高速铁路道岔及区间渡线设计分析

碎石道床道岔及交叉渡线施工方案1.施工前准备工作施工前需要进行现场勘察、设计方案编制和材料准备。

现场勘察主要包括地质勘探、地形测量和了解施工环境。

设计方案编制是根据勘察结果和设计要求，制定具体的施工计划和施工图纸。

材料准备包括道床材料、碎石材料、设备和工具等。

2.道岔和交叉渡线的布置根据设计方案，在施工现场确定道岔和交叉渡线的布置位置。

在道岔主线和岔线的交点处，需要进行混凝土块的铺设，以提高道岔的强度和稳定性。

交叉渡线的布置需要根据线路交叉的角度和距离来确定。

3.道床施工道床施工是铁路建设的重要环节，它直接影响着道路的平整和稳定性。

道床的施工包括清理土壤和植被、挖土填方和夯实等步骤。

清理土壤和植被是为了保证道床的地基质量，挖土填方是为了调整道床的高度和坡度，夯实是为了增加道床的密实度。

4.道岔施工道岔施工是在道床上安装道岔、道岔机构和道岔砟等设备的过程。

道岔的施工需要参照施工图纸和设计要求，按照一定的顺序进行。

先是安装道岔机构，然后安装道岔砟，最后进行各部件的调整和固定。

5.交叉渡线施工交叉渡线的施工主要包括道轨的铺设和连接。

在施工过程中需要使用道轨吊装机和道轨夹等工具，将道轨从铁路货车上卸载，并进行调整和连接。

连接道轨的方式有焊接和螺栓连接两种，根据设计要求选择合适的方式。

6.碎石铺设碎石铺设是为了填充道床和道岔中的空隙，提高道路的平整度和稳定性。

在铺设碎石之前，需要进行挖土填方和调整道床的高度和坡度。

然后使用专用的铺盖机将碎石均匀铺设在道床和道岔上，并进行夯实和压实。

7.安全检查和验收施工完成后，需要进行安全检查和验收工作。

安全检查主要包括道岔和交叉渡线的连接是否牢固、碎石铺设是否均匀等。

验收工作主要包括施工质量的检查和施工图纸的符合性审查。

以上是碎石道床道岔及交叉渡线施工方案的详细介绍。

在实际施工过程中，需要根据具体情况进行调整和改进。

同时，施工过程中需要严格按照施工图纸和设计要求进行操作，确保施工质量和安全性。

道岔及交叉渡线施工方案合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。

二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。

本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。

新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。

1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。

２０２１年４月第１２卷第２期高　速　铁　路　技　术ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＮｏ．２，Ｖｏｌ．１２Ａｐｒ．２０２１收稿日期：２０２１ ０３ ０１作者简介：胡红军（１９７６ ），男，高级工程师。

基金项目：国家自然科学基金（５１９７８５８６，Ｕ１７３４２０７）引文格式：胡红军，徐井芒．４００ｋｍ／ｈ高速铁路道岔选型探讨［Ｊ］．高速铁路技术，２０２１，１２（２）：７９－８５．ＨＵＨｏｎｇｊｕｎ，ＸＵＪｉｎｇｍａｎｇ．ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＳｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆ４００ｋｍ／ｈＨｉｇｈ－ｓｐｅｅｄＴｕｒｎｏｕｔ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０２１，１２（２）：７９－８５．文章编号：１６７４—８２４７（２０２１）０２—００７９—０７ＤＯＩ：１０．１２０９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８２４７．２０２１．０２．０１４４００ｋｍ／ｈ高速铁路道岔选型探讨胡红军１　徐井芒２（１．中铁第四勘察设计院集团有限公司，　武汉４３００６３；２．西南交通大学，　成都６１００３１）摘　要：开展４００ｋｍ／ｈ高速铁路设计、建造、运营、维护成套技术研究，推动中国高速铁路技术实现新提升，打造一条４００ｋｍ／ｈ新建高速铁路示范线是当下新的战略任务。

道岔是铁路线路中引导列车换线运行的关键设备，本文基于高速道岔设计理论，开展４００ｋｍ／ｈ高速铁路道岔选型研究，从道岔结构、站场条件、工程投资、铁路运输、道岔应用等方面对道岔号数选择及侧向过岔速度建议值进行深入探讨。

结果表明：（１）考虑过岔安全性及平稳性要求，１８号道岔的直向容许通过速度不建议提高至４００ｋｍ／ｈ；（２）考虑工程投资需要，可采用２１号道岔降低固有结构不平顺变化率，提升直向过岔速度；（３）为保证３ ５ｍｉｎ列车运行间隔时间要求及满足到发线有效长不变的条件，２１号道岔侧向速度建议为１００ｋｍ／ｈ。

关键词：高速道岔；号数选取；侧向速度；铁路运营中图分类号：Ｕ２１３．６ 文献标志码：Ａ ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＳｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆ４００ｋｍ／ｈＨｉｇｈ ｓｐｅｅｄＴｕｒｎｏｕｔＨＵＨｏｎｇｊｕｎ１　ＸＵＪｉｎｇｍａｎｇ２（１．ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｉｙｕａｎＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ　４３００６３，Ｃｈｉｎａ；２．ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ　６１００３１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｐｒｅｓｅｎｔｌｙ，ｏｕｒｎｅｗｓｔｒａｔｅｇｉｃｔａｓｋｉｓｔｏｓｔｕｄｙｔｈｅｐａｃｋａｇｅｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｏｆ４００ｋｍ／ｈｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｆｏｒｉｔｓｄｅｓｉｇｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ａｎｄｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ，ｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅＣｈｉｎｅｓｅｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｔｏａｎｅｗｓｔａｇｅ，ａｎｄｃｒｅａｔｅａｎｅｗ４００ｋｍ／ｈｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎｌｉｎｅ．Ｔｕｒｎｏｕｔｉｓａｋｅｙｄｅｖｉｃｅｔｈａｔｇｕｉｄｅｓｔｈｅｔｒａｉｎｓｆｏｒｌｉｎｅｃｈａｎｇｅｉｎｒａｉｌｗａｙｏｐｅｒａｔｉｏｎ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎｔｈｅｏｒｙｏｆｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｔｕｒｎｏｕｔｓ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｔｕｒｎｏｕｔｓｆｏｒ４００ｋｍ／ｈｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙａｎｄｈａｓａｎｉｎ ｄｅｐｔｈｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｔｕｒｎｏｕｔｎｕｍｂｅｒｓａｎｄｔｈｅｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄｖａｌｕｅｓｏｆｌａｔｅｒａｌｃｒｏｓｓｉｎｇｓｐｅｅｄｉｎｔｅｒｍｓｏｆｔｕｒｎｏｕｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｓｔａｔｉｏｎｙａｒｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｐｒｏｊｅｃｔｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ，ｒａｉｌｗａｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ａｎｄｔｕｒｎｏｕｔａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔ：（１）Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｓａｆｅｔｙａｎｄｓｔａｂｉｌｉｔｙｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｆｏｒｐａｓｓｉｎｇｔｈｅｔｕｒｎｏｕｔ，ｉｔｉｓｎｏｔｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄｔｏｉｎｃｒｅａｓｅｔｈｅａｌｌｏｗａｂｌｅｓｔｒａｉｇｈｔｃｒｏｓｓｉｎｇｓｐｅｅｄｏｆＮｏ．１８ｔｕｒｎｏｕｔｔｏ４００ｋｍ／ｈ．（２）Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｎｅｅｄｓ，Ｎｏ．２１ｔｕｒｎｏｕｔｃａｎｂｅｕｓｅｄｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｒａｔｅｏｆｃｈａｎｇｅｏｆｉｎｈｅｒｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｉｒｒｅｇｕｌａｒｉｔｉｅｓａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｓｔｒａｉｇｈｔｃｒｏｓｓｉｎｇｓｐｅｅｄ．（３）ＩｔｉｓｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄｔｏｓｅｔｔｈｅｌａｔｅｒａｌｓｐｅｅｄｏｆＮｏ．２１ｔｕｒｎｏｕｔｔｏ１００ｋｍ／ｈｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅ３ ５ｍｉｎｔｒａｉｎｒｕｎｎｉｎｇｉｎｔｅｒｖａｌａｎｄｋｅｅｐｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｅｎｇｔｈｏｆｔｈｅａｒｒｉｖａｌ ｄｅｐａｒｔｕｒｅｔｒａｃｋｕｎｃｈａｎｇｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｔｕｒｎｏｕｔ，ｎｕｍｂｅｒｓｅｌｅｃｔｉｏｎ，ｌａｔｅｒａｌｓｐｅｅｄ，ｒａｉｌｗａｙｏｐｅｒａｔｉｏｎ 随着时代的变迁与科学技术的发展，我国高速铁路已取得巨大突破与成就，旅客列车最高运行速度向４００ｋｍ／ｈ＋迈进。