铁路线间距

轨道基本知识铁路标准轨矩铁路标准轨矩为1435mm，大于标准规矩的为宽轨距，如1524mm、1600mm；小于标准规矩的为窄轨距，如1000mm、1067mm。

中国大部分为标准轨距1435mm，在一些站场内小半径曲线上会有轨距加宽，加宽值为5mm或10mm。

关于铁路轨道线间距铁路正线间距指两条铁路中心线间的距离。

国内一般4.4米对应200km/h，4.6米对应250km/h，4.8米对应300km/h，5米对应350km/h——当前判断从新闻、环评报告中判断线路基础标准的最准确依据。

车速小于等于160km的线路直线段线间距（两线路中心线距离）是4米，而且只能有正误差，不得出现负误差。

比如京津城际的线间距是5米，两辆车宽为3.265米的CRH3会车时，不考虑晃动的话，车与车之间的距离就是5-（3.256÷2）-（3.265÷2）=5-3.265=1.735米。

那么4线高铁，整个路宽大约为：（（5+3.265）+1+1.5）*2＝21米。

步量，是否38步？38*0.6＝22.8米。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等。

用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。

轨道通常由两条平衡的钢轨组成。

钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。

铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。

轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。

岔心：道岔直股中心线与曲股中心线的交汇点。

桥梁标准设计根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。

简介经国家部级单位批准推广使用的、按模数化标准尺寸所做的桥梁设计。

对于为数众多的常用的中、小桥梁，为降低造价，提高质量，当按批量制造和机械化施工的需要，将其跨度、主要尺寸、细节构造及规格统一制订。

最近铁路建设的力度大大加强，许多新线的设计速度达到了 250km/h甚至350km/h，各种针对铁路速度的争吵日益剧烈，似乎是非250不要，最好一步上350……所以，有必要了解一下铁路速度的秘密，减少无谓的争吵，加深对铁路的了解。

) i9 B& T2 y# d2 Y7 ]/ X8 z个人认为，今后主要建设的铁路有以下三种类型：1.最高设计速度300~350km/h的客运专线线路，肯定是电气化，采用无碴轨道，精度要求高、承重能力低，一般不走机车牵引的客车，更不走货车。

这样的线路，只会建在经济条件好、既有铁路网密集的地区，一句话，沿线地区的货运任务必须由其他线路承担。

不运货发展不了地区经济！2.最高设计速度200~250km/h的高等级客货混运线路，肯定是电气化，采用有碴轨道，允许货车运行，今后将大量建设以完善铁路网，因此，原先没有铁路的地区，摊到这样的一条线路，是很幸运的，别瞧不起200~250km/h的速度！这样的线路，如果今后有平行货运通道分流速度低的货车，具有提速到 300km/h的潜力。

? 3.最高速度120~160km/h的次要型线路，在陡峭山区可能一次性电气化，大部分为单线，主要用于向边疆延伸，以及某些区域内部的路网完善。

即使有这样的铁路，一天之内，也能从最遥远的边疆走到繁华的大都市。

" u: n7 P4 `7 ]% r※至于最近炒得很火的“城际铁路”，受到京津城际的影响，设计速度也越拔越高。

关于城际铁路的问题，由于站点密集，需要结合动车加速性能来研究第二节．简述列车速度与线路坡度的关系:写一段列车速度与坡度的关系，为的是明确什么样的车型/机车能够跑出什么样的速度：并不是说设计速度120km/h就不管拉什么车、不管什么线路都能跑出这样的速度。

现在论坛中这方面的知识非常欠缺！" c, D3 a??C$ O+ ~; g? ? 在没有限速因素的线路上，列车能达到的速度与线路坡度密切相关，列车匀速爬坡时，发出的牵引力必须能克服摩擦阻力、空气阻力，以及自身重力在沿下坡方向的下滑分力——这正是坡道导致的。

什么是轨距、我国标准轨距是多少呢和12.5M两种。

14、道岔是一种什么设备？普通单开道岔组由哪三大部分组成？道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备。

普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分所组成。

16、道岔号数是用什么来表示的？我国铁路常用的道岔号数有那些？道岔号数用辙叉角的余切值来表示。

我国铁路主要线路大多用9、12、18、30号道岔。

18、什么叫轨距？我国采用的是什么轨距？尺寸是多少？轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。

20、在曲线地段为何要进行轨距加宽与外轨超高？过弯时轮缘挤压钢轨增加走行阻力，为了使机车车辆顺利通过曲线，因此对小半径曲线的轨距要适当加宽。

过弯时由于离心力作用使外轨受压力较大，因而通过将曲线外轨抬高，使机车车辆内倾以平衡离心力作用。

21、什么叫限界？铁路基本限界有哪两种？为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。

铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑物限界两种。

二、补充：1、钢轨联结零件包括那两类？联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。

2、什么叫爬行？因列车运行时纵向力作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。

3、防止线路爬行的主要设备有哪两种？防爬器、防爬撑4、我国铁路采用的道岔结构形式常用的一段有那四种？单开道岔、双开道岔、三开道岔、复式交分道岔（菱形道岔）5、轨距如何测量？6、我国曲线外轨超高的最大值单线和双线地段分别为多少？我国规定，外轨超高的最大值单线不得超过125mm ，双线不得超过150mm 。

7、我国铁路线路养护工作分为哪三种？主要包括线路的经常维修和线路的大、中修。

8、附加阻力包括分为那四种？列车在线路上运行时，受到的额外阻力：坡道阻力、曲线阻力、起动阻力、隧道阻力。

铁路线路中心线定义铁路线路中心线是指铁路轨道的中心线，即铁轨铺设时两条钢轨之间的中心位置线。

它在整个铁路线路的设计和建设中扮演着至关重要的角色。

本文将详细介绍铁路线路中心线的定义，主要包含线路平面、线路纵断面、横断面、线路间距和线路设施等方面。

1. 线路平面线路平面是指铁路线路在水平面上的投影。

它反映了铁路线路的基本形状和结构，包括直线、曲线和道岔等组成部分。

线路平面确定了铁路线路的位置和方向，以及其与周围地形、建筑物和其他线路的关系。

在设计和建设过程中，需要充分考虑线路平面的布局和优化，以确保列车的安全、高效运行。

2. 线路纵断面线路纵断面是指铁路线路在垂直平面上的投影，反映了铁路线路的起伏变化和地形起伏。

它由海拔、坡度、竖曲线半径等要素构成。

这些要素直接关系到列车的运行速度、牵引功率和制动距离等方面。

在设计过程中，需要对线路纵断面进行合理的设计和控制，以确保列车能够安全、平稳地运行。

3. 横断面横断面是指铁路线路与地面垂直方向上的投影，包括两侧路基宽度、边坡角度、排水设备等要素。

横断面的设计直接影响到铁路线路占用的土地面积、工程量和投资等方面。

在设计过程中，需要对横断面进行合理的布置和优化，以达到工程经济、安全可*的目的。

4. 线路间距线路间距是指同方向上相邻两条铁路线路之间的距离。

它直接关系到列车的运行速度、安全和舒适性等方面。

根据规定，一般情况下，我国铁路线路间距为4至5米之间。

此外，还需考虑交叉方式和指示设备的设计，以确保列车在运行过程中的安全和可靠性。

5. 线路设施线路设施是铁路线路的重要组成部分，包括车站、信号机、接触网、通信设备等。

这些设施的设计和建设直接影响到铁路线路的使用功能和运输能力。

其中，车站是供乘客上下车和列车停靠的地方，需要根据客流量的大小和地理位置等因素进行合理布局；信号机是用来指示列车运行方向和速度的设备，需要保证其可靠性、准确性和实时性；接触网是给电力机车提供电能的设备，需要确保其稳定、安全；通信设备则是保证列车运行过程中通信畅通的重要手段，需要覆盖整个线路范围。

高速铁路线形设计技术规范1.1 一般规定1.1.1 线路平、纵断面设计应重视线路空间曲线的平顺性，提高旅客乘坐舒适度。

1.1.2 全部列车均停站的车站两端减加速地段，可采用与设计速度相应的标准；部分列车停站的车站两端减加速地段，应根据速差条件，采用相适应的技术标准，满足舒适度要求。

1.1.3 线路平、纵断面设计应满足轨道铺设精度要求。

1.2 线路平面1.2.1 正线的线路平面曲线半径应因地制宜，合理选用。

与设计速度匹配的平面曲线半径，如表1.2.1 所示。

表1.2.1 平面曲线半径表（m）设计行车速度（km/h）350/250 300/200 250/200 250/160 有砟轨道推荐8000~10000；一般最小7000；个别最小6000；推荐6000~8000；一般最小5000；个别最小4500；推荐4500~7000；一般最小3500；个别最小3000；推荐4500~7000；一般最小4000；个别最小3500；无砟轨道推荐8000~10000；一般最小7000；个别最小5500；推荐6000~8000；一般最小5000；个别最小4000；推荐4500~7000；一般最小3200；个别最小2800；推荐4500~7000；一般最小4000；个别最小3500；最大半径12000 12000 12000 12000注：个别最小半径值需进行技术经济比选，报部批准后方可采用。

1.2.2 正线不应设计复曲线。

1.2.3 区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，并宜设计为同心圆。

1.2.4 线间距设计应符合下列规定：1 区间及站内正线线间距不应小于表1.2.4 的标准，曲线地段可不加宽。

表1.2.4 正线线间距设计行车速度（km/h）350 300 250线间距（m） 1.0 4.8 4.62 正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧线路的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定，最小不应小于1.0m。

《铁路技术管理规程》(第十版)线路间距
第14条区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下： 1.直线部分
第2表客运专线铁路线间距
站内正线须保证能通过超限货物列车。

此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。

２．曲线部分
区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程附图一规定的曲线上建筑限界加宽公式计算确定。

我国高速铁路站间距一般为多少千米
一般情况下，当站间距离较小时，若列车停站率较高，则旅行速度较低，运输服务质量不高；若列车停站率较低，则车站投资效益不高。

而当车站分布距离较大时，需考虑较快列车的越行条件，对线路能力影响较大。

高铁速度值达到250km/h，高铁在运行期间的加减速所需距离是16km，合理的两个站场间距离是大于32km。

高铁速度值达到300km/h，高铁在运行期间的加减速所需距离是26km，合理的两个站场间距离在50km—60km。

高铁速度值达到350km/h，高铁在运行期间的加减速所需距离是35km，合理的两个站场间距离在60km—70km。

--摘自《高速铁路设计规范》（2015—02—01实施国家铁路局发布）。

上下行铁路间距铁路是现代交通运输的重要组成部分，随着交通工具的不断改进，铁路运输也不断地完善和发展。

在铁路运输中，一条铁路线上下行列车的运行是非常重要的。

铁路上下行列车之间的间距也是一项非常重要的因素，对铁路运输的安全和正常运行具有重要意义。

铁路上下行列车之间的间距又称为列车间隔，是指在一条铁路线上，相邻两个列车之间的时间和距离。

在正常情况下，每条铁路线都会有一定的列车间隔，即两个列车之间不能太近，也不能太远。

这样才能保证铁路运输的正常运行和安全。

首先，铁路上下行列车之间的间隔与列车的速度和长度有关。

如果列车的速度较快，那么列车间隔就应该相应地加大，这样可以保证列车在运行过程中具有足够的制动距离和反应时间，从而避免可能出现的事故。

此外，列车长度也是影响列车间隔的因素之一。

如果列车长度较长，那么列车之间的间隔也需要相应地加大，以避免列车之间的碰撞。

其次，铁路上下行列车之间的间隔也受到地形和信号系统的影响。

在运行过程中，列车经过地形复杂的区域，例如弯道和陡坡等，列车间隔需要相应地加大，以确保列车不会出轨或发生事故。

另外，信号系统也是影响列车间隔的重要因素之一。

当列车进入信号区域时，需要考虑到信号系统的工作状态，确保列车之间的距离在安全范围内。

最后，铁路上下行列车之间的间隔也与铁路运行规律和运输容量有关。

在日常运行中，铁路需要根据列车间隔来安排列车的运行时间和路线，以确保列车之间的距离不会太远或太近。

另外，铁路的运输容量也需要考虑到列车间隔的因素。

如果间隔过小，那么会影响铁路的运输容量，导致交通拥堵和安全问题。

总之，铁路上下行列车之间的间距是一项非常重要的因素，影响着铁路运输的安全和正常运行。

为了确保列车在运行过程中的安全和稳定，铁路运输管理机构需要根据列车速度、长度、地形、信号系统、运输规律和容量等因素来合理地安排列车间隔。