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北航考研详解与指导一、学习方面：数学，这是一门高技术的公共课，需要的是长期不间断的投入时间和精力。
去年我的成绩是128分，说一下我的数学参考书：同济版高数课本上下册、线性代数课本+李永乐复习全书+660+李永乐真题解析。
时间安排：课本第一遍我在五月份刚开始就已经搞定，之后便开始啃全书（此时，我也在看张宇的视频，一般这个时候大家晚上八点半就都不在教室了，自己可以拿着电脑在教室里放外音，很爽的，宇哥视频幽默易懂），在第一遍看全书过程中，会发现前面的极限一章很难搞明白，几乎每一张上能看懂的不超过三分之一（这是看，不是自己做，自己做你会发现自己根本不适合考研），这是绝对正常的，要知道全书上的知识点很多是由真题直接改编而成的，要是能看懂的话，那我们就不用准备了，可以直接读研了！在七月份的时候我参加了学校组织的数学提高班，这断断续续用了半个月，上午上课，晚上反馈。
（PS我坚决不建议大家报**什么的辅导班，不要以为大家都报自己不报就会吃亏，盲目跟大流等于自欺欺人！）在7月底8月初时我的数学全书已完成一边。
此时，经过学校的培训和自己的学习加上视频，我的数学水平已经有所改善。
之后，我放下高数，用了二十天把线性代数搞定，线代部分需要较强的逻辑思维，只要用心，可以一次弄利索了。
（注意考研真题的几种常考题型，切记要多总结）。
总之，数学需要时间投入，不可以偷懒，更不可眼重手轻，可以负责任的说，只要不好好动笔的同学，最后一般数学都考的不理想，要么有思路计算出错，要么在一个拐弯处绊倒。
英语，同样需要时间投入，我的考研分数不太理想，所以在英语上不敢妄加评论。
但是我自己觉得复习的还是蛮充分的，唯一出错的环节就是单词部分，后期单词记忆部分精力不够。
同样说一下我的复习用书：张剑基础阅读100篇（这个我用的是去年的师兄的，他只给我留了40篇左右文章没做，都说这个不太有用，因为它的出题思路确实和真题大相径庭，不建议全部做，可作为前期热身用）+新东方乱序版单词书+真题（4份）+模拟题一份。
北京航空航天大学2015年硕士研究生入学考试试题科目代码：961计算机综合 (共8页)考生注意：所有答题务必书写在考场提供的答题纸上，写在本试题单上的答题一律无效（本题单不参与评卷）一、 单项选择（15道小题，每题2分，共30分）1、常见的几种总线仲裁方式中，对电路最为敏感的方式为（）A、链式查询B、计数器查询方式C、独立请求D、中断查询2、在常用的I/O控制方式中，要求主存与I/O设备之间有直接数据通路的方式为（）A、程序查询B、程序中断C、I/O通道D、DMA3、某机器字长为64位，内存容量为256MB，若按字编址，则其寻址空间为（）A、0～8M-1B、0～16M-1C、0～32M-1D、0～64M-14、某机器字长为16位，内存按字编址，PC当前值为2000H,当读取一条双字长指令后PC的值为（）A、2000HB、2004HC、2008HD、200AH5、某程序运行于一个由L1、L2两级cache以及主存组成的存储系统，L1 cache和L2 cache的命中率分别为50%和80%，则整个存储系统cache的命中率为（）A、65%B、80%C、90%D、95%6、段式存储管理的逻辑地址空间为（）A、一维线性的B、二维的C、三维的D、由操作系统决定的7、下列选项中，操作系统提供给用户的接口为（）A、库函数B、中断C、系统调用D、驱动程序8、设某进程的页面走向为：5、4、3、2、4、3、1、4、3、2、1、5，系统中有3页物理内存，请问采用LRU和FIFO淘汰算法的缺页次数分别为（）A、9和10B、5和7C、6和6D、8和109、进程可以使用的最大地址空间受限于（）I.地址位数；II.物理内存大小；III.辅存大小A、IB、I和IIC、II和IIID、I，II，III10、有5个记录A,B,C,D,E存放在某磁盘的某磁道上，假定这个磁道划分为5块，每块存放一个记录，若磁盘旋转一周需要20ms，处理程序每读出一个记录后需要花费6ms进行处理，程序处理这些数据时磁盘照常旋转，按照（）顺序存放这5个记录可以使其按照A,B,C,D,E顺序处理这些记录的时间最少。
北京航空航天大学飞机总体设计期末试卷1参考答案一、填空题………………………………………………………(每空0.5分，共15分)1. 按照三个主要阶段的划分方式，飞机设计包括概念设计， 初步设计， 详细设计； 其中第一个阶段的英文名称为Conceptual Design。
2. 飞机的主要总体设计参数是设计起飞重量, 动力装置海平面静推力, 机翼面积.相对参数是推重比,翼载荷.3. 在机翼和机身的各种相对位置中，二者之间的气动干扰以中单翼的气动干扰最小，从结构布置的情况看上单翼，下单翼的中翼段比较容易布置。
4. 对于鸭式飞机而言,机翼的迎角应小于前翼的迎角。
5. 机翼的主要平面形状参数中的组合参数为展弦比， 根梢比（或尖削比、梯形比)。
6. 假设某型战斗机的巡航马赫数为1.3，若使其在巡航时处于亚音速前缘状态，则机翼前缘后掠角的范围应为大于39.7°。
7. 武器的外挂方式包括（列举4种）__________，___________，____________，____________。
答案：机身外挂、机翼外挂、翼尖悬挂、保形运载、半埋式安装中任意4种。
8. 根据衡量进气道工作效率的重要参数，一个设计良好的进气道应当总压恢复高, 出口畸变小， 阻力低，工作稳定。
9. 布置前三点式起落架时应考虑的主要几何参数包括擦地角，防倒立角，防侧翻角，前主轮距，主轮距，停机角。
二、简答题:………………………………………………………………………( 65分)1. 飞机总体设计有什么主要特点（需简要阐述）？ 6分答：1）科学性与创造性飞机设计要应用航空科学技术相关的众多领域（如空气动力学、结构力学、材料学、自动控制、动力技术、隐身技术）的成果；为满足某一设计要求，可以有多种可行的设计方案，即总体设计没有“标准答案”。
2）飞机设计是反复循环迭代的过程。
3) 高度的综合性：飞机设计需要综合考虑设计要求的各个方面，进行不同学科专业间的权衡与协调。
北京航空航天大学2014－2015 学年第二学期期末《机械原理》考试A 卷班级______________学号_________姓名______________成绩_________2015年7月6 日一、（本题14分）已知三杆EH，FI，GJ相互平行且长度相等，计算图示机构的自由度。
如有复合铰链、局部自由度、虚约束必须指出。
二、（本题14分）在图示机构中，已知构件1以角速度ω1沿逆时针方向转动。
在图示瞬间，试用瞬心法求构件2的角速度ω2和构件6的速度V6的大小及方向（只需写出表达式）。
三、（本题15分）已知曲柄摇杆机构中摇杆CD的长度l CD=75mm，机架AD的长度l AD=100mm，行程速度变化系数K=1.25，摇杆的右极限位置与机架间的夹角φ= 45°。
重新作图，求曲柄和连杆的长度l AB、l BC。
（长度比例尺μ=0.001m/mm）四、（本题14分）根据图示凸轮机构，回答下列问题：（1）标出该凸轮的基圆。
（2）标出凸轮从图示位置转过90º时凸轮机构的压力角α。
（3）标出凸轮从图示位置转过 90 º时从动件的摆角ψ。
五、（本题15分）在相距160mm的O1、O2两轴间，欲采用两个渐开线标准直齿圆柱齿轮作外啮合传动，设m=8mm，α = 20º，*1h=，z1=18，z2=21。
要求：a（1）计算两个齿轮分度圆、基圆及齿顶圆半径；（2）计算两个齿轮的节圆半径；（3）通过作图计算重合度，判断能否连续转动。
六、（本题14分）在下图所示轮系中，已知各轮齿数分别为Z1=21，Z2=35，Z2'=18，Z3=20，Z4=40，Z4'=35，Z5=63，Z5'=32，Z6=17，Z7=32，齿轮1的转速为n1=750r/min，转向如下图。
求齿轮7的转速n7，并指出其转向。
七、（本题14分）在图示的剪床机构中，作用在O2主轴上的等效阻力矩M r的变化规律如图所示，其大小为M´r = 20Nm，M "r = 1600Nm，轴O1上施加的驱动力矩M1为常量。
北航宇航学院飞行器设计专业考研经验我是2013年报考的北航宇航学院的飞行器设计专业，专业课考的951力学基础。
考研是个系统工程，不仅需要勤奋的学习，同时也要注重学习方法和信息搜集等方面。
本人经过两次考研，深感考研的艰辛，特将一些经验和教训与大家分享。
考研首先就是要选学校，选择学校和专业很关键，因为你要根据学校准备考试。
一定要量力而行，要充分考虑各方面的因素，包括你的本科院校、大学平时的成绩、个人的学习习惯、目标院校的往年招生情况以及考试难度。
切忌头脑发热一味的高标准，如果最后没考上吃亏的还是自己。
一旦确定目标院校就要着手准备，搜集目标院校目标专业的考试信息，准备好所需要的资料和参考书，准备好以后就安心复习吧。
如果大学的成绩并不理想但是想考研的话，最好就报一个辅导班，经过二战的我选择了启道考研辅导班。
首先说一下政治，政治真的不用很早准备，个人感觉八月份开始就可以，八月份会出考研政治大纲解析，也就是大家说的“红宝书”。
如果时间充裕的话可以把红宝书过两遍。
如果时间较紧的话可以看“风中劲草”，里面全是总结的知识点，选择题考的知识点都在上面能找到，“风中劲草”看的好的话，考研政治选择题应该没问题。
考研政治复习也不能只看书，看完一章的内容，要适当的找些题做。
政治简答题要适当的背一些，平时也要注重积累，休息的时候看看新闻或报刊，本人当时背的启航二十天二十题，涵盖的知识点还是很全的，考前可以看看网上的各大考研机构的押题，但是不要全相信，因为今年的情况是考的简答题基本上都是非热门的问题，这也提供了一个信号，那就是以后的考试可能在反押题上会更厉害。
这就需要我们复习时更全面扎实一些。
再一个就是简答题言之成理即可或者说要答到点子上去，拿到题先看看题目和问题，想一想用哪方面的知识回答。
事实上，在考试的时候基本上就是想到什么就答上去，感觉什么沾边都写上去，认真写的话简答题得三十多分还是很有戏的。
总的来说，政治要考到七十多分还是很有可能的。
爱考机构考研－保研－考博高端辅导第一品牌航空科学与工程学院飞行器设计专业招生目录一级学科（或专业类别）、二级学科（或专业领域）、学院、研究方向招生人数考试科目备注080100 力学005 航空科学与工程学院55 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②201英语一③301数学一④951力学基础01 动力学与控制02 结构与强度03 固体力学04 飞行器空气动力学05 流体力学06 实验力学07 计算力学080705 制冷及低温工程005 航空科学与工程学院8 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②201英语一③301数学一④952热工基础01 飞行器空调制冷技术02 飞行器环境控制03 低温余热利用技术082501 飞行器设计005 航空科学与工程学院54 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②201英语一或202俄语或203日语③301数学一④931自动控制原理综合或951力学基础01 飞行器总体设计02 飞行器结构设计及CAD03 气动弹性数字化设计与主动控制04 航空器飞行动力学与控制05 航空器飞行安全082504 人机与环境工程005 航空科学与工程学院16 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②201英语一或202俄语或203日语③301数学一④952热工基础01 安全工程02 环境控制及环境人机工程085232 航空工程（专业学位，工程硕士）005 航空科学与工程学院90 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②202俄语或203日语或204英语二③302数学二④951力学基础或952热工基础01 不区分研究方向航空科学与工程学院飞行器设计专业介绍航空科学与工程学院（以下简称航空学院）具有鲜明的航空航天特色，主要从事大气层内各类航空器（飞机、直升机、飞艇等）、临近空间飞行器、微小型飞行器等的总体、气动、结构、强度、飞行力学、人机环境控制等方面的基础性、前瞻性、工程性以及新概念、新理论、新方法研究与教学工作。
862飞行力学科目代码：862科目名称：飞行力学适用学科：航空宇航科学与技术、航天工程（专业学位）一、填空题（本题满分15分，其中每小题各3分。
）1. 导弹的可用过载定义为 偏转到 值时的导弹所能产生的 过载。
2.导弹作为刚体的六自由度动力学模型包括 个描述 移动的动力学方程和 个描述 转动的动力学方程。
3.作用在飞行器上的空气动力一般可以分解在 坐标系的 轴、 轴、轴上，分别称其为 力、 力、 力。
4. 导弹做等速直线爬升的方案飞行，其应满足的条件为 。
5. 弹道偏角定义为 矢量在 的投影与 的夹角。
二、判断题（本题满分15分，其中每小题各3分。
请在每题的A 、B 答案中判断出一个正确的结果填入每题的括号内。
）1．动力学弹道 ( )A. 由动力学方程和运动学方程所确定的导弹重心运动轨迹B. 将导弹视为可控质点，由运动学方程和理想约束方程所确定的导弹重心运动轨迹2. 可用过载 ( )A. 对应于临界迎角的法向过载B. 舵面偏转到最大值时，平衡飞行器所能产生的法向过载3. 寻的制导（ ）A. 不需从目标或制导站提供信息，完全由弹上制导设备产生导引信号，使导弹沿预定弹道飞向目标B. 利用弹上导引装置接收目标辐射或反射的能量形成导引信号，控制导弹飞向目标4．导致下洗延迟力矩的参数( )A. B.,αβ ,,x y z ωωω5．飞行器焦点定义为（ ）A. 总空气动力的作用线与飞行器纵轴的交点B. 由攻角所引起的那部分升力的作用点Y αα⋅三、计算题（本题满分45分，其中每小题各15分。
）1．已知导弹舵面升力为100kg ，舵面压心至铰链轴的距离为 0.5m ，求当舵偏角和攻角分别为15和20时，所产生的铰链力矩值。
2．已知导弹质量为922.5kg ， 推力和升力导数分别为367kg 和120kg /，求导弹以25的Y α 弹道倾角做直线爬升铅垂平面运动时的俯仰角值。
3．已知导弹过载，弹道倾角，求导弹切向加速度值。
北航考研详解与指导一.飞行器设计对于本校的学生来说，每年复试的内容可能会不太一样，所以具体的准备还是以到时学校通知为主，这里主要介绍去年的复试，仅供参考。
2012年飞行器设计专业复试分为笔试和面试，笔试又分为专业课和专业英语。
专业课考的是航天器动力学基础，给了一本参考书是肖叶伦教授的《航天器建模**》之类的，具体名字不太记得了，北航本校本专业的学生可以直接用赵育善老师航天器飞行动力学课的教材，内容基本是一样的。
把这本书好好的看一遍就可以了，一个星期绝对没有问题，因为考试考的也都是比较基础的东西，看懂概念，轨道六要素，欧拉角、奇点问题，摄动，航空航天器的分类,还有几个坐标系转换，基本都是概念，动力学方程以及复杂的公式都不会考，四元数的计算也不会考。
有条件的同学想办法找一下赵育善老师那门课往年的期末考试题，可以作为参考。
跨专业的、以前没接触过航天课程的同学，如果看不懂书可以去找一下你联系的导师，让他安排个学生给你稍微指点一下。
专业英语的话考的是翻译，给了几段中文和英文，汉译英以及英译汉，每一段都不长，都是跟航天知识有一些关系的，准备的话上网搜索一些航天相关词汇背一背就好，当然也不用找特别专业的词汇，毕竟考试中的那些单词还都是平时读文献会比较常用到的。
面试的话也不用很紧张，基本都是先简单的介绍一下自己（只有中文，没有英文介绍），问问你跟的导师是谁，四六级考了多少分，如实回答就可以。
北航的同学会很快，老师问什么你答什么就行了。
外校的同学老师会再问一下你本科参加竞赛的情况，或者是毕业设计的内容，在本科期间参加的重要活动什么的。
总之面试其实是个很简单的事，完全不必担心，放松心态正常交流就行了。
最后提一下，其实复试并没有那么难，大家能够通过初试，都是从成千上万同龄人中脱颖而出的佼佼者，应付这么一个小考试完全没有问题。
而且我留意了一下，复试名单是按照初试成绩的名次排列的，经过复试之后，前面二三十个人的名次是完全没有变化的，复试的目的只是为了从后几名中筛选一下，所以初试成绩比较高的同学只要稍加准备正常发挥就行了，不用担心的太多。
北航飞行器多学科设计优化复习题(总7页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--飞行器多学科设计优化复习题1.优化设计问题的三要素是什么给出一个优化设计问题的例子，分别说明三个要素的具体内容。
三要素分别是设计变量，约束条件和目标函数。
以结构优化设计为例，设计变量可能是蒙皮厚度，前后翼梁缘条厚度，前后翼梁腹板厚度等结构参数；约束条件是机翼强度要求、刚度要求等目标函数是最小化结构重量。
2.飞行器设计一般分哪几个阶段飞行器多学科优化设计有什么意义飞行器设计分三个阶段：概念设计、初步设计、详细设计。
飞行器MDO的意义为：（1）MDO符合系统工程的思想。
能有效提高飞行器的设计质量（2）MDO为飞行器设计提供了一种并行设计模式。
（3）MDO的设计模式与飞行器设计组织体制一致，能够实现更高程度的自动化。
（4）MDO的模块化结构使飞行器设计过程具有很强的灵活性。
3.在飞行器设计过程中，多学科设计优化方法与传统设计方法之间有哪些相同和不同点。
传统的飞行器设计优化中,采取的是一种串行的设计模式，往往首先进行性能设计优化,然后进行结构、操纵和控制系统设计优化,最后进行工艺装备设计。
在传统的方法中，各个学科任务成了实现系统设计的最基本单元，影响飞机性能的气动、推进、结构和控制等学科被人为地割裂开来，各学科之间相互耦合所产生的协同效应并未被充分考虑进去，这可能导致失去系统的整体最优解，串行的模式也使得设计时间周期和成本大大增加。
而多学科优化设计技术是一种并行设计模式，它以各子系统、学科的优化设计为基础，在飞行器各个阶段力求各学科的平衡，充分考虑哥们学科之间的相互影响和耦合作用，应用有效的设计/优化策略和分布式计算机网络系统，来组织和管理整个系统的设计过程，通过充分利用各个学科之间的相互作用所产生的协同效应，以获得系统的整体最优解。
相同点在于都有对于子学科的分解，但是MDO更注重子学科间的协同。
火箭军工程大学飞行力学考研真题试题2015—2017年862飞行力学科目代码：862科目名称：飞行力学适用学科：航空宇航科学与技术、航天工程（专业学位）一、填空题（本题满分15分，其中每小题各3分。
）1. 导弹的可用过载定义为偏转到值时的导弹所能产生的过载。
2.导弹作为刚体的六自由度动力学模型包括个描述移动的动力学方程和个描述转动的动力学方程。
3.作用在飞行器上的空气动力一般可以分解在坐标系的轴、轴、轴上，分别称其为力、力、力。
4. 导弹做等速直线爬升的方案飞行，其应满足的条件为。
5. 弹道偏角定义为矢量在的投影与的夹角。
二、判断题（本题满分15分，其中每小题各3分。
请在每题的A 、B 答案中判断出一个正确的结果填入每题的括号内。
）1．动力学弹道 ( )A. 由动力学方程和运动学方程所确定的导弹重心运动轨迹B. 将导弹视为可控质点，由运动学方程和理想约束方程所确定的导弹重心运动轨迹2. 可用过载 ( )A. 对应于临界迎角的法向过载B. 舵面偏转到最大值时，平衡飞行器所能产生的法向过载3. 寻的制导（）A. 不需从目标或制导站提供信息，完全由弹上制导设备产生导引信号，使导弹沿预定弹道飞向目标B. 利用弹上导引装置接收目标辐射或反射的能量形成导引信号，控制导弹飞向目标4．导致下洗延迟力矩的参数( )A. B.,αβ ,,x y z ωωω5．飞行器焦点定义为（）A. 总空气动力的作用线与飞行器纵轴的交点B. 由攻角所引起的那部分升力的作用点Y αα?三、计算题（本题满分45分，其中每小题各15分。
）1．已知导弹舵面升力为100kg ，舵面压心至铰链轴的距离为0.5m ，求当舵偏角和攻角分别为15和20时，所产生的铰链力矩值。
2．已知导弹质量为922.5kg ，推力和升力导数分别为367kg 和120kg /，求导弹以25的Y α 弹道倾角做直线爬升铅垂平面运动时的俯仰角值。
3．已知导弹过载，弹道倾角，求导弹切向加速度值。
第一部分：填空题。
（1）JAR/FAR/CS-23正常类，实用类，特技类和通勤类飞机设定：正常类，实用类和特技类飞机，其座位设置（不包括驾驶员座位）为9座以下，最大审定起飞质量不超过5670kg（12500磅）。
（2）飞机三证：（TC型号合格证，PC生产许可证，AC单机合格证）都是适航当局颁发给飞机制造商的。
（3）JAR/CS-27小型旋翼机/FAR27正常类旋翼机最大重量为3175kg（7000磅）或者更低，座位数小于等于9座的旋翼机。
（4）民机四性：安全性，经济性，舒适性，环保性。
民机三减：减重，减排，减阻。
第二部分：论述题1 简述航空器适航性的含义与涵。
早期一般词典定义：适航性是航空器适宜于空中飞行的性质。
适航性是指航空器在预期的运动环境中在经审明并被核准的使用限制下运行时，应具备的安全性和物理完整性品质，这种性质使航空器始终处于符合其幸好设计与安全的状态。
适航性的标准：为了保证实现民用航空器的适航性，而制订的最低安全标准。
飞机发生事故或全损失事的原因：人为差错，机械故障和环境因素。
造成机械故障的原因，大体分为“先天性”和“后天性”两个方面。
“先天性”主要是设计上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷。
“后天性”主要是不恰当的使用，维修等，降低甚至破坏了航空器的安全水平。
航空器的安全属性只能说明航空器“先天”应有的安全性水平，而航空器的适航性属性则是既概括设计，制造等“先天”应赋予航天器的安全性，也包含了使用，维修等“后天”应该恢复或者保持的安全性，从而赋予航空一个全寿命周期的安全属性。
2 适航管理工作主要包括哪些容？航空器的适航性工作称为适航管理，民用航空器的适航管理是以保证民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制订了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计，制造，使用和维护等环节进行科学同一的审查，鉴定和管理。
适航管理工作主要包括：（1）制订各种适航规章，标准，程序，指令，通告，审定，监督规则，这是适航管理的基础。
北航考研详解与指导专业课一：参考书，胡云权的《运筹学》和配套习题集，邱冠华的《运筹学教程》、刘鲁的《信息系统，管理方法与应用》、哈格的那本买了没看，朱善利的《围观经济学》、伊伯成的那本微观的习题集。
附：我是复试回来才知道运筹学换了教材，指定的不再是胡的那本《运筹学》，而是换成了那本教材编写组的《运筹学》，期间一直用的胡的课本。
10年的大纲是第一时间下来打印的，当时只比较了与09年的变化，竟然没有发现换书了，。
不过这也说明内容基本上都是相通的，那本编写组的运筹我没看过，感觉胡的课本还是挺好的，呵呵。
希望学弟学妹不要犯类似的低级的错误。
二：复习过程专业课复习可以把运筹和那两门分开复习；运筹只要四五道大题，微经和信息系统都是前面的小题加后面的大题，对于后两门可以看课本来对付前面的小题，做真题+习题+专项来对付后面的大题。
专业的复习基本上分了三个阶段，第一阶段课本+习题，第二阶段真题+专项，第三阶段补漏第一阶段：时间应该从着手运筹开始到8月份吧。
个人觉得运筹学占了60的最大分值，而且每年就是五道左右的计算题，所以显得很重要，运筹好几乎可以不失分，但是失分的话又一下就失很多的分，所以可以说成也运筹败也运筹。
六月份以前我的重心是放在了运筹的复习上，这段时间主要看了胡和邱的课本，并做了胡的那本相应的习题集。
胡的习题集还是挺好的，不过就是答案非常的简略，有时候遇到不懂的地方很难理解。
6月后开始了数学的复习，专业课的复习不再是重心，这时主要看了两边微经和信息系统的课本，微经做了相应的一些题，信息系统没有找到相应的题，只是看了课本。
第二阶段：真题，不记得什么时候开始做真题了，这个阶段持续了多长时间也不记得了。
我是分开做真题的，也是先开始的运筹，第一遍做真题时只是做，不懂的地方就返回课本，所以花的时间并不多。
感觉效果并不好，不过第一遍最大的收获就是做了真题对北航的出题重点有了一些了解，对第二遍真题的复习有很大的好处。
北航考研详解与指导
一.飞行器设计
对于本校的学生来说，每年复试的内容可能会不太一样，所以具体的准备还是以到时学校通知为主，这里主要介绍去年的复试，仅供参考。
2012年飞行器设计专业复试分为笔试和面试，笔试又分为专业课和专业英语。
专业课考的是航天器动力学基础，给了一本参考书是肖叶伦教授的《航天器建模**》之类的，具体名字不太记得了，北航本校本专业的学生可以直接用赵育善老师航天器飞行动力学课的教材，内容基本是一样的。
把这本书好好的看一遍就可以了，一个星期绝对没有问题，因为考试考的也都是比较基础的东西，看懂概念，轨道六要素，欧拉角、奇点问题，摄动，航空航天器的分类,还有几个坐标系转换，基本都是概念，动力学方程以及复杂的公式都不会考，四元数的计算也不会考。
有条件的同学想办法找一下赵育善老师那门课往年的期末考试题，可以作为参考。
跨专业的、以前没接触过航天课程的同学，如果看不懂书可以去找一下你联系的导师，让他安排个学生给你稍微指点一下。
专业英语的话考的是翻译，给了几段中文和英文，汉译英以及英译汉，每一段都不长，都是跟航天知识有一些关系的，准备的话上网搜索一些航天相关词汇背一背就好，当然也不用找特别专业的词汇，毕竟考试中的那些单词还都是平时读文献会比较常用到的。
面试的话也不用很紧张，基本都是先简单的介绍一下自己（只有中文，没有英文介绍），问问你跟的导师是谁，四六级考了多少分，如实回答就可以。
北航的同学会很快，老师问什么你答什么就行了。
外校的同学老师会再问一下你本科参加竞赛的情况，或者是毕业设计的内容，在本科期间参加的重要活动什么的。
总之面试其实是个很简单的事，完全不必担心，放松心态正常交流就行了。
最后提一下，其实复试并没有那么难，大家能够通过初试，都是从成千上万同龄人中脱颖而出的佼佼者，应付这么一个小考试完全没有问题。
而且我留意了一下，复试名单是按照初试成绩的名次排列的，经过复试之后，前面二三十个人的名次是完全没有变化的，复试的目的只是为了从后几名中筛选一下，所以初试成绩比较高的同学只要稍加准备正常发挥就行了，不用担心的太多。
二.航天导航制导与控制
首先简单介绍一下去年复试的情况，去年是王新龙老师管招生，复试有专业英语翻译和专业笔试，笔试上的内容都是本科传感器那门课的课件里的，去年进入复试的录取率大概在百分之八十多，录取了20人，其中专业硕士和学术硕士的比例是1:1，今年未知，估计是王可东、宋佳、杨博等老师，估计只有面试，没有笔试，面试需要有一个5分钟的英文自我介绍，之后对于本校的来说，一般不会问专业性问题，都是聊聊本科时候的表现，问问你研究生打算之类的，一般都是你的导师主要问，其他老师偶尔插一句，对于外校的来说，也是先英文自我介绍，然后如果导师定下来的话，也是导师主要问问题，可能会问一些专业性的问题，但大部分都是很开放的，比如王新龙老师会问惯性导航平台和捷联的区别联系，材料力学和理论力学哪个更基础，也会有老师问一些其他无关的问题，比如为什么要来GNC等等。
王新龙老师建议大家准备复试的时候重点花在对英语自我介绍的完善以及导航制导控制转业的理解上。
2015考研调剂：关于西部调剂大校的四点常识
“调剂，一路向西”，广泛流传于考研调剂生中的一句简单的话却很能说明西部院校的考研调剂情况。
在很多考生眼里，西部就是调剂的天堂，他或者她眼中的调剂只有西部。
确实，谈到调剂，如果不谈西部就如同谈世界局势而不谈到美国一样，西部调剂是调剂中的重要一环，而西部调剂大校则是这一环中的最重要支撑点，是调剂的大蓄水池。
调剂大校，指的是在每年的调剂工作中，最受考生青睐的院校。
对比来说，这些学校往往调剂名额较多，调剂难度不大，一般位于西部。
广西师范大学、贵州大学、广西大学、云南大学等，都是大家耳熟能详的调剂大校。
出现调剂大校的原因很多，首先，每年报考名校的学生众多，在某些热门专业其报录比可以达到几十比一甚至更低的情况，如中国人民大学的金融学专业2011年和2012年的报录比分别为80：1和50：1。
报录比相差的如此悬殊，注定了其中大部分人第一志愿会落榜，这其中的大部分是需要调剂的，而这些名校落榜生大部分涌向了西部调剂大校，为西部大校的调剂提供了充足的生源。
相比较而言，调剂大校招生名额较多，比如广西师范大学中文系语言学与应用语言学专业2013年招生人数为16人，已经是北京大学的三倍多。
招生名额多客观上为调剂提供了可能。
其次，调剂大校一般实力较强，其中不少是“211”院校，对调剂考生有着莫大的号召力。
虽说这些地方比不上北上广这些一线城市的吸引力，但是这些院校一般都位于省会或者区域中心，这些院校在当地有着很强的号召力。
再次，2012年开始考研三区变二区，原来的一二区变成现在的一区，原来的三区变为现在的二区。
分区的变化，导致报考原一区的考生落榜就只能调剂到现在的二区，同时分区的变化导致原二区院校复试分数线提高，导致报考原二区院校的考生落榜几率增加。
这些，都导致考生如果不能过现在一区的分数线则只能调剂到现在的二区。
最后，西部调剂大校，有不少专业的实力强劲。
如广西大学的物权法专业有名师孟勤国坐镇，云南大学的生物学专业被称为“小清华”，广西师范大学的对外汉语专业更是名声在外。
此外，由于地域、历史等因素，很多院校有着其独特的特色专业。
比如，广西师范大学东南亚小语种专业的学生，由于其学校位于东盟国家的桥头堡，自然有着得天独厚的发展空间和前景。
对于考生而言，其就业前景不错。
