多种物流服务的物理空间，是物流实现过程的多功能综合服务平台。
根据大连物流总量和结构分布，根据现有各种物流结点功能状况，充分利用现有基础设施，按照适度规模、适当超前的原则，确定大连市物流结点的地理位置、规模和功能。
（一）大连市物流结点的三级结构布局的基本模式：“综合物流园区——专业物流中心——物流直达配送结点”三层结点模式。
不同层次的物流结点，对应的物流服务功能不同，高层结点对于低层结点的服务范围和内容有“包含”或者“次序”关系，因此综合物流园区——专业物流中心——直达物流配送结点之间要有机衔接、合理分工。
一级结点——主要服务于国际物流和区域物流的大型的、多功能的综合物流园区。
二级结点——以区域物流、专业物流和分拨业务为主的专业物流中心。
三级结点——主要承担城乡直达配送的各类配送站点。
除了大连市区的三级物流结点外，在大连市外以及国外建立远程物流结点。
主要在集装箱、粮食、石油、水产品等货源地或消费地建立物流基地。
（二）一级结点——综合物流园区的布局与规划根据大连市物流结点的现实基础和未来发展需要，将一级物流结点划分为三种类型：着手规划建设大孤山半岛国际物流园区和甘井子陆港综合物流园区；调整完善大连港老港区市域物流园区；远期待开发羊头洼综合物流园区、金州铁路编组站物流园区。
1．开发区大孤山半岛国际物流园区（1）空间建设模式：将整个大孤山半岛辟建为国际物流园区。
形成以大窑湾国际物流园区为中心，以大连新港物流区、北良港物流区、保税区物流区和双D港物流区为一体的环岛带状物流园区。
园区规划土地面积12平方公里左右，其中，大窑湾国际物流园区4.85平方公里（包括开发区确定的物流区），新港物流区1平方公里，北良港物流区1.2平方公里，保税区物流区5平方公里，双D港物流区1平方公里，开发区城市配送物流区0.5平方公里。
（2）主要物流货种：集装箱、汽车、油品、粮食、矿石、机电产品等。
物流配送中心选址及布局分析[摘要]配送中心位置的选择显著影响实际营运的效率与成本，以及日后仓储规模的扩充与发展。
因此企业在决定配送中心设置的位置方案时，必须谨慎参考相关因素，并按适当步骤进行。
通常，在选择过程中，如果已经有预定地点或区位方案，应于系统规划前先行提出，并成为规划过程的限制因素；如果没有预定的地点，则可于系统规划方案成形后，进行位置方案的选择，必要时修正系统规划方案，以配合实际土地及区块面积的限制。
[关键词]配送中心；选址；布局；设计选址包括两个方面的含义：地理区域的选择和具体地址的选择。
配送中心的选址首先要选择合适的地理区域，对各地理区域进行审慎评估，选择一个适当范围为考虑的区域，如华南地区、华北地区等，同时还须配合配送中心物品特性、服务范围及企业的运营策略而定。
配送中心的地理区域确定后，还需确定具体的建设地点。
如果是制造商型的配送中心，应以接近上游生产厂或进口港为宜；如果是日常消费品的配送，则宜接近居民生活社区。
一般应以进货与出货产品类型特征及交通运输的复杂度，来选择接近上游点或下游点的选址策略。
1 选址的相关因素1.1 配送中心选址的程序（1）收集整理历史资料。
制订物流系统的基本计划，物理系统的现状分析，确定配送中心规模。
（2）地址筛选。
考虑因素包括地图、地价、费用、配送路线、设施状况的分析及需求预测。
（3）定量分析。
运用的方法主要有数值分析法及重心法。
（4）复查。
主要考虑地址的约束条件，如地理、地形、地价、环境、交通、劳动条件及有关法律条目。
（5）确定。
评价市场的适应性、购置土地条件、服务质量、总费用、商流、物流的职能及其他。
1.2 选址的主要因素（1）客户的分布。
配送中心选址时首先要考虑的就是所服务客户的分布，对于零售商型配送中心，其主要客户是超市和零售店，这些客户大部分是分布在人口密集的地方或大城市。
为了提高服务水准及降低配送成本，配送中心多建在城市边缘接近客户分布的地区。
浅析城市物流用地空间布局
【摘要】本文从城市用地空间布局角度出发，提出物流用地规划对于城市发展的重要性，阐释了城市物流用地空间布局规划的原则、依据与主要内容。
【关键词】物流用地布局规划
21世纪的前20年是我国社会经济发展的关键时期。
在现阶段工业化不断推进的前提下，大力发展第三产业已经成为国家和地方政府积极推动产业结构向合理化、高度化发展的首要任务。
现代物流业作为第三产业的重要组成部分，国务院已经把物流产业纳入了十大产业振兴规划之列，确定了其重要的战略地位。
随着物流重要性的日益提高，城市物流规划也在最近几年慢慢成为城市规划的重要组成部分。
一、基本概念
1、物流
物流是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。
2、物流用地空间布局规划
物流用地空间布局规划是指以城市的总体发展目标和城市总体空间规划为依据，以整个城市的物流系统为研究对象，综合考虑城市的交通、生态、物流需求、产业布局、经济社会发展等因素，协调物流用地与城市用地的发展，构建与完善一个城市的现代物流服
务网络体系，形成以布局合理的物流园区、物流中心、配送中心为中心，水运、铁路、公路、航空多种运输方式相配套的综合运输体系。
3、发展阶段
物流空间布局的发展，依据物流企业与城市空间布局的关系，可以分为以下三个阶段：
（1）早期的点状布局。
物流企业分布比较分散，没有一定规律，每个物流企业都有各自互不重叠的服务辐射圈和各自的服务对象。
（2）近期的多企业自然集中布局。
物流业的布局基本以一个或若干大中型物流企业为增长极，按照市场法则逐步聚集而成。
集中区域内每个物流企业有一定的资源共享，服务对象有一定的重叠，但是没有更多的联系。
（3）主动构建的物流业集聚布局。
各物流企业集聚布局于已构建的物流园区内，共享各种资源。
将区内各物流企业视为一个整体，不仅合理利用资源，而且为园区的持续发展创造有利条件。
二、物流用地空间布局原则
物流系统是一个城市复杂的经济社会生活中的一个环节，必须与城市其它系统相协调，在谋求自身发展的同时，必须遵循以下几个原则：
1、与上位规划相一致原则
物流规划首先要与城市上位规划保持一致性，即城市物流规划必须在城市总体规划、城市综合交通规划、城市物流专项规划指导下
完成，它相对于它所处城市上位规划来说是延续、是更具体的内容。
2、以现状分析为基础原则
要在对现状发展进行深入分析研究的基础上，针对现状发展态势以及存在问题，有的放矢，提出相应规划策略和实施措施。
3、布点规划与布线规划相结合原则
物流规划的基本内容可以简要概括为布点规划、布线规划与布置规划三个基本内容。
布点规划主要指城市物流系统的结点布局规划，确定整个城市中各种功能区片的位置；布线规划是结合宏观经济区域的生产力布局网点和交通道路规划确定城市物流干道路网
的规划，把物流网点最有效地穿通成一个畅通、高效的交通运输系统；布置规划是指城市物流网点内部的布置规划，包括具体的网点的建设规模，功能分布，硬件软件设施配套等。
4、可实施性原则
制定城市物流规划要充分考虑实施的可行性，充分考虑各方面影响因素，从而提出相应的规划方案与实施措施，以保障规划方案能够得以顺利实施。
三、物流用地空间布局依据
1、物流预测量。
这里的物流量，不仅是指物流的数量，还包括物流的流向以及物流源、物流汇，而且这个物流量不是现在的物流量，而是未来的物流量，需要通过现在的规划和预测求得。
要根据城市的历史实际情况和今后的经济发展规划进行预测。
同时还要预测未来城市主要干道的道路交通量，以支撑物流通道的布局需求，
并保障城市道路不致发生拥堵。
2、大区域宏观物流规划。
大区域的物流系统既是城市物流系统可以利用的资源条件，也是城市物流系统运行的约束条件。
作为资源，物流系统可以利用它充分发挥物流系统的作用，增强物流系统的活力与效益；作为约束条件，物流系统只有适应它才能够生存。
因此，进行物流空间布局需要把大区域的宏观物流规划作为自己的依据。
3、城市功能分区与企业布局。
物流空间布局最基础的工作是布点规划，就是要布置物流园区、物流中心、配送中心的位置。
而这些点的布置是要建立在城市功能分区和物流企业的布局的基础之上，要针对各个区片的功能设置合适的物流网点。
4、永久性物流基础设施。
永久性物流基础设施既是城市物流系统可以利用的资源，也是城市物流系统必须适应的约束条件，只有找到合理、合适的物流通道，才能保障整个物流系统的良好运转。
四、物流用地空间布局主要内容
1、现状的分析及问题的总结。
现状的分析不仅仅包括对现状物流用地的掌握，同时还要包括城市空间形态和结构，以及对城市主要产业的运行现状和发展前景分析研究，并总结现状存在的主要问题。
2、发展态势分析及需求预测。
在充分了解物流用地现状的基础上，结合城市未来空间发展结构和主要产业的发展方向，提出未来物流发展的近远期目标，明确未来发展方向，并对物流节点和物流
通道进行科学的需求预测分析。
3、发展原则及对策的提出。
在明确以上两部分内容以后，以规划目标为指引，需求预测为基础，提出物流用地空间发展原则及发展对策，作为具体实施措施的依据。
4、实施措施的制定。
以物流用地空间发展原则及发展对策为依据，结合物流用地现状情况，制定具体的实施措施，以保证物流空间发展构想的顺利实施，促进城市物流未来有序发展。
五、结语
城市物流系统是一个几乎囊括所有行业部门的极为复杂的开放系统，作为城市规划的一项重要内容，其重点在于协调物流用地与城市用地的发展，积极适应制造业基地发展对物流设施建设提出的新要求，加快物流资源社会化，促进各种运输方式的有效衔接，并全面提高各物流结点（港口、铁路货站、仓库等）的使用效率，减少传统物流系统中搬运，装卸储存的重复次数和设备闲置率，减少物流损失，最终达到物流规模效应的充分发挥。
对物流用地空间布局进行研究，对物流用地与城市用地的协调发展具有重要的实践意义。
参考文献
[1] 艾小玲.城市物流空间布局方法研究.长沙理工大学硕士论文.2007
[2] 王战权，杨东援.物流园区规划初探.系统工程，2000（1）
[3] 牛慧恩，陈璟.物流用地与物流园区.规划师，2001（2）。
