第10章 VISSIM检测器设置与仿真结果输出分析

vissim教程第一步导入底图 view background edit点击load 选择底图点击scale设置尺寸点击show entire network按钮使地图居中在底图中按住左键拖动一段距离，弹出如下窗口左键选中一条道路1.左键按住道路端点处的基点可拖动道路，从而调整道路的位置和长度。

2.按住shift可平移道路3.双击道路可修改参数4.delete删除道路5.右键单击道路某处可在该处生成折断点，左键拖动折断点可使道路弯曲（如图）按照上述方法绘制好路段道路和展宽段道路（如图）渐变段道路连接两条车道数不相等道路连接（注意：两条道路的行车方向必须一致）用鼠标右键，按住从一条道路的头拖动到另一条道路的尾（如图）弹出窗口如下对应车道的连接按实际情况连接将所有路段，展宽段，渐变段绘制好以后如图交叉口内部各车道连接按照渐变段连接的方法交叉口内部左直右车道也可用此方法连接通过拖动折断点来控制车道位置的拐弯半径。

绘好后如图添加指示标线点击pavement markers 按钮，左键选择要放置的道路，在需要放置的位置点击右键放置弹出窗口如图创建车流组成点击traffic菜单栏中的compositions弹出窗口不同的地点的车流有不一样的交通组成和组成比例，比如机动车道有大型车小汽车和bus，而人行道只有行人，非机动车道只有自行车。

再比如工业区附近多货车，商业取附近多小汽车。

该设置按实际情况设置参数。

加载车流车流组成设置完毕后，即可将该类型车流加载到道路上点击按钮vehicle inputs左键选择需要加载车流的道路，然后在该条路上点击右键，即会在该条路的起始端生成一个出车口。

并弹出对话框如图路径分流每个地点的车流都会分别流向各个不同的地方，去往每个不同方向的车流比例也不一样这里以路段的分流为例例如该路段的车流可流向5个方向，进入小区，掉头，左转，直行，右转，如图选择routes按钮，左键选择需要进行车量分流的路，右键第一次点击该条路上的某处，弹出对话框，点击确定，会在该处生成决策地点（司机开始决定开往哪个方向的地点），为红色线。

城市交叉口交通系统仿真一、仿真内容本次仿真作业应用VISSIM交通仿真软件针对城市内某十字信号交叉口进行了仿真。

通过获得的交叉口的渠化、车道、交通量、信号配时等信息，对交叉口的、车辆数量、占有率、行程时间、延误时间和排队插队进行仿真评价。

二、交叉口交通条件及仿真设置2.1交叉口交通条件本交叉口为十字相交叉的信号控制交叉口，南北方向为育才街，东西方向为裕华路。

其中南北方向为混行车道，东西进口车流量较大，渠化为左转专用、直行和右转专用车道。

车辆在东西进口道为车道线为虚线时，可以自由换到，所以可用一个车道组仿真，在实线时不可以随意唤道，所以分别用3个车道组仿真。

具体如表2-1和表2-2所示。

表2-1 道路交通基础数据表2-2交叉口信号配合四方案2.2导入底图文件2.2.1加载底图建立一个精确VISSIM模型的交叉口需要一张具有比例尺的、能反映现实路网的背景图，一般情况下，导入交叉口的CAD底图。

该过程操作位：菜单“查看—背景—编辑—读取”中完成，如图2-所示。

图2-1 加载底图2.2.2调整比例为了保证标定的精确性，所以将底图跳大，在选择标定距离时，应尽可能选择较大的距离，尽量选择特征明显的起终点，以便减少标定过程中产生的误差。

2.3各进口道及对应出口交通仿真2.3.1东西进口直行仿真利用左侧工具栏的路段连接器按钮建立东进口直行仿真，按照实际的交通条件对设置东进口的车道数，车道宽度和交通量等，选择默认的车辆构成为98%的小车和2%的大车。

同时完成西出口的设置。

注意，东进口的进口道部分可以略微超过停车线，但不得进入人行横道。

西进口对路段长度没有要求，但是路段起点也不得侵入人行横道。

建立完东进口直行和西出口直行后设置连接器，将东进口直行和西出口连接起来。

最后，运行仿真，查看设置效果。

2.3.2东进口右转和左转仿真先建立东进口右转进口道，要求同上。

然后建立北出口道。

在建立连接器将东进口与北出口道连接起来。

最后，运行仿真，查看设置效果。

V i s s i m-实验教程-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1VISSIM实验指导书交通工程系福建农林大学交通学院1. VISSIM简介 02定义路网属性 (3)2.1物理路网 (3)2.1.1准备底图的创建流程 (3)2.1.2添加路段（Links） (6)2.1.3连接器 (9)2.2定义交通属性 (10)2.2.1定义分布 (10)2.2.2目标车速变化 (13)2.2.3 交通构成 (15)2.2.4 交通流量的输入 (16)2.3路线选择与转向 (17)2.4 信号控制交叉口设置 (19)2.4.1信号参数设置 (20)2.4.2信号灯安放及设置 (23)2.4.3优先权设置 (24)3仿真 (27)3.1 参数设置 (27)3.2 仿真 (28)4评价 (29)4.1 行程时间 (29)4.2 延误 (32)4.3 数据采集点 (34)4.4 排队计数器 (37)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。

该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。

由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。

图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974)VISSIM 的主要应用包括：➢ 除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP 、TEAPAC 、VS-PLUS 等感应信号控制模块。

VISSIM基本认识及基本操作实验报告VISSIM基本认识及基本操作实验报告VISSIM基本认识及基本操作实验报告一、实验目的掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的'使用。

二、实验原理以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。

三、实验内容1、基本路段仿真2、设置行程时间检测器3、道路的连接和路径决策4、冲突区的设置四、实验步骤单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units下选择Chinese，切换成中文。

1、基本路段仿真步骤（1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。

车道数设置为“3”，单击“完成”。

（2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，车辆构成选择“Default”。

路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。

（3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”—>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。

2、设置行程时间检测器步骤：（1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。

（2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”—>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。

单击确定。

vissim评价报告数据分析Vissim (vanity to substance)评价标准是目前最流行的产品质量评价体系，由美国国家标准技术研究院发布，可以简单理解为：该体系为“消费者提供的质量保证标准”。

Vissim通过量化和可比较的方式来衡量产品质量。

根据 ISO标准，“在一个评价过程中，应该对所有的技术进行评估”，因此，评估一种软件是否有质量问题并不容易。

但是 Vissim并不能完全帮助我们做出决定。

由于使用过程中产品可能出现问题，如果技术人员不清楚问题的原因以及如何解决问题并及时报告的话, Vissim的结果可能会很不理想。

在分析中不仅要注意结果与已知的原因（例如用户行为、软件架构等）之间存在相关性，还应该关注已知原因的影响范围以及它们对 Vissim 评价体系所产生的影响。

我们认为以下一些因素很有必要纳入分析范围：技术人员对产品质量评价方法有无异议（如采用哪种产品方法?);软件架构是否符合用户需求或特定技术特性等；以及是否能针对不同应用场景所做出优化。

一、 Vissim质量评价方法Vissim基于一个可比较的方法。

由于不同的应用场景可以有不同的需求类型和功能的匹配方式，因此不同类型的产品可以被采用不同的方法去分析评估。

但由于在评价过程中不同应用对整体结果的影响程度不同，所以应该关注不同场景下产品和用户行为与 visafe之间的相关性。

分析 Vissim数据就是对“影响”进行最大限度地分析！这一点很重要！数据的类型包括：分析结果、用户行为、软件架构。

数据类型的重要性不言而喻。

因为我们可以通过 Vissim评价进行更直观地把握用户体验和用户行为是哪些因素及影响范围。

通过 Vissim评价数据的分析我们可以得到以下结论：该评价体系为“消费者提供的质量保证标准”，因此评价过程中需要确保所选方法适用于所有的技术或功能特点；并且在使用过程中确保所选方法在整个过程中是有效的。

二、 VisSim软件架构的影响随着用户需求的变化，对于软件的架构设计也变得越来越重要。

VISSIM交叉口仿真教程（新手版）概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而▽1$5所作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。

交叉口的制作：第一步：加入背景B VISSIM5.30-03学生版本-〔未命名.I刈牛但辎回Illlllll W（V）基石崂据闻交遹因信号控制©评价⑶中」阔0通模式Ctrl+A路网元奏“（国一壶乐路网元素（日Ctrl-FN背晟（固W►业仄窝竞Qrl+B㈤►加装设苣…也保存设苣…国Cirl+D参数出…图表1选取编辑选项图表2如图读取背景图片0背1选择 背袅文件; tm 关闭 12的a,gif 图表3选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度 第二步：绘制路网： 使用最左边工具栏里的冈 进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定 治国反■三 不百壬值空度. 亲1_卑道麦次link 的起终点，之后进行l 至眸西5LB13m ink 参数的选择（包括车道等） :上:市区住1的出 L 道够画回I 匚生 如此，将背景图中的所有道路一一覆盖第三步：连接各个link选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link,之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、1汨卜里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。

第四步：加入交通量使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link 的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link 后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面：作为实验可以如图输入参数，表示该link 编号为1,一个仿真周期输入车流量1111,车辆类型及种类选取了默认。

第五步：给出车辆运行的路径：使用最左边工具栏里的里］进行路径的给出。

首先左键选取起始的Iink,在其上点击右键， 然后左键选取想要去的link ，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：息车辆期入对同1111 3600流量的单位为辆;小灯r 黄色茶当元表示精确的流量C 非随机的）。

VISSIM实验指导书交通工程系1、 VISSIM简介 (1)2定义路网属性 (4)2、1物理路网 (4)2、1、1准备底图的创建流程 (4)2、1、2添加路段(Links) (7)2、1、3连接器 (9)2、2定义交通属性 (10)2、2、1定义分布 (10)2、2、2目标车速变化 (12)2、2、3 交通构成 (14)2、2、4 交通流量的输入 (15)2、3路线选择与转向 (15)2、4 信号控制交叉口设置 (17)2、4、1信号参数设置 (17)2、4、2信号灯安放及设置 (20)2、4、3优先权设置 (21)3仿真 (24)3、1 参数设置 (24)3、2 仿真 (25)4评价 (26)4、1 行程时间 (26)4、2 延误 (28)4、3 数据采集点 (30)4、4 排队计数器 (32)1、 VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统,用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况,具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能,就是分析许多交通问题的有效工具。

VISSIM采用的核心模型就是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。

该模型的基本思路就是:一旦后车驾驶员认为她与前车之间的距离小于其心理(安全)距离时,后车驾驶员开始减速。

由于后车驾驶员无法准确判断前车车速,后车车速会在一段时间内低于前车车速,直到前后车间的距离达到另一个心理(安全)距离时,后车驾驶员开始缓慢地加速,由此周而复始,形成一个加速、减速的迭代过程。

图1、1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974)VISSIM的主要应用包括:➢除了内建的定时信号控制模块外,还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。

➢在同时应用协调信号控制与感应信号控制的路网中,评价与优化(通过与Signal97/TEAPAC的接口)交通运行状况。

Flexsim仿真实验报告集美大学实验课程: Flexsim仿真实验姓名: 阮达毅学号: 2007956028 班级: 物流0791班学院: 航海学院报告成绩:实验项目1 混合流水线系统仿真与分析1建立概念模型1.1概念定义多对象流水线生产有良种基本形式。

一种是可变流水线，其特点是:在计划期内，按照一定的间隔期，成批轮番生产多种产品;在间隔期内，只生产一种产品，在完成规定的批量后，转生产另一种产品。

另一种是混合流水线，其特点是:在同一时间内，流水线上混合生产多种产品，按固定的混合产品组组织生产，即将不同的产品按固定的比例和生产顺序编成产品组。

一个组一个组地在流水线上进行生产。

1.2模型描述一个工厂有5个不同的车间(普通车间，钻床车间，铣床车间，磨床车间，检测车间)，加工3种类型产品。

每种产品都要按工艺顺序在5个不同的车间完成5道工序。

假定在保持车间逐日连续工作的条件下，仿真在多对象平准化中生产采用不同投产顺序来生产给定数量的3种产品。

通过改变投产顺序使产量、品种、工时和负荷趋于均衡，来减少时间损失。

如果一项作业在特定时间到达车间，发现该组机器全都忙着，该作业就在该组机器处排入一个FIFO规则的队列的暂存区，如果有前一天没有完成的任务，第二天继续加工。

1.3系统数据普通车间钻床车间铣床车间磨床车间检测车间机器数量 3 3 2 3 1普通机床钻床铣床磨床检测产品1 5 5 4 4 6产品2 4 4 3 4 3产品3 4 5 3 4 1总数(个) 每批量(个) 时间间隔(min)产品1 1000 10 3产品2 500 5 3产品3 200 2 3 1.4概念模型毛坯普通机床钻床铣床成品检测磨床2建立Flexsim模型第1步:在模型中生成所有实体:从左边实体库中依次拖拽出所有实体(一个Source,5个Queue,12个Processor,一个Conveyor,一个Sink)放在右边模型视图中，调整至适当的位置第2步:修改名称:双击左边暂存区，弹出实体属性的对话框，在名称栏里修改成相应名称第3步:连接端口:第4步:给Source指定临时实体流到达参数:第5步:给暂存区GeneralQueue设定参数第6步:给普通车间处理器组设定参数第7步:给钻床车间处理器组设定参数:第8步:给铣床车间处理器组设定参数:第9步:给磨床车间处理器组设定参数:第10步:给测试车间处理器组设定参数:第11步:设置模型停止时间:2系统分析与改进:1.改变123种类产品的投产顺序，输出相应的仿真报告，: (1).生产顺序:先生产1类型产品，再生产2类产，再生产3类产品 (2).生产顺序:先生产1类产品，再生产3类产品，再生产2类产品 (3).生产顺序:先生产2类产品，再生产1类产品，再生产3类产品 (4).生产顺序:先生产2类产品，再生产3类产品，再生产1类产品 (5).生产顺序:先生产3类产品，再生产1类产品，再生产2产品 (6).生产顺序:先生产3类产品，再生产2类产品，再生产1类产品仿真时间3000分钟因为第四种投产方案(4).生产顺序:先生产2类产品，再生产3类产品，再生产1类产品的MEAN值最大所以第四种投产方案最优2.为系统添加一个Processor添加了Processor后，产品数量MEAN植增大，改善了原来的模型。

vissim使用手册教程VISSIM 实验报告说明书VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下(车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等)，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。

本实验在交通设施设计课程设计的基础上，对所设计的道路进行一个Vissim仿真，以获取一定的评价结果，从中看出交通设施设计方案的好坏，在此基础上进行反复修改，以达到最好的设计效果。

一、准备资料:1、设计好的CAD底图2、具体的交通量:路段每个车道流量为1000辆/h(大型车率6,，小型车率94,)，左转流量10,，右转流量10,。

二、操作流程本次实验以课堂知识、天空教室以及老师现场答疑指导等环节背景进行操作，最后生成具体Vissim仿真成果。

- 1 -1、打开软件，导入CAD 底图在查看下拉菜单中选取“背景”选项- 2 -点“读取”到入CAD底图，然后关闭对话框。

- 3 -点显示整个路网。

再点击“背景”--“编辑”—“比例尺”输入相关尺度。

2、路段VISSIM路网编码的第一步工作是描绘路段轨迹，寻找进出交叉口的所有道路，确定进口以及交叉口内的车道数。

每条道路表示为一个路段，从主要道路开始编码。

路段上的车道数始终保持恒定，若车道数发生变化，必须重新建立一个路段。

如果要改变已有路段上的车道数，依次选择:编辑?打断路段，在车道数变化位置打断路段(默认快捷键为<F8>)。

建模技巧:? 创建一条单向路段并调整曲率，然后利用生成相反方向选项，创建一个具有相似形状的反向路段。

? 连接器(而不是路段)可用来建模转向车流。

? 路段不应在交叉口转弯，而应该延伸到交叉口中央 (如果是“直达路段”，不允许不同数量的车道数)。

- 4 -对与高架路段的处理:选取相应的高架段，选中路段，右击在一段路上等间距打点，然后同时Alt+鼠标(左击两次)，出现对话框，输入相应的高程，这样就形成了一定的高度。

VISSIM基本认识及基本操作实验报告实验目的本实验旨在通过学习VISSIM的基本认识及基本操作，掌握VISSIM交通仿真软件的使用，理解交通仿真的基本原理，能够利用VISSIM进行交通仿真研究及交通规划设计。

通过本实验，能够了解下列内容：•VISSIM的基本介绍•VISSIM的基本操作•VISSIM的交通流量模拟•VISSIM的仿真设置实验环境本次实验使用的是VISSIM 11版本软件。

实验内容及步骤实验内容本实验将介绍VISSIM的基本操作，包括创建仿真模型、定义道路、添加车辆、设置仿真参数以及可视化仿真结果等。

实验步骤步骤1：创建仿真模型•打开VISSIM软件，选择“新建模型”。

•设置仿真模型的基本信息，包括仿真时间、仿真频率等。

•添加仿真模型中的交通路段和信号灯、车道线等。

步骤2：定义道路•打开道路编辑页面，添加道路。

•设置道路的宽度、长度、车道等信息。

•定义连接道路和信号灯等。

步骤3：添加车辆•打开车辆编辑页面，添加各种类型的车辆。

•定义车辆的速度、驾驶员行为。

•调整各车型之间的交通流量，以及车辆的出发时间和目的地等信息。

步骤4：设置仿真参数•打开仿真参数设置页面，设置仿真时间、仿真频率、仿真方式等。

•根据需要调整仿真参数，如车道数量、车辆类型等。

步骤5：可视化仿真结果•在VISSIM中，通过仿真环境模拟出来的车辆的行驶轨迹，可以清晰地观察到仿真结果。

•可以利用VISSIM的统计分析工具，对交通流量、车辆速度等仿真结果进行分析和比较。

•根据仿真结果，可以进一步进行交通规划和交通流量研究等。

实验结果在本次VISSIM基本认识及基本操作的实验中，通过按照实验步骤的操作，成功创建仿真模型，完成了定义交通路段、添加车辆、调整交通流量、设置仿真参数和可视化仿真结果等环节。

在仿真结果中，通过观察车辆的行驶轨迹，可以清晰地了解到仿真模型中的车辆行驶情况、不同交通流量下的交通情况等。

实验心得体会VISSIM是一个交通流量仿真软件，通过本次实验，进一步了解了VISSIM的基本功能和操作步骤，更好地认识到VISSIM在交通规划研究中的应用价值。