框架结构地铁车站施工组织设计

目录一、编制原则 (5)二、编制依据及编制围 (5)2.1编制依据 (5)2.2编制围 (6)三、工程概况 (6)3.1建筑概况 (6)3.2周边环境 (7)3.3结构概况 (7)3.4主要工程数量表 (8)3.5车站设计标准 (9)3.6车站平面及剖面图 (9)3.7主要材料及混凝土保护层 (9)3.7.1 主要材料 (9)3.7.2 保护层厚度 (10)四、施工管理组织机构与职责 (10)4.1工程项目管理组织机构 (10)4.2岗位职责 (11)4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11)4.2.2 职能部门岗位职责 (14)五、施工总体部署 (18)5.1施工准备 (18)5.2施工管理目标 (18)5.2.1 工程质量目标 (18)5.2.2 工期目标 (18)5.2.3 安全生产目标 (19)5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19)5.3机械设备与劳动力投入计划 (19)5.3.1管理人员配置 (19)5.3.2作业人员配置 (19)5.3.3机械设备投入计划 (20)5.3.4材料使用计划 (21)5.4施工测量 (21)5.4.1 平面控制测量 (22)5.4.2高程控制测量 (22)5.5主体结构施工单元划分 (22)5.5.1 施工单元划分原则 (22)5.5.2车站施工段划分 (23)5.6主体结构施工工艺流程图 (23)5.7主体结构施工顺序 (24)5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25)5.7.2 车站竖向分层施工 (25)六、施工现场平面布置与管理 (27)6.1一期施工 (27)6.1.1 施工围 (27)6.1.2 场地平面布置及管理 (27)6.2三期施工 (28)6.2.1 施工围 (28)6.2.2 场地平面布置及管理 (28)6.3三期施工 (29)七、分项工程施工工艺 (29)7.1钢筋工程 (29)7.1.1技术准备 (29)7.1.2钢筋的进场验收 (30)7.1.3钢筋加工 (30)7.1.4钢筋接头 (33)7.1.5钢筋的锚固 (36)7.1.6钢筋安装 (37)7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43)7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44)7.2模板工程 (45)7.2.1 模板设计的主要原则 (45)7.2.2 模板方案 (45)7.2.3 施工技术准备 (46)7.2.4 模板支撑与安装 (46)7.2.5 模板工程质量检验标准 (48)7.3混凝土工程 (49)7.3.1底板垫层 (49)7.3.2 底板砼施工 (50)7.3.3 侧墙混凝土施工 (50)7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)7.3.5 不同标号砼搭接处的施工方法 (51)7.3.6 混凝土试块制作 (52)7.3.7 混凝土质量验收标准 (52)7.3.8 混凝土外观质量缺陷预防及处理措施 (53)7.3.9 混凝土外观缺陷处理措施 (55)7.4主体结构防水 (56)7.4.1车站防水设计 (56)7.4.2主体与附属结构连接处防水处理 (56)7.4.3施工缝处理 (58)7.4.4其他 (59)7.5综合接地网施工 (59)7.5.1车站综合接地网的组成 (59)7.5.2车站综合接地网的设计 (59)7.5.3车站综合接地网的施工 (60)7.5.4其他 (60)7.6车站杂散电流 (60)7.6.1杂散电流的危害与预防 (60)7.6.2杂散电流设计 (61)7.6.3杂散电流施工 (63)7.7泄水孔的设置与封堵 (63)7.8基坑垂直通道及临边防护措施 (63)8、工程质量保证措施 (64)8.1质量组织、制度保证 (64)8.2质量思想教育保证 (65)8.3质量技术保证 (65)8.4质量过程控制 (66)8.5分部分项工程质量保证措施 (68)8.5.1 模板工程质量保证措施 (68)8.5.2 钢筋工程质量保证措施 (68)8.5.3 混凝土浇筑质量保证措施 (69)8.5.4 预埋件、预留孔洞质量保证措施 (71)9、安全生产保证措施 (72)9.1安全管理保证体系 (72)9.2安全管理组织机构 (73)9.3主要施工项目安全措施 (74)9.3.1 模板工程施工 (74)9.3.2 钢筋、砼工程施工 (75)9.4现场施工安全保证措施 (76)9.4.1 施工现场布置安全措施 (76)9.4.2 安全用电防护措施 (77)9.4.3 交叉作业的施工安全技术措施 (79)9.4.4 施工现场机械安全保证措施 (79)9.4.5龙门吊垂直运输安全保证措施 (80)9.4.6 现场消防安全措施 (81)9.4.7其他安全措施 (82)10、文明施工、环境保证措施 (82)10.1文明施工措施 (82)10.2现场卫生管理 (84)11、季节性施工措施 (85)12、附件 (85)***站主体结构施工方案一、编制原则综合考虑**站施工环境，编制《**站主体结构施工方案》作为**站主体结构施工的指导性施工文件，保证结构施工符合设计、规要求，并最大限度节省成本、加快施工进度，完成项目总体成本目标、质量目标和进度目标，取得较大的经济社会效益。

地铁车站项目施工组织设计1 施工部署1．1 施工段划分1、****车站以7—8轴变形缝、14轴为界分为三段进行流水施工。

2、****北街站以基础形式的不同分为两段施工。

然后划分7个小流水段进行施工。

车站流水段划分详见图10-1。

1．2 施工安排1、贯彻先地下后地上，先土建后设备，先结构后装修的施工原则。

2、水电随结构施工做好预埋，预留及相应的穿插配合施工。

3、垂直运输：由于****车站、****北街车站工程平面尺寸较大，高度较底，垂直运输采用提升架，****站设置2部，****北街车站设置3部提升架。

负责结构模板、钢筋、砌筑、装修材料的运输。

4、基础及主体结构混凝土主要采用商混，罐车运输到工地，泵车输送到浇筑部位。

少数零星混凝土及砌筑、装修用砂浆由现场搅拌站拌制，提升架运至作业地点。

5、现场各设一座木工加工棚、钢筋加工棚，分别负责模板和钢筋的现场配置。

设砼搅拌站负责少数零星混凝土及砌筑、装修用砂浆的拌制。

2 各分部分项工程施工技术措施2．1 测量方案1、工程概况（1）****北街车站本车站站厅层地面相对标高+0.000相当于绝对标高40.740，有效中心里程为K38+735.000，线路方位角为354O22′38″，车站总长124.36m，车站主体建筑总宽度37.23m，车站高12.4m。

（2）****车站本车站站台层地面相对标高+0.000相当于绝对标高+43.300，车站线路方位角为177O54′57″，车站有效中心里程为K37+600。

车站总长124.6m，主体建筑总宽20.1m，高12.9m。

2、施工测量的准备工作（1）、熟悉、校核施工图轴线尺寸、结构尺寸和各层各部位的标高变化及其相互间的关系。

（2）、对照总图，现场勘察、校测建筑用地红线桩点、坐标、高程及相邻建筑物关系。

（3）、测量仪器准备：光学经纬仪（DJ2）一台，激光经纬仪一台，带弯管目镜；有机玻璃十字接收靶；水准仪（DS1）一台；50m钢卷尺3把。

第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。

为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。

一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。

本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。

二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。

三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。

四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。

2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。

3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。

4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。

5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。

城市轨道交通站房结构施工方案施工组织设计一、概述城市轨道交通站房的建设是城市交通系统的重要组成部分，对于保障城市交通运营的顺畅与安全起着关键作用。

本文将从施工方案和施工组织两个方面，对城市轨道交通站房结构的施工进行详细设计，确保施工过程的高效性和质量。

二、施工方案设计1. 施工工艺选择根据站房结构的特点和施工实际情况，选择合适的施工工艺。

一般采用预制构件的方式进行施工，能够提高施工效率，同时保证结构的稳定性和安全性。

2. 施工设备选择根据站房结构的特点和施工实际情况，选择适当的施工设备。

包括塔吊、起重机等，能够满足施工工艺要求，提高工作效率。

3. 施工材料选择根据工程要求和标准规范，选择合适的施工材料。

包括钢筋、混凝土等，确保材料质量符合要求，能够满足站房结构的安全性和使用寿命要求。

4. 施工步骤安排根据站房结构的施工工艺，合理安排施工步骤。

从基础施工到立柱安装、梁板施工等依次进行，确保各个施工环节的协调与顺序。

三、施工组织设计1. 施工人员组织合理组织施工人员，包括工程师、技术员、施工人员等，确保施工团队的专业性和高效性。

同时，建立健全的施工人员管理制度，规范施工人员的行为准则，提高工作效率。

2. 施工计划制定根据施工方案和工期要求，制定详细的施工计划。

包括各个施工阶段的时间节点、工作量分配等，确保施工进度的合理安排和控制。

3. 安全施工措施确保施工过程的安全，采取必要的施工防护措施。

包括设置警示标志、安全网、安全通道等，有效预防事故的发生，保证施工人员的安全。

4. 环境保护措施在施工过程中，注意保护环境，采取相应的环保措施。

包括噪音、尘土控制等，减少对周围环境的影响，保护生态环境。

四、施工质量控制1. 质量检测与验收在施工过程中，进行质量检测和验收工作。

包括材料的抽样检测、焊接接头的质量评定等，确保施工质量符合相关标准和规范要求。

2. 质量问题处理对于发现的质量问题，及时进行处理和整改。

包括合理的补救措施和整改方案，确保质量问题得到及时解决，不影响工程进度和使用效果。

地铁车站施工组织设计为确保地铁车站施工的高效性和安全性，需要对施工组织进行设计。

施工组织设计是整个施工过程中的关键部分，它涉及到施工流程、作业方法、资源配置和安全方案等方面。

本文将从准备工作、车站施工流程、施工方法和安全措施四个方面进行地铁车站施工组织设计的阐述。

一、准备工作地铁车站施工之前需要做好充分的准备工作。

首先，需要进行现场勘察，了解地下情况和地形地貌，确保施工的可行性并对施工方案进行调整。

其次，需要进行施工图纸和技术文件的编制工作，明确施工方案和施工流程。

同时，还需要进行资源调配，确保施工所需要的设备、人力和材料等得到充分准备。

二、车站施工流程车站施工流程主要包括地下结构施工、地下管线安装、地铁站箱涵建造和车站装修等步骤。

1.地下结构施工：在车站基坑开挖完毕后，需要进行地下结构的施工。

主要工作包括地下墙体、柱子和板块的浇筑。

该阶段施工需要注意混凝土的质量和工期的控制。

2.地下管线安装：地下管线安装是地铁车站施工不可或缺的一部分。

施工队伍需要按照设计图纸进行管线的铺设和连接工作，并注意保证管线的质量和密封性。

3.地铁站箱涵建造：车站的箱涵建造是地铁车站施工的重要环节。

箱涵建造需要进行模板的制作和安装、钢筋的加工和焊接、混凝土的浇筑等步骤。

4.车站装修：车站装修是地铁车站施工的最后一步，也是最能体现车站形象和功能的环节。

包括车站的装饰、灯光、安全设施、自动扶梯和电梯等的安装工作。

三、施工方法在地铁车站施工中，可以采取多种施工方法，如人工作业、机械化作业和预制加工等。

1.人工作业：地铁车站施工中的一些环节需要人工操作，如混凝土的浇筑和钢筋的焊接等。

在人工作业时，需要加强安全防护和人员培训，确保施工的安全性和质量。

2.机械化作业：机械化作业可以提高施工效率和质量。

在车站施工中，可以采用挖掘机、起重机、砼泵车等机械设备进行施工作业。

3.预制加工：预制加工是一种将一些构件提前制作好再进行现场拼装的方法。

地铁站的施工组织设计地铁站的施工组织设计非常重要，它能够有效地指导和管理地铁站的建设工程，保障施工进展和质量，提高工程效益。

施工组织设计应该包括工程组织结构、工期计划、施工方案、施工机械设备、施工人员等方面的内容。

下面是一份针对地铁站施工的施工组织设计，具体描述如下：1.工程组织结构：为了保证施工的效率和质量，应该建立一个合理的工程组织结构。

建议设立一个由总工程师、质量控制工程师、安全员、材料员、机械司机、施工队长等组成的施工组织管理小组，负责整个施工过程的协调、管理和监督。

2.工期计划：按照工程的实际情况，结合施工队伍的人员和设备情况，制定出详细的工期计划。

要合理安排每个施工阶段的工期，并确保组织协调各工序之间的衔接，以确保施工进度的准确性和流程的连贯性。

3.施工方案：根据地铁站的具体情况，制定出详细的施工方案。

施工方案应包括地下室结构施工、地上部分施工和装修等内容。

根据工程的特点，在施工方案中应该明确各个施工阶段的作业方法、施工工艺、质量标准等，并考虑到施工过程中可能遇到的风险和难点，制定具体的应对措施。

4.施工机械设备：5.施工人员：施工人员是施工组织设计的重要组成部分，他们直接参与施工工作，对工程质量和进度的影响很大。

因此，招聘和培训合适的施工人员是非常重要的。

同时，要合理安排施工队伍的工种和人员数量，确保施工过程中的协调和高效。

6.安全管理：地铁站的施工存在一定的安全风险，因此应该建立一个完善的安全管理制度。

要加强对施工现场的安全检查和监督，确保施工人员的安全和施工设备的正常运行。

此外，还应该制定相应的应急预案，以应对可能发生的紧急情况，保障施工人员的安全。

总之，地铁站的施工组织设计非常重要，可以帮助有效管理和控制施工过程，保证工程质量和进度。

以上只是一份基本的设计思路，实际的施工组织设计还需要根据具体的工程情况进行调整和完善。

地铁站的施工组织设计一、前期准备：1.项目定位：确定地铁站项目的规模、位置和功能，并制定明确的目标和计划。

2.工程筹备：收集项目所需的各种资料和信息，包括土地规划、设计方案、工程量清单等，并进行初步的技术和经济分析。

3.项目立项：经过评审和批准程序后，将项目纳入地铁建设计划，并明确项目的责任主体和管理机构。

5.招标投标：根据项目的特点和要求，制定招标文件，对施工单位进行资格审查和技术评标，选定合适的施工单位。

二、施工准备：1.组织管理：成立项目组，明确各个部门的职责和工作任务，并建立项目组织架构和工作流程。

2.材料采购：根据施工计划和进度要求，制定材料采购计划，并与供应商进行洽谈和签订合同，确保项目材料的供应。

3.工程设备：根据工程的特点和要求，选择合适的施工设备，并进行购买、租赁和安装调试等工作。

4.劳动力组织：根据项目需要，制定工人招聘、培训和管理计划，并确保工人的安全和劳动保护。

5.施工方案：根据设计方案和施工图纸，制定详细的施工方案，并与相关技术人员和施工单位进行沟通和协商。

三、施工阶段：1.场地准备：对施工现场进行清理和平整，安装围挡和安全标识，并确保施工现场的安全和秩序。

2.基础施工：进行地铁站的地基、基础和地下结构施工，包括土方开挖、基坑支护、地下室施工等。

3.主体结构：按照施工计划和工程量清单，进行地铁站主体结构的施工，包括梁柱、墙板和楼板等。

4.装饰装修：进行地铁站的内外装饰和设备安装，包括墙面砌筑、地面铺设、天花板安装、灯光装置等。

5.通道与站台：进行地铁站的通道和站台的施工，包括地面通道、站台屏蔽门、扶梯和电梯等。

6.设备调试：对地铁站的各种设备进行测试和调试，确保设备的正常运转，并进行必要的试运行和调整。

7.施工质量控制：成立施工质量监督组，进行施工质量的监督和检查，并及时纠正和整改施工中出现的问题。

8.安全管理：制定安全管理制度和操作规程，强化施工现场的安全教育和培训，并进行安全检查和事故预防。

框架结构地铁车站施工组织设计(三层三跨岛式、含区间)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：23 框架结构地铁车站施工组织设计(三层三跨岛式、含区间）【工程概况】线路全长：1012.501m 车站数量:2座工程内容:车站、车站区间、施工竖井、横通道车站形式：地下三层三跨岛式框架结构车站主体：长153米、宽19。

3米、高18.96米、顶板覆土约3。

7米总工期：524日历天【工程特点】1.规模庞大组织难；2.规模庞大组织难；3.冬季漫长工期紧；4.市区施工影响；5.地下工程调查难【内附图表】1。

施工组织机构框图 2.施工总平面图3。

临时用地计划 4。

总体施工顺序图5.明挖法工程施工顺序框图6.明挖法施工顺序示意图7。

车站主体明挖施工顺序图 8.支撑施工流程图9。

钢支撑安装质量标准 10。

基坑开挖及支撑示意图11.预埋件及预留孔洞的施工顺序 12.监控量测项目表13。

专业监测组织机构 14.基坑支撑轴力监测点埋设方法15。

台阶法施工示意图 16。

施工进度计划横道图共223页，2011年编制4施工平面布置图 施工平面布置与交通疏解图5明挖法施工顺序示意图台阶法施工纵向示意图6基坑开挖及支撑示意图钢支撑施工活动端示意图基坑支撑轴力监测点埋设方法7施工进度计划网络图1、 项目综合说明1.1 编制依据及原则1.1.1 编制依据⑴ X X 市XX 地铁联络线土建工程施工招标文件及招标文件补遗。

⑵ X X 市XX 地铁联络线土建工程施工图纸及相关设计资料、文件。

⑶ 国家及相关部门有关规定和技术规范及XX 地铁联络线土建工程补充技术规范。

⑷ 我单位对XX 地铁联络线土建工程施工现场考察和调查所掌握的资料及信息.⑸ 我单位自身的综合施工能力，技术装备水平以及多年来参建类似工程的施工经验.⑹ 国内外类似工程的成功施工经验。

地铁车站主体结构施工方案一、方案目标：本方案的目标是在安全、高效的前提下，完成地铁车站主体结构的施工。

保证施工质量，确保车站的稳定性和耐久性。

二、施工准备：1.确定施工组织机构，明确责任分工，制定施工计划和施工进度。

2.选派经验丰富的项目经理和施工队伍，保证施工人员素质和技术水平。

3.完善施工现场安全措施，包括安全警示标识、生产用电、消防设施等。

4.采购所需的施工材料和设备，并进行质量检测和验收。

三、施工步骤：1.地基处理：先对地基进行勘测，根据地质条件选用相应的地基处理方法，包括灌注桩、搅拌桩、地下连续墙等。

确保车站地基的稳定性和承载能力。

2.地下结构施工：按照设计图纸进行地下结构的施工，包括基础、支撑结构和地下连廊等。

确保地下结构的坚固和密封，防止水沙渗透。

3.地上结构施工：按照设计图纸进行地上结构的施工，包括主体框架、楼板、墙体等。

保证结构的稳固和整体性。

4.设备安装：根据车站功能需求，安装相应的设备，包括电梯、自动扶梯、通风设备等。

确保设备安装合理、运行正常。

5.防水处理：对地下结构和地上结构进行防水处理，包括挤压膨胀止水带、防水涂料等。

确保车站地下空间和上部结构的密封性和耐久性。

6.室内装修：根据设计要求进行室内装修，包括墙面、地面、天花板等。

保证车站的美观和舒适。

7.检查验收：根据相关安全标准和质量要求进行施工检查和验收。

确保施工质量达到要求。

四、施工注意事项：1.施工现场要进行交通管制和封闭，确保人员和施工设备的安全。

2.施工期间要进行现场监督和管理，确保施工质量和进度。

3.施工过程中要加强沟通和协作，建立施工单位之间的配合机制。

4.施工过程中要加强施工安全教育培训，提高施工人员的安全意识和技术水平。

5.施工现场要做好环境保护工作，避免污染和噪音对周围环境的影响。

五、施工质量控制：1.施工过程中要进行质量检查和验收，确保施工工艺和质量符合要求。

2.施工材料要经过质量检测和验收，确保符合标准和规范。

地铁车站施工组织设计毕业论文第一章概述1.1 基本原则（1）地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。

车站布局还需考虑与其他公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。

（2）车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。

（3）地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。

1.2 工程概况1.2.1 工程围与规模a.车站规模高家园站设计起点里程为K40+632.000，设计终点里程为K40+811.000，车站总长度179米，总建筑面积4089.700㎡（不含集散厅），其中盾构扩挖段设计起点里程为K40+641.000，设计终点里程为K40+811.000，总长度170米，建筑面积3026.000㎡。

车站中心里程K40+715.000，底板埋深24.568m，标高10.432m，车站底板坡度2‰，轨面绝对高程12.472m，车站覆土约14.8m，结构宽度为17.800m，高度9.410m，净空高度7.91m。

b.结构形式高家园站采用站台、站厅分离布置型式，扩挖站台层为地下单层侧式站台，布置于万红西街道路下方，拱顶及侧墙结构厚度700mm，底板厚度800mm，中墙厚度500mm，利用车站南端设置的1号风道和1号、2号施工通道进行施工。

地铁车站主体结构施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为地铁车站主体结构施工，位于城市中心区域，是地铁线网的重要组成部分。

车站主体结构包括地下两层，采用明挖法施工，结构形式为箱形框架结构。

1.2工程难点1.地下管线迁改复杂，施工过程中需确保管线安全；2.周边建筑密集，施工过程中需采取有效措施保护既有建筑；3.地下水位较高，需做好防水排水工作；4.施工周期紧张，需合理安排施工计划。

二、施工部署2.1施工总体部署1.成立项目经理部，明确项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位人员；2.制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等；3.做好施工前准备工作，包括场地平整、临时设施搭建、材料准备等；4.严格按图施工，确保工程质量。

2.2施工阶段划分1.地下管线迁改阶段；2.明挖施工阶段；3.主体结构施工阶段；4.防水排水施工阶段；5.竣工验收阶段。

三、施工方法及工艺3.1地下管线迁改1.对现有管线进行调查，明确管线分布及走向；2.与相关部门协调，制定管线迁改方案；3.按照迁改方案进行施工，确保管线安全。

3.2明挖施工1.采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖；2.遇到软弱土层时，采用加固措施，确保槽壁稳定；3.按照设计要求进行槽底处理，确保基础承载力。

3.3主体结构施工1.采用现场浇筑混凝土施工，确保混凝土强度及质量；2.钢筋绑扎采用焊接网片，提高施工效率；3.模板采用定型组合模板，便于施工及周转；4.混凝土浇筑采用泵送施工，提高施工速度。

3.4防水排水施工1.采用防水板、防水涂料等材料进行防水施工；2.设置排水沟、集水井等设施，确保地下水位稳定；3.防水层施工后进行闭水试验，确保防水效果。

四、施工进度计划4.1施工总体进度计划1.地下管线迁改：1个月；2.明挖施工：3个月；3.主体结构施工：5个月；4.防水排水施工：1个月；5.竣工验收：1个月。

4.2施工关键节点1.地下管线迁改完成；2.明挖施工完成；3.主体结构施工完成；4.防水排水施工完成。

深圳地铁三号线3151标段前言1编制依据及原则1.1编制依据1) 杭州地铁1号线工程文泽路站工程招标文件。

2)招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。

3)招标人组织的现场踏勘有关资料。

4)现行的国家、浙江省及杭州市有关地下工程设计、施工规范和规程等。

5)国家及地方政府颁布的有关法律、法规。

6)从我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。

7)我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。

8)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。

1.2编制原则1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款；2) 以确保安全为前提，具有可操作性;3) 选择合理施工方案，降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法;4)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务;5)采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制;6)采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工;7)严格执行杭州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护2工程概况2.1工程位置本站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。

本站所在的二号大街为现状30m、规划50m的城市干道，西侧为文泽路及五号大街，东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔。

车站西南侧为月雅苑住宅小区，东南侧为一天然气站。

本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心站，客流较集中。

2.2 工程范围本工程范围主要包括杭州地铁1号线二期工程文泽路站工程主体部分及附属部分的土建工程。

车站总长451.8m（其中地铁车站部分长度为150m，车站折返线加临时存车线长度为301.8m），标准段宽19.4m，开挖深度为15.94m；两端盾构端头井开挖深度约17.03m，宽度为23.7m。

车站主体建筑面积为17849.72㎡，建筑总面积为20283.42㎡。

主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。

地铁车站装修及安装工程施工组织设计一、工程概况二、工程组织设计1.组织架构本工程设立项目经理、质量安全员、施工员、材料员等职位，项目经理负责整个工程的组织、协调和管理工作，质量安全员负责质量和安全管理，施工员负责现场施工指导，材料员负责材料采购及管理。

2.施工队伍组建根据工程量和施工期限，合理配置施工人员，保证施工进度和质量。

施工队伍由经验丰富的工人和技术人员组成，包括电工、泥工、水工、安装工等。

3.工程施工方案根据施工现场的具体情况，制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程和施工措施等。

施工方案应考虑到地铁车站的特殊性，确保施工安全和质量。

4.安全措施在施工过程中，必须严格遵守相关的安全规定，做好施工安全管理，确保施工人员的人身安全。

同时，要加强对材料的安全保障和防火措施，防止火灾等安全事故的发生。

5.施工设备和材料供应根据工程需要，及时采购和租赁施工所需的设备和材料，并进行验收和保管。

确保施工设备的正常运行和材料的质量符合要求。

6.质量控制施工过程中，要加强对施工质量的监督和控制，确保施工质量符合规范和设计要求。

对关键工序和关键节点进行检查和把关，及时发现和解决质量问题。

7.环境保护在施工过程中，要严格遵守环境保护相关法律法规，采取措施减少噪音和粉尘的产生，做好垃圾分类和处理工作，保护周围环境的卫生和整洁。

8.工期控制在施工开始前，要根据工程量和施工工艺确定合理的工期，并制定详细的施工计划。

在施工过程中，要严格按照施工计划进行施工，确保工期的控制和工期目标的实现。

9.施工组织会议在施工前和施工过程中，要组织施工组织会议，对工程进展情况进行沟通和交流，解决存在的问题，协调各个部门之间的工作关系，确保施工进度和质量。

10.完工验收工程竣工后，要进行全面的验收工作，包括质量验收和安全验收。

验收合格后，方可移交给业主，并办理竣工手续。

以上是地铁车站装修及安装工程施工组织设计的内容，通过合理的组织、严格的管理和科学的施工方式，确保工程质量和进度，为市民提供一个安全、舒适的地铁乘车环境。

地铁站主体结构施工方案模板范文一、工程概况。

咱这个地铁站啊，那可是在城市交通网络里占着超重要的位置呢。

这个站大概位于[具体位置]，周围那是各种热闹，有商场、居民区啥的。

这地铁站的主体结构啊，就像一个大骨架一样，包括了站台层、站厅层这些部分，而且规模还不小，总建筑面积达到了[X]平方米。

它的结构形式呢，主要是[具体结构形式，比如框架结构啥的]，就像搭积木一样，不过这积木可都是钢筋混凝土这种超结实的材料搭起来的。

二、施工总体部署。

1. 施工顺序。

咱得一步一步来，先从地下部分开始搞起。

首先是进行围护结构施工，这就好比给地铁站的建设先挖个安全的小窝。

然后就开始土方开挖，把里面的土一点点挖出来，可不能乱挖，得按照一定的顺序和坡度来，就像蚂蚁搬家似的，稳稳当当的。

等挖到设计标高了，就开始做基础，这可是根基啊，得做得牢牢的。

基础做完了，就开始往上盖主体结构，从下往上一层一层地建，就像盖大楼一样。

2. 施工进度计划。

咱这计划得安排得明明白白的。

预计整个主体结构施工总共需要[X]个月。

围护结构施工呢，大概占[X]个月，土方开挖[X]个月，基础施工[X]个月，主体结构施工每层按照[X]天的速度推进。

不过呢，这中间可能会遇到些小意外，比如说下雨天、地下遇到啥障碍物之类的，所以还得留一些机动时间，就像兜里要留些备用钱一样。

三、施工方法。

1. 围护结构施工。

围护结构就像地铁站的保护壳一样。

咱采用的是[具体围护结构形式，比如地下连续墙或者钻孔灌注桩啥的]。

如果是地下连续墙的话，就先得用专门的成槽设备挖出一道深深的槽，这个槽的宽度和深度都得按照设计要求来，一点都不能差，就像裁缝做衣服量尺寸一样精确。

然后往槽里下放钢筋笼，这钢筋笼就像一个超级大的铁笼子，里面全是一根根的钢筋，可结实了。

最后再灌注混凝土，把这个槽填满，这样一道地下连续墙就做好了。

如果是钻孔灌注桩的话，那就先用钻孔机钻孔，钻到设计深度后，把钢筋笼放进去，再灌混凝土。

地铁车站施工组织设计目录第一章综合说明第1节编制依据、原则1.1.1 编制依据(1)、《青岛蓝色硅谷轨道交通工程机电专业劳务招标文件》。

(2)、业主提供的施工设计图与工程数量。

(3)、招标文件提供的编制标书的有关资料。

(4)、现行设计规范、施工规范、验收标准与有关文件。

(5)、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件与补遗资料。

(6)、我公司对施工现场勘察、调查资料。

(7)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以与多年来从事同类工程的施工经验。

(8)、我公司可调用到本工程的各类资源。

1.1.2 编制原则(1)、严格执行与本工程有关的国家、部与山东省制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。

(2)、严格执行设计文件和设计标准。

(3)、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。

(4)、认真、充分研究施工环境，以交通疏解为核心，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。

(5)、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。

第2节工程概况1.工程地点：山东省青岛市青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程线路起点为苗岭路站和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海大道岑海路、皋虞河向北，终点为即墨市大桥盐场。

线路全长58.44公里，设置车站22座（4座地下站，18座高架站），平均站间距2756m。

其中有道岔车站13座，无道岔车站9座。

全线以高架敷设为主地下段1处，为起点段，约5km。

山岭隧道3处，西庵子隧道、崂山隧道、东山沟隧道。

西庵子隧道长度约730m，东山沟隧道长度约510m。

崂山隧道，里程为K31+735~K36+315，长度为4580m，在K33 +900处设排风口一座。

本工程设海洋大学停车场1座，大田路车辆段与综合基地1座，控制中心1座（位于大田路车辆段与综合基地内）。

前言地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。

但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。

地铁属于城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。

面对21世纪我国城市地下空间开发利用的广阔市场，目前，我国将有20余座城市建设地铁，至少将建250km。

2010年9月27日上午，沈阳地铁一号线正式通车，成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市！截止2012年元旦共有两条线路，41座车站运营中。

本设计说明书通过文字说明、图表等形式阐述了地铁车站结构及施工组织设计，根据大量文献和初始资料，决定采用采用双层双跨箱形框架结构。

在设计过程中，得到了指导老师的详细指导和同学的悉心帮助，在此表示感谢。

由于设计时间和本人能力有限，难免有错误和疏漏之处，望老师给予批评指正。

1 概述1.1 工程概况沈阳地铁三号线设8座地下车站，均采用明挖施工，区间大部分为盾构施工，配线段和覆土不满足盾构工法要求段及出入段线采用明挖。

全线设8个车站，全部为地下车站，区间隧道施工方法有矿山发法、盾构法、明挖法等。

小津桥车站采用双层双跨箱形框架结构，车站长度157.7m，底板埋深11.2m，施工方法采用明挖顺作法。

1.2 工程地质概况在区域地质构造上，沈阳市区位于华北地块内，根据地质构造活动的特点，沈阳市位于凹陷地块内，大地构造上处于辽东块隆与下辽河-辽东湾块陷相交接的部位。

在区域新构造运动上，沈阳市位于千山-龙岗上升区，第四纪时期主要表现为掀抬式上升，为重力场的高重力带异常区。

沈阳地区地貌属于浑河冲洪积扇，地势平坦，市内最高处是东部的大东区，海拔65m，最低处是西部的铁西区，海拔36m，平均海拔约50m，地势由东向西缓慢倾斜。

沈阳市属于受季风影响的北温带半湿润大陆性气候，一年四季分明，春季平均气温在10℃左右，夏季最高气温达35℃以上，秋季平均气温20℃左右，冬季最低气温达-26℃以下。