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船舶轴系修理本文件适用于钢质船舶轴系勘验、修理修理、安装及检验时参考使用。
1轴系修理前的勘验1.1航行检查航行检查一般是在船舶轴系发生重大问题或需进行重大修理改造时实施，航行检查主要是检查轴系在运转中的技术状态，其内容包括：a)轴系部件的振动，轴在各轴承处的跳动；b)各轴承的温度；c)滑油和冷却水的泄漏情况。
1.2拆卸过程的检查拆卸过程的检查主要内容：a）轴系对中状态检查与测量；中间轴跳动量测量；尾轴承磨损下沉量测量；及尾轴螺栓拔出力测量，记录在表1中。
b）螺旋桨与尾轴配合情况检查，桨与轴螺帽装配印记，可拆联轴器配合情况检查及装配印记；c）轴系各档轴承表面质量及磨损情况、各軸承径向间隙检查；d）尾轴、中间轴及推力轴轴颈表面质量检查和对尾轴锥体大端部位探伤检查；e）密封装置磨损情况检查；f）与轴系相关的管系及各附件工作状况检查。
1.3轴系对中状态检查轴系对中检查包括轴系中心线偏差的检查，尾轴与中间轴以及中间轴与推力轴（或齿轮减速箱输出轴、离合器轴）同轴度偏差的检查。
1.3.1测量轴系连接法兰外圆及平面间的相互偏移和曲折值，检查轴系中心线偏差情况，对船舶一般性修理而拆卸尾轴时，只需测量检查尾轴与相连中间轴法兰的偏移和曲折值，在记录表1中。
按连接法兰上的偏移和曲折值检查轴系时，对直线校中的轴系应根据设计图纸设置临时支撑；对合理校中的轴系，则应根据合理校中计算书规定之部位设置支撑。
测量上述两端的同轴度偏差，可以采用平轴法、平轴计算法、拉线法及光学仪器法等。
1.3.2按轴承上实际负荷检查轴系对中状态时，对合理校中法安装的轴系，应用顶升法测量并计算出中间轴承处的实际负荷，用于判断轴系的技术状态，决定轴系的修理方案。
1.4螺旋桨与尾轴配合的检查1.4.1桨与轴在拆卸之初，应首先检查螺旋桨与防绳罩的间距；测量螺旋桨端面与尾轴管端面（或人字架端面）之间的间距。
1.4.2螺旋桨在拆卸前应记下桨与轴的装配位置以及锁紧螺母与桨毂的紧配位置标记；拆卸中，检查桨与轴的配合紧固情况；拆卸后应检查配合锥面的接触情况，以及键与轴槽、桨槽的配合情况。
船舶机械设备维修保养常见故障及排除措施摘要：随着我国航运业的高速发展，应当对船舶机械设备运行过程中存在的各项问题予以处理。
为了实现对故障的有效排除，需要对故障实行诊断，把发生故障的原因予以查出，采取合理的措施加以预防和解决。
本文重点分析了船舶机械设备中比较常见的几种故障与排除措施。
关键词：船舶机械设备；维修保养；常见故障；排除措施在船舶运行期间，因为外部环境大多比较复杂，船舶设备容易受到潮湿空气或者是海风（盐度）的影响从而发生各类故障，最终威胁到船舶的正常运行。
同时海上工作环境恶劣、条件有限，对于设备故障的处理会面临较多限制，所以要求有关工作人员强化对设备的日常维护管理，从而能够在发现故障隐患后，及时采取可靠措施加以解决。
1.柴油机发生拉缸现象柴油机拉缸大多出现在柴油机运行初期和大修后以及柴油机生命周期末期。
柴油机运行初期一般生产厂会在工厂里做磨合和台架试验，校调柴油机运行工况和状态，所以我们在这里不多做讨论。
柴油机在大修后，特别是更换活塞、活塞环、气缸套后，进行充分合理的磨合，转速由低到高，负荷由小到大的原则。
特别要注意柴油机运行工况和运行参数，结合台架试验数据进行对比分析。
密切注意柴油机冷却水温度、滑油温度、柴油机负荷、排气温度、扫气箱温度、柴油机震动及异响。
加强润滑冷却、加大气缸注油量，逐步增加负荷。
磨合完毕需更换润滑油才能正常投入运行。
船舶在航行期间柴油机突然发出类似于“哒哒”的干摩擦异响，转速不断降低直至停机，曲轴箱冒烟，同时伴随着柴油机的润滑油、冷却水以及排气温度都开始缓慢升高，柴油机供油量增加，按照实践经验分析可知，柴油机可能出现了拉缸问题。
造成此问题的原因较为复杂。
拉缸的直接原因是，摩擦副表面的润滑油油膜受损或不能建立，金属之间产生了直接性接触（干摩擦），从而发生了高温熔融现象，进一步导致了粘着磨损。
较为常见的原因有：1.燃油燃烧不良（油头滴油，雾化不良，二次喷射，喷油定时不正确，扫气压力不足等）、导致活塞头和活塞环积炭严重。
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
船舶机械设备是保障船舶正常运转的重要组成部分，其维修保养环节的质量直接关系
到船舶的安全和经济运行。
本文将介绍船舶机械设备维修保养环节中常见的故障和相应的
排除措施。
常见故障一：发动机无法启动
发动机无法启动可能是由于以下几个原因导致的：
1. 发动机燃油不足。
此时需要检查燃油箱的燃油量，确保燃油供应充足。
2. 发动机电池电压不足。
可以通过充电器对电池进行充电，或者更换新的电池。
3. 发动机启动机故障。
需要检查发动机的启动机是否正常，如有损坏需进行修理或
更换。
4. 发动机供油系统故障。
需要检查供油系统中的油泵、喷油嘴等部件是否正常，如
有故障需要进行维修。
常见故障二：发动机冷却系统故障
发动机冷却系统故障可能导致发动机过热，严重时可能出现爆缸等危险情况。
1. 检查冷却系统的冷却液量，确保冷却液充足。
3. 检查散热器是否正常，如有阻塞或泄漏需进行清洗或更换。
主机故障可能导致船舶无法正常行驶，影响航行安全。
维修保养环节的常见故障还包括传动系统故障、润滑系统故障、燃油供应系统故障等，排除的方法也与上述类似。
对于船舶机械设备的维修保养工作，需要首先进行设备的定期
检查和维护，及时发现问题并进行修理。
船舶公司还应该制定详细的维修保养计划和故障
排除流程，并配备专业的技术人员进行操作和维修，确保船舶机械设备的安全和可靠运
行。
联轴器、离合器3.1 联轴器是连接两轴或轴和回转件，在传递运动和动力过程中一同回转而不脱开的一种装置。
此外，联轴器还可能具有补偿两轴相对位移、缓冲和减震以及安全防护等功能。
按照联轴器的性能可分为刚性联轴器和挠性联轴器。
刚性联轴器也称为固定式联轴器，这种联轴器虽然不具有补偿性能，但有结构简单、制造容易、不需维护、成本低等特点而仍有其应用范围；挠性联轴器中又分为无弹性元件挠性联轴器（也称可移式刚性联轴器）和带有弹性元件挠性联轴器，前一类只具有补偿两轴相对位移的能力，后一类由于含有能产生较大弹性变形的元件，除具有补偿性能外还具有缓冲和减震作用，但在传递扭矩的能力上，因受弹性元件的限制，一般不及无弹性元件挠性联轴器。
常用联轴器的分类如下：套筒联轴器、 凸缘联轴器、夹壳联轴器等 我公司现有的联轴器有最多的是泵用爪形联轴器及其它凸缘联轴器、夹壳联轴器、滑块联轴器、万向联轴器、弹性套柱销联轴器、梅花形弹性联轴器。
3.1.0联轴器的检修 3.1.1检修项目齿式联轴器★ 链条联轴器 滑块联轴器★ 万向联轴器★ 橡胶金属环联轴器轮胎式联轴器弹性套柱销联轴器★ 弹性柱销联轴器橡胶板（环、块）联轴器★ 爪形联轴器★梅花形弹性联轴器★弹性柱销齿式联轴器簧片联轴器蛇形弹簧联轴器 卷簧联轴器螺旋弹性联轴器膜片联轴器 波纹管联轴器3.1.1.1对爪形联轴器用听声音来判断是否有异常声音，或用手转动两个半联轴器看看周向有无大的游隙，如有则爪形橡胶圈可能已经损坏；或者检查半联轴器与轴是否松动。
3.1.1.2对凸缘联轴器来说两半联轴器的连接螺栓孔或柱销孔磨损严重时通常采用加工孔的办法，再配合合适的螺栓，或用电焊补孔再重新加工。
3.1.1.3对于滑块联轴器，要注意润滑情况。
3.1.1.3对于齿轮联轴器应检查齿形，用卡尺、公法线千分尺或用样板来检查齿形。
齿厚磨损超过原齿厚的5~30%应更新，运行机构的齿轮联轴器为20~30%。
3.1.1.4检查齿轮联轴器密封装置、挡圈、胀圈、弹簧等无损坏、老化等，否则应及时更换。
第十一节轴承的检修1一、轴承的损坏形式二、轴承的检测三、轴瓦的修理四、主轴承下瓦的更换2滑动轴承：主轴承、曲柄销轴承、十字头销轴承和活塞销轴承机座上连杆大端连杆小端组成：曲轴轴承座、轴承盖和上、下轴瓦其中：轴瓦由瓦壳和瓦衬(耐磨合金层)组成PS: 滑动轴承滑动轴承轴瓦的结构形式31. 两半式厚壁轴瓦2. 两半式薄壁轴瓦3. 整体衬套式轴瓦滑动轴承轴瓦的结构形式4 1. 两半式厚壁轴瓦结构构成：1）轴瓦厚度t较大，一般t≥0.065D(D为轴承直径，mm)，合金层厚度为3-6 mm。
2）瓦壳的材料可选用青铜、黄铜或铸钢，目前广泛采用钢瓦壳。
3）瓦衬的材料主要采用锡基或铅基巴氏合金。
厚壁轴瓦的特点51）轴瓦壁厚、刚度大，可以保证轴承孔的尺寸精度和几何精度。
2）上、下瓦结合面之间有调整垫片，用以调整轴承间隙。
3）轴承损坏后可以重浇合金或拂刮修复。
滑动轴承轴瓦的结构形式62. 两半式薄壁轴瓦a.轴瓦厚度t较小，一般t=(0.02-0.065)D(D 为轴承直径，mm)b.瓦壳的材料采用低碳钢，瓦衬的材料有铜铅合金、铝基轴承合金等。
c.薄壁轴瓦刚度低，容易变形。
d.互换性好薄壁轴瓦应用7薄壁轴瓦广泛应用于中、低速柴油机和一些辅机的轴承上。
四不：不准修锉瓦口；不准修瓦面；不准加垫片；不准修复。
滑动轴承轴瓦的结构形式8 3. 整体衬套式轴瓦采用请铜或低碳钢制成套筒式，或在衬套内表面上浇0.4-l.0mm厚的耐磨合金层。
应用：中、小型柴油机连杆小端轴承、摇臂轴承第十一节轴承的检修9一、轴承的损坏形式二、轴承的检测三、轴瓦的修理四、主轴承下瓦的更换一、轴承的损坏形式10 轴承在每年的机损事故中居首位原因：轴承损坏主要是轴瓦上的耐磨合金层的损坏。
主要损坏形式有:过度磨损、裂纹和剥落、腐蚀和烧熔。
1.轴瓦的过度磨损后果：将会使轴承间隙增大，引起冲击和加剧磨损。
形式：有磨粒，粘着，疲劳磨损，其中以粘着磨损最严重。
原因：主要与维护管理不良有关(1) 润滑油净化不良，含机械杂质和水分较多;(2) 轴颈表面的粗糙度等级太低、几何形状误差过大和曲轴变形等;(3)柴油机起、停频繁和长时间超速、超负荷运转:(4)其他日常维护不善，甚至违章操作等。
联轴器凸缘…滑块…齿式…十字轴万向…轮胎…1、联轴器的一般点检方法，主要是运转中的异音检查和停机后的解体检查。
2、联轴器停机时，应点检螺栓是否存在松动现象，并确认密封和润滑状况。
对联轴器进行解体时，则需对键等零件进行点检，注意键是否存在松动、键槽是否存在磨损；链条联轴器需检查链条和联轴器本体磨损情况；滑块式万向联轴器需检查铜滑块的磨损状况；弹性联轴器需检查弹性元件的劣化状况，如蛇形弹簧联轴器需检查表面是否存在裂纹或压痕等。
3、十字轴式万向联轴器（接轴）的日常检查和维护：1）日常检查与润滑：万向联轴器的使用寿命主要取决于十字轴支承轴承的寿命。
在日常维护中轴承和花键副等部位应定期加注润滑脂，以保证其得到良好的润滑，润滑脂应采用极压锂基脂。
注油前，应清扫油嘴的给脂口，避免加注过程中混入水和粉尘等异物，影响轴承的寿命。
2）维修和解体检查：正常工作的万向联轴器，维修期一般在一至两年或随主体设备进行维修，需要对万向联轴器解体检查。
在维修时，应仔细检查主要零部件，十字轴和轴承的滚动面是否有剥落、点蚀、压痕、磨损过大等现象。
常规检查项目为：轴承滚道、十字轴轴颈和滚子的磨损量或压痕>0.25mm 者需要更换；轴承端面与挡圈接触面的磨损量>0.35mm 者需要更换；花键副配合表面磨损量>0.35mm 者需要更换。
维修时调整垫、密封件、内卡环、螺栓原则上应全部更换。
轴承和十字轴不得在清洗其他零件的同一油槽中清洗，清洗时不允许采用汽油和钢丝刷。
在维修时，应对十字轴、轴承盖进行探伤检查。
十字轴式万向联轴器回装时，应将轴承转过一定的角度，以改善轴承的受力状态。
4、鼓形齿联轴器联轴器（接轴）的日常检查和维护：1）日常检查与润滑：在日常维护中应定期加注润滑脂，以保证鼓形齿得到良好的润滑，润滑脂应采用极压锂基脂。
联轴器法兰螺栓应定期检查是否松动，如发现松动则及时按照要求的拧紧力矩拧紧。
2）维修和解体检查：正常工作的鼓形齿联轴器，维修期一般在一年至两年或随主体设备进行维修，维修检查项目为：密封圈的磨损；鼓形齿面的磨损；伸缩型、贯穿型齿接轴系列花键副配合表面的磨损；贯穿型齿接轴系列的支架轴承的磨损；稀油润滑的润滑油品是否合格，各密封处的密封件是否损坏、漏油等。
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法摘要：船舶机械设备维修原则是以原样修复为主，排除故障、消除故障隐患，保持和恢复其战、技术性能，尽量本着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间。
及时准确地排除现有故障或根据某些物理状态、工作参数而事先判断出设备即将发生的故障并予以消除，这就要求轮机维护人员不断提升船舶维修保养技术水平，察觉机械设备故障征兆，从而分析故障原因，进而排除故障，对故障进行分类、总结并发现规律可较快地提升技能水平。
本文就在轮机维修中对船用柴油机常见故障、泵类振动故障、液压系统故障的经验总结，供学习交流。
关键词：船舶；机械设备；维修保养；常见故障；排除方法1船用柴油机常见故障排除船用柴油机在运行过程中出现机械故障时，伴随出现柴油机漏水、漏气、冒白烟、黑烟等现象，柴油机运行异常，出现烧焦味道，发出细微撞击声，水箱内温度升高，油和水进行了混合，燃料消耗量增加等。
以上这些问题即为柴油机出现机械故障的表征，船舶机械维修工作人员可依据感官判断柴油机的各种故障，初步查验，判断引发故障的原因，根据实际情况对故障处进行检修。
1.1柴油机故障诊断的原则检查船舶柴油机发生故障的表征，从机械设备的结构原理出发，全面判断引发设备故障的内因，从柴油机外表到设备内部依次进行检查，完成分阶段故障检测，切勿在未查找到故障原因的情况下擅自拆卸柴油机。
1.2柴油机故障实例分析与检查方法燃油路密封不严检查方法：1）低压油路出现密封问题：喷油泵处于松开的情况下进行手动操作泵油时，燃料中出现一定数量的气泡，这些气泡在手动操作压力的作用下能够进行排出，表示船舶柴油机输油泵的燃料输送口与喷油泵连接处的封闭位符合规定要求。
在这一情况下大气压力低于油压，机械设备运行过程中，输油泵密封性差，只有少量的空气被吸入柴油机中，排查漏油位置，解除故障。
采用手油泵进行燃料抽取时，拧松喷油泵的放气螺丝钉，燃油内产生的大量气泡无法全部排干净，则表示柴油机油路充进了一部分的空气，气体经过油箱进入到输油泵的油路内。
船舶轴系校中工艺船舶轴系校中工艺轴系是船舶的重要组成部分，在船舶建造过程中，轴系校中的好坏是极为重要的。
船舶轴系校中的质量好坏，关系到船舶能否长期正常的运转以及船舶的安全航行和船员的生命安全。
尤其在当前，随着建造大型船舶的出现，对船舶轴系合理校中的研究和应用，成为当前船舶建造过程中迫切需要解决的重要课题之一。
目前，国内多数船厂都采用液压千斤顶和偏移、曲折值进行校中质量检测，一般轴系校中的计算书都提供这方面的安装后的检测数据。
这种方法设备简单、精度较高，适用于测量附近能布置千斤顶的轴承负荷。
在已有的理论基础上，结合笔者多年船厂工作经验，总结顶举法在船厂主机安装校中工艺中的一些应用，讨论了轴系校中的安装方法，并将合理校中应用于生产实际，采用“曲折偏移法”和“负荷法”进行轴系安装，通过千斤顶顶举系数法检验轴系对中状态。
大型船舶轴系主要由螺旋桨、艉轴、艉轴承、中间轴、中间轴承及主机等组成。
艉轴、中间轴，及主机曲轴之间都用法兰联轴器连成一体。
螺旋桨推力通过主机推力轴承和主机座传到船体。
推力轴承安装在曲轴末端，随主机共同制造。
1.艉轴艇轴位于轴系最末端，穿过艇轴管轴承和螺旋桨相连，前端连中间轴。
由于艉轴经过艉轴管的双轴承，所以对艉轴的加工精度要求一般较高。
2.轴承艉轴承由于安装在艇轴管上;且多选用双轴承，由于螺旋桨的重量和推力，使艉轴承的工作环境非常恶劣。
对艉轴承的加工精度要求很高，通常选用的材料为白合金或树脂。
3.中间轴大多数轴系都有中间轴，一般多为一根，但一般特殊船只，如大型集装箱船，客船等，是中间机舱，则具有多根中间轴。
中间轴的两端法兰，都通过液压螺栓或冷装螺栓和艉轴及曲轴连为一体。
4.中间轴承大型船舶中间轴承都为滑动轴承，接触面材质多为白合金。
通过刮油环，保证轴承的润滑。
随着造船技术的发展，大型船舶都实现了分段建造。
在分段制作过程中，艉轴管通过找正，都安装在分段上，分段合拢后，通过照光，确定轴系中心线和艉轴管加工量。
船舶液压系统常见故障分析及解决方案摘要：随着当代海上航运以及造船技术的快速发展，船舶液压系统广泛的应用到了客船、货船以及各类捕捞船只当中。
船舶液压系统在使用过程中，通常由于操作不当或者设备问题等因素，导致液压系统不能正常运转给实际工作带来不良影响，因此本文通过对船用液压系统进行简要介绍，对其液压系统在运行中出现的常见故障进行原因分析，并通过相对合理有效的检查维修方案对其进行解决，确保在船舶在航行过程中液压系统的正常运行。
关键词：船舶液压；故障分析；解决方案引言：为了保障现代船只的良好运行，船舶液压系统发挥了及其重要的作用。
然而船舶液压设备由于机械构造复杂，又受到海洋环境湿度大、腐蚀性强等特点，再加上液压设备工作人员操作不当，得不到及时维修，所以发生故障的概率较高，如果不能快速排除故障消除隐患将严重影响相关工作，甚至威胁到船舶安全及工作人员的人身安全。
而要对液压系统的故障原因进行快速准确的分析，一定要由船舶液压设备的操作人员、生产厂家、维修技术人员的共同配合，才能使船舶液压系统的各类故障得到有效快速解决。
1 船舶液压系统工作原理简介船舶液压系统的设备比较复杂，通常由液压泵、蓄能器、绞缆机、货物起重机、舵机等部分组成船舶液压系统，系统通过油路传输产生动力驱动执行机构从而完成各种船舶操作任务。
其工作原理如右图所示，通过运用液压泵作为动力源驱动马达，用换向阀对液压系统的执行机构完成相应操作。
通过节流阀对液压系统的执行机构进行速度力度的调节。
[1]除此之外，船舶液压系统还包括压力表、流量计、滤油器等辅助设备，通过与现代高科技设备相结合，实现船舶液压系统的自动化运行。
2 船舶液压系统常见故障原因及其分析船舶液压系统在日常使用过程中因为运行功率通常比较高，元器件复杂多样，液压系统大部分为封闭空间，维护起来需要停工停产，造成资源得不到充分利用。
所以需要对船舶液压系统的常见故障进行原因分析，以便于日后的维护工作。
