和谐1型电力机车控制系统

HXD1型机车限鸣控制系统原理及典型故障分析摘要：HXD1型电力机车是大功率交流传动9600kW八轴货运电力机车，其限鸣控制系统由限鸣控制器、电笛、辅照灯构成，本文意在阐述HXD1型电力机车限鸣控制系统的电气控制原理，结合出现的典型故障通过电气控制原理进行分析，查找故障原因，提出解决办法并最终实现稳定的限鸣控制。

关键词：HXD1型机车；限鸣控制系统；电气控制原理分析；解决方法。

作者简介：龙真金(1986-)，男，大学专科，高级技师，从事电力机车电气调试工作。

1引言HXD1型电力机车是大功率交流传动9600kW货运电力机车，由2节4轴机车固定重联组成，单轴功率1200kW。

该型机车在设计时考虑了机车在通过城市区域时减少噪音的措施，满足当前全国诸多城市机车在通过城区时禁止鸣风笛的要求，采用限鸣控制系统实现了鸣低音电笛，其辅照灯采用闪烁功能提醒铁轨上的行人或行车进行避让，降低了噪音对环境和人们日常生活的影响。

2限鸣控制系统电气控制原理分析2.1 限鸣控制系统的限鸣控制器原理[1]。

限鸣控制系统是利用开关电源，以功率放大器和稳压电源为核心，通过线缆连接后作为辅照灯和电笛的电源。

它具有工作效率高，体积小，电源电流输出调整方便，自我保护功能完善等优点，被广泛应用在和谐型电力机车上。

但它也有不足的地方，如控制电路相对复杂，需要掌握的电子电路的知识面要广，这就要求操作人员要有较高的技术水平。

限鸣控制器电源功能有三个方面：a.可以将机车DC110V电源转换为DC24V稳压电源。

b.控制DC24V稳压电源的开通和关断，以供给辅照灯闪烁电源。

c.为机车电笛供给功率驱动信号。

2.2 限鸣控制系统的辅照灯控制原理如图1、图2所示。

2.2.1 本节机车辅照灯闪烁控制将单极断路器（头灯照明）=51-F02闭合，将辅照灯扳键开关=51-S06打“闪烁”位实现辅照灯闪烁控制。

电气工作原理如下所述：如图1，DC110V+→=51-F02（单极断路器）→=51-S06（辅照灯控制扳键开关）12（+）→=51-S06(11)→=91-X111.01：4(扳键接插件)→=91-X111.11：L4(中柜56芯11号接插件)→=92-X143.37:75（低压柜37端子排）→=51-K03继电器线圈→DC110V-。

毕业设计说明书课题名称：HXD1型电力机车牵引电传动系统分析专业系轨道交通系班级城轨091学生姓名李耀双指导老师邓木生完成日期 2011年12月2012届毕业设计任务书一、课题名称：HXD1型电力机车牵引电传动系统分析二、指导教师：邓木生三、设计内容与要求课题概述HXD1型电力机车电传动系统是按AC25kV、50Hz牵引供电制式设计的，并能适应我国铁路接触网电压范围较宽的特点。

两节车各自配备了独立的、相同的电传动系统，它们的网侧电路可通过车顶高压连接器相连，既可固定重联运用，也可解编后各自独立运用，同时还具有外重联功能。

每节机车有一套完整的网侧电路和电传动系统，每节车的电传动系统由一台拥有1个原边绕组、4个牵引绕组和2个二次谐振电抗器的主变压器，通过4个四象限整流器（4QC）向两个独立的中间直流回路充电。

每台转向架上的2台三相异步电动机作为一组负载，由连接在中间直流回路上的1个脉宽调制逆变器供电。

因为两路中间直流回路相互独立，所以整台机车的牵引力有75﹪的冗余,从而提高了机车的可利用率.中间直流回路还连接有二次谐振电路、过压保护电路和接地检测电路等。

机车采用再生制动，再生制动时机车能量反馈回电网，达到节能的效果.四象限整流器和PWM逆变器采用水冷IGBT模块。

1。

设计内容及要求内容：1）HXD1型电力机车介绍2)牵引系统原理阐述分析3)分析系统的原理得出是否有不足及相关单位的改进措施，自己的意见和看法。

要求:1）通过检索文献或其他方式,深入了解设计内容所需要的各种信息2) 按要求撰写毕业设计说明书四、设计参考书《HXD1型电力机车》中国铁道出版社主编张曙光《电力电子技术》高等教育出版社主编徐丽娟五、设计说明书要求1、封面2、目录3、内容摘要（200~400字左右，中英文）4、引言5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计结果的说明及特点)6、结束语7、附录（参考文献、图纸、材料清单等）六、毕业设计进程安排1.头一周熟悉任务书、确定方案2．查阅资料，完成设计要求说明及课题内容辅导用时一周3．五周时间做内容的设计，完成初稿4．检查,修改，完善毕业设计一周时间5．准备毕业答辩与综合成绩评定准备一周七、毕业设计答辩及论文要求1、毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见.学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。

和谐机车排污控制系统的分析及改进发布时间：2023-02-24T03:25:48.587Z 来源：《科技新时代》2023年2期作者：武满巨[导读] 风源系统是全车空气管路系统的基础。

它负责生产并提供机车、车辆的气动器械以及机车、列车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩空气。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特机务段检修主任摘要：电力机车在运用过程当中，排污控制系统作为整个机车的重要的风路组成部分，为机车提供了清洁、干燥的风源系统，该系统直接关系着机车的行车安全。

文章先归纳总结了电力机车排污控制系统所引发的问题、原因分析，得出一套安全可靠的电力机车排污控制系统优化方案。

从而保证了机车的工作可靠性和安全性。

关键字：电力机车；排污控制器；排污控制系统；加热。

一、概述风源系统是全车空气管路系统的基础。

它负责生产并提供机车、车辆的气动器械以及机车、列车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩空气。

因此风源系统的主要部件如空气压缩机组、总风缸、风源净化装置等均关系到机车风源系统的质量。

压缩机作为风源系统的主要供给源，其供给风源系统的空气质量经过多级过滤后由机车控制部位使用。

因此怎样合理的自动排除各级过滤后产生油、水分离物,使得压缩机具备一定的自排污能力，为行车安全提供可靠的保证。

成为当前研究人员所面临的一大课题。

二、问题的分析及提出压缩机压缩后的空气中主要的杂质为固体粒子、水和油。

它们互相影响（例如：固体粒子有油或水存在时可聚结成较大的颗粒，油和水作用发生乳化现象），并且有时在压缩空气系统管路内壁上发生凝聚或液化（例如：油蒸汽或水蒸汽）。

其它污染物也考虑在内，包括微生物体和气态污染物。

该油、水化合物经自动排水阀析出至机车外，压缩空气进入干燥器后，首先由滤芯去除油和灰尘，然后由干燥剂去除水分，降至露点，最后由后置过滤器进行精滤。

在三级精滤的下方有个手动的排污阀，此处的油、水化合物只能通过定期手动的方式予以排除，排除后散落于机车内形成二次污染。

和谐1型HXD1动力机车机车车体车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构，司机室、侧墙、底架等主要部件构成一体，车体顶盖可拆卸，以便于车内设备吊装，整个车体组成一箱形壳体结构。

车内采用中央走廊方式,走廊地板采用平整、具有防滑功能的花纹钢板，车内设备安装骨架主要采用导轨式安装结构，便于实现车内设备的模块化设计及其安装。

车体两端司机室下方装有排障器，排障器采用板式结构，排障器能进行上下调节，以保证其距轨面高度为110＋10 0mm。

车体前端结构设计能在不拆除排障器的情况下更换车钩及缓冲器。

排障器上装有防落保护装置。

为了适应机车中央布线及布管需要，车体底架中央纵梁上部为内凹结构，在保证结构强度的情况下预留足够的布线空间。

车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的四个支承点，在车体支承座架起距轨面高度不超过2500mm的条件下，转向架和主变压器可从车体下推出。

车体侧梁外侧设有4个检修作业用吊车销孔，前后牵引梁两旁分别设有救援用的吊车销孔。

在机车检修库内，天车吊钩距轨面高度达到9,000 mm的条件下，能把机车车体内各屏柜和部件单独吊入和吊出。

车体与转向架间设有连接装置，可使车体转向架一并起吊。

车体主要参数：车体总宽度3100mm车体宽度（扶手杆处）3248 mm车体长度（两端面间）约17138 mm车体底架长度,16839 mm单节车车钩纵向中心线距离17611 mm车钩中心距轨面高,880mm±10 mm车体顶盖距轨面高,4103 mm转向架转向架主要由构架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。

主要技术特点：a）满足25t轴重电力机车的运用要求；b）驱动系统采用抱轴悬挂驱动；c）构架由侧梁、横梁和端梁等组成，各梁均采用箱形焊接结构；d）一系悬挂系统由轴箱拉杆、橡胶件、弹簧、油压减振器等组成，轴箱拉杆两端安装球形橡胶关节，和一系簧一起实现轴箱定位；e）二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，横向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行作用；f）牵引装置采用低位推挽式牵引装置；g）基础制动采用轮盘制动；主要技术参数：机车轴式2(B0－B0)轨距1435 mm轴重25t最高运行速度120 km/h轴距2250mm＋2000 mm机车全轴距16260 mm轮径（新/半磨耗/全磨耗）1250mm/1200mm/1150 mm轮对内侧距1353 mm允差+0.5-1mm踏面形状JM3型传动方式单侧斜齿轮传动传动比6.235(106/17)电机悬挂方式滚动抱轴悬挂驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构，牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。

HXD1C型电力机车HXD1C型电力机车（“和谐”电1C型），是中国铁路使用的交流电传动干线货运电力机车。

1概要HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。

包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。

轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。

可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。

2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。

首台试制车（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。

首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。

首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2009年9月30日交付予重庆机务段[5]，当年累计交付重庆机务段60台机车。

2009年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。

广铁株洲机务段于2009年11月18日开始接受HXD1C机车。

南车株洲电力机车与铁道部在2010年7月再度签订590台HXD1C型电力机车的新合同，项目总金额近86亿元，其中170台机车由中国南车资阳机车分包。

由株洲厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-0XXX，资阳厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-6XXX。

2012年12月31日18点整.乌鲁木齐铁路局..配属的HXD1C电力机车全部上线运行，担当乌西—柳园间列车牵引任务.2技术数据编辑UIC轴式Co'Co'轨距1,435 mm受流电压交流 25 kV 50 Hz牵引电动机JD160A × 6最高速度120 km/h牵引功率7,200 kW和谐1型机车应急故障处理1 和谐1型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。

和谐1型电力机车开关、断路器、空气管路柜明细和谐1型机车司机侧后墙开关布置图序号开关代号说明功能/开关位置1 =34-F54 小自动开关用于1AC 230V 60Hz 插座2 =62-F07 小自动开关用于两个辅助加热器风机3 =63-F01 小自动开关用于前窗玻璃加热4 =51-F02 小自动开关用于头灯5 =51-F04 小自动开关用于辅照灯6 =51-F06 小自动开关用于记点灯7 =52-F03 小自动开关仪表照明8 =62-F13 小自动开关用于辅助通风机9 =45-F01 小自动开关列车无线电通讯装置400kHz10 =45-F11 小自动开关机车综合通讯设备450 MHz/GSM-R11 =45-F21 小自动开关机车通讯装置（机车重联电话）12 =51-F05 小自动开关用于记点灯控制13 =52-F01 小自动开关司机室灯14 =52-F02 小自动开关机械间灯15 =22-F03 小自动开关用于占用司机室监控16 =42-F02 小自动开关仅用于1#~3#机车的远程数据接口电源17 =32-F21 小自动开关用于DC 110V 插座18 =51-F01 小自动开关用于头灯控制19 =51-F03 小自动开关用于辅照灯控制20 =62-F11 小自动开关用于空调控制系统DC 110V 电源21 =62-F10 小自动开关用于空调控制系统DC 110V 电源22 =63-F02 小自动开关用于控制前窗玻璃加热23 =41-P01 电度表电度表24 =32-P01 指示仪表蓄电池表和接地故障测试25 =52-S03 按钮开关机械间灯26 =528-S11 按钮开关停车制动缓解27 =28-S09 按钮开关停车制动投入28 =43-S06 旋转式选择开关无人警惕故障开关失效29 =21-S13 转换开关受电弓选择开关（位置: 本节-自动-后节-双弓）30 =31-S01 旋转式开关蓄电池接触器闭合/断开31 =32-S05 旋转式开关转向架插座闭合/断开32 =32-S02 旋转式控制开关蓄电池电路接地故障测试开关和谐1型机车低压电器柜开关名称及位置序号部件序号部件1 蓄电池充电转换开关=32-S03 4 控制开关=43-S022 控制开关==22-S11 5 控制开关==34-S123 控制开关=22-S13 6 用于CAM操作开关的控制杆=34-S01和谐1型机车低压电器柜断路器名称及位置行代号中文行代号中文1 =22-F01 CCU 1 4 =74-F01 风笛=22-F02 CCU 2 =32-F20 蓄电池控制=24-F01 紧凑式I/O模块SKS 1A =28-F03 停车制动=24-F02 紧凑式I/O模块SKS 1B =42-F01 LOCONTROL 显示屏=24-F03 SKS 3 5 =44-F01 无线数据传送设备=23-F03 门控单元1 =44-F04 LOCOTROL 通信处理模块=23-F04 门控单元2 =44-F05 LOCOTROL 车载通信单元=77-F03 卫生间=28-F04 CCBII 分布模块2 =21-F01 受电弓和主断控制=28-F05 CCBII 机车控制显示单元=21-F02 辅助压缩机 6 =62-F06 空调压缩机油加热器=21-F04 自动过分相=63-F03 低压柜加热器=23-F01 TCU 1 =63-F11 信号柜加热器=23-F02 TCU 2 =77-F02 卫生间风扇/加热器=28-F01 CCB II 电控控制单元=77-F04 微波炉=28-F02 防滑保护=34-F03 低压柜风扇3 =34-F02 SKS3 反馈信号7 =34-Q11 油泵=34-F01 SKS3 工作信号=34-Q12 水泵=43-F01 监控单元=34-Q13 机械间风机=21-F03 电度表，11Q03工作信号=34-Q15 主逆变器风扇=21-F05 受电弓控制=72-Q01 砂加热器=32-F12 DC AC变流器8 =34-Q01 牵引电机1 风机=31-F01 辅助系统1控制=34-Q02 牵引电机2 风机=31-F02 辅助系统2控制=34-Q03 牵引电机3 风机=34-F10 库内供电控制=34-Q04 牵引电机4 风机=24-F04 SKS3 控制电路=34-Q06 3AC 230V 60Hz4 =72-F02 轮缘润滑和撒砂=77-Q01=43-F02 数/模转换盒监控9 =32-Q01 充电器=43-F03 信号系统=34-Q05 油水冷却塔风机=43-F04 监控显示屏=34-Q10 主压缩机=43-F05 语音箱10 =62-Q11 司机侧辅助加热器=43-F06 TAX2箱=62-Q12 副司机侧辅助加热器=34-F04 干燥器=62-Q01 空调压缩机电机=77-F05 冰箱=62-Q02 空调风扇=62-Q03 空调加热器和谐1型机车制动控制屏部件序号部件序号部件1 制动控制模块9 B01U60 联锁钥匙箱2 B01A24 总风缸截止塞门10 辅助压缩机站3 B01U43 辅助空气压缩机模块11 B01F41 撒砂模块4 B01S30 无人警惕模块12 B01B40 弹簧动作器模块5 B01W30 轮缘润滑模块13 B01Z10 塞门模块6 B01B47 继电器接口模块RIM 14 B01B48 电源分配模块PDM7 B46 MVB 集成处理器模块M-IPM 15 B01G01 防滑行保护控制WSP8 B01P50 PSW 模块16 B01B20 电空控制单元EPCU。

HXD1型电力机车微机网络控制系统浅析摘要：交流传动技术的应用离不开系统控制技术的发展，由于交流传动系统固有的强弱电纵横交叉出现的电磁干扰,对系统控制提出了苛刻要求，尤其是在控制策略、控制方法、控制手段、控制软件的研发上特别重要。

机车微机控制系统是机车的核心部件，它包括以实现各种功能控制为目标的单元控制机和实现信息交换的通信网络。

关键词：HXD1型电力机车网络控制模块功能前言网络控制系统采用列车级和车辆级控制，列车控制级采用绞线式列车总线WTB，车辆控制级采用多功能车辆总线 MVB。

网络控制系统采用分布采集及执行，中央集中控制与管理的模式。

由WTB/MVB网关模块 GWM、车辆控制模块 VCM、事件记录模块ERM、数字量输入输出模块 DXM、数字量输入模块DIM、模拟量输入输出模块AXM和智能显示装置IDU等组成，通过 MVB与传动控制单元 TCU、辅助变流器控制单元ACU、制动控制单元BCU等进行通信。

一、HXD1型电力机车微机网络控制系统的组成及作用机车微机网络控制系统主要由机车控制层、功能控制层和设备控制层三部分。

机车控制层控制机车的运行速度,根据约束条件进行综合处理并形成最终的结果,机车应该以何种方式或何种速度运行，并将这个决策贯彻到整个机车控制系统的每一个控制单元上。

功能控制层根报机车层给出的命令对各功能系统进行调控，在各个功能级上(如牵引、制动控制等)，保证运行要求的实现,即控制策和控料手段的实现，数字模型化的控制方法和传统的PID调节在机车控制中已经获得了重要的成果,实时控制，其响应时间必须小于机车控制层的响应。

设备控制层直接面向现场完成I/O处理或者是能实现直接数字控制的智能装置,将现场的各种过程变量实现数字化转换并将这些变量送往功能层的相应控制子系统，在某些场合下也能完成一些局部的单一的自动控制。

二、HXD1型电力机车微机网络控制系统的结构HXD1型电力机车采用SIBAS 32控制系统和TCN通信网络，分为中央控制系统CCU和牵引控制系统TCU两大系统。

HXD1型电力机车牵引电传动系统分析HXD1型电力机车是目前中国国内主要采用的交流传动电力机车之一、该型号机车采用了牵引电传动系统，由电机、变压器、整流器、逆变器和控制装置等组成。

本文将对HXD1型机车的牵引电传动系统进行分析，包括其工作原理、特点以及存在的问题等方面。

首先，HXD1型机车的牵引电传动系统主要由交流牵引电机驱动，电机与车轮通过齿轮减速器、驱动轴传递动力。

在牵引过程中，电机接收来自整流器输出的直流电能，通过电机的转子与零部件之间的相对运动，将电能转化为机械能，驱动车轮产生牵引力。

同时，在制动过程中，电机作为电动制动器，将机械能转化为电能，并通过逆变器将电能转化为热能散发。

其次，HXD1型机车牵引电传动系统的特点有以下几点。

首先是动力性能稳定可靠。

该型机车采用了电机传动，相比于传统的机械传动方式，具有动力传递效率高、响应速度快等特点，能够提供稳定可靠的动力输出。

其次是能源利用效率高。

传统的机车通过牵引发动机与传动系统实现牵引力，但在过程中会有功率损耗，而电力机车通过直接利用电能驱动电传动系统，能够更高效地利用能源，提高能源的利用效率。

再次是环境友好。

电力机车不需要燃料燃烧，减少了尾气排放，对环境的污染较小，有利于环境保护。

然而，HXD1型机车的牵引电传动系统还存在一些问题。

首先是系统的复杂性。

电力机车的牵引电传动系统涉及到多种电力、电子设备，需要较高的技术水平和维修保养能力。

其次是电力系统的稳定性。

机车的电力系统在工作过程中需要经常进行调整和优化，以确保系统的稳定性和安全性。

再次是能源供给的问题。

电力机车需要外部供电，如果供电系统不稳定或故障，会影响机车的正常运行和维护。

综上所述，HXD1型电力机车的牵引电传动系统具备稳定可靠、能源利用效率高、环境友好等特点。

然而，还需要进一步解决系统复杂性、电力系统稳定性和能源供给等问题，以提高机车的性能和可靠性。

浅析HXD1型电力机车状态显示屏的故障分析与处理内蒙古包头014010摘要：HXD1型电力机车的每辆机车都装有两个智能显示单元(IDU)，分别位于两个司机室。

智能显示单元(IDU)通过多功能车辆总线MVB(ESD+)与其他设备通信。

智能显示单元IDU是机车网络控制系统的终端设备，是司机和维修人员操作机车的窗口。

它具有以下功能:列车信息显示。

为车辆驾驶员和维修人员提供车辆综合信息、各设备工作状态、故障信息综合和处理等功能。

参数设置。

更改和设置车轮直径值、列车重量、时间和日期等参数。

模拟测试。

在静态条件下，模拟车辆行驶，并模拟和测试牵引/制动系统的相关部件。

关键词：HXD1型；电力机车；TPX21A型；状态显示屏；故障分析;对ＨＸＤ１型电力机车状态显示屏进行了功能、用途、使用维护、故障分析的剖析，为机车日常运行、检修中关于显示屏的使用及故障处理提供了重要依据。

一、紧急控制电路构成新HXD1型电力机车紧急制动触发条件为:LKJ(监控)发出紧急制动请求、司机按下紧急按钮开关、来自重联机车的紧急制动请求、BCU(制动机)发出紧急制动请求、VCU发出紧急制动请求。

1.监控紧急支路。

监控紧急通道内设两个继电器ＲL8、ＲL9，监控主机CPU输出制动命令让ＲL8、ＲL9保持四种状态:中间状态1(ＲL8释放、ＲL9释放)、平时状态(ＲL8释放、ＲL9吸合)、紧急状态(ＲL8吸合、ＲL9释放)、中间状态2(ＲL8吸合、ＲL9吸合)，这种设计是为了增加紧急通道可靠性。

开关电源的光耦主要是隔离、提供反馈信号和开关作用;紧急通道经光耦存在悬浮电压，需外接设备构成回路才会消除。

内设180 kΩ电阻进行分压，外接阻抗较小，不足让紧急继电器(=28－K02)、数字量输入输出模块DXM36(E36_08)节点动作。

LKJ监控自检时，ＲL8释放、ＲL9吸合，紧急支路路径为:DC110v(+)→ＲL8(1点/3点)→180 kΩ电阻→光耦2→本/补切换装置(J145)→二极管(24－A01－B01)→紧急继电器(=28－K02)。

和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述第一节 CCB－Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。

CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。

该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。

CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。

二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。

ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。

DBTV－备份。

电脑失效时，自动控制空气制动。

16CP－作用管控制。

20CP－平均管控制。

BCCP－制动缸管控制。

13CP－单独缓解控制。

PSJB－电源模块。

三、说明制动机系统各模块的名称及代号。

答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？答：（1）组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。

五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。