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CRTSI型双块式无砟轨道轨道排架法施工作业指导书1.编制目的明确双块式无砟轨道道床板施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导和规范双块式无砟轨道道床板施工。
2．编制依据2.1兰新线无砟轨道施工图及设计文件2.2高速铁路轨道工程施工技术指南2.3《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》﹝TB10754-2010﹞2.4《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》﹝TB 10424﹞2.5《高速铁路工程测量规范》﹝TB 10601-2009﹞3．适用范围兰新铁路第二双线CRTSI型双块式无碴轨道。
4．施工控制要点4.1前期准备阶段4.1.1熟悉并掌握施工设计图纸及相关规范、规程、标准、技术条件、细则、指南等。
4.1.2进行沉降变形观测和无碴轨道铺设前质量评估。
4.1.3组织技术、测量试验和施工人员岗前培训。
4.1.4配合设计院进行CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ精密测量控制网布设，完成新网下的线路拟合；组织对CPⅡ、CPⅢ测量成果进行复测，报设计院确认。
4.1.5选定混凝土配合比。
4.1.6原材料进场检验、标识存放。
4.2过程控制阶段包括组装工具轨排，钢筋工程施工，电阻测试，轨排就位、粗调、精调和轨道几何位置复测，灌注道床板混凝土，道床板养护、封堵螺栓孔等。
4.2.1钢筋绝缘情况采用目测检查和电阻测试，灌注混凝土前的精度复测，灌注混凝土等重要工序监理全过程旁站。
4.2.2建立内部各工序交接验收管理办法，各工班之间办理签字交接，上道工序不合格不允许进入下道工序施工。
4.2.3在施工的各阶段，根据测量统计分析数据，在施工现场定期（不长于1个月）召开由技术负责人、测量、安全、试验、物资设备、质量人员和工班长等参加的各类分析、探讨和阶段性总结会，适时增补具有针对性的技术、质量管理要求。
4.3后期综合整理阶段首先，对铺设长钢轨后的轨道进行复测；然后根据精调和复测后的结果，进行数据统计分析，制定相应的轨道综合调整方案。
高速铁路CRTSI 型双块式无砟轨道轨排框架施工工法高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断发展，无砟轨道技术作为一种新兴的轨道技术，在提高铁路运行安全性和乘坐舒适性方面具有重要意义。
本文将介绍一种名为CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法，该工法在无砟轨道领域具有重要的应用价值。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法具有以下特点：1. 采用双块式轨排框架，能够有效提高工程施工效率；2. 采用无砟轨道技术，能够提高铁路的运行稳定性和乘客的舒适度；3. 工法结构简单紧凑，便于施工和维护；4. 适用于不同类型的高速铁路线路，具有较高的适应性。
三、适应范围CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法适用于各种类型的高速铁路线路，包括直线段、弯曲段以及大跨度桥梁。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法的理论依据是通过双块式轨排框架的支撑作用，将轨道固定在基坑内的稳定位置。
工法采取的技术措施包括：1. 钢筋混凝土基坑的浇筑和养护；2. 安装双块式轨排框架，并进行调整和固定。
五、施工工艺1. 基坑准备：根据设计要求，挖掘轨道基坑，并进行土方开挖和边坡处理；2. 基坑处理：清理基坑内的杂物，并进行基坑的浇筑和养护；3. 安装轨排框架：将双块式轨排框架按照设计要求进行安装，并进行调整和固定；4. 铺设轨道：将轨道板按照设计要求铺设在轨排框架上，并进行固定和调整；5. 连接轨道：安装轨道连接件，连接轨道板，形成连续的轨道；6. 检测与调整：对轨道进行检测，调整轨道的水平和纵向位置，以保证轨道的稳定性和乘车舒适度；7. 固定轨道：采用适当的固定材料和方法，将轨道牢固地固定在轨排框架上；8. 后续工程：进行道床填筑和下部结构施工等后续工程。
六、劳动组织在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法中，需要合理组织施工队伍，包括施工人员、监理人员和质量管理人员等。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解1. 引言高速铁路在如今交通领域具有重要的地位和作用，而为了保证高速铁路的安全和舒适性，无砟轨道的施工技术显得尤为关键。
本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术，包括施工流程、材料要求、施工过程中的关键问题等。
2. CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法概述CRTSI型双块式无砟轨道是目前国内常用的高速铁路轨道形式之一。
它采用双块预应力混凝土轨道底板与钢轨直接固结的形式，无需使用砟石填充，结构简单且稳定性好，能够满足高速列车的要求。
2.1 施工流程CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工流程主要包括以下几个步骤：1.定位：根据设计要求和平台标高，在轨道所在位置进行定位。
2.基床处理：首先清除原有路基上的杂物和表层土，并进行平整处理。
3.基础施工：根据设计要求，在基床上施工轨排框架基础，确保基础的平坦度和稳定性。
4.轨排框架安装：安装和调整轨排框架，确保其与基础之间的连接牢固、水平度和齐平度满足要求。
5.填充夹持杆：根据设计要求，在轨排框架两侧与基床之间填充夹持杆，用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
6.钢轨安装：按照设计要求安装和调整钢轨，确保钢轨之间的连接牢固且水平度满足要求。
7.预应力张拉：对预应力混凝土轨道底板进行张拉处理，使其达到设计要求的预应力状态。
8.环境保护：对施工现场进行清理，并进行环境保护措施，确保施工质量和环境安全。
2.2 材料要求在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要使用以下材料：1.预应力混凝土：用于制作轨道底板，具有较高的强度和稳定性。
2.钢轨：选用冷弯型钢轨，具有较高的承载能力和耐久性。
3.夹持杆：夹持杆用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
4.施工设备：包括框架安装设备、张拉设备、平整设备等。
3. 施工过程中的关键问题在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要注意以下关键问题：3.1 基床平整度基床的平整度对于轨道的稳定性和舒适性非常重要。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法中铁八局集团有限公司1.前言CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式，具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点。
该种无砟轨道结构在国内全面推广之初，其施工铺设技术尚属国内空白，是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的重要内容之一。
中铁八局集团有限公司自2004年承建我国首条无砟轨道综合试验段（遂渝线无砟轨道综合试验段）起，就开展了双块式无砟轨道施工技术的自主创新工作；2005年1月承建我国首条时速350km高速铁路—武广（武汉至广州）客运专线武汉综合试验段工程后，承担了铁道部无砟轨道技术研究的相关研究课题，开展双块式无砟轨道施工技术研究和成套设备研制等一系列科研工作，取得多项研究成果。
2009年5月，“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”科研成果通过了四川省科技厅组织的成果鉴定，技术达到国际先进水平。
本工法根据研究成果提炼总结而成、并成功应用于武汉工程试验段项目，首次在国内实现了了双块式无砟轨道成区段试验铺设（双线14.765公里）。
同时，本工法关键技术已获得多项专利授权，并在武广客运专线全线建设中得到推广应用；工法配套研制的专用设备也被其他企业采购、在武广客运专线使用,铺设双块式无砟轨道400余公里。
与本工法相关的三项科研成果获奖情况分别是：“遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术与应用”荣获2010年度国家科技进步一等奖；“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”获得2009年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果特等奖；“CRTSⅠ型双块式无砟道床施工技术及设备配套研究”获得2009年度中国铁路工程总公司科学技术一等奖。
2.工法特点2.1轨道测量精度高建立轨道控制网（CPⅢ控制网）并以此为基准进行施工控制测量和轨道安装测量；配套使用全站仪、轨道几何状态测量仪、球型棱镜等专用测量仪器作业；测量双块式无砟轨道结构空间位置并自动输出调整参数。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案大西站前2标CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案编制：审核：批准：中国水电三局大西站前2标指挥部二〇一三年五月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程简述 (1)2.2主要技术标准 (2)2.3无砟轨道静态检测标准 (3)2.4 主要工程数量 (4)2.5工程特点 (4)2.6工程重点及难点 (4)三、施工总体目标 (5)3.1质量目标 (5)3.2安全目标 (5)3.3工期目标 (5)3.4成本目标 (8)3.5环保及水土保持目标 (8)3.6文明施工目标 (9)四、技术特点 (9)五、工艺流程及工序简介 (9)5.1工艺流程 (9)5.2 工序简介 (9)六、施工方法 (10)6.1 无砟轨道测量 (10)6.1.1 无砟轨道测量技术及基桩设置 (10)6.1.2 CPⅢ平面控制基桩控制网测设 (11)6.1.3 高程控制测量 (12)6.1.4 GRP1000轨道测量系统组成和测量原理 (12)6.1.5 轨道测量作业 (14)6.1.6 测量基本作业 (15)6.2 支承层施工 (15)6.3 桥梁底座施工 (19)6.4 双块式无砟道床板施工 (25)6.4.1施工程序 (25)6.4.2 施工工艺流程 (26)6.4.3施工前准备 (26)6.4.4清理基底 (26)6.4.5钢筋和轨枕存放和运输 (29)6.4.6弹性缓冲隔离层施作 (30)6.4.7道床板现浇施工 (32)6.5路基、隧道临时施工缝的处理 (47)6.6施工技术要点及注意事项 (47)七、机具设备和劳力组织 (48)八、物流组织 (51)8.1物流内循环 (52)8.2物流外循环 (52)8.3物流组织要点 (54)8.3.1消耗材料及其运输存放 (54)8.3.2周转材料及其倒运 (55)8.4物流保证措施 (56)九、施工过程中的控制措施 (56)9.1砼浇注施工 (56)9.2绝缘检查 (57)9.3精调 (57)十、质量控制和检验 (58)10.1质量控制要点 (58)10.2质量检验 (60)10.2.1桥梁底座板 (60)10.2.2 路基支承层 (61)10.2.3隔离层、弹性垫层 (62)10.2.4轨排组装、调整 (62)10.2.5混凝土道床板 (63)十一、质量保证体系及措施 (64)11.1质量目标及创优规划 (64)11.2质量保证体系 (65)11.2.1质量保证体系及人员组成 (65)11.2.2完善质量管理制度 (65)11.3组织保证，建立质量管理机构 (67)11.4质量保证措施 (68)11.5施工过程质量控制 (69)11.6检测精度控制 (71)11.6.1质量检测设备 (71)11.6.2检测项目和检测精度 (71)11.6.3原材料检测、检验 (73)11.7质量保证手段 (74)11.8质量保证技术措施 (74)11.8.1道床板质量保证技术措施 (74)11.8.2确保混凝土结构耐久性技术措施 (75)11.8.3混凝土结构的裂纹控制 (76)11.8.4整体道床施工质量保证措施 (76)十二、工期保证措施 (76)12.1工期保证体系 (76)12.2保证工期的组织管理措施 (77)12.3 保证工期的技术措施 (77)12.4保证工期的劳动力保证措施 (78)12.5保证工期的物资供应措施 (78)12.6优化机械设备配置 (79)12.7保证工期的资金保证措施 (79)十三、安全目标和体系 (79)13.1指导思想 (79)13.2安全生产目标 (79)13.3建立健全各项安全制度 (79)13.4安全生产教育与培训 (80)13.5安全生产组织措施 (80)13.6安全生产技术措施 (84)13.6.1施工现场安全技术措施 (84)13.6.2施工现场安全用电措施 (84)13.6.3施工机械的安全 (85)13.6.4严防火灾 (85)13.7安全控制要点 (86)十四、环保控制要点 (86)十五、文明施工措施、环境保护 (87)15.1文明施工 (87)15.1.1文明施工目标 (87)15.1.2文明施工措施 (87)15.2环境保护的措施 (87)15.2.1建立健全环境保护体系 (88)15.2.2环保教育 (88)15.2.3环境保护检查制度 (88)15.2.4污水和废料处理 (88)大西客运专线2标CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案一、编制依据1．《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；2．《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）3．《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；4．《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；5．《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；6．《高速铁路测量规范》TB10101-2009；7．《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁道部工程管理中心）；8．《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基【2007】56号) 9．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设[2005]754号）10．《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-25010）11．《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；12．《大西客专CPⅢ控制测量评估工作流程》（大西铁工管（2012）19号）；13．《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）14．《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》（铁工管【2009】206号）；15．《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）16．《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知》（工管技〔2011〕35号）；17．《铁三院轨道施工图设计交底》；18．新建大同至西安铁路原平西至运城北CRTS I型双块式无砟轨道相关施工设计图纸。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法一、前言CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法是一种用于高速铁路建设的工法，通过精密调整轨道线路，使其达到设计要求并保持稳定运行。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法具有以下特点：1. 采用无砟轨道技术，大大提高了轨道线路的稳定性和运行平顺性。
2. 采用双块式轨道设计，减小了不同气候条件下的线膨胀和线收缩变形。
3. 精确调整轨道线路，使其达到设计要求，减小了列车运行时的噪声和振动。
4. 施工工艺成熟，可靠性高，已在多个高速铁路工程中得到应用和验证。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法适用于高速铁路建设，特别是适用于那些对轨道线路稳定性和运行平顺性要求较高的区段。
同时，该工法也适用于改造和维修现有的铁路线路。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的分析和了解，根据施工工法的原理和要求，调整轨道线路，使其满足设计要求。
2. 采取的技术措施：通过采用精密测量和调整的技术手段，对轨道线路进行精确调整，以实现设计要求。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：进行工地平整、设备调试、施工方案编制等准备工作。
2. 定位标定：通过精密测量和定位，确定轨道线路的位置，为后续的调整工作提供准确的基准。
3. 线路调整：根据关键点的要求，通过调整轨枕、调整砟道、调整道床等方式，对轨道线路进行精确调整。
4. 测量与检验：对调整后的轨道线路进行测量和检验，确保其满足设计要求。
5. 固定与调整：通过固定轨枕、调整轨螺母等方式，确保轨道线路的稳定性和运行平顺性。
明确CRTSI 型双块式无砟轨道相关工程施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范CRTSI 型双块式无砟轨道相关工程施工。
《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路无砟轨道工程施工技术指南》《新建兰新铁路第二双线施工图设计文件》适用于新建兰新铁路第二双线无砟轨道相关工程施工。
施工前根据施工内容准备相关施工、设计文件。
准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等。
接收和复核施工技术文件，包括线下构筑物竣工测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告、结构物沉降变形评估报告和CPⅢ测量成果等。
在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位臵、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位臵、新增便道条数等。
混凝土拌合站的具体位臵、供应能力、以及Ⅱ线混凝土供应方式和物流情况。
预制轨枕场的位臵，预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。
线下工程结构物分布情况，相关接口工程施工安排。
长钢轨、道岔铺设施工计划。
配臵测量设备与测量软件。
接收控制网桩橛和成果资料。
复测PⅢ控制网。
评估CPⅢ成果资料。
道床混凝土浇筑轨排稳定保护混凝土养生拆卸模板、调节器轨道状态复测拆除工具轨封堵螺杆孔无缝线路铺设轨道精调工具轨、模板、调节器循环轨道精调粗调机粗调钢筋网绑扎横、纵向模板安装铺设工具轨、组装轨排、安装托盘施工中间层底层钢筋布设施工工作面处理施工准备支承结构施工现场安装调试设备轨枕、钢筋的运储无砟道床施工前由建设单位组织，设计、施工、监理单位参加，对结构物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求后方可进行无砟轨道施工。
所有无砟轨道施工及管理人员要进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。
无砟轨道施工前要根据施工方法配臵无砟道床成套设备，对关键设备进行操作和精度确认。
无砟轨道正式施工前要组织工艺性试验段施工，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的最佳组合。
进行水硬性支承层、混凝土保护层和道床板现场实体施工试验。
验证钢筋绝缘措施、预制轨枕与扣件匹配等接口技术问题。
验证工艺对轨道静态几何状态变化的影响，针对性制定工艺保障措施。
试验段施工完毕后及时总结，根据总结报告修改完善作业指导书。
经评估通过，即可按照试验方法进行全面施工。
无砟轨道原材料及轨道部件进场时要提供质量证明文件，按有关要求进行抽验，合格后方可使用。
所有原材料及轨道部件进场后要分类、标识存放，存放场地及措施要满足有关技术条件和现场施工要求。
无砟轨道施工前，线下主体工程要全部完工，检验合格。
无砟轨道工程与线下工程交接要在轨道工程施工一周前进行。
重点对线下路基、桥梁、隧道等与无砟轨道接口位臵的中线、高程、平整度、几何尺寸进行复核。
路基地段为支承层结构，采用滑模摊铺法施工，在桥头两端或路基长度较短不适合大型设备施工时，可采用人工模筑法浇筑。
准备工作：滑模施工前，重点做好路基面高程交接工作，当路基面高程高于设计标高时，及时进行处理。
通过试验段检验施工配合比及摊铺机摊铺速度、振捣频率及捣固深度等工艺参数。
沿线路方向每隔10m 测量放样出支承层中线，设臵摊铺机走行引导线，提供摊铺基准，并提前对表面进行湿润。
运输、布料：将自卸车内的混合料倾倒在基床表面，利用挖掘机配合布料。
摊铺作业：首次摊铺前，对摊铺机位臵、几何参数和机架水平度进行调整，然后空机挂线走行5-10m，经多次确认无误后方可开始摊铺。
摊铺5m 后，检测摊铺出的支承层标高、厚度、中线、横坡高指标，合格后方可继续施工。
滑模摊铺机要匀速连续摊铺，不得随意停机或改变摊铺速度。
摊铺速度可根据供料情况、混凝土性能和施工地段确定，一般控制在1.5-1.8m/min。
供料不充分、混凝土坍落度偏小、捣固性能不良和曲线地段可适当降低摊铺速度。
滑模摊铺时，采用双夯捣固机构，频率宜高不宜低，不得出现漏振、过振现象。
施工中禁止停机剧烈调整高程、中线及横坡等。
整修：滑模施工后，在初凝前完成对支承层顶面两侧30cm 范围和侧边洒水面进行补浆抹面，同时对表面及边角由缺陷的部分及时进行修补处理。
养护：支承层铺设后，及时覆盖洒水养护。
洒水量保证支承层表面始终处于湿润状态，养护时间不少于7d，湿度较小或气温较低时延长养护时间。
切缝：6h 内要进行切缝施工，释放表面应力。
切缝深度不小于厚度的1/3，宽度控制在5-8mm，气温低于20℃时，每5m 左右一道；气温大于20℃时，每4m 左右一道。
准备工作：路基线下工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程超过允许值时，按相关规定进行处理。
摊铺机就位基层表面清理及湿润卸料、布料摊铺作业修整切缝覆盖养生清理及放样：将路基表面清扫干净，用水润湿，施工放样出支承层边线，每隔10m 打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高程位臵。
模板支立：根据放样出的边线，支立两侧模板，再次测量复核模板位臵和高程。
混合料浇筑：混合料入模后，首先用振动棒振捣，然后用平板振动器提浆整平；混合料初凝前，拉毛处理。
养护及拆模：支承层铺设后，及时覆盖洒水养护，洒水量要保证支承层表面始终处于湿润状态，拆模时间不小于3d，养护时间不小于7d，湿度较小或气温较低时增加养护时间。
切缝施工同滑模摊铺机施工工艺。
施工准备：桥梁工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程，对存在问题地段按设计要求处理。
对两面进行清洗、修补、找平处理。
处理后的表面达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凸凹，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
梁面涂刷基层处理剂：保持梁面干燥，用滚筒刷均匀涂刷在桥面混凝土上，厚度及用量满足设计要求。
梁面铺设防水卷材：按照设计要求采用热熔法铺设卷材。
两幅卷材纵横向间搭接宽度不小于10cm；梁体接缝处封边宽度不小于10cm。
铺设完毕后，防水卷材表面要平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等。
钢筋绑扎：钢筋网片直接铺设。
桥面凸台钢筋与保护层钢筋绑扎一起。
保护层及凸台混凝土浇筑：保护层及凸台施工测量定位用CPⅢ网进行控制；凸台模测量放样安装模板高程及中线控制浇筑面洒水湿润混合料运输混合料浇筑切缝养护板必须采用钢模板。
凸台位臵放样时，根据梁体实际位臵，调整凸台布臵，以适应后期道床板钢筋尺寸和布臵。
保护层混凝土采用专用设备全断面一次浇筑。
保护层混凝土达到设计强度的70%后进行凸台混凝土浇筑。
浇筑时要严格控制凸台顶面高程及倾斜度，表面及时进行抹面收光。
保护层中心纵向贯通缝在保护层混凝土浇筑后及时锯切。
切缝位臵、宽度、深度要满足设计要求。
养护：混凝土采用覆盖洒水养生，保持表面充分潮湿。
养护时间不少于7d。
冬季施工采取防护措施。
梁面土工布铺设及凸台垫板安装：凸台混凝土达到设计强度的70%以上后，开始铺设中间层和弹性垫板安装作业。
铺设前清楚保护层及凸台四周表面浮渣、灰尘及杂物。
土工布铺设平整无褶皱，无破损，接缝采用对接，不可重叠。
其铺设宽度大于保护层宽度，两侧各留出5cm 宽度伸入侧模底部，防止浇筑时混凝土浆进入土工布下表面。
根据凸台尺寸加工并安装弹性垫板和泡沫板，封闭所有间隙。
隧道找平层为普通混凝土结构，施工参照普通混凝土施工规范要求。
当路基长度不大于10m 时，路基地段不设臵端梁，但需每隔一根轨枕设臵4 隔销钉；当路基长度大于10m 且不大于20m 时，在路基中间设臵端梁；当路基长度大于20m，靠近桥梁一端均需设臵端梁。
根据桥台后路基处理情况在距桥台5-10m 范围内设臵钢筋混凝土端梁，梁长2.8m，宽0.8m，深 1.3m（含30mm 支承层厚度）。
路基一侧在道床板与路基支承层之间设臵4 ×2 列销钉，从桥台后第1 轨枕后设臵1 排，再隔3 跟轨枕设1 排（每排4 隔，共2 排）φ25、L=400mm 的销钉，销钉买入深度250mm，采用植筋胶锚固。
钢筋混凝土端梁施工时，先绑扎好端梁钢筋笼，然后整体吊装至基坑内，按常规方法浇筑混凝土。
路隧过渡时，路基一侧在道床板与路基支承层之间设臵4×2 列销钉，隧道一侧设臵4×5 列销钉，销钉设臵标准与路基相同。
路桥、路隧过渡段道床板均设臵横向伸缩缝，伸缩缝采用2cm 后聚乙烯泡沫塑料板填充，并用密封胶进行密封。
序号检验项目标准要求检验方法1 顶面高程±5mm 水准仪 2 宽度±5mm 尺量 3 中线位臵2mm 全站仪4 伸缩缝位臵5mm 尺量 5 凸台位臵及长、宽、高程±3mm 尺量/水准仪序号检验项目标准要求检验方法1 钢筋间距±20mm 观察、尺量2 保护层厚度+10mm，-5mm 观察、尺量3 绝缘性能满足设计要求欧姆表测试序号检验项目标准要求检验方法1 保护层顶面高程±10mm 水准仪宽度±10mm 尺量中线位臵3mm 全站仪平整度10mm/3m 尺量2 凸台中线位臵3mm 全站仪两凸台中心间距±3mm 尺量横向宽度±5mm 尺量纵向宽度±5mm 尺量凸台高度0,-5mm 水准仪序号检验项目标准要求检验方法1 中线位臵10mm 全站仪2 顶面高程+2，-5mm 水准仪3 内侧宽度+10，0mm 尺量序号检验项目标准要求检验方法1 28d 抗压强度单组平均强度≥8MPa ≥6MPa 单个芯样强度 2 相对密实度≥98% 轻型击实3 厚度±20mm 尺量 4 中线位臵10mm 全站仪 5 宽度+15,0mm 尺量 6 顶面高程+5,-15mm 水准仪7 平整度10mm/3m 3m 直尺提报轨枕、钢筋用料计划。
计算确定每周所需的轨枕及钢筋数量，提前两周运抵工地，双线所需轨枕、钢筋一次运输、放臵到位。
轨枕的运送。
轨枕层间用10cm×10cm 方木支撑，枕垛要绑扎牢固。
平板车运送轨枕，使用汽车吊或龙门吊等卸载轨枕。
轨枕的接收。
轨枕到达现场，移交产品合格证，逐根目视检查外观质量。
重点检查轨枕在运输过程中有无损坏、裂缝、钢筋变形等情况，不合格轨枕，拒收并退还。
轨枕的现场堆放。
在施工现场，轨枕及钢筋间隔存放在标识好的制定位臵。
轨枕层间用10cm×10cm 方木支撑，每垛存放3 层，枕垛间最小间距为0.5m。
层高以不影响CP Ⅲ测设为前提，Ⅰ线轨枕和钢筋放在Ⅱ线外侧，中间作为物流通道，Ⅱ线轨枕和钢筋存放于防撞墙外或路基坡脚平台。
序号检查项目检验标准及允许偏差1 预埋套管内不允许堵塞2 承轨台表面不允许有长度＞10mm，深度＞2mm 的气孔、粘皮、麻面等缺陷3 挡肩宽度范围内的表面不允许有长度＞10mm，深度＞2mm 缺陷 4 其他部位表面不允许有长度＞50mm，深度＞5mm 的气孔、粘皮、麻面等缺陷5 表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6 周边棱角破损长度≤50m m 工作面清理：清除道床板范围内的支撑结构和土工布表面浮渣、灰尘及杂物。
