铁路站场及枢纽

铁路站场及枢纽设计理念与方法研究铁路站场及枢纽是铁路交通系统中非常重要的组成部分，它们的设计理念和方法对于整个铁路运输系统的运行效率和安全性有着至关重要的影响。

针对铁路站场及枢纽设计理念与方法的研究显得尤为重要。

本文将从铁路站场及枢纽设计的概念和意义、设计理念与方法的研究现状以及未来的发展趋势等方面进行分析和探讨。

一、铁路站场及枢纽设计的概念和意义铁路站场是指铁路线路上的车站和调度场，而铁路枢纽则是指多条铁路线路的交汇处，是铁路运输的重要节点。

铁路站场及枢纽的设计是为了实现铁路列车的安全运行和高效运输。

它们的设计需要考虑列车的进出站、站内调车、站间接触和转移等工作，并确保列车能够按照规定的规划和时刻表准点到达和离开。

铁路站场及枢纽的设计不仅需要满足运输需求，还需要考虑到安全、舒适、便捷和环保等方面的要求。

设计铁路站场及枢纽除了考虑到铁路交通的需求外，还需要充分考虑城市规划、环境保护、地形地貌等因素，因为这些因素直接影响到铁路站场及枢纽的布局和设计。

设计铁路站场及枢纽需要多学科的综合协调，包括铁路工程、土木工程、建筑工程、电气工程等多个领域的知识。

二、设计理念与方法的研究现状在铁路站场及枢纽设计的理念与方法方面，国内外学者和工程师们进行了大量的研究工作，并取得了丰硕的成果。

设计理念方面，现代铁路站场及枢纽设计注重以旅客为中心，强调便捷、舒适、高效、安全等原则，倡导绿色、智能、可持续的设计理念。

而在设计方法方面，运用了先进的信息技术、建筑设计理论、仿真模拟等方法，为铁路站场及枢纽的设计提供了科学的依据和技术支持。

现阶段，国内外的铁路站场及枢纽设计中，普遍采用了规划优先、设计高效、施工科学、运维顺畅的设计理念。

在方法方面，采用了先进的三维建模技术、仿真技术、智能设计软件等工具，使得铁路站场及枢纽的设计更加科学、精细、高效。

三、未来的发展趋势未来，随着社会经济的不断发展和科学技术的不断进步，铁路站场及枢纽的设计理念与方法也将不断得到进一步的完善和发展。

1.铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用：铁路运输主要任务是安全，迅速，经济便利地运送旅客和货物，为国家经济建设，和提高人民物质，文化生活水平服务；车站是铁路运输的基层生产单位它集中了与运输有关的各项技术设备，它参与运输过程整个环节；车站（枢纽）对保障运输工作质量起着决定作用；铁路车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分；车站或枢纽内部设备能力的协调，与区间能力的协调是保证设计期运量需求的先决条件。

车站（枢纽）在铁路建设投资和固定中占有很大的比重。

车站(枢纽）既是沟通城乡，联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产，分配，交换和消费的纽带，对巩固国防起重要作用。

因此，规划好车站和枢纽总图，不仅有经济意义，还有政治意义。

2.铁路车站和枢纽的概念：在有几条铁路干、支线交汇衔接地点或终端地区，根据运输需求，需修建多条铁路引入线、各种专业车站以及连接这些线路和车站的联接线、环线、进出站线路等，这些设备组成的主体成为铁路枢纽设计原则：保证必要的运输能力；保证作业安全和人身安全；要有全局观点；要注重投资效益节省基建费用；积极采用国内外先进技术和设备；考虑持续发展的可能性。

4.铁路线路的种类：有正线(连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路)战线、段管线、岔线。

5.三种限界：机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界。

6.线间距离决定因素：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。

7.道岔的种类：单开道岔、对称道岔（具有增大导曲线半径和缩短战场长度的优点）三开道岔（优点长度较短，缺点尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行）交叉道岔（是将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的.它占地较短,列车通过时弯曲较少走行平稳速度可较高瞭望条件也较好但它构造复杂零件数量较多维修困难）8.线路连接方式：线路终端连接（普通式、缩短式）渡线（普通渡线、交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成）线路平行错移（在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间反向曲线连接）梯线（直线梯线优点是扳道员扳道时不需跨越线路比较安全瞭望条件好便于作业上的联系，缺点是当线路较多时，梯线较长各线经过的道岔数也不均匀影响调车作业效率；缩短梯线优点是缩短了梯线的连接长度使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善线路间距较大时能提高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路，缺点是连接曲线较多对调车不利同时由于角受到一定限制连接线路多时连接长度的优点不显著；复式梯线优点是缩短了梯线的长度可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多可根据需要适当变化梯线结构以调整各条线路有效长，缺点是曲线多且长道岔布置分散当道岔非集中操纵时扳道员扳道要跨越线路安全性较差）9.车场类型按其用途分到发场、到达场、出发场、调车场。

铁路站场与枢纽设计心得铁路站场和枢纽是铁路交通中非常重要的环节,它们的设计对于铁路交通运输的效率和安全性具有至关重要的作用。

以下是一些心得和建议,有助于在设计铁路站场和枢纽时取得成功。

1. 考虑客流量:在设计铁路站场和枢纽时,客流量是一个至关重要的问题。

必须确保站场和枢纽能够容纳足够的乘客和货物,以满足未来一段时间内的需求。

在设计时,需要考虑各种因素,如人口密度、旅行时间、换乘路线等,以确保站场和枢纽的容量能够满足客流量的需求。

2. 考虑交通流畅性:铁路站场和枢纽的设计必须确保乘客和货物能够顺畅地到达和离开。

这可以通过采用适当的换乘路线、排队系统和交通工具来实现。

在设计时,需要考虑乘客和货物的行走路线,以确保交通流畅性。

3. 考虑安全性:铁路站场和枢纽的设计必须确保乘客和货物的安全。

这包括设计安全的车站和通道、安装适当的设备和设备、使用适当的照明和信号系统等等。

在设计时,必须确保车站和通道的结构安全,并采取适当的安全措施,以确保乘客和货物的安全。

4. 考虑环境保护:在设计铁路站场和枢纽时,必须考虑到环境保护。

必须确保车站和枢纽的设计不会对环境造成负面影响。

此外,在设计时,需要考虑如何最大限度地利用自然资源,并采取适当的措施,以减少对环境的影响。

5. 考虑可持续性:在设计铁路站场和枢纽时,必须考虑到可持续性。

必须确保车站和枢纽的设计和使用符合可持续发展的要求。

这包括采用可再生能源、减少浪费和污染、优化能源利用等等。

铁路站场和枢纽的设计是一项重要的工作,必须考虑到客流量、交通流畅性、安全性、环境保护和可持续性等因素。

只有综合考虑这些因素,才能设计出高效、安全和可持续的铁路站场和枢纽。

铁路站场与枢纽第三部分本文是关于铁路站场与枢纽的第三部分，主要内容包括货场、卫星型枢纽和多式联运综合枢纽的介绍和特点分析。

货场货场是指铁路车站的货物集散地，也是铁路货物运输的重要场所。

货场的设立可以满足城市货物集散、转运和中转、铁路运输的周转和调度需要，具有巨大的社会经济效益。

在货场的布局设计中，需要留出足够的用地，划定专门的行车道，并将货场内的道路和货物流动联系起来，以便快速载送货物。

货场的分类有多种，例如按照业务性质分类（旅客列车货场、行包货场、全货车场等），按照运输方式分类（国内运输货场、国际运输货场等）等。

货场的特点是可以集中处理大量的货运业务，为进出口贸易、生产和消费提供高效和优质的服务。

卫星型枢纽卫星型枢纽是指由主要铁路枢纽和附属的小型货场或铁路车站组成的物流运输枢纽。

卫星型枢纽在区域物流网络建设中起到关键作用，可以使物流运输和物资流动更加便捷。

卫星型枢纽的主要优点在于能够极大地缓解城市交通压力，提高货物运输效率，同时也为农村地区和偏远地区提供了便捷的货物物流服务。

卫星型枢纽的布局设计需要考虑铁路线路和交通道路的互相联系，以及货物的管理和分配。

选址时也要考虑周围环境和社会经济条件。

多式联运综合枢纽多式联运综合枢纽是指将铁路、公路、水路、空运等多种运输方式整合起来，构建出一个集地面运输、物流仓储、信息管理、加工制造服务、商贸配套等多种功能为一体的物流综合体。

多式联运综合枢纽是现代物流体系的重要组成部分，具有相当的综合优势。

多式联运综合枢纽设计的重点在于方便快捷的货物进出口，以及集成物流信息和资源，进一步提高物流网络的效率。

同时也需要在设计中考虑多式联运运输方式的互相联系和协调。

多式联运综合枢纽的建设可以大大促进物流产业的发展，加速商品流通，提高产品竞争力，从而带动地区的经济发展。

结论铁路站场和枢纽的建设和发展是现代物流体系建设的重要组成部分。

货场、卫星型枢纽、多式联运综合枢纽等形式的铁路站场和枢纽的设计和建设需要考虑到物流运输的需要和各项因素，以便能够更好地满足社会经济发展的需求。

第一部分：名词解释10×2’=20’(18选10)1.段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并管理的线路2.岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路3.咽喉区：车场或车站两端道岔汇集的地方，是各种作业(列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等)必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。

4.正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

5.限界：是为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全。

防止机车车辆撞击邻近线路和建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。

6.机车车辆限界：机车车辆限界是机车车辆的垂直与水平的外形轮廓尺寸。

它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至个轨面的最小距离，是和线路中心线垂直的机车车辆横断面的最大极限。

7.建筑限界：是和线路中心线垂直的横断面轮廓，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的最小尺寸。

8.车站线路全长：是指车站线路的一端的道岔基本轨接头至另一端基本轨接头的长度。

9.车站的铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。

10.车站线路的有效长：是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

（需要用简图表示）11.进路：在车站或车场咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业的运行径路叫做作业进路，简称进路。

12.平行进路：互不妨碍的两条进路，叫做平行进路。

13.车站通过能力：是指车站现有的设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

14.咽喉道岔组通过能力：是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数，其目的是为了检验区间通过能力与车站咽喉通过能力是否协调。

15.驼峰解体能力：是指在既有技术设备、作业组织方法及调车机车台数条件下一昼夜能解体的货车列车数或车辆数。

铁路站场及枢纽知识竞赛题库及答案1、【单选题】对保证工作运输质量的是( )。

车站机务段车辆段中间站答案：车站--------------------------------2、【单选题】铁路运输的基层生产单位是( )。

A、站场B、机车C、枢纽D、车站答案：车站--------------------------------3、【单选题】编组站和区段站总称为( )。

A、中间站B、技术站C、会让站D、越行站答案：技术站--------------------------------4、【单选题】仅办理列车会让和越行,必要时可兼办少量旅客乘降作业的车站在单线铁路上称为( )。

A、越行站B、会让站C、技术站D、车站答案：会让站--------------------------------5、【单选题】( )是专门办理货物装卸作业以及货物联运或换装的车站。

A、货运站B、客运站C、中间站D、会让站答案：货运站--------------------------------6、【单选题】( )办理大量货物列车解体和编组作业,是列车的“制造工厂”。

A、中间站B、货运站C、客运站D、编组站答案：编组站--------------------------------7、【单选题】沟通城乡、联系社会生产、分配、交换和消费的纽带是( )。

A、驼峰B、牵出线C、车站D、机务段答案：车站--------------------------------8、【单选题】( )是铁路运输的基本生产单位。

A、货运站B、客运站C、编组站D、区段站答案：车站--------------------------------9、【单选题】( )是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区。

A、货物线B、铁路枢纽C、牵出线D、编发线答案：铁路枢纽--------------------------------10、【多选题】铁路车站按其作业性质不同,可分为( )。

铁路站场及枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解铁路站场及枢纽的基本概念，掌握其功能布局和运作原理。

2. 学生能够掌握铁路站场及枢纽在铁路运输系统中的作用，了解不同类型站场及枢纽的特点。

3. 学生能够了解铁路站场及枢纽规划设计的基本原则，掌握站场及枢纽设施的配置要求。

技能目标：1. 学生能够分析铁路站场及枢纽的运输组织过程，提高解决实际问题的能力。

2. 学生能够运用所学知识，对铁路站场及枢纽进行初步规划设计，提高创新意识和实践能力。

3. 学生能够通过小组合作，进行有效的沟通与协作，提高团队协作能力。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路站场及枢纽的兴趣，激发学习热情，树立正确的学习态度。

2. 增强学生对铁路运输行业的认识，培养其从事相关工作的自豪感和责任感。

3. 通过对铁路站场及枢纽的学习，培养学生关注社会发展、具备人文关怀的精神品质。

课程性质：本课程为铁路运输专业核心课程，旨在帮助学生掌握铁路站场及枢纽的基本知识和实践技能。

学生特点：学生为铁路运输专业高职二年级学生，具备一定的铁路基础知识，对铁路站场及枢纽有一定了解，但缺乏系统学习和实践操作经验。

教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决实际问题的能力。

在教学过程中，关注学生的情感态度，培养其团队合作精神和职业素养。

通过本课程的学习，使学生具备铁路站场及枢纽相关岗位的基本素质和能力。

二、教学内容1. 铁路站场及枢纽概述- 章节内容：铁路站场及枢纽的定义、分类及功能- 进度安排：2课时2. 铁路站场及枢纽的运输组织- 章节内容：站场及枢纽的运输组织原理、作业流程和调度方法- 进度安排：4课时3. 铁路站场及枢纽规划设计- 章节内容：规划设计原则、设施配置要求、站场及枢纽布局方法- 进度安排：4课时4. 铁路站场及枢纽案例分析- 章节内容：国内外典型铁路站场及枢纽案例介绍与分析- 进度安排：2课时5. 铁路站场及枢纽实践操作- 章节内容：站场及枢纽设施认识、模拟操作、规划设计实践- 进度安排：4课时6. 小组讨论与汇报- 章节内容：分组讨论、规划设计方案、成果汇报与评价- 进度安排：4课时教学内容依据课程目标，注重科学性和系统性。

铁路站场与枢纽（第一部分）《铁路站场与枢纽》网络学习指导一、课程名称：铁路站场与枢纽二、使用教材：中国铁道出版社2006年出版的高等职业教育教材《铁路线路及站场》的第二篇《铁路站场与枢纽》常志平主编王行政主审三、适用专业：铁道运输四、课程性质：《铁路站场与枢纽》是铁道运输管理专业远程教育的一门专业基础课，主要使学员在了解站场设计技术条件的基础知识上，进一步了解站场设备布置的基本原理和各种车站布置图的采用条件，能看懂站场布置图，会分析其合理性。

能在运输生产中合理运用各种站场设备，扩大车站作业能力，并能从运营角度，对车站的改建和扩建提出意见，使其更趋于合理，方便作业。

同时为专业课学习及今后从事交通运输工作打下坚实的基础。

五、课程学习大纲及重点难点指导《铁路站场与枢纽》有七章内容，分三部分：第一部分为站场基础知识（建议18学时）、第二部分为中间站和区段站主要设备布置（建议20学时）、第三部分为编组站及枢纽主要设备布置（建议20学时）。

第一部分站场基础知识（18学时）重点内容：1.铁路线路的种类及线间距的确定。

2.道岔辙叉号数的选用。

3.相邻两道岔中心间距离的确定。

4.车站线路与线路间的连接形式。

5.车站线路有效长的推算。

第一章站场基础知识第一节铁路线路种类及线路间距（2学时）一、铁路线路种类铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

1.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

2.站线是指车站内除正线以外的线路，包括到发线、调车线和牵出线、货物线、机车走行线、存车线、检修线等。

3.段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

4.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，如支线、专用线、工业企业线等。

5.特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。

二、线路、道岔编号(一)线路编号方法1.单线区段内的车站线路，从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号。

2.双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号，下行为单号。