铁路站场及枢纽课程设计_图文

铁路站场与枢纽第三部分第三部分编组站及枢纽设备布置（20学时）重点内容：1．编组站主要作业、主要设备及布置图类型。

2．单向横列式、纵列式、混合式及双向纵列式、混合式编组站图型的分析方法、图型特点和适用条件。

3．驼峰的分类、组成及自动化。

4．驼峰峰高计算的方法。

5．高速和重载铁路站场布置特点6．各种铁路枢纽布置图的特点和枢纽内的专业车站(客运站、货运站)的作业特点。

第四章编组站第一节编组站概述（2学时）一、编组站的主要作业及设备(一)编组站主要作业1．改编货物列车作业2．无调中转列车作业3．部分改编中转货物列车作业除进行无改编中转货物列车的作业外，还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业。

4．本站作业车的作业5．机务作业：包括机车出段、入段、段内整备及检修作业。

6．车辆检修作业包括列车技术检查及不摘车的经常维修、摘车的经常维修、货车的段修等三类。

7．其他作业(1)客运作业(2)货运作业(3)军运列车供应作业(二)编组站主要设备1．调车设备是编组站的核心设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线等部分。

2．行车设备即接发货物列车的到发线。

3．机务设备编组站一般均设机务段，且规模比较大。

4．车辆设备包括列检所，站修所和车辆段。

5．货运设备6．其他设备(1)客运设备(2)站内外连接线路设备信联闭、通信和照明的设备。

二、编组站的分类(一)路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，是承担大量中转车流改编作业、编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。

(二)区域性编组站一般位于铁路干线交会的重要地点，是承担较多中转车流改编作业、编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。

(三)地方性编组站一般是位于铁路干支线交汇、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。

第二节编组站图型（4学时）1．按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类(1)单向编组站，只有一个调车场，上、下行合用一套调车设备(包括驼峰、调车场、牵出线)，其驼峰溜车方向一般顺主要改编车流运行方向(也称顺向)。

《铁路站场与枢纽》课程设计——区段站设计目录第一章原始资料分析 (2)第二章车站基本布置图选择 (3)1. 车站类型的确定 (3)2. 各项设备相互位置的确定 (3)3. 确定第三方向的衔接方向 (4)第三章各项设备的设计和计算 (5)1. 各项设备数量设计 (5)2. 咽喉设计 (6)3. 咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算： (7)第四章车站通过能力计算 (16)1. 到发线通过能力计算，采用利用率计算法。

(16)2. 车站咽喉通过能力的计算 (18)3. 车站最终通过能力的确定 (25)第五章本设计存在的问题 (24)第一章原始资料分析D站为单线铁路区段站，连接3个方向，本站为货运机车基本段，3方向均采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段。

具体情况如下：1．单线铁路区段站D在铁路上的位置该车站为枢纽区段站，连接3个方向。

需根据折角车流量确定第三方向引入。

2．该站站坪长度为2200米3．各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为1050米。

4．机车类型货运机车：“DF4”内燃机车客运机车：“BJ”内燃机车5．机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。

货运机车都入段，客运机车不入段，由此可知机车出入段走行不包括客运机车。

6．行车联络方法：半自动闭塞。

7．道岔操纵方法：大站继电集中，轨道电路。

注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。

9．本站作业车货场、机务段各取（送）两次，需确定是送车时同时取车，还是分别取送；调车机车每昼夜入段两次。

第二章车站基本布置图选择1. 车站类型的确定单线铁路区段站D，远期到发线1050米，因为站坪长度2200米的限制，故该车站应采用横列式。

2. 各项设备相互位置的确定此为车站原则性配置，具体情况说明如下：2.1 客运业务设备及客运业务运转设备旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。

由于正线不能直接靠近站台，故A-B之间的正线与站台之间要插入到发线。

铁路站场及枢纽课程设计学院班级姓名学号成绩指导老师2015年1月3日指导教师评语及成绩课程设计任务书所在系：课程名称：站场与枢纽设计指导教师（签名）：专业班级：学生姓名：学号：引言 (2)第一章原始资料 (3)第二章选择车站原则性布置图 (4)2.1 选择车站配置图 (4)2.2.确定第三个方向衔接位置 (4)第三章各项设备的计算 (5)3.1到发线数量 (5)3.2到发线的布置 (5)3.3机车走行线数量 (5)3.4机车走行线的位置 (6)3.5机待线 (6)3.6机车出入段线 (6)3.7调车线 (6)3.8牵出线 (7)第四章咽喉设计 (8)4.1确定每一个咽喉区作业项目 (8)4.2 检查各项必需的平行作业是否得到保证 (8)4.3车站咽喉长度，到发线有效长度和车站全长计 (8)4.4确定股道间距 (9)4.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距 (9)第五章坐标计算 (10)区段站设计坐标计算表 (10)有效长度推算表 (15)心得体会 (16)参考文献： (16)引言铁路交通运输是各类交通运输方式中重要的一部分，近年来人们对交通运输有了越来越深刻的认识，综合运输以及多式联运的发展是铁路运输得到了极大的发展，高速铁路以及磁悬浮的出现使铁路在运输方面发挥了巨大的作用。

作为铁路运输专业课之一，我们要掌握站场枢纽设计这一基本科目。

在设计区段站的过程中，综合运用区段站的设计理论和方法，进一步巩固所学的有关专业理论知识，锻炼自己的动手能力，自我学习能力，通过查阅大量的资料和请教老师和同学，使得整个设计方案不出错误和尽量少出错误。

在对站场内的各种设备的相对布置位置时要细心要有一个全面的思路。

熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能。

同时也要有自己的想法，培养独立思考的能力第一章 原始资料1.1单线铁路区段站D 在铁路上的位置（如图1）：该站站坪长度为21001.2各衔接方向限制坡度：A 、B 、C 三方向均为6‰，到发线有效长为850米。

铁路站场及枢纽课程设计学院班级姓名学号成绩指导老师2015年1月3日指导教师评语及成绩指导教师评语成绩导师签字：年月日课程设计任务书所在系：课程名称：站场与枢纽设计指导教师（签名）：专业班级：学生姓名：学号：一、课程设计题目区段站设计二、课程设计的目的1、综合运用区段站的设计理论和方法，进一步巩固所学的有关专业理论知识；2、熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能；3、培养独立思考、独立工作能力。

三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等）（一）原始数据（一）已知资料：1、单线铁路区段站D在铁路上的位置如下：2、该站站坪长度为2100米。

3、各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，到发线有效长为850米。

4、机车类型：货运机车：“DF4”内燃机车客运机车：“BJ”内燃机车5、机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。

货运机车都入段，客运机车不入段。

6、行车联络方法：半自动闭塞。

7、道岔操纵方法：大站继电集中。

8、该站平均每昼夜行车量(列数)见下表：A B C 本站合计A —————4+13+0+0 2+6+0+0 0+0+2+1 6+19+2+1引言 2第一章原始资料 3第二章选择车站原则性布置图 4 2.1 选择车站配置图 42.2.确定第三个方向衔接位置 4第三章各项设备的计算 53.1到发线数量 53.2到发线的布置 53.3机车走行线数量 53.4机车走行线的位置 63.5机待线 63.6机车出入段线 63.7调车线 63.8牵出线 7第四章咽喉设计 84.1确定每一个咽喉区作业项目 84.2 检查各项必需的平行作业是否得到保证 84.3车站咽喉长度，到发线有效长度和车站全长计 84.4确定股道间距 94.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距 9第五章坐标计算 10区段站设计坐标计算表 10有效长度推算表 15心得体会 16参考文献： 16引言铁路交通运输是各类交通运输方式中重要的一部分，近年来人们对交通运输有了越来越深刻的认识，综合运输以及多式联运的发展是铁路运输得到了极大的发展，高速铁路以及磁悬浮的出现使铁路在运输方面发挥了巨大的作用。

]2)确定车站各项设备的相互位置及数量；3)设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)；4)用分析计算法计算车站通过能力；5)编写设计说明书。

1.3 初步分析1)从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D站第三方向C的衔接位置问题。

2)从○2和○3给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。

表2 不同车站站坪长度车站种类车站布置形式远期到发线有效长度（m）1050 850 750 650 单线双线单线双线单线双线单线会让站、越行站横列式1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中间站横列式1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200区段站横列式2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式3500 4000 3100 3600 2900 3400 26003)由○4可知各衔接方向机车类型一致，结合○3中，限制坡度均为6‰，到发线有效长为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补机。

4)根据○5可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机务段。

5)根据○8可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。

6)根据○8和○9的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。

2 车站基本布置图选择2.1 车站类型的确定设计车站为单线铁路区段站，按《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。

设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。

第一章铁路枢纽总布置图第一章铁路枢纽总布置图第一节概述第二节铁路枢纽总布置图影响因素分析第三节铁路枢纽布置图形一、铁路枢纽的意义1、“枢纽”：事物的关键，事物相互联系的中心环节。

2、“铁路枢纽”：在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体（铁路运输综合体）。

3、铁路枢纽的作用•基本单元：铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分；•重要环节：联系铁路网与城市、各部门的纽带；•主要基地：铁路运输生产；•重要据点：办理有关车站的列车运转、技术作业和客货业务，组织车流交换，调整列车运行、供应运输动力。

二、作业特征1、转线：各铁路方向之间有调和无调列车的转线作业2、车流交换：枢纽地区各车站之间——小运转3、旅客换乘三、铁路枢纽的设备1、铁路线路：引入正线、联络线、环线、直径线、工业企业线2、车站：客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站3、疏解设备：铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。

4、其它设备：机务段、车辆段、客车整备所四、铁路枢纽的分类•按其在铁路网上的地位和作用分类1、路网性铁路枢纽承担的客、货运量和车流组织任务涉及整个铁路网的枢纽，一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，如沈阳、北京、郑州、武汉、上海等枢纽。

2、区域性铁路枢纽承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大。

如长春、柳州等枢纽。

3、地方性铁路枢纽承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务，一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业。

如大连、秦皇岛、大同等枢纽。

•按专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分类1、一站铁路枢纽2、三角形铁路枢纽3、十字形铁路枢纽4、顺列式铁路枢纽5、并列式铁路枢纽6、环形铁路枢纽7、尽端式铁路枢纽8、组合式铁路枢纽第二节铁路枢纽总布置图影响因素分析一、枢纽在铁路网二、引入线路的技术特征三、各引入四、枢纽五、与城一站铁路枢纽三角形铁路枢纽十字形铁路枢纽顺列式铁路枢纽并列式铁路枢纽环形铁路枢纽尽端式铁路枢纽组合式铁路枢纽枢纽站（一站铁路枢纽）1、图形结构（1）只有一个客货联合车站（2）衔接铁路方向不少于3个（否则，不能形成网点）不多于4个（否则，枢纽内只有1个站，满足不了很大的车流）（3）线路引入方向应保证主要车流方向的无调中转列车不变更列车运行方向。