(整理)三柱四跨双岛四线同台换乘地铁车站施工组织设计中铁

地铁车站工程施工组织方案一、编制依据1. 地铁工程设计文件及相关标准图；2. 地铁工程施工现场条件及周围环境调查；3. 地铁工程施工进度计划及施工方法；4. 地铁工程施工资源需求及配置；5. 地铁工程施工安全及环保要求。

二、工程概况1. 工程地点：某城市中心区域；2. 工程规模：地铁车站一座，总建筑面积约为10000平方米；3. 工程结构：地铁车站为地下三层岛式车站，包括站厅、站台、换乘通道等；4. 工程地质：主要为软土地层，局部存在硬岩地层；5. 工程水文：地下水丰富，需进行降水处理。

三、施工总体筹划1. 施工顺序：先进行围护结构施工，再进行主体结构施工，最后进行安装装修施工；2. 施工阶段：分为前期准备、围护结构施工、主体结构施工、安装装修施工、竣工验收等阶段；3. 施工资源配置：合理配置人力、材料、设备、资金等资源，确保施工顺利进行；4. 施工组织管理：建立健全项目管理体系，明确各岗位职责，确保施工组织协调。

四、施工方案及技术措施1. 围护结构施工：（1）采用地下连续墙施工技术，确保墙体质量；（2）根据地质条件，选择合适的降水方法，保证施工安全；（3）合理布置临时支撑，确保施工过程中的空间稳定性。

2. 主体结构施工：（1）采用明挖法或暗挖法进行主体结构施工，根据地质及交通条件选择合适的施工方法；（2）加强施工监测，确保施工过程中的结构安全；（3）针对不同地层条件，采用合适的施工工艺，保证施工质量。

3. 安装装修施工：（1）按照设计文件及标准要求进行安装装修施工，确保设施功能齐全、美观大方；（2）合理安排施工顺序，确保安装装修施工与主体结构施工的协调；（3）加强质量控制，确保安装装修施工质量。

五、施工进度计划根据工程规模、施工内容和技术要求，编制详细的施工进度计划，明确各阶段的开始和结束时间，确保工程按时完成。

六、施工资源需求及配置1. 人力资源：根据施工内容和工作量，合理配置管理人员、技术人员、施工人员等；2. 材料资源：根据施工进度计划，提前准备所需材料，确保材料供应充足；3. 设备资源：根据施工需求，合理配置施工设备，确保设备性能稳定；4. 资金资源：合理估算工程成本，确保资金供应充足。

双柱三跨岛式地铁车站招标设计文件2013新版【工程概况】设计范围：车站主体、通道、出入口、风道、风亭的设计车辆选型：A型列车编组量数:6辆定员人数：1860人远期高峰小时列车对数:27车站总长：165m 标准段宽度:22.5m主体建面:11491平方米结构形式：13m宽双柱三跨岛式站台车站通道宽度：≥4000mm车站通道净高：≥2600mm通道纵向坡度：≤3％通道横向坡度：1％【内容节选】地下三层为站台层，车站采用13m宽岛式站台，有效站台长140m，屏蔽门的有效长度136m，线路中心线……合理设置车站人行通道、地面出入口；合理布置车站付费区与非付费区，合理布置售、检票系统……本站设自动售票机8台及兑零机2台，自动售票机采用嵌入式布置于站厅层非付费区端墙。

另于……地下车站应采用防火分隔物划分防火分区，除车站公共区外,设备管理用房防火分区最大允许……设2个战时人员出入口，即Ⅰ、Ⅱ号出入口,其余出入口战时封堵.战时采用的清洁式……车站站台设计为13m岛式站台,站台有效长度140米，采用屏蔽门系统，屏蔽门长度……Ⅱ号、Ⅲ号出入口通道设上下行扶梯各1部，扶梯净宽均为1m。

Ⅰ号、Ⅱ号、Ⅲ号出入口通道设……区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级,顶部不允许滴漏……【内附图表】1.车站周边环境2。

车站位置示意图3.规划用地色块图4.车站总平面图5。

站厅层平面图 6.设备层平面图7。

站台层平面图8。

早高峰小时预测客流量表9。

车站主要特征汇总表10.车站管理及设备用房面积表11。

围护结构经济技术比较12.场地地基基础设计所需表13。

围护结构计算简图14。

围护结构计算模型15。

稳定性验算简图16。

场地地质条件和计算参数表17.荷载计算图示18.主体结构标准断面弯矩图19。

施工方案比较表20.工程数量表共98页，2013年编制线路走向示意图车站位置示意图车站500米服务半径示意图规划用地色块图车站总平面图车站站厅平面图车站站台层平面图整体稳定验算示意图荷载计算示意图1.1设计依据、设计原则及标准1.1.1设计依据（1）《XX市城市总体规划（2009-2020)》（2）《XX市城市快速轨道交通建设规划（2009-2016）》（3）《XX市城市快速轨道交通线网规划（2006）》（4）《XX轨道交通XX线一期工程可行性研究报告（2012）》（5）《XX轨道交通XX线一期工程总体设计（2012）》（6）《XX轨道交通XX线一期工程初步设计技术要求（2012)》（7）《XX轨道交通XX线一期工程初步设计系统对土建的技术要求（2012）》（8）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）（9）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）（10）《地铁设计规范》(GB50157-2003)（11）《建筑设计防火规范》（GB50016—2006)（12）《建筑内部装修设计防火规范》（GB50222-95）2001 年版（13）《民用建筑设计通则》(GB50352—2005）（14）《建筑工程建筑面积计算规范》（GB/T50353—2005）（15）《人民防空工程设计防火规范》(GB50098—2009）（16）《人民防空地下室设计规范》(GB50225—2005)（17）《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ02—2009）（18）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)（19）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）（20）《防洪标准》（GB50201-94)（21）《中国绿色建筑评价标准》(GB/T50378-2006)（22）《屋面工程设计规范》（GB50345-2004)（23）《建筑工程设计文件编制深度规定》建质［2008］21XX（24）《全国民用建筑工程设计技术措施(规划。

地铁车站工程施工组织设计 2016年10月目录第一章综合说明第1节编制依据、原则第2节工程概况第3节环境条件第4节现场条件第5节工程主要特点.第6节工程主要技术难第7节施工原则第8节主要工程量第9节引用的规范及标准第二章施工现场平第1节总体布置原则第2节现场平面布置.第三章第三章施工组织管第1节施工总体目标第2节项目管理班子和第3节组织管理网络第4节劳动力计划第5节主要材料供应计划第6节交通疏解及道路维护第四章施工进度计划第1节开竣工日期第2节总体施工进度计划.第3节主要分项工程施工进度计划及进度第4节施工关键线路.第5节主要阶段工期目标第6节施工进度、施工工期保证措施.第五章总体施工顺序48第1节总体施工顺序.doc49第2节总体施工方案.doc54第3节各分项工程的施工方案.doc55第六章主要工序施60第1节围护结构施工60第2节施工降水第3节地基加固第4节基坑开挖第5节钢支撑施工第6节主体结构施工第7节各种管道、线路.第8节结构防水施工第9节基坑回填与道路第七章施工测量及第1节施工测量第2节工程施工的监控量测第八章地下管线保护措施第1节 81地下管线保护措施第2节地上设施、周围建筑物保护措施第九章创优规划及第1节创优规划第2节 92创优规划落实措第3节质量保证体系第4节质量保证措施第十章施工安全保第1节安全生产保证体系第2节安全组织与安全生产责任制第3节安全生产技术第4节安全教育.第5节安全检查.第6节安全业务管理.第7节安全生产措施.第十一章现场文明第1节文明施工目标第2节文明施工组织第3节文明施工措施.第十二章施工现场第1节施工现场环保第2节施工现场环保第3节施工现场环保第4节施工现场环保第5节主要环境污染第6节施工现场环保第7节施工现场环境第十三章其它保证第1节各工序的协调第2节冬、雨季施工措施.第3节施工现场维护措施.第4节工程交验后服务措施.第十四章采用的新新技术、新工艺及专利技术第1节基坑开挖计算第2节镦粗直螺纹钢筋连接工艺第3节混凝土界面剂第一章综合说明第1节编制依据、原则1.1.1 编制依据(1)、《天津地铁1号线工程(新建段)—土城车站招标文件》。

地铁车站围护结构设计的方法探讨发表时间：2015-08-31T16:33:48.257Z 来源：《基层建设》2015年1期供稿作者：王建鹏[导读] 中铁隧道勘测设计院有限公司本文结合实际案例，针对大型地铁车站基坑围护结构设计的方法进行阐述。

王建鹏中铁隧道勘测设计院有限公司天津 300133摘要：本文结合实际案例，针对大型地铁车站基坑围护结构设计的方法进行阐述，其中连续墙设计、支撑设计和抗浮设计为主要设计内容，以实际数据为依托，说明了基坑设计的必要性和基坑安全的重要性，望同行之间指导交流，促进大型地铁基坑围护结构设计的进一步发展。

关键词：地铁车站；围护结构设计；基坑；支撑；抗浮1 工程概况本站是某市轨道交通的某个站，为1号线与2号线的同台岛-岛换乘站。

本站设置10 个出入口（含物业）、5 个消防口、4 组风亭、一组冷却塔。

本站站后设2 号线折返渡线，车站两端相邻区间均采用盾构法施工，车站北端头设盾构吊出井，南端设盾构始发井。

本站为1、2 号线双岛四线同台平行换乘站，车站选用双岛12m 站台三层三柱四跨矩形结构型式。

车站总长265m，车站有效站台长度120m，标准段结构外包尺寸为44.7m（宽）（不含围护结构）×18.83m（高），顶板覆土厚度从北往南为2.5～2.2m。

车站抗浮采用抗拔桩和压顶梁的组合型式。

车站基坑宽度为46.7m，深21.23~22.25m，采用连续墙+内支撑支护方案。

2 设计原则1）车站基坑安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数γ0=1.1；2）地面最大沉降允许值≤0.15%，最大水平位移允许值≤0.25%H（H为基坑深度），且不得超过30mm。

3）围护结构钢管内支撑预加压力值不宜大于支撑设计轴力值的40％～60％。

4）永久荷载（1）结构自重：钢筋混凝土自重按25kN/m3。

（2）覆土重：按竖向全土重计，覆土容重按20kN/m3。

（3）侧向水土压力：施工阶段按朗肯主动土压力进行计算，对砂性土层采用水土分算，其余土层采用水土合算。

目录1 概述 (5)1.1 编制说明和依据 (5)1.2 工程概况 (6)1.3 工程管理目标 (14)2 施工部署策划 (16)2.1 工程特点、重点、难点分析及对策 (16)2.2 施工组织机构 (24)2.3 施工总体方案 (34)2.4 施工平面布置设计 (45)3 施工进度计划及保证措施 (53)3.1 编制原则及说明 (53)3.2 计划总工期及主要节点工期目标 (54)3.3 主要工程项目进度计划指标 (54)3.4 工程主要节点工期安排 (57)3.5 施工总进度计划图表 (58)3.6 施工计划执行对策 (58)3.7 工期保证措施 (61)3.8 工期滞后补救措施 (67)4 施工总资源计划 (69)4.1 劳动力计划及保障 (69)4.2 物资计划及保障措施 (74)4.3 机械设备配置及保障 (78)4.4 其他资源计划 (82)5 专项工作实施方案 (84)5.1 施工场地准备实施方案 (84)5.2 施工临时用水方案 (89)5.3 施工临时用电方案 (90)5.4 交通导改实施方案 (91)5.5 周边公共设施的保护、维护和恢复 (95)6 主要施工方案及施工方法 (97)6.1 工程测量方案 ............................................................................. 错误!未定义书签。

6.2 工程降水施工方案 ..................................................................... 错误!未定义书签。

6.3 土方工程施工方案 ..................................................................... 错误!未定义书签。

6.4 围护结构施工方案 ..................................................................... 错误!未定义书签。

・线路/路基・配,较好地适应快速网发展的需要,本线速度目标值宜不低于200k m /h;又由于本线客货共线运营,故客运速度目标值不宜过高。

5　速度目标值研究结论本线是一条客货并重的快速铁路,是西南至珠三角及东南沿海地区的又一便捷运输通道,选择速度目标值200k m /h 预留250km /h 方案,符合本线客货并重的功能定位要求,符合快速客运网对速度目标值的要求,又预留了发展条件,顺应我国铁路客运高速化、货运快捷化的趋势,较好地适应快速网发展的需要。

本次研究推荐速度目标值200km /h 预留250k m /h 方案。

参考文献:[1]　中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路怀化至邵阳至衡阳铁路预可行性研究报告[R ].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2009.[2]　郝　瀛.铁路选线设计[M ].北京:中国铁道出版社,1996.[3]　铁道第一勘察设计院主编.线路[M ].北京:中国铁道出版社,1994.收稿日期:2009209229;修回日期:2009211219作者简介:周虎利(1969—),男,高级工程师,1992年毕业于上海铁道学院铁道工程专业,工学学士。

城市轨道交通同站台换乘车站方案研究周虎利(中铁第一勘察设计院集团有限公司地铁总体总包处,西安　710043)摘　要:结合重庆轨道交通6号线4个平行换乘车站,对线网规划中一站平行换乘和连续两站平行换乘车站方案进行研究,对平行换乘车站应优先考虑采用同站台换乘方案,双岛四线同站台换乘车站和单岛四线同站台换乘车站,各有优缺点和适用条件,双岛四线同站台换乘车站,便于进行同站台同方向换乘,而对换乘反方向列车的乘客不方便,这种车站占地宽,施工对城市交通影响较大。

单岛4线同台换乘车站可进行同站台同方向换乘,反方向换乘也较方便,这种车站占地少、工程造价低,应该优先采用。

由于一站同站台换乘车站只能解决一半的同台换乘客流,为了实现全部换乘客流的同台换乘,在线网规划中,应尽量规划连续两站同台换乘车站,以方便乘客换乘。

大埋深多线换乘地铁车站设计及施工要点Design and Construction Key Points of Large Buried Depth Multi-LineTransfer Subway Station李明磊(中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300308)LI Ming-lei(Q iin a R ailw ay Liuyuan G roup C o. Ltd., T ianjin 300308, C hina)【摘要】随着地铁网络的形成，出现了越来越多的叠摞车站、三线换乘车站，甚至四线换乘站，地铁车站埋深也越来越大。

论文结合 在建的北京地铁28号线东大桥站，重点介绍在北京C B D 核心区域的大埋深超深基坑地铁车站设计思路及施工要点。

【Abstract 】 W ith th e form ation o f th e su b w ay network^ there are m ore and m ore sta ck ed station s, th ird -lin e transfer station s and ev enfourth-line transfer station s, and the su b w a y stations are buried d eep er and deeper. B a sed on the east bridge station o f B eij in g m etro lin e 28 under construction, this paper m a in ly introd uces the d e sig n ideas and co n stru ction p o in ts o f s u b w a y station w ith large and d e e p fou ndation p it in the core area o f C B D o f B eijin g.【关键词】深埋车站；四线换乘;超深基坑;成槽【Keywords 】d eep bu ried station; fou rth-lin e transfer; ultra-deep fou ndation pit; into the slo t 【中图分类号】U 231+.4【文献标志码】B【文章编号】1007-9467 (2020) 06-0099-03【D 01】10.13616/j .cnki .gcjsysj .2020.06.034_____________市政•交通•水利工程设计Municipal 'Traffic' Wc€er Resources Engineering Desiffi1工程概况东大桥站位于北京市朝阳区朝阳门外大街与东大桥路、 工人体育场东路、关东店北街五岔路口处，沿朝阳门外大街大 致呈东西向设置,与既有M 6号线东大桥站、在建M 17号线东 大桥站以及M 22号线东大桥站形成四线换乘。