高速铁路道岔及区间渡线设计分析
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碎石道床道岔及交叉渡线施工方案1.施工前准备工作施工前需要进行现场勘察、设计方案编制和材料准备。
现场勘察主要包括地质勘探、地形测量和了解施工环境。
设计方案编制是根据勘察结果和设计要求,制定具体的施工计划和施工图纸。
材料准备包括道床材料、碎石材料、设备和工具等。
2.道岔和交叉渡线的布置根据设计方案,在施工现场确定道岔和交叉渡线的布置位置。
在道岔主线和岔线的交点处,需要进行混凝土块的铺设,以提高道岔的强度和稳定性。
交叉渡线的布置需要根据线路交叉的角度和距离来确定。
3.道床施工道床施工是铁路建设的重要环节,它直接影响着道路的平整和稳定性。
道床的施工包括清理土壤和植被、挖土填方和夯实等步骤。
清理土壤和植被是为了保证道床的地基质量,挖土填方是为了调整道床的高度和坡度,夯实是为了增加道床的密实度。
4.道岔施工道岔施工是在道床上安装道岔、道岔机构和道岔砟等设备的过程。
道岔的施工需要参照施工图纸和设计要求,按照一定的顺序进行。
先是安装道岔机构,然后安装道岔砟,最后进行各部件的调整和固定。
5.交叉渡线施工交叉渡线的施工主要包括道轨的铺设和连接。
在施工过程中需要使用道轨吊装机和道轨夹等工具,将道轨从铁路货车上卸载,并进行调整和连接。
连接道轨的方式有焊接和螺栓连接两种,根据设计要求选择合适的方式。
6.碎石铺设碎石铺设是为了填充道床和道岔中的空隙,提高道路的平整度和稳定性。
在铺设碎石之前,需要进行挖土填方和调整道床的高度和坡度。
然后使用专用的铺盖机将碎石均匀铺设在道床和道岔上,并进行夯实和压实。
7.安全检查和验收施工完成后,需要进行安全检查和验收工作。
安全检查主要包括道岔和交叉渡线的连接是否牢固、碎石铺设是否均匀等。
验收工作主要包括施工质量的检查和施工图纸的符合性审查。
以上是碎石道床道岔及交叉渡线施工方案的详细介绍。
在实际施工过程中,需要根据具体情况进行调整和改进。
同时,施工过程中需要严格按照施工图纸和设计要求进行操作,确保施工质量和安全性。
道岔及交叉渡线施工方案合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制:审核:审批:中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》;(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009);(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92);(4)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003年版));(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002(2011版));(6)《城市轨道交通工程测量规范》(GB 50308-2008);(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413);(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。
二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程,是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路,快速联系老城区与滨湖新区,途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。
本工程从合肥站至徽州大道站,线路长约24.54km(铺轨起点里程K4+346.324,铺轨终点里程K28+889.032),全部为地下线,一期工程共设车站23座。
新建一座车辆段(滨湖车辆段)和一座停车场(大连路停车场)。
1号线一、二期正线轨道铺设范围为:正线K4+346.324~K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。
2021年4月第12卷第2期高 速 铁 路 技 术HIGHSPEEDRAILWAYTECHNOLOGYNo.2,Vol.12Apr.2021收稿日期:2021 03 01作者简介:胡红军(1976 ),男,高级工程师。
基金项目:国家自然科学基金(51978586,U1734207)引文格式:胡红军,徐井芒.400km/h高速铁路道岔选型探讨[J].高速铁路技术,2021,12(2):79-85.HUHongjun,XUJingmang.DiscussiononSelectionof400km/hHigh-speedTurnout[J].HighSpeedRailwayTechnology,2021,12(2):79-85.文章编号:1674—8247(2021)02—0079—07DOI:10.12098/j.issn.1674-8247.2021.02.014400km/h高速铁路道岔选型探讨胡红军1 徐井芒2(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司, 武汉430063;2.西南交通大学, 成都610031)摘 要:开展400km/h高速铁路设计、建造、运营、维护成套技术研究,推动中国高速铁路技术实现新提升,打造一条400km/h新建高速铁路示范线是当下新的战略任务。
道岔是铁路线路中引导列车换线运行的关键设备,本文基于高速道岔设计理论,开展400km/h高速铁路道岔选型研究,从道岔结构、站场条件、工程投资、铁路运输、道岔应用等方面对道岔号数选择及侧向过岔速度建议值进行深入探讨。
结果表明:(1)考虑过岔安全性及平稳性要求,18号道岔的直向容许通过速度不建议提高至400km/h;(2)考虑工程投资需要,可采用21号道岔降低固有结构不平顺变化率,提升直向过岔速度;(3)为保证3 5min列车运行间隔时间要求及满足到发线有效长不变的条件,21号道岔侧向速度建议为100km/h。
关键词:高速道岔;号数选取;侧向速度;铁路运营中图分类号:U213.6 文献标志码:A DiscussiononSelectionof400km/hHigh speedTurnoutHUHongjun1 XUJingmang2(1.ChinaRailwaySiyuanSurveyandDesignGroupCo.,Ltd.,Wuhan 430063,China;2.SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu 610031,China)Abstract:Presently,ournewstrategictaskistostudythepackagedtechnologiesof400km/hhigh speedrailwayforitsdesign,construction,operation,andmaintenance,promotetheChinesehigh speedrailwaytechnologytoanewstage,andcreateanew400km/hhigh speedrailwaydemonstrationline.Turnoutisakeydevicethatguidesthetrainsforlinechangeinrailwayoperation.Basedonthedesigntheoryofhigh speedturnouts,thispaperstudiestheselectionofturnoutsfor400km/hhigh speedrailwayandhasanin depthdiscussionontheselectionofturnoutnumbersandtherecommendedvaluesoflateralcrossingspeedintermsofturnoutstructure,stationyardconditions,projectinvestment,railwaytransportation,andturnoutapplications.Theresultsshowthat:(1)Consideringthesafetyandstabilityrequirementsforpassingtheturnout,itisnotrecommendedtoincreasetheallowablestraightcrossingspeedofNo.18turnoutto400km/h.(2)Consideringtheprojectinvestmentneeds,No.21turnoutcanbeusedtoreducetherateofchangeofinherentstructuralirregularitiesandimprovethestraightcrossingspeed.(3)ItisrecommendedtosetthelateralspeedofNo.21turnoutto100km/htoensurethe3 5mintrainrunningintervalandkeeptheeffectivelengthofthearrival departuretrackunchanged.Keywords:high speedturnout,numberselection,lateralspeed,railwayoperation 随着时代的变迁与科学技术的发展,我国高速铁路已取得巨大突破与成就,旅客列车最高运行速度向400km/h+迈进。
铁路道岔图含意 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020001 CZ577 每米60kg钢轨9号(V直小于等于120每小时)单开道岔002 CZ580 改进型每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线003 CZ581 改进型每米60kg钢轨9号5.3m间距交叉渡线004 CZ582 改进型每米60kg钢轨9号5.5m间距交叉渡线005 CZ583 改进型每米60kg钢轨9号6.5m间距交叉渡线006 CZ2209 92改进型每米50kg钢轨9号可动心辙叉单开道岔007 CZ2215 每米50kg钢轨12号改进型单开道岔008 CZ2216 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线009 CZ2505 每米60kg钢轨9号(vz140)单开道岔010 CZ2516 每米60kg钢轨12号提速改造(vz200)可动心轨辙叉单开道岔011 CZ2516D 每米60kg钢轨12号(VZ200)可动心辙叉单开道岔012 CZ2527 每米60kg钢轨30号改进型单开道岔013 SC325-3 每米60kg钢轨12号(VZ200)单开道岔014 SC330-03 每米60kg钢轨12号单开道岔015 SC340-301 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线016 SC341-301 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线017 SC342-301 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线018 SC343-301 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线019 SC350-3 每米60kg钢轨12号(VZ120)复式交分道岔020 京津城际18号德国高速道岔021 京津城际36号德国高速道岔022 铁联线002 每米60kg钢轨12号单开道岔023 铁联线002 每米60kg钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔024 专线4112-3 每米43kg钢轨9号单开道岔025 专线4128 每米60kg钢轨12号单开道岔026 专线4132 每米75kg钢轨12号单开道岔027 专线4135 每米75kg钢轨18号单开道岔028 专线4141 每米50kg钢轨9号单开道岔029 专线4144 每米50kg钢轨12号单开道岔030 专线4147 每米50kg钢轨12号单开道岔031 专线4151-3 每米50kg钢轨9号单开道岔032 专线4155 每米50kg钢轨18号单开道岔033 专线4190-2 每米60kg钢轨12号单开道岔034 专线4194-2 每米60kg钢轨9号单开道岔035 专线4198 每米50kg钢轨12号单开道岔036 专线4201-3 每米60kg钢轨12号单开道岔037 专线4204-3 每米60kg钢轨9号单开道岔038 专线4207-3 每米60kg钢轨18号单开道岔039 专线4220-2 每米60kg钢轨12号单开道岔040 专线4223-3 每米60kg钢轨18号单开道岔041 专线4228-2 每米60kg钢轨12号单开道岔042 专线4245A-3 每米60kg钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔043 专线4249-3 每米60kg钢轨12号单开道岔044 专线4257-2 每米50kg钢轨12号单开道岔045 专线4263-3 每米60kg钢轨30号单开道岔046 专线4272-3 每米60kg钢轨38号单开道岔047 专线5816 每米50kg钢轨6号单开道岔048 专线5819 每米50kg钢轨号对称道岔049 专线6043 每米60kg钢轨9号复式交分道岔050 专线6047 每米60kg钢轨12号复式交分道岔051 专线6051 每米75kg钢轨12号复式交分道岔052 专线6054 每米50kg钢轨9号复式交分道岔053 专线6058 每米50kg钢轨12号复式交分道岔054 专线6077-2 每米60kg钢轨9号复式交分道岔055 专线6081-2 每米60kg钢轨12号复式交分道岔056 专线7487 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线057 专线7491 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线058 专线7495 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线059 专线7501 每米60kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线060 专线7503 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线061 专线7508 每米50kg钢轨6号对称道岔5m间距交叉渡线062 专线7512 每米50kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线063 专线7516 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线064 专线7520 每米50kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线065 专线7523 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线066 专线7526 每米50kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线067 专线7528 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线068 专线7532 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线069 专线7535 每米50kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线070 专线7541 每米50kg钢轨号对称道岔5m间距交叉渡线071 专线7545 每米60kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线072 专线7548 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线073 专线7549 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线074 专线7550 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线075 专线7551 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线076 专线7562-2 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线077 专线7567-2 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线078 专线7571-2 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线079 专线7575-2 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线080 专线7578-2 每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线081 专线7583-2 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线082 专线7587-2 每米60kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线083 专线7591-2 每米60kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线084 专线7623-3 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线085 专线7628-3 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线086 专线7632-3 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线087 专线7636-3 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线088 专线7650-3 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线089 专线7655-3 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线090 专线(01)4272-1-2 每米50kg钢轨18号单开道岔091 专线(01)7659 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线092 专线(02)4151-1-2 每米50kg钢轨9号单开道岔093 专线(02)4204-1-2 每米60kg钢轨9号单开道岔094 专线(02)7648-1-2 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线095 专线(02)7649-1-2 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线096 专线(02)7660-1-2 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线097 专线(02)7661-1-2 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线098 专线(02)7662-1-2 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线099 专线(02)7663-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线100 专线(02)7664-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线101 专线(02)7665-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线102 专线(02)7666-1-2 每米50kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线103 专线(90)8668 50AT 7号对称三开道岔更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(道岔图号是专指每一种道岔的分配号码,其中分为专线**** 研线**** 铁联线**** SC*** CZ**** 三标线***** (现在较少使用)。
合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制:审核:审批:中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》;(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009);(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92);(4)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003年版));(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002(2011版));(6)《城市轨道交通工程测量规范》(GB 50308-2008);(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413);(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。
二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程,是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路,快速联系老城区与滨湖新区,途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。
本工程从合肥站至徽州大道站,线路长约24.54km(铺轨起点里程K4+346.324,铺轨终点里程K28+889.032),全部为地下线,一期工程共设车站23座。
新建一座车辆段(滨湖车辆段)和一座停车场(大连路停车场)。
1号线一、二期正线轨道铺设范围为:正线K4+346.324~K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。
时速200km/h铁路AT供电隧道内的无交叉道岔布置方案的探讨发布时间:2022-09-15T05:21:11.327Z 来源:《建筑创作》2022年第2月4期作者:周勇[导读] 时速200km/h铁路正线道岔接触网布置一般采用无交叉道岔周勇中铁武汉电气化局集团第一工程有限公司湖北武汉 430000摘要:时速200km/h铁路正线道岔接触网布置一般采用无交叉道岔,当道岔设置在隧道内时,腕臂装配的设置就会受到隧道空间受限、各种附加导线安全距离和建筑限界等条件限制设置较为困难,特别是接触网采用AT供电方式更为困难,本文通过介绍黔张常铁路隧道内道岔布置方案,总结一套出较为成熟、安全的技术方案,给予同类铁路设计、施工提供参考和借鉴。
关键词:隧道内无交叉道岔方案探讨中图分类号:文献标识码:文章编号:0 引言时速200km/h及以上铁路正线道岔接触网一般采用无交叉道岔布置方案,在山区铁路建设时存在道岔设置在隧道内情况。
当道岔设置在隧道内时存在:双线隧道隧道净空过低、与各种附加导线的安全距离、线间距小以及建筑限界难满足等问题,特别是采用AT供电方式时,在隧道空间和线间距受限情况下对吊柱位置选择、腕臂装配形式更需要谨慎布置保证弓网的安全运行,本文通过介绍黔张常铁路在隧道内的无交分线岔实际布置案例,探讨在隧道内道岔吊柱、腕臂结构设置方案,总结一套出较为成熟、安全的技术方案,给予同类铁路设计、施工提供参考和借鉴。
1 隧内无交叉道岔平面布置方案设计时速为200km/h的铁路,正线18#道岔接触网基本采用无交分道岔布置。
无交分道岔显著特点是岔区正线、测线2组接触线悬挂彼此分离无交叉点,也没有线岔设置,所以不会产生刮弓隐患和线岔硬点,提高接触悬挂的弹性均匀性,加之其特殊的正、侧先接触网布置方式,确保了正线高速通过时不受测线接触网影响,而列车从正线驶向测线或从测线驶入正线时能平稳过渡。
黔张常铁路无交分道岔平面布置方案见图1,从道岔开口侧向岔尖分别布置A、B、C柱,设置3个道岔柱,拉出值及高度设置见表1。
万方数据
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高速铁路道岔及区间渡线设计分析
作者:韩启孟
作者单位:铁道部高速铁路办公室
刊名:
铁道标准设计
英文刊名:RAILWAY STANDARD DESIGN
年,卷(期):2000,20(2)
被引用次数:2次
1.费列茨·法森拉斯.冯先霈铁路轨道理论和实践 1987
2.铁道部第四勘测设计院高速铁路 1984
3.阚叔愚铁路设计理论和技术 1993
4.张国宝.徐行方高速铁路 1995
1.刘衍峰.高亮铁路无缝道岔计算理论的优化探讨[期刊论文]-铁道标准设计 2005(4)
2.周清雷.姬莉霞基于时间自动机的道岔自动控制研究[期刊论文]-控制工程 2004(z1)本文链接:/Periodical_tdbzsj200002002.aspx。