《行车组织规则》—电话闭塞法

城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化一、电话闭塞法的作用电话闭塞法是指通过电话线路或通信网络将站间所有轨道信号区段的运行指令传达到列车驾驶员，实现列车运行过程中的闭塞控制。

电话闭塞法的作用主要体现在以下几个方面：1. 保障列车安全运行通过电话闭塞法，列车运行指令可以及时、准确地传达给列车驾驶员，避免了不同列车之间的干扰和冲突，保障了列车的安全运行。

2. 提高线路通行效率电话闭塞法可以根据实际情况灵活调整列车的运行速度和间隔时间，合理调度列车运行，提高了线路的通行效率。

3. 减少人为失误采用电话闭塞法可以避免由于人为操作失误而引发的交通事故，提高了轨道交通的安全性。

二、电话闭塞法在城市轨道交通中存在的问题1. 对人员要求高电话闭塞法需要专门的操作人员进行指令的传达和调度，对操作人员的要求较高。

2. 不适应复杂交通环境在城市轨道交通的复杂交通环境下，电话闭塞法的操作可能会出现瓶颈，影响轨道交通的通行效率。

3. 不利于智能化管理电话闭塞法主要依靠人工操作，缺乏智能化管理的手段，不利于轨道交通的智能化发展。

为了克服电话闭塞法在城市轨道交通中存在的问题，进一步优化轨道交通的行车组织，可以采取以下几项措施：1. 强化人员培训针对电话闭塞法操作人员，加强培训，提高其专业技能和操作水平，确保其能够熟练掌握电话闭塞法的操作要领。

2. 推广自动闭塞系统自动闭塞系统是一种基于信号设备和自动控制系统的轨道交通行车组织方式，可以实现全自动的闭塞控制，避免了人为操作失误的可能，提高了轨道交通的安全性和通行效率。

在城市轨道交通中推广自动闭塞系统是一种有效的优化方案。

3. 强化信息化技术支持利用信息化技术，可以建立起完善的轨道交通运行指挥系统，实现对轨道交通的实时监控和智能调度，提高了轨道交通运营的智能化水平和管理效率。

4. 完善紧急处理机制在电话闭塞法的基础上，加强对紧急情况的处理机制，建立健全的紧急故障处理流程和配套设施，以确保出现特殊情况时能够迅速、有效地进行处置和疏导。

城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化城市轨道交通是城市快速交通的重要组成部分，其准确、高效的组织优化是保障城市交通安全的重要手段。

电话闭塞法是城市轨道交通安全组织中常用的一种手段，其通过车站间通信联络，由站务员掌握每个区间的火车位置及行车情况，并进行相应指挥，实现了区间行车的安全闭塞。

然而，在城市轨道交通中，电话闭塞法并不能完全满足线路复杂、交通量大的需求，因此需要针对性地进行优化，以提高其效率和安全性。

一是完善闭塞管理制度。

应制订完备的闭塞管理制度，明确各级人员的责任、权利和义务，加强对从业人员的培训和考核，确保所有人员都具备闭塞管理知识和基本技能。

同时，建立闭塞管理信息系统，对运营情况进行实时监控，加强现场人员责任心和紧张程度。

二是优化技术手段。

为提升电话闭塞法的效率和安全性，可以采用先进的信息技术手段，如自动化闭塞系统、列车自动控制系统等，以提高线路的闭塞速度和容量。

此外，可以加强车辆信号装备的更新换代，确保运营车辆信号系统满足当前科技进步的需求。

三是健全应急处置机制。

应制定完备的应急处置预案，明确应急组织机构和处置程序。

应该有一套完整且有序的应急处置方案，以应对各种突发事件，如人员紧急离开、列车故障和逆行等，保障运营安全和旅客生命财产安全。

四是加强人员管理。

提高从业人员的整体素质，加强人员培训和考核，确保全体人员严格执行闭塞管理制度。

同时，应完善训练机制，加强人员的实战培训和反应能力训练，提高应急处置能力和应对复杂情况的能力。

总之，城市轨道交通电话闭塞法行车组织的优化，需要从政策、技术和人员管理等各个方面入手，制定完备的管理制度，采用先进的技术手段，建立完善的应急处置机制，提高从业人员的培训和管理水平，才能保障城市轨道交通的安全和高效运营。

城市轨道交通行车组织电话闭塞法摘要：电话闭塞法是轨道交通信号系统在应用过程中出现故障时，通过人工电话方式，同相邻站取得联系，对区间的空闲情况进行明确，采用路票，将其作为列车进入区间的凭证，该方法在轨道交通应急行车组织中有着广泛的应用。

该方法在具体应用期间，很好的解决了应急状况下的行车组织，但是该方法在实际应用中，需要人工参与，并且程序相对来说比较复杂，如果操作不当，将会出现各种问题，因此，做好相应的分析工作是必要的。

关键词：城市轨道；电话闭塞法；行车组织一、电话闭塞法目的：为规范地铁行车组织工作，加强行车管理，明确电话闭塞法组织流程。

二、电话闭塞法定义：电话闭塞法由于没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来保证闭塞作用，因此办理手续必须严格。

为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞方法，避免一个区间同时放入两个列车，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都必须确认区间空闲，并须根据调度命令办理。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

三、电话闭塞法特点：在轨道交通运营中，为保证列车运行安全，必须保证列车间以一定的安全间隔运行。

为此，运营方要将线路划分为若干闭塞分区，以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态，列车则根据信号显示运行。

不论采取何种信号显示制式，列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔。

保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。

闭塞技术分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，其中移动闭塞是目前采用较多也较先进的闭塞技术。

它通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。

列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。

由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。

青岛地铁运营分公司客运部车厂电话闭塞法行车组织指引一、定义车厂与车站间通过电话联系，确认闭塞区段空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭路票行车，一个闭塞区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。

二、启动条件1.当青岛北站联锁故障时，列车出入段采用电话闭塞法，此时车辆段视为一个车站。

2.行调发布采用电话闭塞法的口头命令。

三、组织原则1.闭塞区段：一站一区间，每一个闭塞区段内只允许一趟列车占用。

2.发车凭证：路票及发车手信号。

3.驾驶模式和限速：车辆段发出的首列车采用NRM 限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。

车辆段内限速25km/h。

4.列车出入厂，在转换轨一度停车联系行调/信号楼。

1四、电话闭塞法流程(一)启动电话闭塞法前准备工作表1 启动电话闭塞法前准备工作流程表程序作业标准厂调后台值班员前台值班员通号人员派班员准备工作1.接行调做好启动电话闭塞法准备的通知后，通知通号人员到现场待令，如需现场手摇道岔准备进路时，通知前台携带行车备品到现场准备进路。

2.检查确认发车进路及道岔轨道电路。

3.做好发车前的道岔检查确认工作，需要人工准备进路时，准备好行车备品，穿戴好劳动防护用品待令。

4.携带好工器具穿戴好劳动防护用品，到运用库DCC待令。

5.将行调口头命令传达给电客车司机，并传达相关行车注意事项。

6.与青岛北站联系办理闭塞手续。

备注：21.司机严格按照行调指令扣停列车，根据行调指令汇报列车位置，区间迫停列车严格按行调指令执行。

2.后台与青岛北站联系做好报点。

3.前台值班员携带备品：线路图、钩锁器、钩锁器锁及钥匙、扳手、红闪灯、信号灯/旗、手电筒、800M手持台。

（二）电话闭塞法组织流程1.电话闭塞接发车作业流程表3 电话闭塞法发车作业程序及标准用语表项目发车厂调后台值班员前台值班员司机通号人员确认区间空间1.根据《行车日志》与青岛北站行车值班员确认转换轨至站台线路空闲，按行调命令或《运营时刻表》、《施工行车通告》确认开行车次。

电话闭塞法行车组织安全风险的探讨摘要：本文通过对电话闭塞法组织原则、判断决策进行阐述，详细分析了应急处理过程中的行车安全风险及防范措施，不断总结和提高电话闭塞法的组织质量，确保异常情况下的行车组织安全、有序地开展。

关键词：电话闭塞法；风险分析；措施一、电话闭塞法的介绍（一）电话闭塞法的定义电话闭塞法属于人工闭塞的一种，电话闭塞法通常使用于信号系统联锁功能故障的情况下，车站/车厂人工办理故障区段内列车进路、钩锁进路上相关道岔，与邻站/车厂之间以电话联系，闭塞号码作为同意占用区间的凭证，填写路票交司机，司机凭车站/车厂发出的路票行车的一种行车方法。

二、电话闭塞法行车组织的安全风险分析电话闭塞法是一种临时代用的人工行车组织方法，行车组织效率较低，操作安全风险大，易在执行过程中发生列车追尾、冲突、挤岔等行车安全事故，有关行车岗位人员，尤其是行调、车站、司机等关键岗位人员要熟练掌握电话闭塞法的作业流程及充分认识作业过程中存在的安全风险。

严格贯彻“安全第一、效率第二”、“慎进快出”的安全和组织原则。

下面列出了行调在电话闭塞法组织过程中存在的十大应急处理风险点，同时对电话闭塞法组织行车过程中的风险点进行详细剖析，以便将电话闭塞法的流程和风险形成系统管理和分析总结，确保行车岗位人员能熟练掌握业务和熟知安全风险，进一步平衡处理好安全与效率的问题。

（一）行调在电话闭塞法组织过程中存在的十大应急处理风险点1、找车时未确认清楚或记录错误，导致两列车进入同一区间的风险；2、摆车时未及时组织区间列车进站导致车站错误办理接发车手续的风险；3、组织区间列车进站，未确认好前方道岔或速度过快的风险；4、车站人工准备进路错误，行调确认不到位，导致挤岔或冲突的风险；5、组织小交路列车运行时因沟通不到位导致列车冲突的风险。

6、电话闭塞法区段的出入口自动列车与非自动列车的控制风险；7、车站下线路人工准备进路，行调缺乏沟通，导致人车冲突的风险；8、闭塞区段内发生列车救援等故障时的行车组织风险；9、故障处理期间，各调分工不明确导致遗漏重要安全环节的风险；10、设备恢复取消电话闭塞法的行车组织及发令时机的风险；（二）故障初期的安全风险分析1、找车不彻底的风险分析：故障处理初期，值班主任一定要做好分工，明确各调的岗位职责，日常加强应急演练，提高应急处理的默契程度。

青岛地铁运营分公司客运部车厂电话闭塞法行车组织指引一、定义车厂与车站间通过电话联系，确认闭塞区段空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭路票行车，一个闭塞区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。

二、启动条件1.当青岛北站联锁故障时，列车出入段采用电话闭塞法，此时车辆段视为一个车站。

2.行调发布采用电话闭塞法的口头命令。

三、组织原则1.闭塞区段：一站一区间，每一个闭塞区段内只允许一趟列车占用。

2.发车凭证：路票及发车手信号。

3.驾驶模式和限速：车辆段发出的首列车采用NRM 限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。

车辆段内限速25km/h。

4.列车出入厂，在转换轨一度停车联系行调/信号楼。

1四、电话闭塞法流程(一)启动电话闭塞法前准备工作表1 启动电话闭塞法前准备工作流程表程序作业标准厂调后台值班员前台值班员通号人员派班员准备工作1.接行调做好启动电话闭塞法准备的通知后，通知通号人员到现场待令，如需现场手摇道岔准备进路时，通知前台携带行车备品到现场准备进路。

2.检查确认发车进路及道岔轨道电路。

3.做好发车前的道岔检查确认工作，需要人工准备进路时，准备好行车备品，穿戴好劳动防护用品待令。

4.携带好工器具穿戴好劳动防护用品，到运用库DCC待令。

5.将行调口头命令传达给电客车司机，并传达相关行车注意事项。

6.与青岛北站联系办理闭塞手续。

备注：21.司机严格按照行调指令扣停列车，根据行调指令汇报列车位置，区间迫停列车严格按行调指令执行。

2.后台与青岛北站联系做好报点。

3.前台值班员携带备品：线路图、钩锁器、钩锁器锁及钥匙、扳手、红闪灯、信号灯/旗、手电筒、800M手持台。

（二）电话闭塞法组织流程1.电话闭塞接发车作业流程表3 电话闭塞法发车作业程序及标准用语表项目发车厂调后台值班员前台值班员司机通号人员确认区间空间1.根据《行车日志》与青岛北站行车值班员确认转换轨至站台线路空闲，按行调命令或《运营时刻表》、《施工行车通告》确认开行车次。

闭塞法组织行车定义闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站/车辆段之间以记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，车站填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长〔或指定胜任人员〕的发车手信号作为发车凭证的一种行车组织方法。

改用闭塞法当遇到以下情况时，需改用闭塞法行车：1〕根本闭塞设备发生故障时：①自动闭塞设备发生故障或停电，包括区间内两架及其以上信号机故障或灯光熄灭。

②移动闭塞采用全人工后退模式。

2〕无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。

3〕列车由区间折回。

4〕施工列车或轨道车运行。

改用闭塞法遇列车调度不通时，闭塞法的改变或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以记录办理。

当列车调度恢复正常时，两端车站值班员应及时向列车调度报告。

闭塞法行车列车占用区间时●行车凭证为：路票；●发车凭证为：车站行车有关人员显示的发车手信号；●闭塞不管单线或双线，均按站间区间办理；●行车间隔为：两站两区间。

●路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞成认前方可填写，路票由行车值班员〔或车站指定人员〕填记，复查无误前方可递交司机。

●路票填写如有增添字句及涂改，均应作废，须重新填写。

闭塞法行车列车占用区间时闭塞法行车列车占用区间时●列车到达车站后，行车值班员应及时收回路票，划“X〞并撕口以示注销，按上、下行分开整理保存。

●路票填写的日期以接车站成认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票，仍视为有效。

闭塞法根本作业程序①行车值班员首先必须确认行调下达了采用闭塞法行车的调度命令；②其次接车站行车值班员必须确认两站两区间空闲；③最后行车值班员根据闭塞法接发列车作业程序及联系用语办理相关作业。

闭塞解除条件●折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线，接车进路准备妥当后。

●非折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并发出后。

●闭塞办妥后，因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出记录号码作为闭塞取消的依据；●如列车已经发出，但接车站因故无法接车，应派专人到进站方向站界附近，向驶近列车显示停车信号。

地铁电话闭塞法行车组织方式浅析摘要：本文主要分析了电话闭塞法行车组织方式，这是当前一种简便有效的降级运营模式，是整个地铁运营之中必须应用的行车组织方法，通过对其特点及使用要求的分析与实例阐述，来寻找稳定改进的行车组织方法，以此来确保行车安全的有序进行，对国内城轨交通企业的发展带来一定指导与借鉴。

关键词：电话闭塞法；行车组织方式；分析策略1电话闭塞法概述1.1电话闭塞法特点现阶段，对于新建地铁信号通常采用的基本闭塞设备出现故障时，就会由车站行车值班员以站间行车电话记录的方式来办理闭塞，这种方式被称为电话闭塞法。

其特点在于没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭站间行车电话联系来保证列车行车间隔，是一种有效的降级运营模式，其使用安全程度较低，因此只能被作为一种临时代用的行车闭塞方法。

1.2实施条件与原则在现今的地铁运营之中，电话闭塞法是通过其相邻两站通过电话的形式来确认比赛区间空闲，以此来记录号码，办理闭塞的行车组织方法。

这其中车站名的代码是固定不变的，上行的电话闭塞记录序号为偶数，下行的电话闭塞记录为奇数。

车站需在每天运营开始前做好电话闭塞法所需工具的状态检查来确认工作。

其启用、取消及实施区段须根据调度命令内容执行，必须要控制中心与车站通讯正常时才可执行，其闭塞分区为“—站—区间”。

2地铁电话闭塞法行车方式情况分析2.1闭塞区段的划分在通常情况下，地铁电话闭塞法分为“两站两区间”和“多站多区间”。

如图1、图2：图1：两站两区间图2：多站多区间两站两区间模式之中，两列车的行车间隔又称为：“两站两区间”，如图1所示：A站、B站、C站均为闭塞车站，且AB段、BC段为闭塞区段；B站对C站闭塞请求的同意条件为：，AB段已经接车完毕且存在空闲，可以出清A站台；此时两列车之间的间隔为：A站、B站之间的站台、AB段、BC段的区间。

除此之外，还存在着多站多区间模式，其主要是用于应对行车间隔较大时的站台，此时的A 站、C站、F站均为闭塞车站，AC段、CF段为闭塞区段。

车站电话闭塞法操作规定车站电话闭塞法操作规定第⼀章总则第⼀条编制⽬的确保地铁在降级运营时的⾏车安全，最⼤限度地降低降级模式⾏车的影响程度，特制订本办法。

第⼆条适⽤范围遇下列情况时改⽤电话闭塞法组织⾏车：（⼀）⼀个或多个联锁区联锁设备故障时；（⼆）中央及车站⼯作站上⼀个或多个联锁区均⽆法对线路运⾏车辆进⾏监控时；（三）列车出⼊场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；（四）其他情况需采⽤电话闭塞法组织⾏车时。

第三条定义电话闭塞法是⼈⼯办理闭塞的⼀种⽅法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利⽤路票作为列车占⽤区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任⼈员）的发车⼿信号作为发车凭证的⼀种⾏车⽅法。

第⼆章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机⾄接车站接车股道。

出段（场）：车辆段（车场）出发信号机⾄衔接车站的接车股道。

⼊段（场）：车站出站信号机⾄车辆段（车场）接车股道。

第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同⽅向前次列车到达前⽅站站台或折返站折返线空闲、进⼊折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。

司机根据⾏车调度员发布的变更闭塞⽅式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站⾃⾏切除（恢复）ATP运⾏。

第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占⽤区间的凭证，⼀个闭塞分区只允许⼀列车占⽤。

第七条正线、辅助线采⽤电话闭塞法组织⾏车时，闭塞分区内列车采⽤NRM模式驾驶。

第⼋条电话闭塞法前核对确定列车位置当发⽣故障时，⾏车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，⾏车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。

在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占⽤情况；若⾏车调度员未告知车站区间有列车占⽤则视为⽆车，车站如发现列车占⽤情况与实际不符，车站有责任告知⾏车调度员。

第九条⾸列车与后续列车确认前⽅区间空闲（⼀）电话闭塞法组织⾏车调度命令发布前，⾏车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站后。

《⾏车组织规则》—电话闭塞法《⾏车组织规则》—电话闭塞法章节⼀、⼀号线电话闭塞法3.5.3 电话闭塞3.5.3.1采⽤电话闭塞法组织⾏车的条件：（1）⼀个或多个联锁区联锁设备故障时；（2）中央及车站⼯作站上⼀个或多个联锁区均⽆法对线路运⾏车辆进⾏监控时；（3）后卫寨与西咸车辆段，或纺织城与灞河停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接⼝故障时；（4）根据现场情况，值班主任决定需采⽤电话闭塞法组织⾏车时（单个设备故障原则上不采⽤电话闭塞法组织⾏车）。

3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运⾏⽅向两架相邻出站信号机间的区域。

3.5.3.3 列车以路票作为占⽤闭塞区间的凭证，只允许⼀列车占⽤。

⾏调发布电话闭塞法组织⾏车的调度命令后，闭塞区间内列车采⽤NRM模式驾驶，限速60km/h。

⾮固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。

路票见附录4。

3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车⼿信号动车，闭塞车站须向前⽅站、后⽅站报出清点。

3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件（1）⾮折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。

（2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶⼊折返线停稳。

（3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下⼀个车站站台停稳。

3.5.3.6 执⾏电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,优先使⽤ATS/LCW⼯作站锁定，当ATS站级⼯作站电⼦锁定⽆法使⽤时，由车站⼈员现场确认进路正确后使⽤钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。

3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利⽤存车线进⾏站前折返作业除外）时，⽐照调车⽅式办理，限速15km/h。

车站准备好进路后，先⽤⽆线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，由现场⼈员⼝头通知），然后由值班站长或指定⼈员在指定地点显⽰道岔开通信号，司机凭显⽰信号进出折返线或存车线。

电话闭塞法在地铁行车组织中的应用摘要：电话闭塞法是地铁行车组织中一种常见且相对成熟的降级运行模式，是信号联锁系统功能失效的一种行车方式。

为了保证车辆的安全，对列车的接发不间断的进行卡控。

它作为联锁故障下的一种特殊的行车组织方式，地铁从业人员必须掌握。

关键词：电话闭塞法；地铁行车；建议电话闭塞法是地铁行车组织过程中，当信号联锁系统发生故障时，不能使用任何电子或机械设备的状况下，需降级运行时，利用人工办理闭塞，组织接发列车的一种替用行车方法。

利用电话记录号码确认车站与车站间的闭塞区间空闲，以填写路票作为列车占用区间的凭证，并以车站值班站长(或指定胜任人员)的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

一、电话闭塞法简介1、基本概念。

电话闭塞法是地铁行车组织过程中，当信号联锁系统发生故障，不能使用任何电子、机械设备的条件下，需降级运营时，利用人工办理闭塞，组织接发列车的一种替用行车方法。

它是车站与车站间以电话记录号码作为确认闭塞区间空闲，以填写路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长(或指定胜任人员)的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

2、特点。

采用电话闭塞法组织行车时，要求发车站必须在查明区间空闲，并取得接车站同意闭塞的电话记录号码，在发车进路准备妥当后方可填写路票，以确保在同一时间、同一区间(闭塞分区)及同一方向上只能有一列车占用，这样就能满足在设备故障情况下，通过人工办理确保行车安全，并且能保证不间断地接发列车，减少因设备故障造成对运营服务的影响。

因此采用电话闭塞法组织行车时必须严把“闭塞、凭证、进路”三关。

3、使用条件。

电话闭塞法组织行车效率低、程序繁琐，且全部靠人工控制，安全性不高，通常只在信号系统大面积故障情况下使用。

需采用电话闭塞法组织行车的情况有：①正线局部或全部线路联锁故障；②正线局部或全部线路红光带(紫光带)故障；③正线与车辆段间单方或双方信号联锁故障；④正线中央与车站信号设备均失去监控功能；⑤其他需要采取电话闭塞法组织行车的情形。

电话闭塞
第1条遇下列情况时，值班员应停止使用基本闭塞，改用电话闭塞法行车:
1、基本闭塞设备发生故障(包括停电)时;
2、发出由区间返回的列车或进入岔线作业的列车时;
3、越出站界调车时。

4、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车时或列车越过出站信号机发车时。

第2条电话闭塞法占用区间的行车凭证为路票。

第3条发车时，值班员应根据行车日志记录，查明区间空闲，并取得接车站承认后方可填发路票，（禁止预先填写路票，填写日期以办理闭塞时刻为准，零点前填写的路票，在零点后开车仍视为有效）。

第4条路票应由车站值班员填写（必要时可由助理值班员、扳道员根据值班员的口授填写）。

填写完毕经过检查，确认无误并加盖名章后方可送交司机。

接车站接到司机交给的路票后，应即划“x”线注销保管，路票填写不准涂改。

第5条办理电话闭塞时，双方站值班员应认真填写电话记录号码，记录号码由各站每天从零点开始自1号起顺序编号，不论区间多少，不论上、下行一律按次序发号(不分单双号)。

第6条办理电话闭塞手续:
1、发车站请求发车闭塞，用语:发电x号x次列车x时x分请求闭塞。

”接车站若同意接车，用语:“接车x号x时x分同意接入x次列车”。

然后双方站均将记录号和承认闭塞时刻填写于行车日志上，发车站应将该号码填写在路票上。

2、列车出发，发车站用电话向接车站报点，用语：x次列车x
时x分开车(通过)。

此时双方站均将列车出发(通过)时刻填写在行车日志上。

3、列车到达，接车站用电话向发车站报点，用语:发电x号x次列车x时x分到达。

此时双方均将记录号和列车到达时刻填写在行车日志上，区间即空闲。

电话闭塞法一、电话闭塞法的使用时机1.遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：(1)正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；(2)正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站上均失去监控功能时；(3)其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

2.遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话联系法组织行车：(1)车场内信号系统联锁设备故障时；(2)车场ATS工作站和TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备均失去监控功能时；(3)正线与车场信号接口故障时；(4)其他情况需采用电话联系法组织行车时。

二、电话闭塞法的组织原则1.实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔需满足“两站两区间”空闲的要求，即列车发车时，前方“两站两区间”必须为空闲状态。

2.在一个闭塞区间内，不得有两组列车同时进入，列车在正线运行时，应始终保持至少一站一区间的空闲。

3.列车占用闭塞区间的行车凭证为路票，闭塞区间内的信号机显示为无效。

4.列车折返优先采取站后折返，须站前折返时，按行车调令执行。

5.人工下线路准备进路时，按由远到近依次办理。

6.未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。

7.各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完成本岗位的工作。

8.采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命令，个岗位依据本规定办理行车手续。

三、电话闭塞法的组织程序1.行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：(1)进行列车定位，行调与行车值班员、司机共同确认全线列车位置及车次；(2)行调将受影响列车扣留在列车所在车站；(3)如列车因故障停留在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，组织列车限速运行至相关车站。

2.行调发布采用电话闭塞法的调度命令：“自X时X分起，至另有通知时止，X站至X站间上/下行车线，改用电话闭塞法组织行车”。

3.有关车站、司机接到命令后，做好相关准备工作，办理相关行车手续后，方可开行列车。

铁路行车电话闭塞
电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，为维持列车运行，达到区间内只有一个列车运行的目的，所采用的代用闭塞法。

1．遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
(1)基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架
及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时。

(2)未设钥匙路签(牌)设备的车站，发出挂有由区间内返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。

(3)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。

(4)半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。

(5)自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

2．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证
为路票(《技规》附件一)。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。

双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。

路票格式如表3-5。

表3-5路票
注：1．路票为预先印好区间(即间名)(规格75mm×88mm)和编号的硬卡片；
2．加盖字戳记者，为路票副页。