50-A320飞机发动机控制操作1讲述

a320机组操作手册
A320机组操作手册是指适用于空中客车A320系列飞机的操作
手册，通常由制造商提供给飞行员和机组人员以指导他们在飞机上
的操作。

这些操作手册通常包括以下内容：
1. 飞机系统概述，这部分通常包括对飞机各个系统的概述，包
括机载系统、动力系统、气压系统、液压系统等。

这有助于飞行员
了解飞机的基本构造和运行原理。

2. 性能数据，这部分包括飞机的性能数据，如起飞和着陆速度、最大起飞重量、最大着陆重量等。

这些数据对于飞行员在飞行前和
飞行中的决策非常重要。

3. 标准操作程序（SOP），这部分包括飞行员在不同阶段的操
作程序，如起飞前、起飞中、巡航、下降、着陆等。

这些程序确保
飞行员在各种情况下都能按照标准化的程序进行操作，提高飞行安
全性。

4. 紧急程序，这部分包括飞行员在遇到紧急情况时应该采取的
程序，如引擎失效、气压异常、火警等。

这些程序对于飞行员在紧
急情况下能够迅速作出反应至关重要。

5. 飞行管理系统（FMS）操作，这部分涵盖了飞行管理系统的
操作，包括航路管理、自动驾驶系统操作等。

FMS是现代飞机上的
重要系统，能够大大提高飞行效率和精度。

总的来说，A320机组操作手册是飞行员和机组人员的重要工具，它提供了全面的飞行操作指导，确保飞行安全和效率。

飞行员和机
组人员需要熟练掌握其中的内容，并严格按照手册中的程序进行操作，以确保飞行任务的顺利完成。

空客320系列教程进入冷舱状态：首先Shift+3，打开中央引擎控制面板，点击引擎供油按钮ENG1、ENG2切断两具引擎的油路，飞机停车打开顶板Shift+4，在ELEC（电力系统）区域点击BAT1（电池1）、BAT2（电池2）至OFF状态，现在飞机已经进入冷舱状态冷舱启动：打开顶板Shift+4，在ELEC（电力系统）区域点击BAT1（电池1）、BAT2（电池2）至ON位，现在各个显示面板已有显示可以看到ND上显示MAP NOT AVAIL（地图不可用），需要给惯导定位启动APU：打开顶板Shift+4，点亮MASTER SW（APU总开关）和START 按钮至ON位，进入APU启动页面（1）当达到100,说明APU已经启动MCDU设置：打开MCDU Shift+5，进入INIT（初始页面），在FROM/TO（1）里输入出发地\目的地机场四字代码（ZUCK/ZUUU）点击ALIGN IRS（8）给惯导定位，需要点时间2.COST INDEX (成本指数) 输入503.CRZ FL/TEMP(巡航高度) 输入计划航路巡航高度（236）4.FLT NBR (航班号)5.CO RTE (公司航路)6.ALTN RTE (备降机场)T LONG (经纬度)8.ALIGN IRS(惯导）点击F-PLAN（飞行计划页面），点击ZUCK进入再点击DEPARTURE(离场)进入今天我们选择ZUCK的20跑到起飞选择离场程序查看航图我们选择DS（合流水）12D离场，如果没有航图的可以进入这个网站查询/info/选择DS（合流水）12D离场后大家可以看到ND面板上有一条黄颜色的虚线，点击MCDU的INSER(确认航路)，这时候ND上面的航线已经变为绿色的下面输入航路，航路数据：DS W31 WFX点击DS导航点进入航路输入页面，输入W31/WFX到VIA/GO TO,可以看到航路页面变成黄色,ND面板航路也变成黄色点击MCDU的INSERT(确认航路)，ND上面的航线已经变为绿色的配载:我们今天使用默认的配载模式，首先进入游戏菜单，点击飞机---燃料和负载---改变燃料，中间油箱不加油，（请按按实际航路加油）进入游戏菜单，点击飞机---燃料和负载---改变负载，记录Totl（零油总重）回到MCDU需要注意的是必须要从冷舱启动，如果不是冷舱启动无法使用INIT （初始页面）第二个配载页面右上角有一个横向的白色小箭头，说明可以向后翻页，点击NEXT PAGE进入下一页点击NEXT PAGE进入下一页，左键点击ZFWCG/ZFW(零燃油中心/零燃油重量),计算机会自动给出数据，检查下有与纪录的TOTL(零油总重)不一致可手动修改再左键点击BLOCK(燃油重量)，交给计算机计算点击PERF（飞行性能）页面，进入TAKE OFF（起飞页面）1. V1 VR V2 左键点击，自动计算输入2. TRANS LAT(过渡高度)输入98503. TO SHIFT(剩余跑道距离)4. FLAPS/THS（襟翼/配平）输入2/UP.35. FLEX TO TEMP（减推力起飞）输入华氏60抄收ZUUU通播，降落跑道02，WFX01A进场点击ZUUU再点击ARRIVAL（进场程序）选择02跑到进入，选择WFX(五凤溪)01A进场现在看到有两个WFX，点击CLR，再点击白色虚线位置，连接上大家现在可以看到所有的导航点都有了速度和高度限制，我们可以交给计算机自动飞行了MCP自动驾驶仪面板1.速度2.航向3.高度4.升降率Wilcox的自动驾驶仪使用法就是右键拔出人工操作，左键推回交给计算机控制在3里输入起始高度6900英尺（2100米）推出开车：Shift+4打开顶板，点开APU BLEED（APU引气开关），显示为蓝色的ON，打开SEAT BELTS（安全带）和NO SMOKING（禁止吸烟）及红色方块内的BEACON（红色防撞灯）、NAV&LOGO（航行及标志灯）都是用百帕，点击箭头处调成百帕启动引擎Shift+3打开中央引擎控制台，在ENG START 调至SEART，点击引擎供油按钮ENG1、ENG2按照从右到左的顺序给两具引擎供油，发动机启动完成后，将ENG START调回至NORM，关闭MASTER SW（APU总开关）和START推出完毕，打开顶板灯光区的WIN（机翼灯）、NOSE（机头灯）至TAXI位及RWY TURN （转弯灯），推油门滑行起飞：上跑道后，打开顶板灯光区的LAND（着陆灯）及STROBE（白色频闪灯）放襟翼2度，刹车MAX红框里是起飞时必须要到位的各项指标AUTO BRK 刹车（MAX）SIGNS ON 安全带（开）SPLRS 扰流板（预位）FLAPS 襟翼（2度）T.O CONFIG 起飞检查打开中央引擎控制台，点击TO CONFIG检查起飞各项数据现在如果一起正常，红框里应该使这个样子的好，到这里地面部分全部讲完了，现在可以推油门起飞了空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门，非常人性化啊！！空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门，非常人性化啊！！当到达VR时轻抬机头离地，收起落架，爬升到1000英尺收襟翼，当箭头所指出闪烁LVR CLB时需要收油门致CL位这时可以打开自动驾驶了，交给电脑自动控制吧，可以喝喝咖啡，睡个觉啦！！中途也可以手动干预飞行，只要右键拔出旋钮就行啦巡航阶段我就不说了，也没什么可说的，注意下高，空客系列是不会自动下高的，需要自己点一下这个白色箭头就是计算机自动计算出下高的地方，当然你也可以在这之前就下高调节MCP面板，将高度调到理想的高度，点击左键这时候飞机就会自动的低头下高了至于再进阶的等待航线的设定什么的今天我就不涉及了，有兴趣的飞友可以自己找资料学习下进近阶段：打开MCDU，点击F-PLAN（飞行计划页面），翻页,点击ZUUU02，再点击ARRIVAL进入进场程序现在看到红线标注的两个地方的数字，记录下来，盲降频率111.10，磁航向022点击RAD NAW,盲降频率111.10输入到ILS/FREQ,磁航向022输入到CRS,点击ADF BFO点击PERF,进入APPR(进近页面)，查看实时气象报把成都机场当时的修正海压1029输入到QNH，地面温度输入到TEMP,风向/风速输入到MAG WIND,查航图ZUUU决断高度1813输入到MDA在MCP面板点亮ILS,现在可以看到PFD的左下角有一个IFF 111.10证实可以截获盲降频率，并且有航向道指示点亮MCP面板的LOC截获下滑道，当PFD的LOC指示从蓝变绿的时候说明我们已经截获航向道这时点亮APPR（进场保持）开关，点亮AP2，准备截获下滑道等G/S也变绿时说明我们已经截获下滑道了，飞机自动下高，我们可以把速度交给MCDU自动控制放襟翼，放轮，准备着陆！！空客的操作基本就是这样了，再进阶的东西就等着和大家一起研究了，好累啊，不写啦！！！。

【专业】手把手教你启动空客A320今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客Aerosoft A320系列的冷舱启动所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处于关闭状态，飞机并未加电！OK，这是一架中国国际航空公司的空客A320，注册号是B-6793，目前正停在哈尔滨国际机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是打开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。

大家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320的驾驶舱，各位可以看到驾驶舱内的所有仪器都是呈关闭状态，小窗是打开的（此时飞机空调也是关闭的，所以需要小窗通风），顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）我们将EXT PWR开关按下去，打开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NA V位，让飞机惯导校准处于待命状态看向飞机操作台前方，PFD面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板扭动他俩，来打开引擎告警信息面板都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO位，打开无线电系统OK，现在看你的MCDU，点击INIT键点击右三，开始校准IRS（惯导），一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU（飞行数据管理计算机）我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路根据机场气象报文显示机场：ZYHB日期：13 号时间：11:00 UTC地面风：风向160度风速 3 米每秒能见度：2500 米天气：轻雾云层：疏云(3 到 4 分云)0 (约1006 米)20露点：0 摄氏度相对湿度：26.18%修正海压：1001 毫巴那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走RWY23起飞我们按照“起飞/到达”机场的格式把起飞和到达机场输入到MCDU的右一位置然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800米的巡航高度，也就说是32100英尺，高度层FL321，我们输入321就可以了点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面点击离场机场选择离场计划选择我们的离场跑道RWY23选中离场程序，这次飞行我们选择FYU11D离场计划，然后按下执行键（INSERT）将我们的第一个导航点TGO输入到断点位置然后点击TGO这个航点选择AIRWAYS输入后续航路把航路输入到左侧，然后再把航路飞向的航点输入到右侧如此反复直到航点输入完毕输入完毕后，点击执行键（INSERT）MCDU会切换到飞行计划页面，使用CLR键删除断点，然后我们的航路输入就完成了此时，由于MCDU还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度然后开始让乘客登机，并且记录下飞行派签单按下PERF键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后MCDU会计算出飞机的离场的V速度（V1\VR\V2）看到你飞机的驾驶台正前方，此时IRS应该已经校准完成，PFD和ND面板正常显示我们把修压旋钮扭到1001速度保持旋钮拔出（飞机以FCU速度为准），并且将速度调至210节将高度选择旋钮按下（飞机以MCDU的垂直速率为准），并且将高度调至32100英尺本次飞行携带燃油9吨，我们就在右二输入9然后切换到飞行计划页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了关闭小窗启动飞机APU，启动APU引气，同时关闭地面电源，然后用无线电通知地勤移除地面电源车在得到ATC许可后，可以联络地勤，开始后推，后推前记得解除停机刹车，然后我们要在后推过程中启动引擎，待地勤报告说离开危险区域后，将引擎启动活门放置到start位置启动2号引擎（飞行安全规定，必须先启动右侧发动机）待右发转速稳定后，启动左发左发转速稳定后，把引擎启动活门调回中间关闭APU及APU引气设置起飞配平值到0.8后推完成后，拉起停机刹车，做启动后检查单，那么我们飞机的冷舱启动就算完成啦！。

a320机组操作手册前言：本文为A320机组操作手册，旨在向机组人员提供详细的操作指引和流程说明。

本手册包含了A320飞机的基本特点和机组在不同飞行阶段的操作程序，以及应对紧急情况的紧急处理程序。

请机组人员仔细阅读并按照手册操作。

第一章机型介绍A320机型是由空中客车公司研制和生产的中短程窄体客机。

A320机型采用了先进的技术和设计理念，具有高效率、低噪音和环保等特点。

机型包括A320-200和A320neo两个版本，分别搭载几十至一百余名乘客。

第二章基本操作流程2.1 驾驶舱准备在起飞前，机组人员需要进行驾驶舱准备工作。

包括确认飞机仪表和设备运转正常，检查油量和液位，调整座椅和操纵杆位置等。

2.2 起飞和爬升起飞前，机组人员需要根据航班计划输入相关数据，包括起飞重量、航路等。

在起飞过程中，机组人员需要按照标准程序进行起飞和爬升操作，并根据地面和气象情况进行相应调整。

2.3 巡航巡航阶段是飞机在巡航高度上按照航路定点进行飞行。

机组人员需要保持飞机的稳定性，根据气象和空中交通状况进行必要的调整。

2.4 下降和进近进入目的地机场附近后，机组人员需要按照航路和导航指引进行下降和进近操作。

包括选择适当的下降率和速度，进行机场进近导航和仪表着陆等操作。

2.5 着陆和停止接近机场跑道时，机组人员需要准备进行着陆操作。

根据机场和气象条件，选择适当的着陆方式和速度。

成功着陆后，将飞机稳定在跑道上并停止。

第三章紧急处理程序A320机型提供了详细的紧急处理程序，以应对可能出现的紧急情况。

机组人员需要根据紧急情况的性质和严重程度，按照机载设备提供的指引进行相应操作。

包括火警、发动机故障、压力损失等紧急情况的处理方法和程序。

第四章系统维护和检修A320机型的系统维护和检修是确保飞机安全运行的重要环节。

机组人员需要定期进行系统检查，包括电气系统、液压系统、燃油系统等。

如果发现系统故障或异常，应按照机型手册提供的维护流程进行排除和修复。

A320飞行机组操作手册是一本为空客A320飞行机组提供操作指南的手册。

以下是该手册的部分内容摘要：1.概述：手册首先介绍了A320飞机的特点和性能，以及机组人员的基本职责和要求。

2.飞行准备：详细介绍了飞行前需要进行的准备工作，包括飞机检查、航路规划、起飞前检查等。

3.机外安全检查：机组人员需在飞机外部进行安全检查，确保飞机没有损坏或异常情况。

4.驾驶舱预先准备：包括座椅调整、仪表板检查、应急设备检查等，以确保机组人员能够顺利执行任务。

5.机外检查：机组人员需在飞机外部进行安全检查，包括起落架、发动机、襟翼等。

6.驾驶舱准备：包括通信设备检查、飞行日志填写等，以确保飞机起飞前的准备工作已经完成。

7.推出前或起动前：机组人员需确认飞机周围没有障碍物，并按照程序进行起动前的准备工作。

8.发动机起动：按照规定的程序起动发动机，并进行必要的检查和测试。

9.起动后：确认飞机各系统正常工作，准备滑行至起飞位置。

10.滑行：按照规定的程序进行滑行，并注意观察周围情况。

11.起飞前：进行起飞前的检查和准备工作，确保飞机能够顺利起飞。

12.起飞：按照规定的程序起飞，并注意观察飞行仪表和周围情况。

13.起飞后：确认飞机正常爬升，并进行必要的检查和调整。

14.爬升：按照规定的程序进行爬升，并注意观察飞行仪表和周围情况。

15.巡航：在巡航高度进行飞行，并进行必要的检查和调整。

16.下降准备：进行下降前的准备工作，包括调整飞行高度和速度等。

17.下降：按照规定的程序进行下降，并注意观察飞行仪表和周围情况。

18.ILS进近：使用ILS系统进行进近着陆，并注意观察飞行仪表和跑道情况。

以上仅为A320飞行机组操作手册的部分内容摘要，实际操作中还需遵循手册中的详细规定和安全规范。

为确保安全和最佳性能，机组人员务必遵循制造商提供的操作指南和安全规范。

A320操作程序本文将介绍A320飞机的基本操作程序。

A320是一种中短程窄体喷气式客机，非常受欢迎，并广泛用于商业航空公司的航班。

搭乘乘客之前，机组必须按照一定的程序执行预飞程序。

预飞程序包括了机组成员的职责分工、仪表和设备的检查，以及飞机系统的验证。

一旦机组准备好，他们可以将飞机推离停机位，并按照地面交通管制的指示前往机场跑道。

在起飞之前，机组必须完成起飞前的检查。

这包括：检查飞机的外部，检测发动机是否工作正常，检查仪表板和系统是否正常运行，并确定导航设备已经设置和校准。

一旦飞机在起飞滑行道上，机组将执行滑行程序。

这包括离地舵方向和刹车的检查，以确保它们能够在需要时运作正常。

一旦这些检查完成，飞机就可以开始起飞了。

起飞程序包括：在滑行过程中，确保飞机保持在飞行道的中心线上，通过推杆和脚踏板控制飞机的起飞姿态。

一旦达到起飞速度，机组将对升降舵进行校正，使飞机产生升力并从地面上升。

当飞机接近目的地时，机组将执行进近程序。

这包括下降到目标高度、调整速度，以及准备降落配置。

一旦飞机进入进近航道，机组将执行进近检查，以确保飞机和设备都设置正确。

在达到着陆位置和速度之前，机组将执行着陆程序。

这包括贴地、减速、放下起落架、降低油门，并根据气象条件和机场情况选择正确的降落方式。

在着陆后，机组将执行停机程序。

这包括放下刹车、关掉发动机、断开电源，并通知地面服务人员飞机的到达位置。

总结起来，A320飞机的操作程序涵盖了从预飞到着陆的全过程。

每个步骤都需要机组进行一系列的检查和调整，以确保飞机在安全和高效的状态下飞行。

这些程序是为了确保飞机飞行的安全性和准确性，以及乘客的舒适度和满意度。

一个熟练的机组可以通过正确地执行这些程序，使旅客享受到顺畅的飞行体验。

在本模块中，我们将看到在各个飞行阶段如何操作发动机，并且你将熟悉它们的功能和指示。

在地面上，推力的控制完全是传统的。

油门杆的位置确定了推力的大小。

油门杆可在整个四分之一圆周范围内人工移动。

它们不会自动移动。

TO/GA MAX REVIDLECLIMB IDLEFLEX/MCTCLIMBIDLETO/GA FLEX/MCTCLIMBIDLECLIMBFLEX/MCTTO/GAIDLE IDLE REV在四分之一圆周范围内有六个卡槽：●IDLE（慢车）●CL（爬升），代表最大爬升推力●FLEX/MCT（灵活/最大连续推力），一个卡槽具备两个功能：-FLEX用于在起飞时减推力，-MCT代表最大连续推力，在单发飞行时使用。

●TO/GA（起飞/复飞），代表最大起飞或复飞推力●IDLE REV（慢车反推），代表选择反推时的慢车推力●MAX REV（最大反推），代表最大反推力CLIMB FLEX/MCTTO/GA MAX REVIDLE IDLE REV推力控制可通过两种方式实现：●和在传统飞机上一样，使用油门杆人工控制，●当自动推力系统工作时，自动控制。

在地面上，推力极限方式是起飞复飞或灵活起飞。

所选的方式显示在发动机/警告显示器的右上角。

起飞复飞推力代表对应于当天实际外界大气温度的发动机的最大可用推力。

N1额定极限显示在所选方式的旁边，表示相对应的N1值。

灵活用于减推力起飞。

为了使推力减小，需使用一个假设温度（或灵活温度），例如45摄氏度。

灵活温度显示在N1额定极限的旁边。

这意味着发动机将按外界温度为灵活温度值时起飞所需的全马力工作。

结果是实际起飞推力减小，这有助于延长发动机寿命。

灵活起飞将在本课程的性能部分作更为详细地讨论。

今天我们将执行减推力的灵活起飞，因为通常你们将采用这种起飞方式。

把杆飞行员分两步逐渐调整发动机推力。

第一步是将油门杆从慢车位移到大约50％N1处。

单击油门杆调定推力。

不对，移动油门杆以调定推力。

A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序A320/A321飞行机组操作手册－标准操作程序（仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬）03.00 目录03.01 概述03.02 飞行准备03.03 机外安全检查03.04 驾驶舱预先准备03.05 机外检查03.06 驾驶舱准备03.07 推出前或起动前03.08 发动机起动03.09 起动后03.10 滑行03.11 起飞前03.12 起飞03.13 起飞后03.14 爬升03.15 巡航03.16 下降准备03.17 下降03.18 ILS进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用.机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机.自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:HDG/COURSE-航向/航道VS-垂直速率SPEED-速度ALT-高度上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示.APP-ILS进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开.自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理.飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统.03.02 飞行准备飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障.气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油.03.03 机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的.轮挡............检查放好起落架舱门......检查位置APU区域.........检查03.04 驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害.发动机:-主电门1和2............关断-方式选择..............正常起落架:-起落架手柄............放下位电瓶:-电瓶1和2..............接通APU起动:-APU主电门.............开位-APU起动...............开APU起动好之后,进行以下程序驾驶舱灯...............按需要进行调节停留刹车...............刹好襟翼...................UP位减速板手柄.............收回位探头/窗加温............自动APU引气................接通巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭ECAM检查...............各项指示正常紧急设备:救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05 机外检查对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全.此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成03.06 驾驶舱准备面板巡视..........由左至右,由下至上安全带灯..........开禁止吸烟..........开紧急出口灯........待命燃油..............确认足够无线电设置(在中央操纵台)-通信频率..........ATIS频率-ATIS..............收听-通信频率..........塔台或地面频率-ATC编码...........设定-导航台............按需要分别调至机场NDB/VOR/ILS频率-航道..............本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..........设定QFE或QNH-速度窗............设定起飞后所需速度(200KT)-航向..............起飞跑道方向-垂直速度..........设定起飞后所需上升率(>1500ft/min) -高度窗............设定起飞后起始许可高度油门杆............慢车位发动机-发动机主电门......关-发动机方式选择....正常位停留刹车..........刹住起飞简令..........概要叙述起飞动作及应急处置03.07 推出前或起动前起飞数据................................检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整外接电源................................关起动前线上检查单........................完成推出/起动许可...........................获得门和窗..................................关好防撞灯..................................接通油门杆..................................慢车位停留刹车................................按需要起动前线下检查单........................完成03.08 发动机起动发动机方式选择.............点火/起动发动机主电门2..............开2发起动各项参数............检查正常发动机主电门1..............开1发起动各项参数............检查正常03.09 起动后发动机方式选择..............正常APU引气.....................关减升板......................待命襟翼手柄 (2)防冰设备....................按需要APU主电门...................关起动后检查单................完成03.10 滑行滑行灯....................开滑行许可..................获得停留刹车..................松油门杆....................适当增加开始滑行滑行中-刹车.....................检查-飞行操纵.................检查-ATC许可..................证实-飞行仪表.................检查-起飞前检查单线上.........完成03.11 起飞前起飞或进跑道许可.........获得五边活动.................目视无飞机进近安全带灯.................开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...........如下雨或跑道积水则接通起飞灯光.................开起飞前线下检查单.........完成03.12 起飞宣布.......................起飞刹车.......................松油门杆.....................TOGA(最前)F4方向控制...................用侧杆时钟.......................计时PFD/ND.....................扫视发动机指示.................检查宣布.......................100kt宣布.......................V1(120-140)宣布.......................Rotate抬头.......................带杆至15度上升率检查.................大于0起落架.....................收上(G)减升板.....................压下解除待命起飞灯.....................关自动驾驶仪.................建议1500ft以上接通自动油门...................接通增速:-150kt.....................襟翼1-200kt.....................襟翼0-250kt.....................保持速度正常上升03.13 起飞后发动机方式选择.............如下雨则接通防冰设备...................按需要安全带.....................>10000ft解开起飞后爬升检查单...........完成03.14 爬升航向......................按入,按需要调整速度......................按入,按需要调整垂直速度..................按入,按需要调整高度......................按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15 巡航喝茶......................按需要吃饭......................按需要乘务员....................每小时一次,每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志..................禁止阅读ATC许可...................监听飞机状态..................监控03.16 下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标高..................检查天气和着陆情报............通过ATIS接受进近图....................阅读导航台....................按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令..................叙述下降许可..................获得防冰设备..................按需要03.17 下降何时下降:下降角度为3度,推算出简单下降原则:高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000=距离差(NM)假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前15NM开始下降.又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME测得下降率计算原则:地速(kt)*5=下降率(ft/min)假设地速240kt,下降率则为1200ft/min以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS进近起始进近-发动机模式选择............按需要(如降水则开)-安全带灯..................开-外部灯光..................按需要-ILS电门...................开-无线电导航设备............按需要调定-进近检查单................完成中间/最后进近-APP按钮...................按下-200kt.....................襟翼1-LOC.......................截获-GS........................截获-复飞高度..................预设-2000ft....................襟翼2-起落架....................放下-减升板....................待命-自动刹车..................按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门..................断开-自动驾驶仪................断开-安全带灯..................开关2次,通知乘务组-着陆检查单................完成-在决断高度................决断着陆或复飞03.19 非精密进近本节属于较复杂技术,需要大量的讲解和经验,不建议初学者使用.此处略去.03.20 目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序.建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21 精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关,此模拟机不适用.03.22 着陆进跑道高度................30-50ft主轮接地目标点............画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难,使用SHIFT+ENTER键抬高视角,SHIFT+BACKSPACE恢复20ft时-拉平......................执行-推力杆....................慢车如果俯仰姿态大于13.5度,飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推......................最大-地面扰流板................检查放出-刹车......................使用70海里时-推力杆....................慢车减速到正常滑行速度03.23 复飞推力杆....................最大带杆......................15度襟翼......................收一档确认上升..................收轮航向......................选择自动驾驶..................按需要自动油门..................按需要03.24 着陆后着陆灯.....................关地面扰流板.................解除待命襟翼.......................收起APU主电门..................开APU起动电门................开着陆后检查单...............完成03.25 停机停留刹车..................刹住APU引气...................开发动机主控开关1+2.........关灯光......................按需要安全带灯..................关飞行时间..................记录燃油泵....................关刹车检查单................完成03.26 离机停留刹车..................检查刹住机外灯光..................关APU引气...................关APU主电门.................关应急灯....................关禁烟灯....................关电瓶1+2...................关离机检查单................完成。

A320教程范文A320是一种窄体双发喷气式飞机，由空中客车公司（Airbus）研发和制造。

它是该公司最畅销的飞机系列之一，也是世界上用于商业航空业务最广泛的飞机之一、本教程将介绍A320的基本操作和飞行程序。

1.基本结构A320的机身由铝合金和复合材料制成，具有低飞行阻力和较大的载荷容量。

它的机翼采用了高效的弯曲时空剖面，可以提供更好的升力和操纵性能。

机身底部设有起落架，以便在起降时支撑飞机并提供减震功能。

座舱内设有两个发动机和驾驶舱，分别由飞行员和副驾驶驾驶。

2.驾驶舱A320的驾驶舱设有两个屏幕，分别用于飞行数据和导航信息的显示。

飞行员和副驾驶可以通过控制杆和脚踏板操纵飞机的姿态和方向。

驾驶舱还设有各种仪表和按钮，用于控制飞机的航向、高度、速度等参数。

3.起飞和降落在进行起飞之前，飞行员必须进行一系列的准备工作。

这包括检查飞机的机械系统和仪表是否正常，设置起飞速度和高度等参数，并与地面人员进行通信。

起飞时，飞行员通常使用自动推力控制系统（Autothrust）来控制推力，以保持飞机在一定的速度范围内。

当飞机接近目的地时，飞行员会进行降落准备。

这包括向机场塔台报告飞机的位置和意图，并设置导航系统以支持自动驾驶着陆。

一旦飞机进入机场航路，并且按照预定的途径降落，飞行员将调整飞机的姿态和推力，以确保安全降落。

4.自动驾驶系统A320具有先进的自动驾驶系统，可以帮助飞行员进行飞行操作。

这些系统可以控制飞机的航向、高度和速度，并自动执行复杂的程序，如起飞和降落。

飞行员可以通过控制杆和按钮来激活和设置这些自动驾驶功能。

5.紧急情况和故障处理在紧急情况下，飞行员必须迅速采取措施以确保飞机的安全。

A320配备了一系列的应急系统和设备，可以帮助飞行员应对各种紧急情况，如引擎故障、系统失效等。

飞行员必须根据特定的飞行手册和程序进行操作，并与地面人员进行紧急通信。

总结：A320是一款功能强大且易于操作的飞机。

通过适当的培训和实践，飞行员可以掌握它的飞行技术和操作程序。

【⼲货】A320飞⾏操纵系统源⾃@3系飞⾏员（ID：Pilot_dictionary）摘要A320是第⼀个使⽤电传操纵系统的民⽤机型。

随后A330/A340飞⾏操纵都是在A320基础上做了改进，⽬前A380和A350使⽤的技术更先进，安全性更⾼。

作为空客机型飞⾏员，需要充分了解和掌握电传飞⾏操纵系统的基本原理。

飞⾏操纵舵⾯介绍飞机操纵⾯都是：‐电控的‐液压作动的⽔平安定⾯和⽅向舵可机械操纵。

侧杆⽤于控制飞机的俯仰及横滚(和偏航，间接通过转弯协调)。

计算机分析飞⾏员的输⼊，按需移动飞⾏操纵⾯，以完成飞⾏员要求的指令。

然⽽，在正常法则下，不论飞⾏员输⼊什么信息，计算机都将防⽌过度的机动飞⾏和超过俯仰和横滚轴安全包线的飞⾏。

但是，⽅向舵和传统飞机上的⼀样，不具备这种保护。

飞⾏操纵计算机介绍7个飞⾏操纵计算机根据正常、备⽤或直接法则处理飞⾏员和⾃动驾驶的输⼊，计算机有：2个 ELACs(升降舵副翼计算机)提供: 正常升降及安定⾯控制副翼的操纵。

3 个SECs(扰流板升降舵计算机)提供: 扰流板的操纵。

备⽤升降舵和安定⾯控制。

2 个FACs(飞⾏增稳计算机)提供: ⽅向舵电动控制。

另外的2个FCDC（飞⾏操纵数据集中器）从 ELAC (升降舵副翼计算机)和 SEC (扰流板升降舵计算机)获得数据并将数据送⾄ EIS (电⼦仪表系统)和 CFDS (中央故障显⽰系统)。

*飞⾏操纵系统控制逻辑A320飞机所有操纵⾯都需要液压驱动控制（G/B/Y）。

并且每个飞⾏操纵计算机和液压作动筒之间有着默认的对应关系。

【表1】扰流板控制逻辑每块扰流板都由⼀个伺服传动装置来定位。

每个伺服传动接收分别来⾃于G、 B或Y液压系统的动⼒，由SEC1、2 或3 来控制。

当相应的计算机出现故障或失去电控时，扰流板⾃动收⾄0位。

在液压供给失效的情况下，扰流板保持在失效时的偏转位置，或如果在空⽓动⼒的推动下，保持在较⼩的位置。

当⼀个机翼上的扰流⾯失效时，另⼀个机翼上相对称的扰流板被抑制。

手把手教你启动空客A320..【专业】手把手教你启动空客a320今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客aerosofta320系列的冷舱启动所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处在停用状态，飞机并未检查数据！ok，这是一架中国国际航空公司的空客a320，注册号是b-6793，目前正停在国际机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是打开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。

大家现在梓蝠的的就是今天我们搞教学用的a320的驾驶舱，各位可以看见驾驶舱的所有仪器都就是呈圆形停用状态，小窗就是关上的（此时飞机空调也就是停用的，所以须要小窗通风），顶板上只有一盏绿色的灯就是闪烁的将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）中间存有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是a320的外部电源开关（extpwr）我们将extpwr开关按下去，打开飞机的外部电源飞机拨打外部电源之后，机舱部的基本设施已经开始获得供电，顶板很多按钮都会亮起至，此时我们找出电源控制面板上的1、2号电瓶控制器，将其按下去，拨打飞机电瓶然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开看看向顶板后部的惯导面板（adirs）将三台惯性导航装置追到nav十一位，使飞机惯导校准处在待命状态看向飞机操作台前，pfd面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开pfd面板和nd面板颤抖他俩，去关上引擎告警信息面板都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作看见油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮追到no十一位，关上无线电系统ok，现在看你的mcdu，点击init键页面右三，已经开始校准irs（惯导），一般来说a320的惯导校准须要5-6分钟，这段时间我们就去将飞行数据载入mcdu（飞行数据管理计算机）我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从（zyhb）飞(zsyt)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路根据机场气象报文表明机场：zyhb日期：13号时间：11:00utc地面风：风向160度风速3米每秒能见度：2500米天气：轻雾云层：疏云(3到4分云)0(约1006米)20露点：0摄氏度相对湿度：26.18%修正海压：1001毫巴那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走rwy23起飞我们按照“降落/抵达”机场的格式把降落和抵达机场输出至mcdu的右一边线然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输出预计航行高度至左六，本次飞行器预计采用9800米的航行高度，也就说道就是32100英尺，高度层fl321，我们输出321就可以了点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面页面离场机场选择离场计划挑选我们的离场滑行道rwy23选中离场程序，这次飞行我们选择fyu11d离场计划，然后按下执行键（insert）将我们的第一个导航系统点tgo输出至断点边线然后页面tgo这个航点选择airways输入后续航路把航路输出至左侧，然后再把航路飞向的航点输出至右侧如此反反复复直至航点输出完输入完毕后，点击执行键（insert）mcdu可以转换至飞行器计划页面，采用clr键删掉断点，然后我们的航路输出就顺利完成了此时，由于mcdu还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度然后已经开始使乘客登机，并且记录下飞行器派遣订车按下perf键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后mcdu会计算出飞机的离场的v速度（v1\vr\v2）看见你飞机的驾驶台正前，此时irs必须已经校准顺利完成，pfd和nd面板正常表明我们把修压旋钮扭到1001速度维持旋钮取下（飞机以fcu速度为依据），并且将速度调到210节将高度选择旋钮按下（飞机以mcdu的垂直速率为准），并且将高度调至32100英尺本次飞行器随身携带燃油9吨，我们就在右二输出9然后切换到飞行计划页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了停用小窗启动飞机apu，启动apu引气，同时关闭地面电源，然后用无线电通知地勤移除地面电源车在获得atc可后，可以联络地勤，已经开始后发推，后拉长回忆起中止停机刹车，然后我们必须在后发推过程中启动引擎，等待地勤报告说道返回危险区域后，将引擎启动活门置放至start边线启动2号引擎（飞行安全规定，必须先启动右侧发动机）等待右播发输出功率平衡后，启动左发左发转速稳定后，把引擎启动活门调回中间停用apu及apu减重设置起飞配平值到0.8后发推顺利完成后，扎起至停机刹车，搞启动后检查单，那么我们飞机的冷舱启动即使顺利完成啦！。

飞机发动机操作方法
以下是一些飞机发动机操作方法：
1. 开启发动机：按下起动按钮，等待发动机转速上升到足够的水平。

2. 加速：推动油门，逐渐增加发动机转速，加速飞机。

3. 减速/刹车：拉回油门，减少发动机转速，同时使用刹车减速。

4. 引擎解除：“关门即可”：当需要停止发动机时，关闭燃料和空气供应，并等待发动机转速下降到0。

5. 发动机检查：在起飞前，进行预飞检查时，必须检查发动机是否正常运转，燃料供应是否充足。

6. 高油门放行前检查：在起飞之前，加速飞机到足够的速度，以确保发动机运转正常并准备就绪。

a320机组操作手册Airbus A320 机组操作手册一、引言机组操作手册（Operations Manual, OM）是飞机操作的指导手册，它包含了关于飞机系统、控制操作和飞行程序等方面的详细信息，为机组成员进行正常操作和应急操作提供指导。

本手册将为机组成员提供关于A320家族飞机的概述，包括系统描述、正常操作和应急操作的步骤等内容。

二、飞机概述A320飞机是欧洲空中客车公司（Airbus）制造的一种中短程窄体客机，常用于各类航空公司的客运任务。

它具备高性能、高效率和良好的客舱舒适性，是一款广受欢迎的飞机型号。

1. 飞行性能A320飞机具备卓越的飞行性能，包括高速巡航、短距起降和灵活的机动性能。

其最大巡航速度可达Mach 0.82，最大起飞重量可达77.0吨，最大航程可达6,000公里。

2. 机身结构A320飞机的机身采用铝合金材料，具备轻量化和高刚性的特点。

机身长度约为37.57米，翼展约为34.10米，机翼采用后掠式设计。

3. 动力系统A320飞机采用双发动机设计，常用发动机型号包括国际航空发动机公司（CFM International）生产的CFM56系列和国际 Aero EnginesAG（IAE）生产的V2500系列。

这些发动机具备高推力和低燃油消耗的特点，为飞机提供强劲动力。

三、操作指南在正常操作和应急操作过程中，机组成员需要遵循特定的步骤和规程，以确保飞机的安全和顺利运行。

下面将介绍A320机组操作手册中的一些重要内容。

1. 正常操作正常操作是指在各种正常情况下执行的操作流程。

机组成员需要按照指导手册中的步骤进行飞行准备、起飞、巡航、下降、着陆等过程。

具体步骤包括检查系统状态、设定自动驾驶系统、执行标准操作程序等。

2. 应急操作应急操作是指在出现异常或紧急情况时执行的操作流程。

机组成员需要熟悉各类故障和应急情况的判断和处理方法，包括发动机失效、电气系统故障、压力失控等。

手册中提供了详细的步骤和指导，以帮助机组成员迅速做出正确的决策和操作。

【专业】手把手教你启动空客A320今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客Aerosoft A320系列的冷舱启动所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处于关闭状态，飞机并未加电！OK，这是一架中国国际航空公司的空客A320，注册号是B-6793，目前正停在哈尔滨国际机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是打开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。

大家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320的驾驶舱，各位可以看到驾驶舱内的所有仪器都是呈关闭状态，小窗是打开的（此时飞机空调也是关闭的，所以需要小窗通风），顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）我们将EXT PWR开关按下去，打开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NA V位，让飞机惯导校准处于待命状态看向飞机操作台前方，PFD面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板扭动他俩，来打开引擎告警信息面板都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO位，打开无线电系统OK，现在看你的MCDU，点击INIT键点击右三，开始校准IRS（惯导），一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU（飞行数据管理计算机）我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路根据机场气象报文显示机场：ZYHB日期：13 号时间：11:00 UTC地面风：风向160度风速 3 米每秒能见度：2500 米天气：轻雾云层：疏云(3 到 4 分云)0 (约1006 米)20露点：0 摄氏度相对湿度：26.18%修正海压：1001 毫巴那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走RWY23起飞我们按照“起飞/到达”机场的格式把起飞和到达机场输入到MCDU的右一位置然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800米的巡航高度，也就说是32100英尺，高度层FL321，我们输入321就可以了点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面点击离场机场选择离场计划选择我们的离场跑道RWY23选中离场程序，这次飞行我们选择FYU11D离场计划，然后按下执行键（INSERT）将我们的第一个导航点TGO输入到断点位置然后点击TGO这个航点选择AIRWAYS输入后续航路把航路输入到左侧，然后再把航路飞向的航点输入到右侧如此反复直到航点输入完毕输入完毕后，点击执行键（INSERT）MCDU会切换到飞行计划页面，使用CLR键删除断点，然后我们的航路输入就完成了此时，由于MCDU还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度然后开始让乘客登机，并且记录下飞行派签单按下PERF键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后MCDU会计算出飞机的离场的V速度（V1\VR\V2）看到你飞机的驾驶台正前方，此时IRS应该已经校准完成，PFD和ND面板正常显示我们把修压旋钮扭到1001速度保持旋钮拔出（飞机以FCU速度为准），并且将速度调至210节将高度选择旋钮按下（飞机以MCDU的垂直速率为准），并且将高度调至32100英尺本次飞行携带燃油9吨，我们就在右二输入9然后切换到飞行计划页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了关闭小窗启动飞机APU，启动APU引气，同时关闭地面电源，然后用无线电通知地勤移除地面电源车在得到ATC许可后，可以联络地勤，开始后推，后推前记得解除停机刹车，然后我们要在后推过程中启动引擎，待地勤报告说离开危险区域后，将引擎启动活门放置到start位置启动2号引擎（飞行安全规定，必须先启动右侧发动机）待右发转速稳定后，启动左发左发转速稳定后，把引擎启动活门调回中间关闭APU及APU引气设置起飞配平值到0.8后推完成后，拉起停机刹车，做启动后检查单，那么我们飞机的冷舱启动就算完成啦！。