Vissim仿真流程 PPT

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VISSIM实例讲解PPT课件

参数校正
N
伪随机数问题
伪随机数并不是假随机数,这里的“伪”是有规律的意思,就是计算机产生的伪随机数既是随机的又是有规律的。
随机数：初始化随机数产生器。使用相同的输入文件和随机数，将产生相同的仿真运行结果。随机数不同，车辆的到达规律也不相同，因此可能导致仿真运行结果的差异。对仿真结果也有较大的影响。
VISSIM 提供了两种建模汽车行驶路径信息的方法： • 使用行驶路径决策点或行驶方向决策点的静态路径 • 使用OD 矩阵的动态交通分配路径
在没有实现动态交通分配的情况下，用户需要使用路网编辑器手工输入仿真车辆的行驶路径。该模块是专门为模拟信息条件下的交通系统而开发的。允许用户使用OD 矩阵取代静态路径作为输入交通流量，并在此基础上建立路网模型。它能够模拟实时交通信息对驾驶员路径选择行为的影响,真实地再现交通流运行状况。
VISSIM典型应用
对交叉口设计方案（环岛，有/无信号控制，跨线桥方式）进行比较
公交集散地的客流仿真与可视化。建立具有三维效果的地下铁路车站和客流模型
VISSIM典型应用——交叉口
VISSIM典型应用——换乘枢纽
对于交通流控制，收费道路，路段控制系统，道路进口控制和特殊车道等交通管理系统进行分析
提取检测器数据，用以确定下一仿真时钟的信号状态。同时，将信号状态信息回传给交通仿真器。
VISSIM简介
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。

第7章 VISSIM信号控制设置1 ppt课件

信号控制窗口。
• 【周期时间】(Cycle)：
固定周期长度或可变
周期长度，单位：s。
• 【类型】(Type)：默
认为定时信号设置。
• 【偏移】(Offset)：
第一个周期时间(以及
后面的周期)向后推迟
ppt课件
偏移定义的时间。 4
（1）编辑信号控制机
• 在窗口左侧按照文字要求点击鼠标右键，选择【新建】创建一个新的信号灯组。
① 信号灯放置在了不走车的路段上。两条路段经连接器连接后，连接器起点之后的路段和连接器终点之前的路段没有车流通过，可以视为无效路段。初学者往往将信号灯设置在无效路段上造成车流量无法被控制。如下图所示。
ppt课件
25
（5）信号灯头的注意事项
• 提示：信号灯控制不住车流有多种情况，可能与下述设置错误有关：
ppt课件
2
（1）编辑信号控制机
• 点击菜单栏→【信号控制】→【编辑信号控制机】，弹出信号控制窗口。
• 【编号】(No.)：信号控制机的编号。可以有多个信号控制交叉口，可以有多个信号控制机的编号。
• 【名称】(Name)：标识或注释。
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3
（1）编辑信号控制机
• 点击菜单栏→【信号控制】→【编辑信号控制机】，弹出
进口道停车线位置
进口道停车线位置
进口道停车线位置
进口道停车线位置
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（3）信号灯头的移动
• 单击需要移动的信号灯头所在的路段，单击该信号灯头将其调为亮红状态(激活状态)，按住鼠标左键将其拖动到合适的位置，松开鼠标左键完成操作。
ppt课件
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（4）信号灯头的删除
• 删除信号灯有2种通用的方法：方法一：单击需要删除的信号灯头所在的路段，单击该信

Vissim仿真流程-PPT

图-28
35
（2）优先规则
有时在交叉口，某两个方向的车流因缺少信号控制，汇合时会产生交织。为保证行车安全，这时次要流向的车流必须停车，让主要方向的车流（具有优先权）先通过，然后在车头间距和时距得以保证时汇入自由车流。具体步骤如下：1）左键按住按钮；2）单击鼠标左键，选中次要方向的Link ，如图1-27；3）在次要方向的Link 上，车流需停车等待的位置处，单击右键，设定停车位置（红色）；4）在选定的Link 上，在需要检测车头间距或车头时距的断面处，单击右键设定检测点（绿色），同时弹出“Priority Rules ”界面；5）在“Priority Rules” 界面上，需要输入“Min. Gap Time”(最小车头时距)、“Min Headway”(最小车头间距)、“Vehicle Classes”(检测的车辆类型) 等参数。如图-27所示：
（1）定义Link（路段） 1）Link（路段）单元参数设置对话框中包括以下各项内容： 2）number：路段编号。 3）Name：路段名称。 4）Type：路段类型。 5）Link Length：路段长度。 6）NO. of Lanes：路段车道数
5
7）Lane Widths：车道宽度。 8)Gradient：路段坡度。 9)Height：路段高度，仅在3D显示时生效，左右两格分别代表路段
单元的起始高度和终点高度。 10)Opp.Direction：复制对向车道。 11)NO. of Lanes：复制的对向车道的车道数。 12)Animation：打开/关闭车道上的车辆显示。 13)Change Direct.：改变车道的方向。 14)Cost…：计算行驶成本，仅在安装了动态分布功能的模块时生效。 15)Ent）的单位长度。 16)Lane Closure…：车道关闭。可以禁止某类车辆在路段的某条车

VISSIM仿真软件讲义

仿真步骤简介
人
环境
交通4 要素
车
路
1.建立路网
可操作的方法有： ► 从VISUM、CROSSIG、P2（或其他的提供VISSIM 路网文件的应用程序）中导入一个定比例路网。 ► 从信号控制优化软件包SYNCHRO（附加模块）导入一个定比例路网。 ► 以地图或图片为背景，VISSIM 能够根据比例尺创建路网。
选中工具栏 link图标创建Link（Lane 编号从右到左编号），Connector 设臵属性（线宽、车道数、车道类型等）、显示分割线宽度中间点添加、删除、移动
打断（F8）、曲线（alt拉动）、高度（ctrl+Alt+双击）
路段重叠时（TAB选择）移动、删除路段
1.建立路网
创建路段（1）在路段的起始位臵点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖动至终点位臵，释放鼠标。（2）编辑路段数据。（在此可以设臵车道数，车道宽度，行为类型和反向车道）。（3）将路段移动到合适位臵。（4）根据需要打断上图中的路段。
2交叉口信号配时相位135s相位219s相位335s相位419s周期120s黄灯时间3s生产和工作岗位上从事各种劳动的职工围绕企业的经营战略方针目标和现场存在的问题以改进质量降低消耗提高人的素质和经济效益为目的组织起来仿真步骤简介仿真步骤简介打开vissim并新建文件输入速度变化10输入无信号控制交通口的冲突区域设臵对于特殊的情况用户可以输入优先规则11创建信号控制的信号灯组输入定周期的时间或者选择车辆感应式信号控制的不同控制机如vapnema12在路网中输入信号灯头13输入感应式信号控制交叉口的检测器14设臵输出文件如行程时间段延误时间段排队计数器数据采15运行仿真生产和工作岗位上从事各种劳动的职工围绕企业的经营战略方针目标和现场存在的问题以改进质量降低消耗提高人的素质和经济效益为目的组织起来仿真步骤简介仿真步骤简介1

交通仿真软件VISSIM操作与应用ppt(实用资料)

• 按住<Ctrl>，拉动矩形选框，一次删除多个路段/连接器。
• 按住<Ctrl>，在选择范围之外点击鼠标左键，取消已选取的全部内容。
评价、优选方案的目的。
车辆通行环境
驾驶员行为
车辆性能特性
需求产生特性
交通仿真模型
再现交通流运行现状方案评价
预演交通流运行设计方案评价
1.3.2 内部工作原理
• VISSIM 仿真软件内部由两部分组成——交通仿真器、信号状态产生器，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等
线性同余发生器(LGG)
Xi1aXi cintam Xicm
初值 X0
i1,2
• a,c,m,X0为非负整数
m2j
p
a取与 a22最接近且 a满 8K足 3
负指数分布
位移负指数分布
爱尔朗分布
正态分布
1.3.2.2 车辆跟驰模型
• 刺激-反应模型
• 描述环境中各刺激对驾驶员行为影响 • GM模型、线性模型
灯结束时间 • 感应控制
• 信号阶段定义 • 信号阶段的间隔定义（从CROSSIG导出） • 最小绿灯和红灯时长 • 感应控制逻辑流程图 • 感应逻辑实施的相关参数
2.4 公交数据
• 公交线路路径和走向 • 公交站台的几何尺寸 • 公交车辆的期望行驶车速——尤其是转弯地方 • 仿真时段内公交发车时刻表或发车间隔 • 乘客上下车的时间分布，可以对不同线路、不
区对应的OD矩阵 • 公交车辆与公交线路数据
2.2 交通流数据
• 各类车辆的期望行车速度分布，以及在路网中不同位置的车速的变化

Vissim仿真教程环形交叉口与三维场景PPT课件

新建文件导入底图
7.3 创建进出口车道
创建进口车道
7.3 创建进出口车道
创建出口车道
7.4 环岛内路段设置
创建环岛内基本路段
7.4 环岛内路段设置
完成环岛内基本路段间的连接
7.4 环岛内路段设置
连接各方向进出口路段与环形交叉口内部路段
“AB”与“南出口” 连接
“南进口”与 “AB”连接
《交通仿真实验教程》
第7章环形交叉口与三维场景
第7章十字信号交叉口
实验目的：掌握环形交叉口的仿真操作的方法和技巧。实验原理：本章在分析环形交叉口特性的基础上，进
行环形交叉口仿真。难点提示：
（1）环形交叉口的设置方法。（2）三维静态模型的添加。
7.1 了解熟悉实验数据
底图
7.5 添加流量并设置车流运行规则
添加流量路径决策
决策终点
决策终点
决策终点
决策点
7.5 添加流量并设置车流运行规则
冲突区设置
驶出车流优先内部环形车流优先
内部环形车流让行
进入车流让行
7.6 添加三维场景
添加三维场景
7.1 了解熟悉实验数据
环形交叉口交通流量表
环形交叉口交通流量表（v/h）
出口方向
进口方向
东
南
西
北
合计
东
—
200 1100 200
1500
南
240
—
150 1080
1470西1100 00—1121312
北
121 853
122
—
1096
合计
1461 1153 1372 1392
5378
7.2 新建文件与导入底图

VISSIM信号控制设置ppt课件

5
5
• 在窗口左侧按照文字要求点击鼠标右键，选择【新建】创建一个新的信号灯组。
• 【黄灯】(Amber)：绿灯结束到红灯开启，显示黄灯的秒数。
• 【红灯结束】(Red End)：红灯结束时刻。
• 【绿灯结束】(Green End)：绿灯结束时刻。
6
6
• 在窗口左侧按照文字要求点击鼠标右键，选择【新建】创建一个新的信号灯组。
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22
+ 删除信号灯有2种通用的方法：
方法二：在信号灯按钮处于激活状态下，在空白区域点击鼠标右键，弹出如下窗口。
• 选中需要删除的该信号灯的编号(亮红色为激活状态)，点
击删除将其删除。
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+ 提示：信号灯应放置在停车线处，如果停车线的位置被路网遮挡，可按【ctrl+A】键转到中线模式再进行设置；
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+ 提示：信号灯控制不住车流有多种情况，可能与下述设置错误有关：
无效信号灯
无效路段
无效路段
车流实际径路
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• 比如：有一座桥，蓝色为路段，紫色为连接器。 • 车辆行驶路径应沿着连接器行驶。 • 信号灯安在了桥下的路段上。 • 因此，桥上的信号灯是不受桥下的信号控制的。
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27
+ 提示：信号灯控制不住车流有多种情况，可能与下述设置错误有关：
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10
① 在【信号灯组】下方的空白区域点击右键，选择【新建】；
② 在【信号控制】窗口中将信号周期调整为120s；
③ 对应各相位分别建立各个信号灯组，并将【红灯结束】、【绿灯结束】、【黄灯】输入。
④ 点击确定，完成信号控制机设置操作。

VISSIM检测器设置与仿真结果输出1ppt课件

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〔5〕排队计数器设置
➢ 配置： ➢ 依次选择：【评价】→【文件】→【排队长度】
(Queue length)→【配置】，翻开排队计数器-设置窗口，配置以下数据：
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〔5〕排队计数器设置
• 【排队定义】(Queue Definition)：定义排队情况，车辆排队形状，其速度必需满足以下参数：
• 【原始数据】(Raw data)：搜集的一切数据以时间顺序陈列后生成的原始数据，扩展名为(*.MER)。
• 【配置】(Configuration)：点击配置弹出如下窗口，可对车辆的单项目的进展评价。
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〔4〕数据采集点设置
• 数据检测参数配置窗口
• ：添加一项评价目的
• ：删除一项评价目的
公交站点的停顿时间。 • 【#Pers】：经过的乘客数。
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〔4〕数据采集点设置
➢ 定义： ➢ 统计经过该断面的车流的信息 ➢ 点击左侧工具栏中的激活数据采集点方式；点
击鼠标左键选择需求设置数据采集点的路段，在目的位置点击鼠标右键，设置数据采集点；在弹出的窗口输入编号、称号、位置等信息，点击确定。 ➢ 提示：数据采集点需分车道设置。
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〔2〕行程时间检测器设置和数据输出
• 行程时间EXCEL文件
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〔2〕行程时间检测器设置和数据输出
• 【文件】：评价文件所在目录。 • 【日期】：时间。 • 【编号】：设置的检测器以及检测器的起终点位置。 • 【行程时间】：平均行程时间。 • 【车辆经过量】：该检测器经过的车辆数量。 • 【车辆类别】：检测的车型。 • 【编号】：检测器编号。 • 【3600】：统计间隔，后面的数据为检测结果。
• 配置文件将保管为外部文件 (*.QMK)

第9章 VISSIM仿真运行与仿真参数设置 ppt课件

• 【中断时刻】(Break at)：仿真程序运行到该时刻时， VISSIM自动切换到单步仿真运行模式。在仿真运行期间可以不需要观看此状态之前的过程而直接查看该时刻的交通状况。
ppt课件
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（1）仿真参数的设定
• 提示：仿真时间的设置需要与检测器计数时段相协调(见 “检测器设置”小节)，计数的结束时刻【到】如果在 3600s以后，则应点击上方菜单栏中的【仿真】→【参数】调整【仿真时间】中的仿真运行时段长度。
钮进入单步仿真模式； • 如果需要切换到连续仿真模式可点击连续仿真按钮实
现到连续仿真的切换； • 按停止仿真按钮可停止仿真运行。
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4练习
• 打开路网，输入车流量，完成以下练习内容： • (1)点击连续仿真按钮观看路网车流运行效果。 • (2)进入仿真参数设置界面，将仿真运行速度调整为2，观
ppt课件
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（2）连续仿真及单步仿真
• 仿真运行按钮及快捷键
按钮类型连续仿真单步仿真停止仿真
按钮
按钮意义
快捷键
开始连续仿真
F5
在单步仿真模式下点击可运行下一个仿真步在仿真过程中实现连续运 F6 行与单步运行模式切换
终止当前仿真运行
Esc
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（2）连续仿真及单步仿真
• 通常有三种方式可以实现仿真的运行：
• 【仿真时间】：仿真运行的时间区段，其中仿真运行的初期准备时间也包括在内。
ppt课件
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（1）仿真参数的设定
• 【起始时间】：时钟上显示的仿真运行开始时刻。选择时间选项(【查看】(View)→【状态栏】(Status Bar)→【时间】(Time))，以显示时钟。对于动态交通分配，起始时间用于在合适的时间以O-D矩阵的形式产生交通需求，该时间值要与矩阵文件的设置相匹配。

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VISSIM仿真流程
1．VISSIM操作界面介绍
VISSIM的操作界面分为5个区域（如图-1）：标题栏：显示仿真程序名称、文件名称、版本号。菜单栏：设置、调整参数。状态栏：第一部分：当前鼠标坐标。
第二部分：网络编辑模式中，显示当前选择的对象信息；仿真过程中，显示仿真时间。
第三部分：网络编辑模式中，显示编辑提示信息滚动条：上下翻滚视图。工具栏：图形及模块工具。1Biblioteka VISSIM操作界面（图-1）
2
2. 建立仿真路网
1．导入底图为了建立路网的仿真模型，首先必须导入仿真对象的现状平面图或设
计平面图，且平面图必须带比例尺。下文以平面十字交叉口仿真研究为例，建立路网的步骤如下：（1）通过Options→Background→Open导入平面设计图的bmp文件。（2）底图必需是BMP格式的图片。（3）通过Options→Background→Scale按比例缩放图片。（4）通过Options→Background→Orgin手工拖/拉背景图片。（5）为了避免以后使用时再次导入相同图片的繁琐程序，用户可以通过Options→Background→Parameters→Save保存当前图片信息参数（保存文件格式为*.hgr）。
（1）定义Link（路段） 1）Link（路段）单元参数设置对话框中包括以下各项内容： 2）number：路段编号。 3）Name：路段名称。 4）Type：路段类型。 5）Link Length：路段长度。 6）NO. of Lanes：路段车道数
5
7）Lane Widths：车道宽度。 8)Gradient：路段坡度。 9)Height：路段高度，仅在3D显示时生效，左右两格分别代表路段
Link-四车道
Link-三车道
12
方案一：三条车道连接三条，一条车道连接另外的一条
图-7 三条车道连接三条
13
图-8 一条车道连接另外一条
14
-9
方案二：两条Connector分别连二条车道
图
15
图-10
16
（3）进口道和出口道的连接
该交叉口的西进口共有四条车道，用两个Link来表示。每一个Link代表一个车道组。所谓车道组（lane group）是指具有完全相同功能的车道组合。注意车辆在Link之间是不能变换车道的，只能在同一Link内的不同车道之间才可以变换车道。该交叉口的北出口道用一个Link来表示，因为这两条车道具有完全相同的功能。西进口的左转车道和北出口道用一个Connector连接，需要注意的是这里的Connector与西进口道的Link连接段应尽量短。
道上通行。(可用于设置公交专用道、小汽车专用道等)
6
图-3 Link参数对话框
7
（2）定义Connector（连接）单元 Connector（连接）单元参数设置对话框中包括以下各项内容： 1）Name：连接的名称。 2）在From Link和To Link两栏中可以选择起始路段和终止路段对应连接的车道（车道数必须匹配）。 3）Emerg.Stop：紧急停车距离。要进入目标车道的车辆如果在车流量很大的情况下难以进入目标车道，它将在Emerg.Stop控制的地点停车，等候间隙变道。 4）Lane Change：变换车道距离。车辆为了进入目标车道开始变换车道的距离（距前方连接的距离）。 5）Gradient：坡度。连接单元的坡度。注意：连接单元的高程由其两端的路段单元高程决定。 6）Points：Splines（连接曲线）的插入点数。选择Spline可以设置 Points的插入点数，点数越多，连接曲线越平滑；用户也可以用鼠标右键在连接单元上添加节点。 7）大多数情况下，Direction并不起任何作用。只有当车辆被指定了转向以后（用按纽指定），该选项才需要设置。未被指定转向的车辆只通过Direction为All的连接单元。 8）车道关闭（Lane Closure）的功能与路段单元相同，都是用来禁止某种车辆通行的。 9）Cost…和Evaluation…的功能与路段（Link）中介绍的相同。
3
导入VISSIM中的十字交叉口平面设计底图（图-2）
4
2．建立路网的方法 VISSIM使用两个基本的组件（Link 和 Connector）来描述一个路网。 Link（路段）：有方向性，是矢量。定义路段时需要输入该路段的车道数、车道宽度、坡度等。按纽用于建立和移动Link。按纽用于编辑Link。 Connector（连接）：用于连接同方向Link中的车道，每条 Connector 可以同时连接一条或几条车道。 VISSIM通过Link和Connector来描述一条连续的路径，也可以描述整个路网。
单元的起始高度和终点高度。 10)Opp.Direction：复制对向车道。 11)NO. of Lanes：复制的对向车道的车道数。 12)Animation：打开/关闭车道上的车辆显示。 13)Change Direct.：改变车道的方向。 14)Cost…：计算行驶成本，仅在安装了动态分布功能的模块时生效。 15)Evaluation：确定评价路段时所用区段（segment）的单位长度。 16)Lane Closure…：车道关闭。可以禁止某类车辆在路段的某条车
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大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
9
图-4 link连接对话框
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3．路网建立实例
（1）进口道路段的处理
路段上如对车道功能无特殊划分（如设公交专用道），可用一条多车道的Link来表示，如果两条车道功能完全不相同，并且车辆不能相互变换车道，最好用两条Link来表示。
图
-5
进
Link-直行车道 Link-专用左转车道
Connector-1 Connector-2
三条车道
口
道
车
道
设
图-
置
示
意
图
11
（2）车道展宽/缩减渐变段的处理
实际的道路上经常有车道增加和缩减的情况。车流在这种渐变段上的跟车行为、变换车道行为都与正常路段不同，更为复杂。VISSIM中仍然是通过Link和Connector单元来模拟，因此若处理不当会造成仿真的严重失真。图-6 车道展宽渐变段示意图